Uwe, auteur bij Scooter Center Scootersoeps blog

De nieuwe lichtere Vespa GTS/GTV velgen van bgm

Voor alle Vespa GTS & GTV modellen!

Het Duitse merk BGM brengt een nieuwe met zijn PRO-lijn sport velg voor de populaire Vespa GTS- en GTV-modellen. Met een diameter van 13 inch en goedgekeurde bandenmaten tot 140 mm breed is de BGM PRO SPORT-velg een optische en technische upgrade voor alle Vespa GTS/GTV-modellen.

bgm PRO 13 INCH SPORTVELGEN VOOR VESPA GTS/GTV 125-300

Lichtste velg op de markt

Ondanks de grotere 13 inch afmetingen vergeleken met de standaard 12 inch velg, is de BGM PRO SPORT velg met slechts ca. 2900 gram een lichtgewicht.

De lagere ongedempte massa's van de BGM PRO lichtmetalen velgen zorgen voor een aanzienlijk wendbaarder rijgedrag en een sterk verbeterde respons van de chassiscomponenten. Het lage gewicht van de velgen verbetert het rijgedrag, d.w.z. het vermogen om met snelle richtingsveranderingen op rijsituaties te reageren. Dit verbetert de algehele handling aanzienlijk.

speciaal ontwerp!

Een aantrekkelijk ontwerp met elegante spaken

Het lichte en open ontwerp geeft een duidelijk zicht op het remsysteem. Zo worden gewijzigde remcomponenten duidelijk benadrukt en wordt de koeling van het remsysteem geoptimaliseerd.

Zwarte velgen

Zwart mat

Met 13 inch en banden van 130/60-13 op het voorwiel en 140/60-13 op het achterwiel is het rijgedrag veel zelfverzekerder. De directe reactie op stuurinput zorgt voor een wendbaar rijgedrag met de grootst mogelijke richtingsstabiliteit in bochten.

Gepoedercoat, niet geverfd!!!

GEWICHT: 2900 gram
MAAT: 13×3,00 inch (12×3,00 inch-serie)
ABE: alle Vespa GTS-modellen
BANDENGOEDKEURING: geen goedkeuring van de bandenfabrikant vereist
OPPERVLAK: resistente poedercoating
KLEUREN: mat zwart en glanzend zwart
DESIGN: discreet sportief
MONTAGE: Optionele montagekit verkrijgbaar
NIET-AUTORISATIE: KBA-keurmerk, geen demonstratie bij TÜV/DEKRA nodig

Zwart glanzend

Montageset voor GTS velgen

In tegenstelling tot de af fabriek gebruikte velgen zijn dit wel de velgen BGM PRO identiek voor voor en achter. Ze hebben daarom verschillende dieptematen voor de gaten voor de bevestigingsschroeven. Om deze reden worden op de vooras kortere schroeven (M8x35mm) gebruikt. Bij het achterwiel wordt het ABS-toonwiel niet rechtstreeks op de velg geschroefd, maar (zoals bij oudere GTS-modellen af fabriek) op de speciale wielbouten. Wij hebben een complete montagekit samengesteld waarin al het specifieke montagemateriaal zit.

montage-instructies

ABE+instructies

De velg heeft alle strenge testnormen voor goedkeuring in Duitsland met vlag en wimpel doorstaan en overtroffen. Dus dat is de hoge sterkte BGM PRO SPORT-velgen zijn de ideale basis voor optisch succesvolle conversies. Dankzij het ABE- en het KBA-keurmerk is de velg niet keuringsplichtig en hoeft deze niet apart aan een keuringscentrum te worden aangeboden.

De ABE wordt meegeleverd bij aankoop van de velgen, deze is alleen geldig in gedrukte vorm, maar kan hier gedownload worden voor alle informatie over de montage.

28/08/2023/by Uwe

Algemeen, Nieuws

Het nieuwe uitschuifbare Moto Nostra bagagerek

Nieuwe uitschuifbare bagagerekken

Een van de grootste uitdagingen waar we bij Vespa-bijeenkomsten voor staan, is om onze drankjes goed op de Vespa te krijgen.
Moto Nostra brengt de oplossing met een discreet bagagerek. Het beschikt over een veerbelaste, uitschuifbare bagagewagen. Zelfs een kratje drank kan probleemloos vervoerd worden.

De droom van iedereen Real Scooterist!

