Vespaclub Wiehengebirge

De Vespa Club Wiehengebirge vierde haar 5-jarig jubileum en Marco Niehoff deelde deze geweldige foto's met ons, die getuigen van de perfecte organisatie van het evenement in Bissendorf,

“Op 08.07.2023 juli 5 vierde de Vespa Club Wiehengebirge eV in vreugdevol gezelschap haar 100e jubileum. Vrienden en enthousiaste Vespa-liefhebbers van diverse clubs waren van harte uitgenodigd voor deze bijzondere gelegenheid. De uitnodiging werd goed ontvangen en ruim 70 gasten stroomden naar het evenement, waarvan er ruim XNUMX trots op hun eigen Vespa arriveerden.

Voor de eerste 50 scooters die die dag arriveerden, was er een exclusieve tas gevuld met aantrekkelijke “Weggevertjes“. Om voldoende ruimte te hebben voor het evenement, huurden we het DRK-clubhuis in Bissendorf-Jeggen, dat ons royale ruimte bood. Op de parkeerplaats was een vermakelijk hindernissenparcours voor de leuke spelletjes aangelegd. Hier konden bezoekers hun rijvaardigheid op de proef stellen en profiteren van de kans op geweldige prijzen van onze genereuze sponsors - waaronder een hoogwaardige Vespa-helm van het gerespecteerde bedrijf Schriewer.

 

Het hindernisparcours kreeg een extra vleugje spanning door een volledig functionele, oude flitscamera. Nadat de bezoekers het parcours hadden afgelegd, bood de flitspaal de mogelijkheid om een ​​souvenirfoto te maken als ze een bepaalde snelheidslimiet overschreden. Voor wie nog meer kiekjes van zichzelf en hun Vespa's wilde, was er nog een flitser verkrijgbaar die langs een gemarkeerde route flitste.

Een ander hoogtepunt was de Custom Show, waarbij elke scooter werd beoordeeld op zijn individuele schoonheid en uniciteit. Een zelfgemaakte gsm-houder ontving op deze show de felbegeerde trofee als onderscheiding.

 

Uiteraard werd er ook goed gezorgd voor het fysieke welzijn. Van braadworst en heerlijke salades tot verleidelijke taarten en geurige koffie – niemand hoefde honger te lijden. Gezien de verzengende 35 graden op deze zonnige dag vielen onze gekoelde frisdranken bijzonder in de smaak.

Om de Vespa-spirit waar te maken, werd er tijdens de lunch een verfrissende rit van 50 kilometer georganiseerd. Voor noodgevallen stond er op het festivalterrein een pechauto klaar, die was gelukkig niet nodig.

Na afloop werden de winnaars plechtig geëerd met royale prijzen Prijzen van onze ondersteunende sponsors. Op dit punt willen wij al onze sponsors uit de grond van ons hart bedanken. Jullie hebben geholpen om van deze dag een onvergetelijke gebeurtenis te maken. Dallmann, Salon Dostal, The Village Shop, VGH, Klein & Fijn, Schriewer, Louis, SIP, Atelier Hartmann, Scooter Center.

Een speciaal woord van dank gaat ook uit naar onze gewaardeerde bezoekers, de hardwerkende helpers, de flitspaalverzamelaars en de betrokken leden van de vereniging DRK. Zonder uw steun had deze dag niet in zijn volle glorie kunnen schitteren.

Zo kwam er helaas veel te snel een einde aan deze prachtige dag, vol levendige benzinegesprekken en spannende activiteiten. Nogmaals hartelijk dank aan iedereen die heeft meegeholpen om van deze dag een onvergetelijke ervaring te maken.”

Facebook Vespa Club Wiehengebirge eV
Fotobox Open Dag SC

Op Open Dag SC hadden we een fotobox en werden er foto's gemaakt van 44 scooters, hier zijn de verhalen van enkele en hun meest representatieve foto's.
Via de volgende knop kunt u de overige foto's downloaden.

Vespa's op Open Dag

Vespa GTS Super 

Vespa Sprint 

Vespa speciaal 

Vespa 98

Vespa PX 80 Lusso met 177cc motor

Dit jaar heb ik de Vespa 10 jaar in bezit. De 80 motor werd ingeruild voor een 125 blok en met een Polini 177cc cilinder, Malossi-membraan, Mazzucchelli-race-as en een verfijnde 30 Dellorto carburateur. De resultaten van de afstemming zijn constant 18 pk.
Na een crash met de PX ben ik ook begonnen met het aanpassen van de optiek. Dit gaf de Vespa een PX Alt-look, bultzadel, verlaagd stuur, schijfrem, gasgreep met korte slag en een nieuwe verfbeurt.
Ik heb helemaal gelijk met de renovatie Scooter Center Open Dag afgelopen en mooie reis gehad vanuit Koblenz.

Max Stürd

Vespa Sprint 150 veloce

Duitse uitlevering
Bouwjaar 1977, sinds 1987 mijn eigendom.
Motor PX200 oud
Met Malossi Sport
Lange slag schacht Pinasco
BGM-schokdemper
geen O-lak :-)
Geairbrusht door Ulrich Lau in 1990
Daar zag ze er zo uit:

Foto van de Scooterrun in Aken 1992
Daarachter staat mijn DL200-overtreder

Lakwerk in 2000, daarna vernieuwd in Eridess blauwzilver. Beenschild airbrush kwam nieuw. De overige beelden bleven. Nu is alles gereviseerd als daily driver.
Groeten uit Neuwied

Peter Werhand

Px 80 oud bouwjaar 1982 

Originele blauwe lak met roestlook
Op de voorkant van de Cascade stickerbom
Px 80 behuizingsspindel
Cilinder 177cc Stelvio, transferadapter aangepast aan de behuizing.
57 krukas uit de Px 125
24 Si carburateur, vlotterkamer geboord
138 HD
160 luchtcorrectie
Nd 52/140
Vesptec-filterdeksel
Polini Venturi
Brandstofkraan met snelle doorstroming
Ontsteking op 18 graden
Polini grote doos
Loopt prima, helaas nog geen proefbankmeting

Udo Langanke

Vespa T4

Ik kocht de T4 in de kleur "Indian Bamboo" in 2016 als tweede scooter nadat ik opnieuw in de scooterscene betrad. Daarvoor kreeg ik een PX zoals die ik in de jaren 2 had en door de toegang tot de scène wilde ik oudere scooters. Na de T80 heb ik er nog twee Smallframe (rond licht) en een Acma en een VB1T. Je zult je dus niet vervelen...

De T4 was verkrijgbaar in luxe en basic, ik heb de basisversie met 3 versnellingen, maar de chromen rand op de wangen die het luxe model eigenlijk had.

Onervaren als ik was, kocht ik de T4 “gerestaureerd”. Dit betekent dat we na de aankoop zowel de motor als de lagerzittingen in het balhoofd volledig opnieuw hebben moeten opbouwen. Maar de originele motor bleef erin zitten. Ik heb ermee gereden van 2017-2022, met een 177 DR (op 2 kanalen). Hij had bijna 10 pk en liep zonder problemen. Ik nam de T4 altijd mee op vakantie samen met de PX, dus hij heeft voor mij al heel wat km's afgelegd.

Afgelopen winter was de motor van Andreas Nagy Is herwerkt, heeft een 3e kanaal gefreesd en een 190 Pinasco Magny Cours op lange slag. Ik heb het voor het eerst getest op jullie Open Dag. Over de prestaties ben ik nog niet helemaal tevreden, het is slechts 13 PK, maar wel 16,6 NM. Ik hoop dat er nog wat meer kan worden gedaan om de afstelling van de carburateur te verbeteren.

Andreas Frie

Motovespa 150 sprint

GM MV 150 Weinig verf, veel plaatwerk😂
Ik denk niet dat er veel spannends te melden is over de scooter, afgezien van wekenlang verfafbijten in de avond.

Christian Kuhnt

Technisch heb ik de scooter geheel gereviseerd. Naast alle standaarden en ombouw naar 12V is de scooter vooral gebouwd met BGM componenten. Vandaar dat ook BGM onder de letters op het beenschild ;) De motor was klassiek BGM-Dingen gebouwd. 187 cilinder, lange slagas, 26 Si carburateur, Superstrong, 65/23 overbrengingsverhouding en boxuitlaat. Chassis ook BGM. Rijdt heel fijn.

Sindsdien begeleidt de scooter mij zeer betrouwbaar in het dagelijks leven, maar ook op sommige tochten met mijn jongens van Flatliners SC

Stefan Eichhorn

Bajaj Chetak

Het is een Bajaj Chetak uit '84. Dus de prachtige met trapeziumvormig stuur en eigenlijk vrij zeldzaam in deze staat (ook al wordt ze doorgaans beoordeeld als "gewoon een indiaan").
Ik heb de scooter een paar jaar geleden gekregen van een aardige heer in Keulen. De Bajaj werd in '84 via Hamburg geïmporteerd en werd door de heer als eerste eigenaar enkele jaren bestuurd.

Ik heb de scooter bewust niet "aangekleed" tot een Vespa Sprint, maar als Bajaj gelaten. Slechts enkele zaken moesten om visuele redenen worden aangepast.

Acma v56 

Baujahr 57 

Hij is 2 jaar geleden uit Frankrijk gehaald en daarna helemaal uit elkaar gehaald. Alles werd schoongemaakt en de verf werd gekneed, gereinigd, geschuurd, gepolijst en geseald.
Een jaar geleden kwam de herziening van de Enderle-oplossing.

Sebastian May Bauer

Italië, Dolce Vita en Vespa toer- en bochtenparadijs

Mijn Vespa-tour door Toscane was gepland. Daarvoor was er een bezoek aan Scooter Center op de planning.

Ik kreeg een paar reserveonderdelen en bewaarde ze in het exemplaar dat ik nieuw ontworpen had Vespa-tassen

en kon met mijn Vespa VNB uit 1961 zonder zorgen richting huis rijden.

Bij mooi weer reed ik op mijn Vespa langs veel steden en voelde me gelukkig en vrij.
Toen ik op de top van de Gotthardpas aankwam, was ik al op een derde van mijn reis.
Italië was niet ver weg. De geur van vers gebakken cornetti en vers gezette koffie lokte me een espressobar binnen. Deze geur is niet in woorden te omschrijven.

Als kind zou ik waarschijnlijk hebben gezegd: ‘zo moet geluk ruiken’.
Natuurlijk vond een tweede Cornetto de mijne Vespa-tas Place.

Ik reed verder richting de zon door de idyllische heuvels, de met pijnbomen en cipressen omzoomde landwegen van mijn Toscane, langs prachtige villa's en oude kastelen.
Voor mij lag een prachtig landschap gekenmerkt door olijfbomen en wijngaarden waarvan topwijnen zoals olijfolie worden gemaakt.

De scheve toren van Pisa was al zichtbaar en de silhouetten van andere bekende steden als Florence en Siena verschenen langzaam achter elkaar.

Nu was ik op mijn bestemming aangekomen. Ik heb de mijne vastgebonden Vespa-tas van het beenschild van mijn geliefde klassieke auto en nam het mee.