Vespa PX, Rally, Sprint, TS125, GT/GTR, SS180, Motovespa DN, Iris, LML Star, Deluxe, Stella

21/03/2023/by Uwe

Algemeen, Gebruikte scooters, Nieuws, Video's

Onze NOS (Nieuwe Oude Voorraad) afdeling blijft groeien

We hebben weer wat NOS*-schatten voor je geborgen! Waaronder uiterst zeldzame onderdelen zoals het contactslot op de pook van Duitse Vespa Sprint modellen met sleutel. Er zijn ook geweldige stijlbepalende legendes uit de jaren 80, zoals de achterlichtgrille en kleurrijke plastic hendels uit Utah.
Kijk maar eens rond en kijk of er iets voor je tussen zit.

*Hier presenteren wij u zogenaamde NOS-goederen, die wij voor u hebben kunnen bemachtigen, bijvoorbeeld uit voorraadaankopen of bedrijfssluitingen.
Dit zijn nieuwe artikelen van de oorspronkelijke fabrikant, die vaak beter zijn dan replica's die tegenwoordig worden geproduceerd.
In de regel vertonen de goederen altijd sporen van langdurige opslag, of het nu gaat om corrosie, krassen of gewoon stof.
Als je bereid bent om zo'n product op te knappen, krijg je voor weinig geld een hoge productkwaliteit. Houd er rekening mee dat dit product slechts in kleine hoeveelheden verkrijgbaar is en vaak snel uitverkocht is. Alleen zolang de voorraad strekt.

Video:

Licht

Voorlicht -SIEM 'Torino' Ø=115/120mm (glas/buiten)

3334129

Vespa GS150 / GS3, GS160 / GS4 (VSB1T), VB1T, ook geschikt voor VBB1T (71001-), VNB3-6T, GL150 (VGLB1T 37269-)

Voorlicht-TRIOM (NOS) Ø=146mm gele lens

3334253

Koplamp -TRIOM (NOS) Ø=146mm gele lens

oogklep – TRIOM RECHTS ACHTER – Oranje

3334267

Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc

koplamp aansluiting (rond) -PIAGGIO

3333789

Vespa PK XL/XL2 – Ba20d Bilux 35/35W

koplamp aansluiting -PIAGGIO (trioma)

9520044 NOS

Vespa PX Lusso

7674543B Koplamp sierring -BIEMME (NOS) Ø=105/115mm (glas/buiten)

Vespa VL1 tot VL2 (Nr. 48300)

Achterlichtlens -SIEM

7672270

Vespa V50 S, V50 N, V50 L

Achterlicht -SIEM

3334255

Vespa V50 Elestart (V5A3T), V50 N Speciaal (V5A1T, V5A2T)

lichtschakelaar Batterij modellen – zonder kill-schakelaar

187559

Vespa VBA1T (-76050), GL150 (VGLA1T, -15860), VBB1T, VNB4T, GL150 (VLA1T), Super125 (VNC1T), Super150 (VBC1T), GT125/GTR125 (VNL2T), Sprint150 Veloce (VLB1T), PV125 (VMA2T )

contactslot – Richtingaanwijzer schakelaar -SIEM/GRABOR

7672621

Vespa Sprint, GL150 (VLA1T, Duitse modellen 1963-1964)

Richtingaanwijzerschakelaar
CEV188

61351 NOS

Vespa V50 S, SR50, V50 R, V90, SS90, Nuova 125, PV125, ET3, Super, GS150 / GS3, GS160 / GS4 (VSB1T), Sprint, Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T) - ook geschikt voor USA-modellen

Remlichtschakelaar -BIEMME schuine plaatstalen sluiter

3334257

Vespa Wideframe/Largeframe (1946-1958) V98, V1T-V15T-V30-33T, VM1T, VM2T, VN1T, VN2T, VU1T, VL1-3T, GS150 (VS1-3T), VB1T, GL150 (VGL1T), VNA1T, VNA2T

Zündung

Zündung PIAGGIO/DUCATI basisplaat (contactontsteking, 5 kabels, 12V, AC)

3334252

Vespa PX - P125X, P150X, met spanningsregelaar, met accu, met 4-voudig knippersysteem, 2x gele kabel

contactslot -SIEM

3334256

Gilera Giubileo 98-125-175-200

Koppelingsvoeringen -FDM

FDM150GS1

Vespa GS150 / GS3 VS1T

Remhendel + koppelingshendel (set)

STIJL MOTOR - Kunststof

Vespa Sport, PX-1997, T5, TX, T5 Klassiek, PK S, XL
666SM180 zwart

UTAH - Kunststof
VESPA Sport-Vespa PX-1997, T5, TX, T5 Classic, PK S, XL

666UF117 wit
666UF118 rood
666VP123 geel

Kabel doos Motor - PIAGGIO

9010115

Vespa 125 VNB6T, Super, GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), TS125 (VNL3T), Sprint150 (VLB1T), Sprint Veloce, Rally180 (VSD1T)

Kabeldoos motor -GPM Italië (NOS) – zwart

3334266

Vespa VNB6T, VBB2T (vanaf 216489), GL150 (VLA1T) (VLA1T van 070722), Super, GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), Sprint150 (VLB1T), Sprint Veloce, Rally180 (VSD1T)

Uitlaat -SITO Sport B-goederen

2010001SPB

Vespa V50, 50N, 50S, 50L, 50R, 50 Speciaal, V50 Elestart, PV125

28/02/2023/by Uwe

Nieuws

Claxonhoes VIGANO NOS (Nieuwe oude voorraad)

Zeldzame Vespa chromen accessoires origineel uit de jaren 60

Uw Vespa individualiseren en een persoonlijk tintje geven is een schijnbaar eeuwige tijdgeest die elke Vespa als een aura omringt. Italiaanse bedrijven begonnen al vroeg speciale accessoires te ontwikkelen en met veel succes op de markt te brengen.
Een bijzonder populaire, maar ook dure, speciale accessoire was de verchroomde aluminium claxonkap. Het uiterlijk van Vespa VBB en Co., die er eind jaren zestig al wat ouderwets uitzag, kon met behulp van deze aanbouwdelen een veel moderner aanzien krijgen. De wereld was in een geest van optimisme, de eerste vlucht naar de maan, rakettechnologie, niets leek onbereikbaar. Stijliconen zoals de Chevrolet Impalla inspireerden veel ontwerpers en speelse chromen staartvinnen waren meer dan in zwang.

Vigano pikte deze trend op en bood met de hier getoonde hoorncascade een bijzonder mooi stuk individualiteit om achteraf in te bouwen. De claxon, die formeel een radiatorrooster in miniformaat repliceert, kon worden verborgen, vergelijkbaar met de hedendaagse Lambretta-modellen. Doorschijnend plastic is vandaag de dag misschien niet meer dan gewoon, maar op de Vigano Kasakde resulteerde het in de gewenste zeer moderne, bijna futuristische stijl, die volledig voldeed aan de smaak van die tijd oftewel 'Thunderbirds are Go'.

We hebben de cascades in kleine aantallen kunnen bemachtigen uit een magazijnopruiming. Dit zijn goed bewaarde, nieuwe/ongebruikte hoezen van hoorn die tekenen van veroudering/opslag vertonen. Het chroom heeft wat krassen of is wat dof. Wij bieden de cascades aan in een A- en B-klasse.
De A-ware is in goede staat maar heeft ook kleine gebreken
De B-stock heeft wat sporen van oxidatie of zwaardere krassen:

Leveringsomvang en bevestiging

De cascade wordt geleverd met een steunplaat en gekleurd rubberen profiel.
De borgplaat wordt op de originele bevestigingspunten van de hoorn geschroefd.
De kunststof onderdelen zijn eveneens aan de cascade geschroefd en kunnen dus worden verwijderd voor reiniging.

Deze goederen worden door ons verkocht als zgn. NOS (Nieuwe oude voorraad = nieuw artikel dat lang is opgeslagen) gemarkeerd. Zolang de voorraad strekt.

19/12/2022/by Uwe

Nieuws, Test, SC werkplaats

Uitlaat BGM PRO Big Box Touring – “BBT V2”

De BBT V2 is een doorontwikkeling van het bekende Big Box Touring uitlaatsysteem. Bij de revisie hebben we veel belang gehecht aan het weergeven van een zo breed mogelijk spectrum aan bruikbare motorconcepten.

Ons prototype heeft meer dan 3000 km gereden om ervoor te zorgen dat het eindproduct doet wat het belooft.

Hij werd gereden op een origineel (onbewerkt) Rally200 Femsatronic blok met standaard as en Malossi 210 Sport zoals hij uit de doos komt.

In onze tests ontwikkelde de motor iets meer dan 17 pk. Vanwege de hogere prestaties en het hogere koppel is een 23/63 BGM-primair met rechte vertanding geïnstalleerd (3% langer dan standaard). De basisplaat van de Femsatronic werd herwerkt tot een langgat om de voorontsteking te kunnen aanpassen van een vaste 24° voor BDP naar 18° voor BDP. De squish edge zoals opgegeven door Malossi met 0.9mm en het luchtfilter zonder boren/bewerken.