Mauro Mulas

- Vespabags M&R

P200E

Een jaar geleden gekocht in Augsburg, uitgeschreven en 22 jaar in een schuur gestaan.
Aankoopprijs 2022 (€ 250)
Zo'n geluk heb je maar één keer en mijn geluksvondst was een originele P200E buitenkaak 200cc in O-lak

In de winter is alles opnieuw gedaan, de verf is verschillende keren geschuurd, gepolijst en verzegeld om alles te behouden. Volledig binnenstebuiten gedraaid en elk schroefje vervangen.
Dienovereenkomstig werd de motor geoptimaliseerd en werd er meer vermogen toegevoegd.

lavespawob

PX-dropbar

VM1T 125

Ik kocht de Faro Basso (VM1T) uit 1953 in mei '22 en restaureerde hem volledig. Helaas moest het vloerpaneel opnieuw worden ingelast omdat de vorige eigenaar dit niet professioneel had gerepareerd. De Vespa is gespoten in de originele kleur Grigio 15048. Zijkaken en koplampen zijn gemaakt van aluminium. Ze zorgen voor iets meer stoom Pinasco 160cc cilinder, een Pinasco race-as, een 12V Pinasco Flytech-ontsteking, een aangepaste primaire overbrengingsverhouding en een CP23 Polini carburateur. Het is gekoppeld aan een Cosa2-koppeling. Het zorgt voor prachtig rijden BGM PRO SC/R1 Sport-schokdemper. De originele Italiaanse brief (blauw boekje) uit 1953 van de eerste eigenaar is er nog bij.

Felix Weishaupt

Vespa GT

Thermisch verzinkt T5 

Filip Blumenberg

Motovespa Sprint Veloce

160cc uit 1966

Pascal Bauer

Lambretta's - Open dag 23 september

Spaanse Lambretta-serie 2

Ik heb de scooter nu ongeveer 12 jaar en heb hem zojuist opnieuw gereviseerd met een nieuwe motoropstelling.

Er is een Granturismo 250ccm met Nordspeed-uitlaat geïnstalleerd 35 Mikuni. 

Schijfrem Dirty Sanches, BGM-schokdempers voor en achter 

Christian Mikl

Lambretta Serie 2 Li 150

Lambretta Serie 2 Li 150

Marcus Bullock

NSU Prima D

 

De NSU Prima D werd geproduceerd als opvolger van de Lambretta nadat de licenties waren verlopen. Deze scooter is sinds 1957 in de familie en gekocht bij Zweirad Lindlau in Keulen. Vanaf 2014 werd hij geleidelijk gerestaureerd en sindsdien heeft hij ruim 4000 km gereden. Het is gewoon leuk 🤩 om met zo'n oude schat over de landweggetjes te rijden en te luisteren naar de tweetaktmotor aan het werk.

LG

Stefan Gerdes

Piaggio Ciao, Bravo...

Ciao-Veybach Racing

Ciao kinderchocolade

Daniël Tennior

Ciao M&M's

Carsten Weverinck

Piaggio SuperBravo

Het is nog een bromfiets met de originele motor.
Het enige dat werd gemaakt was een grotere carburateur, luchtfilter en sportuitlaat. Dit is hoe ze trots bereikt 40 kmh. En iets volledig gerestaureerd. Wil de originele uitstraling behouden.
Lamproosters voor en achter.
Dan heeft ze een zelfgemaakt bagagerek met aan de zijkanten een patroonhuls.

Julian Herzog

Piaggio CiaoP

motor
Cilinder MALOSSI GROTE DEPS 4
Motorhuis MALOSSI-Kamerlid Eén
Krukas MALOSSI
Ontsteking MALOSSI Vermogen
carburator 21er phbg
luchtfilter Trechter MC PROPARTS
intake MC PROPARTS
Membraan MC PROPARTS
Uitlaat Yasuni

Aandrijving
Transmissie Mono 10,73:1 gefreesd
Converter MC PROPARTS Minarelli-omvormer
Primaire as MCPROPARTS
POLINI Snelheidsregelaarvariator
Koppelingsbel DOPPLER
Koppeling Doppler
CNC-gefreesd McProparts trekstarterkit

Kader Piaggio Ciao P
3 lagen Nissan-verf lakken
Frame versterkt en herwerkt om op de 110-converter te passen
Zadel Alcantara leer
Velgen 5 sterren 17 inch
alle schroeven gemaakt van gebrand titanium
Treeplank 3D-print

Er komen nog veel meer dingen uit McProparts geïnstalleerd en een aantal details vallen volgens mij buiten de reikwijdte. Maar alles bij elkaar is tot stand gekomen door de samenwerking met Marcello Curro (McProparts) & Alexander Klassen (AK Costom-Moped-Garage)

René Klein

Michaël Schmelzer

Eigenlijk was het de bedoeling dat het een old school project zou zijn met een dubbele carburateur (spullen nog verkrijgbaar, komen wanneer nog een keer, want spullen uit de jaren 80 en 90 ook) maar toen kwam ik een bundel tegen met de Polini H2O en besloot er als eerste voor te gaan, dat is wat ik toen al wilde hebben.
Qua reserveonderdelen ziet het er behoorlijk slecht uit voor zulke oude spullen, bijvoorbeeld cilinderkoppakking, waar ik via een Facebookgroep een Italiaan ontmoette die speciaal hiervoor zijn eigen pakkingen maakt en nog veel mooie dingen heeft uit die tijd.
Slangen en andere kleine dingen in het blauw moeten mentaal naar Polini gaan ☺️
Ook zijn de velgen geheel opnieuw opgebouwd, nog breder met een Ost bromfietsvelg, aangezien de naafdiameter gelijk is aan de Piaggio spaakvelgen.
Het zadel is gemaakt door de plaatselijke zadelmaker, het goud van de Piaggio-letters is hetzelfde als het goud van de velgnaven.
Het is niet allemaal ouderwets, maar ik heb liever dat de banden, remhendels en bedieningselementen moderner zijn.

Michaël Schmelzer

Ciao

Ciao BJ. 71

Het is een Ciao die ik helemaal opnieuw heb opgebouwd. Ik heb hem gekocht als garagevondst, hij werd mij aangeboden door een buurman die er niets mee kon. Vervolgens heb ik de Ciao overgenomen en binnen 6 maanden opnieuw opgebouwd. Documentatie beschikbaar, de meeste onderdelen van de SC waar ik al ruim 25 jaar klant ben. Hartelijke groeten 

Frank Zons

ciaos

Het is een Ciao die ik helemaal opnieuw heb opgebouwd. Ik heb hem gekocht als garagevondst, hij werd mij aangeboden door een buurman die er niets mee kon. Vervolgens heb ik de Ciao overgenomen en binnen 6 maanden opnieuw opgebouwd. Documentatie beschikbaar, de meeste onderdelen van de SC waar ik al ruim 25 jaar klant ben. Hartelijke groeten 

Jack pl

Knatterkopp Ciao P

Ciao

Ciao G-poeder

bromfietsen

Simson-scooter SR50

Hier is het kleine verhaal
Toen ik jonger was, reed ik in een Zündapp Hercules en een Victoria en vond het altijd leuk om te sleutelen
De schroefwinkel verhuisde vervolgens naar de auto-industrie
In zijn 21e jaar had mijn goede vriend een SR50 Simson die niet in goede staat was en hij wilde hem bouwen, maar hij kocht toen een andere SR50 in betere staat... en ik nam de andere SR50 over
Dat gebeurde er in het avondgesprek (typisch maatje; kom op, laten we beide SR50’s ombouwen 😝.
Gezegd en gedaan …
De scooters zijn geheel gedemonteerd,
Alle onderdelen gezandstraald,
En alle onderdelen die nog bruikbaar waren zijn opnieuw gespoten/gepoederd
Toen was het tijd om alle schroeven, rubberen slijtdelen, bedradingsverlichting opnieuw op te bouwen en te vervangen... De motor werd volledig gedemonteerd en gereviseerd met nieuwe en oude onderdelen
Op 09.2023 september 50 was er een SRXNUMX klaar op stickers na en inrijdend in de nieuwe onderdelen
Vervolgens ben ik met 4 andere mensen uit het Limburgse Weilburg met 3 bromfietsen naar je mooie bijeenkomst afgereisd om nog eens gezien te worden
Origineel gebouwd op de richtingaanwijzers na, lak en de motor is omgebouwd naar 60cc
Groetjes 👋

Benjamin Gross

Knatterkopp Tiki

Simons ster

Automatische fotodoos

Automatische loper 

Anel Kustura

Liefdevol geconstrueerde Big Bore Malossi Zip Sp in Metrakit-ontwerp.
Zip Sp-conversie
Setup:
Malossi MHR GROTE Boring 86ccm
Malossi-afstandhouders
Malossi 360° inlaatspruitstuk
Malossi binnenrotorontsteking
Malossi luchtfilter
Malossi-krukas
Malossi-variator
Malossi-koppeling
Malossi Kevlar V-riem
Malossi-omvormer
Malossi-schokdemper
Stage 6 28 mm carburateur
Stage 6-multimeter
Stage 6 gasgreep met korte slag
KTM 250cc dubbele radiateur
Elektronische waterpomp
Polini Torsen extra zwenkarm
Yasuni-uitlaat

Anel Kustura

runner 125

Volledige motorrevisie
Lakwerk van de auto is origineel uit 1998
Op de open dag werd de loper op de proef gesteld 24.08 PS te coördineren

Dennis Munster

mtc-tuning

mtc tuning houdt zich al bijna 20 jaar bezig met motoren en cilinderbewerking. 

De scooter bevindt zich momenteel in de raceserie Europese scootertrofee gebruikt. Verder heeft hij momenteel ongeveer 40 pk en proberen we voortdurend dingen te vinden om hem sneller te maken. :-)

Koninklijke Legering

Elmar

Robert Essen

Lambretta stoelen, hoezen en accessoires

Voor vrijwel elke toepassing is er de juiste, periodecorrecte en perfect uitziende Lambretta-stoel verkrijgbaar. Standaardstoelen voor de spot-on restauratie, sportstoelen passend bij de racestijl of gewoon een persoonlijk tintje. De Pegasus, de standaardstoelen en hun afleiding mogen niets te wensen overlaten.

COMPLETE LAMBRETTA STOELEN

SPORTSTOELEN

LI-FAMILIE

LUI & J-RANGE

PEGASUS-ZETELS

LI-FAMILIE

Engeland was de enige markt waar de verkoop van Lambretta de verkoop van Vespa overtrof. De belangrijkste reden hiervoor is de uitstekende marketingstrategie van de Lambretta Concessionaires. Het succesverhaal van de Lambretta is uitgebreid en gedetailleerd gedocumenteerd in het boek van Stuart Owen over de Lambretta Concessionaires (SC artikelnr. 3332513). Naast bijzondere modellen, bijzondere kleurcombinaties, was er ook de Pegasus stoel. Dit werd gebruikt op de Rallymaster-, Series 2-, TV 175- en GT (TV) 200-modellen. Tijdens de productie waren er verschillende versies en specificaties. Al onze Pegasus-stoelen zijn handgemaakt in Italië. Het frame is uit metaal geperst, de bekleding is van hoogwaardig schuim en komt ook verder overeen met het origineel. De Pegasus met zijn metalen frame en spons wordt door velen gezien als een van de meest comfortabele stoelen.