Rechtop zittend op de Autobahn rijdt de scooter met een reproduceerbare snelheid van 120 km/u (volgens GPS), wat overeenkomt met 7000 tpm met nog eens 16 pk op het stuur.

In deze grafiek tonen we de BBT2 (blauw) vergeleken met een Polini Box (rood), gemeten in de derde versnelling:

Het spruitstuk, de contouren van de uitlaatschalen, de demperkamer en de selecteerbare diameter van de uitlaatpijp zijn de wijzigingen die tot in detail zijn aangebracht.

Het spruitstuk zelf is in de loop van de tijd aangepast en om de prestaties te verbeteren en de nieuwe uitlaatschalen zijn geoptimaliseerd voor meer bodemvrijheid.

In de demperkamer hebben we componenten toegevoegd om verder draaien en een toename van het koppel te bereiken.De uitlaatpijp kan worden aangepast aan de cilinderinhoud en het toerental van de betreffende motor door een plug-in onderdeel te verwijderen.

De eindpijp met plug-in deel (d=18mm) is geschikt voor toermotoren zoals b.v Malossi Sport, Polini 210/211 en Quatrini 232

Na het verwijderen van het insteekgedeelte heeft de nieuwe BBT een uitlaatdiameter van 20 mm Quatrini 244-252 en Malossi MHR zeer goed en biedt ook aanzienlijk meer vermogen en snelheid zonder de motoren te veel thermisch te beïnvloeden.

Samenvattend bereikt de BBT V2 meer over het gehele snelheidsbereik dan de vorige versie op de huidige motorconcepten.

Naast mijn alledaagse rij-apparaat moest Maryzabel's Platonika ook worden gebruikt voor experimenten.

Over de exacte uitrusting van de Platonika met onze bgm177 cilinder lees je hier in de blog link naar weblog:

Hier is de vergelijking op de motor van de Platonika:

Mijn dagelijkse rit, uitgerust met een Malossi Sport 210, Set primair incl. koppeling, Koppelingsrondsel
+ primair + repkit en via een membraan met a YSN30 carburator link naar blog: carburateur YSN30 https://blog.scooter-center.com/fast-30-mm/ )
geventileerd vertegenwoordigt deze motor een aandrijfmachine van de huidige generatie.

Gewijzigde koers - het spruitstuk loopt dichter naar het uitlaatlichaam en wordt bovendien ondersteund door een veerpoot

Afhankelijk van het motorconcept kan het insteekdeel worden uitgetrokken

De BBTV2 is nu beschikbaar voor de PX80, PX125, PX150 en dergelijke, evenals de PX200 en Rally200: https://www.scooter-center.com/de/search?sSearch=bbt2

11/11/2022/by Uwe

Lambretta, bromfiets, Nieuws, Evenementen, Vespa

Nieuwigheden EICMA 2022

Het is altijd leuk om vrienden te ontmoeten en dat was toen Scooter Center-Team op de EICMA 2022 de zaak. Hier is wat nieuws dat onze aandacht trok:

Nieuwe Vespa-modellen EICMA 2022

Piaggio presenteerde met trots de nieuwe modeljaren 2023, die veel nieuwe fans zullen winnen met een aantal nieuwe, zichtbare en onzichtbare functies.
Het meest prominente model is natuurlijk de GTS300.
TECHNOLOGIE
We kunnen alvast zeggen: hij rijdt beter dan ooit! Piaggio heeft zich eindelijk toegelegd op het onderwerp chassis en heeft het nu veel stabieler en actiever gemaakt. Dit gaat gepaard met een nieuwe voorwielophanging inclusief een nieuwe leverancier voor de remcomponenten. Nissin uit Japan is hier nu aan boord en zorgt voor een passende vertraging. De voorste schokdemper van de GTS-modellen verschilt weer van de vorige modellen, wat ons bij de derde fase van evolutie brengt. Interessant is dat Piaggio het vorige type vork/rem heeft behouden voor de nieuwe GTV-modellen (herkenbaar aan de koplamp op het spatbord). In lijn met de tijdgeest is er nu een keyless go-systeem uitgerold op de GTS/GTV-platforms. Daarmee is de conventionele sleutel geschiedenis. Het werd vervangen door een pure transponder (sleutelhanger) die kan worden gebruikt om het voertuig te starten en te ontgrendelen bij het naderen via een draaiknop in de positie van het voormalige mechanische stuurslot. De motor komt overeen met de Euro5-motor die al bekend is van de voorgaande modeljaren. De modellen die algemeen bekend staan als HPE, die een behoorlijke prestatieverbetering opleverden in vergelijking met de Euro4-modellen, worden ongewijzigd gebruikt, d.w.z. met vol vermogen (23,8 pk bij 8.250 tpm), in de 2023-modellen.