STANDAARD STOELEN

De standaardstoelen die wij aanbieden zijn allemaal handgemaakt in Italië. Ze werden geleverd als complete eenheden, bestaande uit een gemonteerd frame en een deksel. Naast de standaard stoelen zijn er ook kleine variaties verkrijgbaar. Zoals de BGM eentje met Alfatex zijkanten die duidelijk een eerbetoon is aan een van de bestaande Lambretta SX 200 Twincylinder prototypes. De stoelhoes hiervoor is ook afzonderlijk verkrijgbaar, zodat deze past op standaard stoelframes uit de Serie 3.

LI-FAMILIE

LUI & J-RANGE

STOEL HOEZEN

Al onze stoelhoezen zijn afkomstig van Vittorio's Casa Lambretta of exclusief voor ons gemaakt in Italië. Het monteren van deze op een bestaand frame is eenvoudig, maar je moet er wel wat tijd voor vrijmaken en een helpende hand kan ook een voordeel zijn.

Een goed idee bij standaard stoelhoezen is om het zitkussenschuim van bgm te verwerken, dit maakt de stoelen comfortabeler en prettiger in gebruik tijdens lange afstanden.

LI-FAMILIE

LUI & J-RANGE

ZADELBANDEN

Het volgende uit Italië zijn de stoelriemen. Ze worden geleverd in dezelfde tint als de specifieke stoelbekleding/stoelkleur.

ZITFRAMES

Ook gemaakt in Italië en zoals de originelen. Als uw frame verrot is door roest, is dit de juiste keuze. Eenvoudig vervangend onderdeel.

LI-FAMILIE

LUI & J-RANGE

RESTAURATIE VAN ZITFRAME

Wij denken dat wij alle onderdelen op voorraad hebben om een ​​zitframe goed te kunnen restaureren. Van de sluithaak tot het complete verenset en rubberen onderdelen. En –sorry als dit saai wordt- allemaal afkomstig uit Italië.

BEVESTIGINGSMIDDELEN

Complete sets voor het bevestigen van een stoel zijn verkrijgbaar als afzonderlijk onderdeel.

ZADELBEUGELS

Alle stoelbeugels zijn verkrijgbaar als reserveonderdelen, voor het geval ze verloren gaan. Bij nieuwe stoelen of stoelframes zijn deze altijd bij de levering inbegrepen.

LI-FAMILIE

LUI & J-RANGE

ZETELBADGES

De badge met INNOCENTI werd gebruikt tot het jaar 1968. Vanaf 1968 tot de dl / GP-reeks verscheen de aflezing LAMBRETTA INNOCENTI. Bij de dl/GP-reeks stond er een groot opschrift van LAMBRETTA op.

Wij hebben Mateo mogen ontmoeten, een Italiaanse #realscooterist die trilt met het geluid van de Vespa. Met zijn Youtube kanaal Vespa gekke rijders, met bijna 6 abonnees, deelt hij zijn avonturen, zowel onderweg als met zijn Vespa, met honderden tips die ons helpen de droom te verwezenlijken die we allemaal delen, met ons meereizen Scooters!

Hieronder hebben we hem een ​​aantal vragen gesteld, zodat jij hem ook wat beter kunt leren kennen.

Hoe heb je de Vespa-koorts opgelopen?

Mijn eerste Vespa was een PK 50 FL2 toen ik 15 jaar oud was, aan mij gegeven van een oude oom, ze heeft een 75cc en ik rijd veel onzorgvuldig met haar, maar na een crash liet ik haar stoppen in de garage. Na een paar jaar een moderne scooter te hebben gehuurd tijdens vakanties, merk ik dat ik met de voet probeer te remmen (die scooter had geen rempedaal) en er begint opnieuw een vonk in mij te ontbranden… VESPA! Ik wil een VESPA!
En dus, nadat ik ontdekte dat Piaggio nog steeds de PX produceerde, heb ik besloten een nieuwe te kopen om samen onze geschiedenis vanaf nul te schrijven, “Vanda” mijn PX 125 E3.
Ik voelde meteen dat Vespa de perfecte oplossing was om mijn verlangen om te reizen en de wereld te verkennen te bevredigen. 

Matthew
Norkapp winter

Dit zorgde ervoor dat ik in 2018, samen met mijn vriend Mattia Stabio en zijn Vespa PX (tweelingbroer van mij met volgnummerplaat), de eerste klassieke VESPA's in de geschiedenis waren die Nordkapp in de winter bereikten, na een zo geweldige en zo zware roadtrip met 120 km/u sneeuwstorm, duizenden kilometers op een pak ijs en 30°C onder nul.

Nu is de Vespa FL2 in restauratie en mee BGM speciale onderdelen ik denk dat het een cool monster op de weg wordt!

Ik heb een vriend van Vespa Clubs van over de hele wereld en nu ben ik lid van Vespa Club Airola van mijn vriend Salvatore.

Waarom Vespa gekke rijders?

Ik besloot om de YT-kanaal omdat ik veel van wat ik weet over Vespa heb geleerd van andere scooterrijders, dus ik denk dat het delen van informatie, adviezen en tips essentieel is in een passie en ik wil mijn steentje bijdragen. Met de kracht van internet kunnen we veel enthousiastelingen zoals wij over de hele wereld bereiken!

Ik ben geen monteur, maar ik ben een Vespa-reiziger, en ik denk dat een Vespa-reiziger genoeg over Vespa moet weten om hem voor te bereiden op de rit, om hem eventueel te repareren tijdens reizen, en om zijn Vespa's te onderhouden na een aantal gereden kilometers . Dit om de veiligheid en het plezier van zijn rit te verbeteren.
En dat is wat ik doe op de mijne YT-kanaal en sociale media 

@vespacrazyriders aan Instagram, Facebook en TikTok.

In mijn inhoud kun je tips vinden over onderhoud, afstemming en uitrusting die je nodig hebt voor een betere en veiligere rit, en uiteraard al mijn reizen om prachtige plekken en geweldige wegen te ontdekken!

Wat is je volgende bestemming?

Mijn toekomstige projecten zijn om de wereld te blijven verkennen, door naar andere continenten te gaan, en tegelijkertijd een solide gemeenschap van vrienden te creëren die verslaafd zijn aan Crazy Riders, van internet tot de realiteit tijdens evenementen en bijeenkomsten.
Mijn passie en enthousiasme hiervoor is om te blijven verbeteren “Vanda” stem apparatuur af en met Scooter Center en BGM onderdelen, ik heb al jaren een stap voorwaarts gevonden in kwaliteit en betrouwbaarheid.

De laatste wijziging is dus altijd de volgende!

Matteo Paone
Vespacrazyriders

Veybach is al een vriend van het huis, maar ze hebben een lange geschiedenis achter de rug: “Al meer dan 25 jaar sleutelen en tunen wij met passie aan klassieke Piaggio-bromfietsen”

Deze custom paint Ciao, gepresenteerd als première op de #opendaysc, was dan ook niet zijn eerste tuning.

Wij hebben zijn werk met eigen ogen in actie gezien Nörvenich bromfietsrace zag hoe Frank, Roland en Maryza hun Ciaos meenamen op een rondleiding door het evenement. en met de adrenaline om al deze kleintjes hun best te zien doen, hebben we geen seconde getwijfeld toen het Veybach Racing Team reserveonderdelen nodig had om de race voort te zetten en we de Ciao van Roland opofferden.

Daarom wilden we een van hun nieuwe ontwerpen onder de loep nemen: de Custompaint Ciao. Dit is wat Dirk ons ​​vertelt:

Brommerrace Nörvenich door Scooter Center en Veybach-races. #brommertuning

“Wat begon als een idee, groeide uit tot ons meest complexe verfproject tot nu toe. 

Alleen dankzij de steun van het hele team kunnen mijn zakenpartners:

Poederontwerp Gibesch 
HaPe-fietsen 
Scooter Center 
en mijn vriend Rolf Bubmann
Het project kon eindelijk op tijd bij het @scootercenter aankomen Open Dag op 23.09.23 september XNUMX om gepresenteerd te worden! 💪

Ik had het "ICE-effect" toen ik er was HaPe-fietsen Workshop op een van de wedstrijdfietsen die hij had geschilderd en was meteen onder de indruk. Na een kort gesprek met hem besloten we zoiets op een groter terrein, namelijk op de brommer, te proberen. 👍

Vervolgens heb ik al het voorbereidende werk gedaan zodat Rolf de Ciao, inclusief alle aanbouwdelen, volledig in zilver kon spuiten.
Alle onderdelen gingen vervolgens naar Hape, die het “ICE-effect” toepaste, evenals al onze logo’s met behulp van een complexe verfbeurt. 🥰

In de eerste stap werden alle delen die eerder zilver geverfd waren opnieuw geschuurd, zodat de voor het effect benodigde ureum anders op de blanke lak zou afrollen en niet het gewenste effect zou bereiken. Nadat het was opgedroogd en uitgekristalliseerd heeft Hape er een laag antraciet overheen geschilderd en na het drogen alles er weer afgewassen 🤣
De restanten van antraciet bleven achter in de ‘kristalstructuur’, die vervolgens verantwoordelijk is voor het gewenste effect. Over deze structuur zijn vervolgens in totaal 7 lagen paarse glazuur aangebracht, die weer is afgedicht met een laag blanke lak!
Nu was het weer tijd om te schuren... Zodat daarna de logo's van alle betrokkenen erop geschilderd konden worden. Voor dit doel heeft Hape speciale negatieve stencils gemaakt met behulp van een plotter.
Daarna volgden er nog 2 lagen blanke lak en veel schuur- en polijstwerk.

Tijdens het schilderen van de logo’s kwam René op het idee om niet de 16″ 3-spaaks “Avio” te gebruiken die hij al in “Blackberry Candy” had gepoederd (en al volledig door mij in elkaar gezet 😝), maar één van mijn 17 ″ 5-spaaks “Banana”… Maar poeder ze dan in de glinsterende “Rainbow” zoals de logo’s! Ik ga er dus snel mee aan de slag @selog_brock
2 Michelin Pilot Street besteld en alles opnieuw gemonteerd... 🙄🤣

Nadat ik vervolgens op 18.09 september. alle geschilderde onderdelen en op 19.09 september. Nadat ik de velgen terug had, kon ik beginnen met het monteren ervan 😎
Vervolgens vond er de volgende avonden een kleine “schroefmarathon” plaats met fluwelen handschoenen, nadat mijn hoofdwerk voorbij was… 😴

Er is geprobeerd om veel details te verwerken, zoals bijpassende kleureindhulzen, bowdenkabels en nog veel meer. Zelfs het versnellingsbakhuis was glanzend zwart gespoten.

De motor daarentegen werd vrij klassiek gehouden.
Er werd een Polini Speedmotor met een DR-krukas en een 57cc AlfaErre-cilinder uit de jaren 90 geïnstalleerd. Ook zat er een 13/13 Dellorto carburateur bij met een Malossi luchtfilter en een LeoVinci Krul om de uitlaatgassen goed af te voeren 😉

Als team en ook met steun van mijn werkgever heb ik uiteindelijk alles op tijd kunnen afronden zodat de presentatie op de Open Dag op 23.09 september kon plaatsvinden. niets stond meer in de weg 💪

Dank ook aan het hele team Scooter Center, die ons ondersteunde met de onderdelenvoorziening en tevens met de fantastische stand op de Open Dag!”

Dirk Hövelmann (en team)
Veybach Racing

Veybach-races Facebook , Instagram

Vespa Volme-dagen

Na de reis van Dortmund naar Interlaken VWD2023 en 3.800 kilometer met zijn Sei Giorni hielpen Thomas en Frauke ijverig bij de organisatie van het evenement Vespa Volme-dagen. En na succesvolle afronding deelde Thomas commentaar en foto's van deze tweede editie met ons.

En trouwens, hij vermeldde ook zijn enthousiasme voor onze dempers: '(...)De BGM Pro-dempers op de Sei Giorni zijn TOP tot nu toe(...) "

Vespaclub Hagen facebook

Facebook – Evenement 2. Vespa Volme-dagen

Wees Giorni

De 2e Vespa Volme Dagen van de VC Hagen en de afgevaardigdenvergadering van de Vespa Club van Duitsland zijn afgelopen. Het was een heel gezellig feest met ruim 250 gasten van heinde en verre, mooi weer en veel gezelligheid :-)

Namens de Vespa Club Hagen wil ik u nogmaals bedanken voor uw steun!

Met vriendelijke groet,

Thomas Becker

-VC Hagen

Open Dag SC september 2023

Onze tweede #OpenDaySC dit jaar was eigenlijk gepland als een kleine afsluiting van het seizoen. (zie Open Dag april hier) Nu de fantastische zonneschijn aanhoudt, is er gelukkig geen sprake van het einde van het seizoen.

Naast onze Open Dag klassiekers zoals gratis gebruik van de proefstand, de grote particuliere en SC onderdelenmarkt, waren er ook enkele nieuwe programmaonderdelen.

Bromfietsonderdelenmarkt
Veel bezoekers op de Open Dag

Galeries Open Dag 23' - septembereditie

Hier staan ​​de highlights, exposanten, scooters en bezoekers

Vespa V98

Deze Vespa V98 stond voor de tweede keer op eigen kracht op de Open Dag. Wanneer heb je dit eerder gezien? En dan bijna in het wild...

De Vespa 98 was de eerste in massa geproduceerde Vespa van Piaggio. Hij werd gebouwd tussen 1946 en 1947 en is verdeeld in vier series: V.98/1 en V.98/2 en vanaf 1947 V.98/3 en V.98/4, hoewel de wijzigingen onbeduidend waren. De V98 heeft een 98 cc motor, een drieversnellingsbak en een topsnelheid van 60 km/u. Het beenschild is gelijkmatig gebogen. Er is geen hoofdtribune en voor het parkeren leunt hij op een stempel die links en rechts uit de achterste treeplank steekt.

Veybach Racing – Aangepaste verf Ciao 

Een van de vele hoogtepunten was de première van Dirk Hövelmanns Ciao, waarin staat:

“Alleen dankzij de steun van het hele team (mijn zakenpartners.) @pulverdesigngibesch, @hapebikes, @scootercentrum en mijn vriend @rolfbubmann) werd het project eindelijk net op tijd gepresenteerd voor #OpenDaySC!”

Alle details volgen binnenkort hier in de blog!

SC-programma

bgm-team

de bgm-team stond de hele dag klaar voor vragen over nieuwe producten en ontwikkelingen. En niet alleen over ons eigen merk, maar ook over dit soort nieuwste highlights CMV 244, The Vape-ontstekingen, The BGM Grote doos uitlaatalgen und mehr vielem.

Fotodoos

In de Fotodoos Ongeveer 50 klassieke auto's en hun chauffeurs verzamelden zich. Het merendeel - zoals verwacht - Vespa's. Gevolgd door 12 Piaggio bromfietsen, vier automaten, vier bromfietsen, drie Lambretta en twee Royal Alloy. Ze zullen allemaal in detail worden gepresenteerd in de blog en de foto’s zullen beschikbaar zijn om te downloaden. 

Fotobox in de Scooterist Weekender

Testbank

Auf dem Test de dingen waren eveneens levendig. Arno en Roland maakten hun debuut in de rol van P4-operators en deden dat uitstekend. Ondanks alles lieten meer dan 50 runs in 5 uur mijn oren suizen.

Basti (Bastian Koch) leverde met zijn VNB aangedreven door een BFA360 de krachtigste Vespa: 56 PK!
Meisi (Marc Meis) heeft de krachtigste Lambretta op de rol geparkeerd. Marc bouwde een Targa twin helemaal opnieuw op met de componenten van zijn keuze en leverde 40 pk.     

De krachtigste Ciao leverde ruim 10 pk en kwam van René Klein.

Merchandisingstandaard

De SC-merchandisestand en we hebben de fotobox van onze Scooterist Weekender van vorig jaar geadopteerd als integraal onderdeel van de komende Open Dagen.

Onze nieuwe #RealScooterist shirts en natuurlijk de posters waren erg populair als het om merchandise ging. Een deel van de opbrengst gaat naar “Halverwege de bar”. Groeten aan Everell!

Winkelen op de onderdelenmarkt

Als u graag scooteronderdelen spaart, kunt u... Scooter Center Vind zelfs behoorlijk interessante dingen op de onderdelenmarkt Nieuwe oude voorraad!

Scooters en scooterrijders!!

Uw Scooter Center Open Dag team

Bedankt iedereen! Tot de volgende keer Scooter Center Open Dag SC!
Meer foto's en video's op onze sociale netwerken

Video's - Foto's

Nikos bij de fotobox, Dirk, Pina, Jürgen, Maryza…

Speciale dank gaat uit naar Carsten Wisniewski: @Pottlinse

echte aanbiedingen september

ECHTE AANBIEDINGEN september is onze maandelijkse selectie! In deze editie wordt het assortiment uitgebreid met de klassiekers, waarbij Vape nu ook producten aanbiedt Wideframe aanbiedingen; naraku debuteert in onze winkel! De langverwachte komen eind deze maand voor de GTS bgm velgen. Daarnaast biedt Lambretta ons twee topproducten!

Het VAPE 12Volt-ontstekingssysteem is de perfecte keuze voor iedereen die zijn Vespa naar een nieuw prestatieniveau wil tillen. Dit ontstekingssysteem, vervaardigd door de gerenommeerde Europese fabrikant VAPE, is een onderdeel van hoge kwaliteit dat betrouwbare en krachtige prestaties garandeert. Perfect voor een eigentijdse ombouw naar contactloze ontsteking en helder licht, zelfs bij lage snelheden. Gemakkelijke motorstart inbegrepen.

De BGM PRO koppelingsdeksel is de professionele oplossing om snel en eenvoudig een moderne CNC-koppeling te monteren. Het deksel is fundamenteel opnieuw ontworpen en is optimaal ontworpen, zowel qua binnendiameter als qua totale diepte.

Echte aanbiedingen Lambretta

"Ik heb mijn kennis als ophangingstechnicus en scooterrijder gecombineerd om de rijeigenschappen te verbeteren van wat naar mijn mening de beste standaardschokdemper voor uw Lambretta is."

Rob Grijs

De hoofdas is een centraal onderdeel voor de veiligheid, hij vertegenwoordigt de verbinding tussen de motor en het achterwiel. Originele Innocenti hoofdassen zijn meer dan 50 jaar oud en niemand kan zeker weten wat er in deze periode met de hoofdas is gebeurd . Vooral bij een onjuiste montage en een te hoog koppel kan de hoofdas bij de overgang tussen schroefdraad en hoofdas afscheuren. Een enorm gevaar dat kan worden vermeden met een nieuwe hoofdgolf van goede kwaliteit.

GTS 2023

Met een diameter van 13 inch en goedgekeurde bandenmaten tot 140 mm breed biedt de velg een visuele en technische upgrade voor alle Vespa GTS-modellen. Ondanks de grotere afmetingen (serie 12 inch) is de velg met slechts 2900 gram een ​​echt lichtgewicht.

Hoogtepunt van september

Krachtige 70cc cilinderkit van Naraku met 45mm boring geschikt voor Puch Maxi bromfiets. De koelribben zijn langer dan bij de originele cilinder en hebben daardoor een verbeterde warmteafvoer.
Lambretta achterschokbreker

In 2008 – vijftien jaar geleden – brachten we een van de allereerste bgm PRO Lambretta-producten uit: onze achterschokbreker.

In de loop der jaren heeft het een aantal upgrades en verfijningen gekregen, zoals rubberen bussen voor de bevestigingspunten. En ook enkele primeurs, zoals de zeer slimme hoogteverstelling. Gekopieerd door vele anderen. De tweede versie van de BGM7772 Black Edition werd al in 2010 geïntroduceerd en was zo goed dat we hem tot vorig jaar ongemoeid lieten.

We hadden contact gehad met Rob Gray van @kickbackgarage hoe dan ook roem, toen en nu. Toen hij ons zijn hulp aanbood bij het opnieuw definiëren van de instellingen van onze achterschokbrekers, aarzelden we geen fractie van een seconde.

De combinatie van een rijdende Lambretta-ophangingstechnicus was nauwelijks te verslaan, dus we leverden monsters, tekeningen en al het andere dat hij nodig had en Rob begon zijn missie om de afstelling te verbeteren.

Wat nieuwe vulplaatjes en nieuwe rebound-naald later...

… Rob was blij en deed een back-to-back-test tegen de voorheen favoriete achterschokdemper. En dit is de directe vergelijking van Rob:

Deze superslimme verfijningen van een echte professionele ophangingsprofessional hebben geleid tot een strikt beperkte oplage:

Rob Gray Kick-garage

“De andere schok is goed, maar met het bgm-monster heb ik de weg beter gevolgd dan deze.

 De andere is enigszins overgedempt en springt nog steeds over de weg, zelfs als hij correct is afgesteld, omdat compressie op hoge snelheid te hard is.

 De nieuwe bgm heeft met mijn mods een hele mooie mechanische grip gekregen.

 Dit zijn de hoogtepunten van de nieuwe schok:

  •   Kan behoorlijk stevig worden opgesteld zonder hard te zijn voor snellere motoren of 2-up.
  •  De reboundcontrole is niet alleen beter, maar ook eenvoudiger in te stellen.
  •  De demperas is misschien dunner dan bij andere dempers, maar dit is goed omdat hij niet zoveel olie verdringt. Hierdoor raakt de olie niet oververhit en is er meer ruimte voor meer olie. (winnen winnen)
  •  Kan worden gebruikt op Series 1 en 2 en Series 3 zonder concessies te doen aan de slaglengte.
  •  Het gebruik van meer, maar dunnere shims geeft meer controle en de toegevoegde bonus van een piramide-shim-stapel is dat ze progressief zijn. Dit betekent dat als u een harde vierkante rand raakt, u automatisch een stevigere compressiecontrole op hoge snelheid heeft. Een snellere beweging op de schok geeft meer ondersteuning tijdens de hele schokslag.
  •  We hebben het top-outprobleem opgelost! Jawel! Geen grappig geluid en betere rebound-demping.
  •  Vanwege de vulplaatconfiguratie hoeven we geen progressieve veerconstante te gebruiken. Dit geeft de illusie dat de slag langer is dan hij is en hoewel we de volledige slag kunnen gebruiken, komt deze niet hard uit.
  •  Ik adviseer bijvoorbeeld 15-20% bij het instellen van de schokbreker, en ik raad ook slechts 2-5 slagen van de veervoorspanning aan. 2 =75kg berijder 5 =110kg berijder. Een veer gedraagt ​​zich altijd beter bij minder voorspanning. Ik heb 3 beurten gebruikt, maar teruggedraaid naar 2.5 (82 kg met versnelling). Ik heb ook de rebound ingesteld op 14 klikken vanuit volledig open.