EXTERIEUR/VISUEEL
Uiterlijk zijn de nieuwe GTS-modellen alleen met een geoefend oog te onderscheiden van de modellen van vorig jaar. Piaggio heeft echter nauwelijks een onderdeel onberoerd gelaten, zodat de term facelift op dit punt geen recht zou doen aan Piaggio's inspanning. Het duidelijke identificatiekenmerk van de GTS300 Bj.2023 zijn de van het stuur gescheiden schakelunits en de licht zichtbare kentekenplaatverlichting. De bekende indeling in GTS, GTS Super, GTS SuperSport en GTS SuperTech is behouden gebleven. Terwijl de eerste drie versies meer als kleurvarianten moeten worden opgevat, vallen de SuperTech-modellen ook technisch op met een groot TFT-display in plaats van het klassieke instrumentenlandschap. Om het contact niet te verliezen in tijden van verplichte constante communicatie, biedt Piaggio zijn nieuwe connectiviteitssysteem MIA als optie aan. Een concessie om nieuwe doelgroepen te activeren en de voertuigklasse nog meer features te geven, los van het doel van een puur vervoermiddel. Zeker een goed idee om de GTS-modellen nog vollediger en completer op de markt te kunnen zetten.

Vespa 946 10° Jubileum

Ook de beroemde 946-modellen werden in een nieuw jasje gestoken. De 946, die altijd minder als technologie en meer als beelddrager is ontworpen, is zowel extravert als een eerbetoon aan de eigen geschiedenis van het bedrijf. Het feit dat Piaggio met de 946-modellen erg ver is afgedwaald van het oorspronkelijke idee van het eenvoudige maar robuuste alledaagse voertuig, is hier helemaal geen probleem. Integendeel, de 946 belichaamt die archetype-scooter die elk kind zou schilderen. Dit is meer dan enige marketingafdeling van andere fabrikanten zelfs maar durft te dromen. Passend heeft Piaggio de 946 gedompeld in een prachtige kleur groen die in de verte verwant is aan het eerste lakwerk van de modellen van ruim 70 jaar geleden. In tegenstelling tot de GTS-modellen spreken de 946-modellen dan ook meer aan op artistieke finesse, voor wie een individueel voertuigconcept meer betekent dan expliciet goede rijprestaties. Om deze reden heeft Piaggio de 946-modellen nog geen keyless go gegeven, maar vertrouwt het nog steeds op de goede oude sleuteltechnologie. Ter compensatie heeft hij een modern LCD-scherm en een LED-koplamp. De 946-modellen worden aangeboden met 125cc en 150cc.

Vespa GTV

De nieuwe GTV-modellen hebben grote visuele veranderingen ondergaan dan hun GTS-broers. Zowel de stuurkuip als het stuur zelf zijn volledig opnieuw ontworpen. Samen met de sportstoel inclusief de nieuwe hoes van kunststof (geschroefd/verwijderbaar) en de sierstrepen wordt een prachtige nostalgische race-look aangeboden, bijna retro sport af fabriek. Bij de voorwielvork bleef Piaggio bij het eerder geproduceerde type zodat de reeds voor deze modellen beschikbare retrofit onderdelen (schokdempers) ook passen. Keyless go is hier echter ook al aan boord en maakt de GTV tot een betrouwbare en gebruiksvriendelijke forens met een vleugje avant-garde. De USB-aansluiting, LED-koplampen en de digitale snelheidsmeter ronden het plaatje van de moderne oldie perfect af.

GTS Supersport 300 HPE ABS ASR

Nieuwe SpecialModel: Primavera Color Vibe

De speciale color vibe-modellen van de Primavera-modellen maken indruk met een moderne uitstraling die Piaggio heeft gecreëerd met een eenvoudige maar zeer effectieve truc. Een geheel andere voertuiglijn wordt geïmpliceerd door een horizontaal aangebrachte decoratieve kleurtoon, die bewust sterk contrasteert met de rest van het voertuiglakwerk. Hierdoor zien de Primavera-modellen er veel sportiever en aangenamer uit. Aan de zijkant bevestigd is de cilinderinhoud ook een leuke gimmick. De colour vibe modellen zijn verkrijgbaar in 50cc, 125cc en 150cc uitvoeringen.