Beroven.

Op het moment van schrijven zijn er nog maar vijf over en ze komen allemaal met dit briefje van Rob:

“Bedankt voor uw aankoop, wat volgens mij de beste standaard achterschokbreker is voor uw klassieke Lambretta-scooter.

Ik heb mijn kennis als ophangingstechnicus en scooterrijder gecombineerd om de algehele rijeigenschappen te verbeteren en te verbeteren.

Pas na talloze uren in de echte wereld, rijdend op enkele van de slechtste Scandinavische binnenwegen, was ik blij met het eindresultaat.

De rijkwaliteit van het vliegend tapijt is sportief, maar met een fantastische compliantie bij kleine oneffenheden.

Dit zorgt voor een geweldige mechanische grip, een comfortabele en vertrouwenwekkende bediening.

 

Veel plezier en veel scooterplezier.

Rob Grijs

- Kick-garage

Omdat de gelimiteerde serie niet meer bestaat of binnenkort zal verdwijnen, zijn we blij te kunnen aankondigen dat deze verbeterde binnenkanten heeft zijn vanaf nu verkrijgbaar aan in serieproductie:

Voor alle lui – vega – komeet afficinados bieden wij de zilver/chroom exemplaren aan in een set met de reductiebussen van onze vrienden van Casa Performance / Rimini Lambretta Center:

Achterschokdemper bgm PRO R12 V3
Zilveren editie RGS 300-310 mm - Lambretta LUI, VEGA, LUNA, COMETA 

Wittgenborn EST

Raceverslag Wittgenborn

Na het einde van de zomerstop klonken eindelijk de twee- en viertaktgeluiden van de EST weer. De voorlaatste race was in Hessen op de Vogelsbergring. De meeste favorieten in de klassen waren bepaald. Maar de achtervolgers hadden nog alle kansen om tegen het einde van het seizoen 100 punten te behalen. De omstandigheden voor de wedstrijden waren ideaal. Het weer woedde vrijdagavond, waardoor er op tijd voor de kwalificatie ideale raceomstandigheden heersten. En de tijden waren ongelooflijk snel. De beste tijd van de dag was: 51.232 in de K6 gereden door Galeasso.

Viertaktgeluiden van de EST

De resultaten van het weekend gesorteerd per klasse:

K1 – Rookies van Scooter Attack

De eerste race van de dag eindigde erg vroeg voor de als tweede geplaatste Herrmann. Direct na de pre-start moest hij vanwege een technisch defect zijn scooter terug de pits in duwen en kon hij niet starten. Urban op pole had een foutloze run. Hij kon de race echter niet nonchalant afleggen. Vanore op twee richtte op hem. Om de derde plaats was er een spannend duel tussen Bechert en Kienzle. In ronde 3 moest de race korte tijd een rode vlag krijgen nadat Braun viel. En zo werd het bij de herstart weer spannend, want de opgebouwde voorsprong was weg. Aan de top keerde de oude positionering onmiddellijk terug. Urban vóór Vanore en Bechert.

In de tweede race kon Hermann na een motorwissel weer starten. Maar na korte tijd werd er opnieuw gesproken van een technische storing. Urban aan de top had vrijwel geen concurrentie. Vanore kon qua snelheid niet helemaal bijblijven. Kienzle eindigde op de 3e plaats. En trok het veld drie ronde na ronde gelijk op weg naar de geblokte vlag. Uiteindelijk won Urban met twee foutloze races het dagklassement van de Rookies by Scooter-Attack.

Dagklassement klasse 1 – Pitbike van Scooter-Attack

  1. #90 Marcus Urban 50 punten
  2. #54 Federico Fanore 40 pnt
  3. #88 Frank Bechert 29 pnt.

Klasse 2 – van Deutscher Bauservice

Deense kracht bij de SuperSport. Pedersen op de eerste plaats gevolgd door Ebeling en Sperling. Pedersen wist een voorsprong te pakken. Ebeling zag er tot het einde het beste uit en eindigde als tweede. Soms ging het heen en weer tussen het veld van drie. Ebeling kreeg echter een tijdstraf voor het inhalen in ronde 1 toen hij geel was en moest daardoor de tweede plaats afstaan ​​aan Thönnissen. Sparrow kwam op de 12e plaats.

Ook in de tweede race wist Pedersen de leiding te nemen. Maar Thönnissen wilde inspraak hebben in de overwinning en kon de leiding nemen. Net als in de eerste race lag het deelnemersveld dicht bij elkaar. Drath en Sperling loerden achter Pedersen. In het veld van vier werd elke fout genadeloos afgestraft. Sowieso zette Pedersen Thönnissen flink onder druk. Hij hield het goed vol. Uiteindelijk wist Pedersen Thönnissen slim uit te remmen en zo de eerste plaats te pakken

Dagklassement klasse 2 - SuperSport van Deutscher Bauservice

  1. #551 Emil Pedersen 50 pnt.
  2. #43 Philipp Thönnissen 36 pnt.
  3. #265 Patrick Ebeling 33 punten.

Klasse 3 - Expert door Scooter-Attack

Bij de Experts begon Schnelle als beste aan de eerste race. Lukas werd tweede, gevolgd door Kovac. Alles zag er goed uit voor een overwinning van Schnelle. De voorsprong was gelijk en de snelheid was ook prima. In ronde 2 viel Schnelle echter direct in de lange start-finishhoek en moest de race voortijdig beëindigen. Lukas bovenaan, gevolgd door Kovac en Schmitt kwamen op plaats 5. Aan deze positionering veranderde niets tot aan de finish. Lukas reed een verdiende overwinning voor Kovac.

In de laatste race werd het weer echt onzeker. De regenvoorspelling zei regen in de tiende ronde. Sluit je ogen en hoop 15 ronden zonder druppel te rijden. Door de afwezigheid van Schnelle was het pad vrij voor Lukas. Minimaal een 4e plaats en hij kan de zak halen in het kampioenschap en vroeg kampioen worden in de Expert. En zo begon Lucas. Met topsnelheid voorop. Kovac worstelde achter zich, maar kon niet binnen redelijke afstand komen. De 3e plaats ging, net als in de eerste race, naar Schmitt. Lukas crashte in ronde 7 en gaf de leiding aan Kovac. Ook Schmitt kon opschuiven naar de 2e plaats. De piloten achtervolgden elkaar. Maar het ging niet de volledige afstand. Stipt na 75% raceafstand en 12 ronden begon het te dribbelen. Voordat het asfalt in zachte zeep kon veranderen, beëindigde de racecontrole de race en riep Kovac uit tot vroege winnaar, vóór Schmitt en Lukas.

Dagklas 3 - Expert door Scooter-Attack

  1. #45 Denis Kovac 45 punten
  2. #111 Andreas Lukas 41 punten.
  3. #33 Carsten Schmitt 36 punten.

Klasse 4 - Supramatic & BigBore

De eerste drie starters bij de BigBore's beloofden twee geweldige races. Ong aan de leiding tegen achtervolgers Monaya en Lukas. Ong moest er alles aan doen om Monaya achter zich in bedwang te houden. Lukas kon het tempo van de twee niet helemaal bijhouden. Monaya toonde veel kalmte en regelde Ong. 'Met overdreven snelheid passeerden we hem aan de binnenkant tijdens de lange start-finish. Ong moest toen oppassen dat hij niet ook door Lukas werd ingehaald.

De tweede race leidde Monaya vanaf het begin. Ong op de 2e plaats in de achtervolgingsmodus, die op zijn beurt werd achtervolgd door Lukas. Ronde na ronde manifesteerde het beeld zich. Monaya kon de afstand stukje bij beetje vergroten. Hetzelfde gold voor het gat tussen de tweede en derde plaats. 

Dagclassificatie klasse 4 - Supramatic & BigBore

  1. #12 Stephane Monaya 50 pnt
  2. #169 Yannik Ong 40 pnt
  3. #738 Andreas Lucas 32 punten.

Klasse 5 - PitBike Stock door Scooter-Attack

Bij de start was er een kleine verrassing met de pitbikes. Gras moest zijn voorsprong in de eerste ronde afstaan ​​aan F. Schweitzer. J. Schweitzer werd derde, op de voet gevolgd door Fritzsch. Een geweldige viervoudige strijd. Alle piloten waren slechts door een bandbreedte van elkaar gescheiden, zodat er op elk moment van positie kon worden gewisseld. F. Schweitzer sloot goed af en hield het gras achter zich. F. Schweitzer kwam als eerste over de finish, vóór Gras en Fritzsch.

In de tweede race leidde F. Schweitzer het veld. Gras en J. Schweitzer op twee en drie. In ronde 6 kon Gras F. Schweitzer vangen. En zo reed het leidende trio Gras, F. Schweitzer en J. Schweitzer ronde na ronde richting de geblokte vlag. Uiteindelijk won F. Schweitzer voor Gras en J. Schweitzer.

Dagbeoordeling klasse 5 - PitBike Stock van Scooter-Attack

  1. #186 Florian Schweitzer 50 pnt.
  2. #221 Henning Grass 40 punten.
  3. #54 Julian Schweitzer 29 pnt.

Graad 6 - GP Open

Veruit het volste deelnemersveld was deze race in klasse 6. De gaststarters uit Italië toonden bijzondere klasse en maakten het het traditionele deelnemersveld rond Schweitzer & Co behoorlijk lastig. En zo verliep de race. Galeasso aan de top, onder druk van Schweitzer. Hij bevond zich in een Italiaans broodje met Bertini en Galeasso. Een geweldige drievoudige strijd die culmineerde in de vele ronden. Schweitzer wist in het krappe netwerk van bochten de kans te benutten en passeerde Galeasso op ijskoude wijze. Het leek al op een overwinning voor Schweitzer toen Galeasso in de laatste ronde alles opnieuw probeerde. Zijn ambitie was om kort voor tijd beloond te worden en hij kon Schweitzer alsnog pakken. De derde plaats ging naar Bertini.

De tweede race kende een fantastische start voor Galeasso. Hij kon al vroeg op gras een klein gat slaan naar de tweede plaats. Hij moest zich de hele tijd tegen Bertini laten gelden. Hij duwde hoek na hoek en zou snel beloond moeten worden. Gras moest hem laten gaan. F. Schweitzer en Bresciani streden om de vierde plaats. Uiteindelijk moest Galeasso echt vechten tegen zijn Italiaanse landgenoot om te voorkomen dat hij werd gepasseerd toen hij werd gerond. Maar hij deed alles goed, bleef kalm en pakte de dagzege in klasse 2.

Dagklassement klasse 6 - GP-Open

  1. #6 Ezio Galeasso 50 punten
  2. #20 Michael Bertini 36 punten
  3. #86 Florian Schweitzer 33 pnt.

Graad 7 - Beginners

Een breed startveld, ook voor beginners. Een mooie ontwikkeling voor de klas en een mooie kans om race-ervaring op te doen in het grote EST-circus. Altmeppen op plaats 1. Hij was veruit de snelste tijdens de training. Frauenhoff werd tweede, voor Eikenbusch. De race was bezaaid met mislukkingen en valpartijen. Altmeppen kreeg maar een klein beetje van dit alles. Tijdens het lappen moest hij zijn zenuwen in bedwang houden. Voor Frauenhoff ging het daarentegen niet goed. Hij moest de scooter na de val parkeren. Het podium zag er als volgt uit: Altmeppen voor Eikenbusch en Mirche.

Dagindeling Klasse 7 - Beginners

  1. #494 Niklas Altmeppen 25 pnt.
  2. #70 Nils Eikenbusch 20 pnt.
  3. #51 Felix Mirche 16 pnt.

Klasse 8 Endurance & 9 Endurance Split

Op de lange afstand werd een recordpopulariteit geregistreerd onder chauffeurs. In totaal namen 26 teams deel aan de 3 uur durende uitdaging. In de K8 markeerde het SA Tuning-team de top. Bueno`s kon de rondetijden niet bijhouden. De voorsprong groeide ronde na ronde. In klasse 9 met meerdere voertuigen was er daarentegen een spannende drievoudige strijd. Xpear, Mieze 2 en Braam vochten hard voor het podium. Na 1/3 van de raceafstand was de afstand tussen de tegenstanders nog maar 12 seconden, het Xpear Factory Team kon op dit moment de leiding claimen. Na 2/3 van de raceafstand zag de beoordeling er veel duidelijker uit. Xpear Factory Team wist een behoorlijke voorsprong van 2 ronden te pakken op het Mieze 2 team. Braam werd derde. het werd weer strakker. Plaats 3 en 4 gingen heen en weer tussen Mieze en Racefoxx Pitbike ED. In de K5 werd SA Tuning vervangen door JD Performance. Bueno's stond op de derde plaats. 8 minuten voor tijd was er een cruciaal technisch mankement. Mieze 3, die op de 10e plaats lag, moest de pitstraat in duwen. Het team kon de race voortzetten, maar kon niets uitrichten tegen Xpear. En ook in de K2 kreeg de tweede JD-Performance net achter Bueno's voordat het voertuig in staking ging. En dat betekent heel kort: dat liet de finishlijn zien. 2 tiende afstand na 8 uur racen, dat was een echte hartslagrace.

Dagindeling klasse 8 endurance

  1. #82 Bueno's 189 ronden
  2. #191 JD Performance 189 ronden
  3. #199 SA-tuning 188 ronden

Dagklassement klasse 9 Endurance Split

#222 Xpear Factory Team 200 ronden

#54 Kitty 2 195 ronden

#6 Braam 194 ronden

VTC Kempen

Het VTC Kempen of Vespa Tours Club Kempen vierde afgelopen weekend zijn 40-jarig jubileum. Sinds 1983 is er veel asfalt onder de banden doorgegaan en dit feest kon niet anders zijn. 140 Vespa's, zowel automaat als oude scooters, namen op zaterdag 26 augustus deel aan de rit.

Omringd door vrienden, helpers, supporters, familie en betrokken clubleden werd er feest gevierd in de Tiki Bar en 's avonds met livemuziek.

VTC 40 jaar
andere Domke

Het festival was zeer succesvol en we hadden geluk met het weer, behalve vrijdagochtend.

Zaterdag stonden we bij de uitgang ruim 140 scooters daar. Ongelooflijk.

André Domke

- VTC Kempen

Scooter Center Gefeliciteerd dat je al 40 jaar niet meer weg te denken bent uit de Vespa-scene en nog vele jaren inzet, feesten en altijd een handvol asfalt onder de banden gewenst!!

GTS-velg

Voor alle Vespa GTS & GTV modellen!

Het Duitse merk BGM brengt een nieuwe met zijn PRO-lijn sport velg voor de populaire Vespa GTS- en GTV-modellen. Met een diameter van 13 inch en goedgekeurde bandenmaten tot 140 mm breed is de BGM PRO SPORT-velg een optische en technische upgrade voor alle Vespa GTS/GTV-modellen. 

bgm PRO 13 INCH SPORTVELGEN VOOR VESPA GTS/GTV 125-300

Lichtste velg op de markt

Ondanks de grotere 13 inch afmetingen vergeleken met de standaard 12 inch velg, is de BGM PRO SPORT velg met slechts ca. 2900 gram een lichtgewicht.

De lagere ongedempte massa's van de BGM PRO lichtmetalen velgen zorgen voor een aanzienlijk wendbaarder rijgedrag en een sterk verbeterde respons van de chassiscomponenten. Het lage gewicht van de velgen verbetert het rijgedrag, d.w.z. het vermogen om met snelle richtingsveranderingen op rijsituaties te reageren. Dit verbetert de algehele handling aanzienlijk.

speciaal ontwerp!

Een aantrekkelijk ontwerp met elegante spaken

Het lichte en open ontwerp geeft een duidelijk zicht op het remsysteem. Zo worden gewijzigde remcomponenten duidelijk benadrukt en wordt de koeling van het remsysteem geoptimaliseerd. 

Zwarte velgen

Velgen mat glanzend

Zwart mat

Met 13 inch en banden van 130/60-13 op het voorwiel en 140/60-13 op het achterwiel is het rijgedrag veel zelfverzekerder. De directe reactie op stuurinput zorgt voor een wendbaar rijgedrag met de grootst mogelijke richtingsstabiliteit in bochten.

Gepoedercoat, niet geverfd!!!
  • GEWICHT: 2900 gram
  • MAAT: 13×3,00 inch (12×3,00 inch-serie)
  • ABE: alle Vespa GTS-modellen
  • BANDENGOEDKEURING: geen goedkeuring van de bandenfabrikant vereist
  • OPPERVLAK: resistente poedercoating
  • KLEUREN: mat zwart en glanzend zwart
  • DESIGN: discreet sportief
  • MONTAGE: Optionele montagekit verkrijgbaar
  • NIET-AUTORISATIE: KBA-keurmerk, geen demonstratie bij TÜV/DEKRA nodig

Zwart glanzend 

Montageset voor GTS velgen 

In tegenstelling tot de af fabriek gebruikte velgen zijn dit wel de velgen BGM PRO identiek voor voor en achter. Ze hebben daarom verschillende dieptematen voor de gaten voor de bevestigingsschroeven. Om deze reden worden op de vooras kortere schroeven (M8x35mm) gebruikt. Bij het achterwiel wordt het ABS-toonwiel niet rechtstreeks op de velg geschroefd, maar (zoals bij oudere GTS-modellen af ​​fabriek) op de speciale wielbouten. Wij hebben een complete montagekit samengesteld waarin al het specifieke montagemateriaal zit.

Montageset voor velgen

montage-instructies

ABE+instructies

De velg heeft alle strenge testnormen voor goedkeuring in Duitsland met vlag en wimpel doorstaan ​​en overtroffen. Dus dat is de hoge sterkte BGM PRO SPORT-velgen zijn de ideale basis voor optisch succesvolle conversies. Dankzij het ABE- en het KBA-keurmerk is de velg niet keuringsplichtig en hoeft deze niet apart aan een keuringscentrum te worden aangeboden.

De ABE wordt meegeleverd bij aankoop van de velgen, deze is alleen geldig in gedrukte vorm, maar kan hier gedownload worden voor alle informatie over de montage.

montage-instructies
Echte aanbiedingen Augustus

ECHTE AANBIEDINGEN aug is onze maandelijkse keuze! In deze editie hebben we de nieuwe versnellingsbak voor Smallframe, de poolwielen met de grootste gebogen schoepen die weer leverbaar zijn, schokbrekers in zilver, het populaire Longtail zadel voor de Lambretta en onweerstaanbare kortingen voor de GTS.

Aanbiedingen Lambretta

Een lange gecapitonneerde zitting, grijze biezen en een harmonieuze integratie in het voertuigsilhouet maken de BGM Longtail tot een echte blikvanger.

Echte Vespa

Volledig gemonteerde en netjes geplaatste versnellingsbak - klaar om te installeren.
Versnellingsgradaties als origineel.
Kortere, sportievere gradaties mogelijk door eenvoudig de secundaire schacht te vervangen (zie accessoires).

de BGM PRO vliegwiel is een perfecte replica van het origineel PX200 en PX200 Elestar paal wielen. Met zijn grote gebogen schoepen heeft deze een hoog ventilatorvermogen, ideaal voor grote gietijzeren cilinders zoals de Polini 210.
Desperado's Denemarken

De vrienden van @Vesparados Denemarken hebben hun evenement: Retourneert 2023 in samenwerking met @petergarage geleid en stuurde ons spectaculaire foto's die het plezier en het succes van dit evenement weerspiegelen.

De datum voor volgend jaar staat al vast: 03.08.2024

Bedankt voor de uitnodiging, we kijken er naar uit :)

“De uitrit Rejeturen 2023 is perfect verlopen, het weer was fantastisch en de mensen waren blij. Bij aankomst in Zweden kreeg iedereen een SC goodiebag met de officiële sticker van dat jaar. De olie en spandoeken werden verloot in een loterij. De afstand was ongeveer 200 km voor wie helemaal aan het begin begon.”

“Heerlijk weer met Deense, Duitse en Zweedse vrienden. Keert in 2023 terug met 100 scooters.”

Soul-scooter

 

Een dikke merci daarvoor SCOOTER CENTER voor de vele sponsorgiften is er voor ieder wat wils 🙏♥️

Rune Moller -

Vesparado's Denemarken

De video van dit spectaculaire evenement wordt binnenkort gepubliceerd. Volg ze op Instagram om meer foto's te zien en mis de video niet!

Instagram Vesparado's Denemarken

 

Vespaclub Regensburg

De Vespa Club Regensburg genoot van zijn zomerfestival en ook al was het niet zo zomers, het kon de stemming van de bezoekers niet bederven Joachim Meister doet verslag van de details, uitdagingen en resultaten van dit geweldige evenement!

VC Regensburg voorbereidingen

 

Hoe groot was de euforie enkele weken voor het langverwachte evenement. De verschillende teamleiders hadden hun helpers 3 dagen hard werken toegezegd. Elk hoekje en gaatje is gearchiveerd en verbeterd. Alle hoofden gebogen over de bouwplannen... "Als we deze tribune nog 2 meter deze kant op zouden schuiven, dan zou het...."

Naarmate het weekend naderde, werd al snel duidelijk dat we spontaan moesten reageren en het bouwplan weer overboord moesten gooien, want de weersvoorspelling zag er helemaal niet goed uit en de voorspelde regen moest worden tegengegaan met tenten en paviljoens.

Gezegd en gedaan. Meer dan 40 hardwerkende helpers hebben hun best gedaan, maar de bar, grill en bar moeten vrijdagavond nog klaar zijn voor de warming-up. Want vrijdag bleef het in ieder geval tot nu toe droog.

In de vroege namiddag begonnen de eerste gasten te arriveren... en het aantal bleef groeien.

Wat enkele jaren geleden bedoeld was als een aardig gebaar voor particulieren die niet bleven overnachten om zich 's avonds niet verloren te voelen, wordt nu steeds meer geaccepteerd. Met hun eigen leden waren vrijdag al zo'n 100 mensen in opperste feeststemming.

Het zomerfestival begint!!!!

Zaterdag begon wat voorzichtiger. Grijze lucht, het dribbelde keer op keer. Een rondje over het plein liet nog maar eens zien hoe trouw de familie Vespa aan ons is. Oostenrijk, Zwitserland, Noordrijn-Westfalen, Sleeswijk-Holstein – nee…. Het zomerfestival van de Regensburgers is niet langer een kleine lokale bijeenkomst in de Beierse provincie.

Dit blijkt ook uit de dealer mile. Naast de lokale helden Roller Schmid, Rollerladen en MEM Motors staan ​​ook Vesbar uit München en Scooter Pezzi uit Ludwigshafen aan de start.

Alleen het weer - ja, dat zou ons nog steeds voor uitdagingen en vooral beslissingen moeten stellen.

Het eerste waar hij het slachtoffer van werd, waren de rondleidingen. Een tiental reisleiders waren plotseling werkloos. Enkele dagen daarvoor waren de routes gereden...

springkasteel? Testbank? Te nat voor de techniek. Die werkten dus ook niet.

De stemming? Zelfs met de derde ochtendregenbui hield het nog stand. Dus besloten onze gidsen spontaan om tijdens de korte droge periodes individuele tours aan te bieden naar de Bevrijdingshal in Kelheim of naar het Walhalla in Donaustauf. Onze gasten moeten niet de hele dag op het plein zitten, ze moeten ook iets zien van de prachtige omgeving van Regensburg. Regensburg deed zijn naam eigenlijk tot in de vroege namiddag eer aan. Maar dat weerhield slechts enkelen ervan om naar ons toe te komen. Over 330-voertuigen we hebben tot dan geteld.

Maar helaas mag geen van hen dit jaar deelnemen aan de optocht. Op aanraden van onze vrienden van de brandweer hebben we dit voor het eerst met pijn in het hart moeten annuleren. En dat terwijl het ondertussen zelfs wat was opgedroogd. Maar deze beslissing moet ook absoluut correct zijn. Met wijd open ogen zouden we regelrecht een zwaar onweersfront tegemoet zijn gereden.

Verloting Vespa Club Regensburg

Ongebruikelijke rondleidingen, optocht afgelast, testbank niet eens opgezet. De gedachte lag dus voor de hand dat misschien de loterij, waarvan de opbrengst de brandweer van Lengfeld en de BRK-standby-teams van Bad Abbach moest ondersteunen, in het water zou vallen.

We weten niet of het komt door de talrijke donaties in natura van onze supporters zoals dem Scooter Center, The scooter winkel, POLO-motorfiets of VVVD was of vanwege de ontzettend mooie en vertrouwde sfeer. In het sterk gereduceerde aantal van dit jaar slaagden onze gasten erin wat meer dan 800 mensen het jaar ervoor niet hadden kunnen doen: kort voor het einde van de kaartverkoop maakte de Losstand bekend dat alle 1.000 kaarten waren verkocht. Het bewijs dat het niet gaat om het aantal gasten, maar om de manier waarop Wie is daar.

De weergoden waren ons de rest van de avond een beetje genadig, wat ons meteen een nieuwe traditie bezorgde met de spontane “Sundowner Tour” naar Schloss Prunn in het Altmühltal. De ongeplande omstandigheden hebben ons sowieso op ideeën gebracht voor 2024. Men kan nieuwsgierig zijn.

Vespa-feest

Maar wat zeker blijft, is het avondfeest – of het nu buiten is, in het wijnstokprieel of in de bartent. Als je elkaar toch maar één keer per jaar ziet, kan een beetje water van boven het feest niet bederven.

Zo kan iedereen nieuwsgierig zijn naar de highlights van het zomerfestival in 2024. We zijn nog lang niet zonder ideeën.

Blokkeer nu de afspraak: Vanaf 26.07. tot 28.07.2024-XNUMX-XNUMX tot ziens op het eiland!

Joachim Meister-

Vespaclub Regensburg

Julius Nagy en zijn Lambretta 125 special upgraden met de bgm PRO Lambretta-reeks

Het is het eerste weekend van februari 2023 en dan is het eindelijk zover Scooterist Kernsmelting weer gehouden. Zoals gebruikelijk zijn er volop dealers aanwezig die nieuwe producten, productontwikkelingen en de klassiekers in het assortiment presenteren. Onder andere onze vrienden van de Rimini Lambretta Center / Casa-optreden en vriend en buurman Andreas von Nagy blikken roller.

We zetten onze stand visasvis naar het Rimini Lambretta Center en naast de hot tuning goodies zoals de Sledge Hammer en de nieuwe dubbele motor onze ogen blijven vallen op de scooters die we mee hadden en die te koop staan. Naast een smetteloze Lambretta J 125 4-bak is het vooral een fantastisch mooie Lambretta 125 Special die onze enthousiaste blikken blijft trekken. Beide scooters met Italiaanse papieren en tegen meer dan schappelijke prijzen.

Terwijl de Stelina helaas teruggaat naar Italië, bewijst de familie Nagy haar kennerschap en blijft de 125 Special in het Rijnland. Julius Nagy, de jongste van Andrea's twee zonen, kocht op 16-jarige leeftijd zijn eerste Lambretta en een fantastisch mooie. Op zondag na een perfect Afval nummer 9 het Rimini Lambretta Center maakt een omweg naar Grevenbroich naar Nagy Blechroller en levert. Julius krijgt directe instructie van Marco met de 125 Special en mag de eerste ronde rijden.

Scooterist Kernsmelting

Onze persoonlijke tussenconclusie van het verhaal tot hier: super leuk!

Aangezien Julius nog naar school gaat en de Lambretta dagelijks gebruikt gaat worden, was het vanaf het begin duidelijk dat de motor geoptimaliseerd moest worden. Technisch gezien had Rimini Lambretta Center de scooter al gerepareerd en was hij in ieder geval klaar voor gebruik.

De afstemming is gedaan met BGM componenten wordt prachtig samengevat door Andreas na de eerste 2.000 afgelegde kilometers.

 

“Voor de vakantie was de revisie en prestatieverbetering van de originele 125 Lis-motor aan de beurt. Aangezien Julius de scooter als dagelijkse bestuurder gebruikt, was het vanaf het begin duidelijk dat er voor dagelijks gebruik een opstelling nodig was die geschikt was voor toeren.

Aangezien ik zelf vele jaren geleden een van de eersten was BGM Race Tour cilinders op mijn 2e serie zonder problemen, de keuze was duidelijk:

  • RT195 op 60 takt met BGM Racing golf
  • BGM Supersterke koppeling
  • damp ontsteking
  • bgm Clubman V4
  • 30 mm Dellorto-carburateur

 

Het vader/zoon project werd begeleid door Philipp, die de bestellijst samenstelt en ons intensief adviseert bij de keuze van onderdelen. Aangezien het zakgeld van een 16-jarige niet bijzonder genereus is, was de selectie gebaseerd op het motto:

 "Wat nodig is, moet komen, wat goed is, blijft ongewijzigd!"

 Zo konden we de kosten onder controle houden en toch een krachtige toermotor bouwen.

familie Nagy

de BGM Kit laat ook niets te wensen over als het gaat om montage. Er ontbreekt niets! Alle benodigde kleine onderdelen zitten in de kit. Dit is voorbeeldig en toont de perfectie die dit product in de loop der jaren heeft bereikt! Dit geldt ook voor de meegeleverde handleiding.

 De montage gebeurde met behulp van de Spanner's Manual van Sticky en de ondersteuning van Philipp zonder problemen, zodat de motor vijf dagen voor aanvang van de vakantie klaar kon zijn. Dankzij de BGM opgenomen in de montage-instructies spuit tips de carburateur kon eenvoudig worden geconfigureerd en liep meteen soepel.

 Inmiddels heeft de motor 2.000 km afgelegd, deels op extreme bergtochten, zonder mankementen en waren er behalve een verandering van de naaldstand geen aanpassingen nodig.

 De motor wordt gekenmerkt door een hoog koppel, zowel in de bergen als op lange afstanden op de vlakke weg. De maximale snelheid met de BGM Clubman V4 ligt rond de 120 km/u. De motor voelt het prettigst aan bij een kruissnelheid van 95 - 100 km/u en verbruikt zo'n 5,5L/100km!

 Al met al een absoluut aan te bevelen tuningconcept dat zich kenmerkt door hoge kwaliteit en duurzaamheid voor een passende prijs! 

 Een 100% aanbeveling!"

Andreas -

Nagy blikken roller

Na afloop was het duidelijk dat Julius en Andreas langs moesten komen voor een paar testbankritten. De afleverconditie was met 16,7 pk bij 6.700 tpm behoorlijk behoorlijk.

We begonnen de runs vanaf 3.000 tpm en de gasrespons van de relatief lage toerentallen was licht stotterend en met lichte viertaktmotoren.

Na wat aandacht van Julius aan de carburateur is de gasrespons aanzienlijk verbeterd, komt de motor vrijer op toeren en is er ook bijna 2 pk meer piekvermogen uit gesprongen. Tot zover de theorie op de testbank.

Veel belangrijker is echter de feedback van Julius Test op de weg en je ziet duidelijk de betere - misschien nog niet perfect afgestelde - carburateur. De betere gasrespons is een aanzienlijke toename van de funfactor, vooral bij het accelereren uit bochten en rotondes. Daarnaast zouden ook de verbruikswaarden verder moeten verbeteren.

Upgrade Lambretta 125 special met de bgm PRO-reeks

Met het idee van VWD 23 Een bezoek aan Zwitserland zat al een hele tijd in ons hoofd, maar besloten pas de dag ervoor, en Platónika en ik vertrokken van Keulen naar Interlaken om het eindelijk te doen waarvoor Platónika is gemaakt: Evenementen bijwonen en verhalen vertellen.

Dag 1 op weg naar de Vespa Werelddagen 2023

Omdat het een scooter is met werkelijk alles "nieuw" (2021), behoefde hij geen groot onderhoud, desondanks is hij niet overbodig, in ieder geval één reserve, Bier, Treinset Universeel en bougie hebben.

Na het werk om 18 uur vertrok ik en na vijf en een half uur snelweg rijden en 30 km kwam ik aan in Freiburg om Vespista's te ontmoeten die onderweg waren.

En een van de problemen met uitgaan 's nachts is het gebrek aan licht, maar de LED-koplampen een groot verschil maken.

Dag 2 Landweg Interlaken

Al weer met de Strijders Scooterclub verenigd besloten we de resterende 180 km door het prachtige landschap naar Interlaken te rijden.

SC op de Vespa Werelddagen 2023 Interlaken

VWD 2023

Vespa-museum

Hier stonden de kroonjuwelen als één geheel Vespa 98 (1946) en een 125 (1947) en de "Snelle service', die naar mij kijkt Scooter Center herinnerd. 😉

de Vespa Gymkhana is een vaardigheidstest bestaande uit een parcours met verschillende hindernissen die in de kortst mogelijke tijd moeten worden overwonnen en was mijn persoonlijk hoogtepunt. Welk plezier! maar de vriendelijkheid en inzet van de vrijwilligers gedateerd Vespaclub Italia zijn ongeëvenaard!

Real Scooterist!

Elke club heeft zijn eigen geschiedenis en ik had de kans om clubs uit de eerste hand te leren kennen waarvan ik nooit had gedacht dat ik ze zou kennen: Vespa Club Hong Kong, Rusland, Thailand en vele andere waar ik ook de eer vond, mijn geliefden Vespaclub Colombia te representeren!

De escadrille des cigognes

VESPIPAS da Capital do Vinho-Cartaxo

Vespa Club Albanië

Didier TAP REGISTREER HISTORIQUE

VC Colombia en Vespa Club Borinage

Vespa-clubs

Vespa World Club – Secretaris-generaal

Bestuur van Vespa Club Zwitserland

Vespa Club Albanië

Indonesië Team

Vespaclub Zürich

Vespaclub Zürich

Vespaclub Palermo

Vespa Club Tessin

Vespaclub Italia

Vespa Club Oostende, België

Oostenrijk Gleisdorf

gts

Vespa-fanclub

Vespaclub Bern

Vespaclub Napels

Vespa Club Loerrach

Vespa Club La Côte

Escadrille des cigognes

Vespaclub L'Aquila

SC was erbij!

We konden niet met lege handen op zoek gaan naar souvenirs, dus hebben we de passie van sommigen die ons de afgelopen 30 jaar op de voet hebben gevolgd, nieuw leven ingeblazen en nieuwe enthousiastelingen gekregen!

 

Vrienden ontmoeten, nieuwe vrienden maken, Colombia voor het eerst vertegenwoordigen op de presidentiële bijeenkomst, mijn verzameling schatten uitbreiden en vooral de vertrouwensrelatie met Platónika versterken zijn slechts enkele van de vele ervaringen die ik me herinner.

maar de terugreis wordt steeds minder leuk. Bijna 9 uur op de Autobahn naar huis. Ook al heb ik de beste snelheid die ik ooit heb gehad! (ik rij bijna 120 km/u continu) ????

Iedereen bedankt voor deze geweldige ervaring!

Maryza & Platonica!

Echte deals juli

ECHTE AANBIEDINGEN Juli is onze maandelijkse keuze! In dit nummer zijn we erg blij met de populaire PK-vork als zogenaamde conversievork voor de veel oudere Vespa Largeframe en smallframe gebruikte modellen. De gelimiteerde editie van het nieuwe boek van Javier, speciale producten voor de GTS 2023 en essentiële items in elk handschoenenkastje.

Aanbiedingen Vespa

De stuurbuis van de Vespa PK XL2 is naast het daadwerkelijke gebruik in de Vespa PK XL2 en HP3 modellen zeer geliefd als zogenaamde ombouwvork voor de veel oudere Vespa Largeframe en smallframe gebruikte modellen.

Echte Lambretta

Dit is een Boek van 168 pagina's gelimiteerde editie geschreven in Brits Engels gevuld met kleurenfoto's, tabellen, grafieken, specificaties over de Fiberglass-familie of de Eibar Lambretta's met glasvezel- of plastic componenten. 

GTS 2023

RIZOMA heeft als eerste geweldige stylingstukken voor je Vespa GTS 2023/sleutelloze modellen.

Moto Nostra brengt ons ook items die passen bij de GTS 2023!

onmisbaar in het dashboardkastje.

Heb je de details van de klep al gezien? laat gaan BGM- Krijg koorts!
met de perfecte afmetingen voor uw bromfiets

Real Scooterists is een filosofie die verder gaat dan een slogan, het zijn de duizenden verhalen die ons inspireren van onze klanten, daarom willen we de verhalen achter onze Real Scooterists merchandising, wat meer is dan merchandising zijn kleine uitingen van genegenheid!

Sommigen van hen zijn onze manier om u te bedanken voor uw aankopen, dus u hoeft alleen maar naar beneden te scrollen op de pagina voordat u uw betaling uitvoert en kiest wat u wilt.

maar voor onze merch, een klein persoonlijk verhaal...

Platónika een echte demo Vespa

Ik heb gezien dat een vespa nooit standaard zal zijn. Sinds ze de straat raken, beginnen ze hun verhaal te schrijven, en Platónika begon haar verhaal een jaar voordat het klaar was, van plannen tot bouwen, het duurde twee keer zo lang als gepland (zoals alles met de vespa) en toen het eenmaal klaar was en met de belofte de Duitse wegen te ontdekken, kwam de pandemie; Dit was geen belemmering om kilometers toe te voegen.

…zelfs als ze van huis naar werk en van werk naar huis gaan.

Gewend om in Colombia te rijden met de normale remmen van een normale scooter (dwz zonder echt remeffect), Ik heb waardevolle en pijnlijke lessen geleerd toen ik de schijfrem debuteerde. …In de regen. Twee keer! ..

…maar wie valt, staat op en leert van wat er is geleefd. Dus vanaf nu zou ik langzaam en veilig rijden, hoewel het misschien niet de beste aanbeveling is bij wedstrijden op de circuits van de Nürburgring in de Scooter Center Kop.

Maakt niet uit, alles draagt ​​bij aan het verhaal dat mijn mooie Platónika vertelt, en zo werd ze ook de promotor van de Real Scooterist bericht, haar verhaal vertellend in elk stuk!

Maryza Scooter Center CUP
Maryza
Real ScooteristA ;)

stickerbom

De scooter center vierde zijn 30e verjaardag en dat vier ik groots met de scooterist weekender cologne. Dit avontuur in de tijd inspireert de postzegels die in de stickerset.
en na 30 jaar is het alleen maar passend dat de kleuren van de Scooter Center vertegenwoordigen de diversiteit van de scooterscène.

Foto door een Real Scooterist: Antonio Franco,
@ Vespa Club Napels

Echte koopwaar

Ligt het aan mij of is dit stuk een schoonheid? een patch geïnspireerd op de patches die scooterrijders met trots op hun vesten dragen.

De sleutel tot geluk

De weg naar geluk is op een scooter, daarom moeten de sleutels van onze Vespa's en Lambretta's worden gemarkeerd met een SC sleutelhanger overeenkomstig.

Echte Vespa

Foto door een Real Scooterist: @vespa_bene

Regels scooterbijeenkomsten!

We weten allemaal dat werkvergaderingen de momenten zijn waarop we ons leven voor onze ogen zien flitsen, maar scootervergaderingen zijn iets heel anders, en dat zijn de enige waar we uit eigen vrije wil naar toe gaan!

daarom ondersteunen wij hen hierbij SC goodiebag

We hebben dekking voor je! ;)

Soms kregen we verzoeken van onze klanten om de gegevens op de facturen te wijzigen om problemen thuis te voorkomen, maar we besloten een stap verder te gaan!

hoewel onze dozen altijd een liefdesverklaring zijn

@Blechfreunde_ruhrpott

Foto door een Real Scooterist: @Blechfreunde_ruhrpott

Foto door een Real Scooterist: @reinhard_s_75

Foto door een Real Scooterist: @Holzwerkstatt_landbrettchen

bedankt scooteristen voor zoveel, tot ziens in een volgend hoofdstuk ;)

Vespa GTS 2023

De Vespa GTS 2023 is het nieuwste model in het populaire GTS-assortiment van de Italiaanse scooterfabrikant Piaggio. Het wordt gekenmerkt door een combinatie van klassiek Vespa-design en moderne technologie. Ten opzichte van de voorgaande modellen biedt de Vespa GTS 2023 een aantal verbeteringen en upgrades.

Een groot verschil zit hem in de prestaties. De Vespa GTS 2023 is uitgerust met een krachtige motor die zorgt voor verbeterde acceleratie en een hogere topsnelheid. Dit maakt de rijervaring dynamischer en sportiever.

Vespa GTS 2023

Nieuwe Vespa 2023, nieuwe look

Qua design behoudt de Vespa GTS 2023 de kenmerkende Vespa-stijl die al tientallen jaren populair is. Het biedt echter ook nieuwe kleuropties en afwerkingen om aan de individuele smaak van de rijder te voldoen.

Om echter qua maatwerk verder te gaan dan het aanbod van fabrieksmodellen, zijn er verschillende merken waarvan het assortiment is aangepast aan dit nieuwe model. Hier laten we je wat zien:

Nieuw vanaf Moto Nostra - 2023

Spiegelset - Super plat

De nieuwe spiegels van Moto Nostra zijn superdun en dankzij de verstelbare hoeken kunnen ze nog nauwkeuriger worden afgesteld.

Moto Nostra bijpassende onderdelen

Moto Nostra legt een speciale nadruk op moderne Vespa's en we hebben enkele accessoires beoordeeld die ook bij de nieuwste modellen passen.

Voetsteunen met adapters

Piaggio koos de positie van de passagiersvoetsteunen in hun GT/GTS/GTV-modellen enigszins ongelukkig.
De CNC gefreesde Moto Nostra met aluminium adapter positioneert de originele voetsteunen waar ze horen. De ergonomie van de stoel is sterk verbeterd en ook lange tochten zijn een plezier. Het edele geanodiseerde oppervlak beschermt het aluminium en biedt een fijne uitstraling.

Kentekenplaathouder en kentekenverlichting

Moto Nostra lanceert een elegante manier om de kentekenplaat te plaatsen.

Kentekenplaathouder en kentekenverlichting

Nieuw door bgm

BGM ontwikkelingen wijzen ook op moderne Vespa's, en hier is er een voorbeeld van 13″ GTS/GTV-velg, die nog niet uit is, maar we hebben al een proefexemplaar ontvangen en het ziet er geweldig uit!

Remklauw adapter 

240 mm rem voor GTS 2023

Overmaat schijf Ø 240 mm, adapter BGM PRO voor ombouw naar remschijf Ø 240 mm voor Vespa GTS 125-300 vanaf 2023 met Nissin remsysteem

binnenkort

schokdemper

Ook de schokbrekers worden momenteel met ABE op de markt gebracht. Wacht meer nieuws af, we houden je op de hoogte.

Sinds deze week hebben we ze wortelstok-Producten in ons assortiment geïntroduceerd voor de GTS 2023, een reeks luxe artikelen die de toch al moderne GTS een zeer moderne uitstraling geven.

De originele Piaggio accessoires mogen niet ontbreken in deze selectie

Piaggio cascade inzetstuk 

Piaggio presenteert dit accessoire in opvallende kleuren. Het laat zien dat de magie in de details zit.

Groen 1B009431000V04 

chromium 1B009431000K1

Oranje 1B009431000A15 

voor de weg

En van de "Original Equipment Manufacturer“ hebben we ook een superpraktische nylon helmtas speciaal aangepast voor het opbergvak van moderne Vespa's.

goed zitten

Het merk dat gespecialiseerd is in stoelen heeft ook aanbiedingen met felle kleuren die uw Vespa uniek zullen maken.