Vespa Primavera Colour Vibe 125 i-get ABS

Pinasco

Pinasco is nog steeds bezig en inspireert altijd met nieuwe producten. De nieuwste hit is de 244/252cc cilinder die is ontworpen voor een standaard motorhuis. Ongetwijfeld was de nu al legendarische Quattrini M244 hier de inspiratie, met zijn enorme succes in 2015 had niemand verwacht zou hebben; Te duur, te exclusief. Pinasco heeft het nu ook aangedurfd om het thema maximale kubieke inhoud voor de seriebehuizing te interpreteren. Ook hier wordt een cilinder gebruikt die geen cilinderbodem meer heeft die in het motorhuis moet zakken. Hierdoor kan de maat van de cilinderboring worden vergroot tot maar liefst 72 mm (serie 66.5 mm) zonder dat het motorhuis opnieuw hoeft te worden bewerkt. Hiervoor is echter een krukas met een aanzienlijk langere drijfstang (130 mm vs. 110 mm-serie) absoluut noodzakelijk, omdat de kanalen aanzienlijk hoger in de cilinder liggen. Een groot verschil met de Quattrini M244-cilinder is de inlaatregeling. De Pinasco-cilinder heeft een grote cilinderinlaat die wordt aangestuurd door een inlaatspruitstuk met een membraan. Hierdoor ben je volledig onafhankelijk van een inlaatregeling via het motorhuis. Pinasco zal bijpassende krukassen aanbieden met een slag van 60 en 62 mm. De lengte van de drijfstang is 130 mm. Volgens Pinasco is het bij gebruik van een Pinasco-motorhuis niet nodig om het carter voor de krukassen te draaien. Deze stap zou alleen nodig zijn voor originele Piaggio-motorbehuizingen.

Nieuwe PX200 cilinderkit 252cc

Ook de cilinder met zijuitgangen is hier afgebeeld. Deze zijn bij serieproductie waarschijnlijk weggelaten.

Zuiger 72 mm diameter

Koppelingsbel voor Ciao/SI

Cilinderkit voor Honda SH300

Motorhuis Pinasco Smallframe

Nu met een multi-boorpatroon geschikt voor veel cilinders 'out of the box'

Pinasco Eureka

Een bijzonderheid op de Pinasco-stand was de E-conversiekit voor de Vespa, genaamd Eureka Smallframemodellen.
De door Pinasco gepatenteerde oplossing voorziet in het vervangen van alleen de krukas en de cilinder. De cilinder is vervangen door een elektromotor met een verticale uitgaande as. De vervanging van de krukas daarentegen absorbeert het vermogen van de motor via rechte tandwielen en brengt dit conventioneel over op de koppeling. De scooter is gewoon te bedienen (koppelen, schakelen, accelereren, eh, elektriciteit geven).

Polini

Nieuwe ECU voor GTS 300 Euro 5

Polini biedt een nieuwe cilinderkit inclusief ECU-eenheid voor de GTS300 Euro5-modellen. Hiermee kan de injectiehoeveelheid/tijd binnen een bepaald kader worden aangepast aan de inbouwsituatie (aangepaste uitlaat, luchtfilter, etc.) door eenvoudig een potentiometer in te stellen.

Nieuwe uitlaat Vespa Sprint

Polini biedt nu ook hun populaire 'original box' uitlaatsysteem aan voor oudere motorgeneraties zoals de Vespa Sprint. Bij deze modellen zit de uitlaat alleen vast aan een schroef op het motorblok. Polini heeft daarom de beugel aangepast en verstevigd. Ook de eindbuis werd verlengd. Dit blijkt kleiner te zijn dan bij conventionele systemen. Zodra we de nieuwe systemen in het programma hebben, vermelden we dit in de shop. Ook is onduidelijk of de hoofdtribune van de Sprint-modellen ongehinderd kan inklappen. Een veelgehoord punt van kritiek op de eerdere Polini-systemen die op de Sprint/Rally-modellen werden gebruikt. Blijkbaar biedt Polini alleen de aangepaste uitlaat aan voor de kleine motorblokken (125-150cc).

Dell'Orto

Nieuwe Lambretta's

Lambretta viert zijn 75e verjaardag op EICMA 2022. Het wordt gepresenteerd met een modern assortiment in verschillende shifts en trendy kleuren.

Lambretta G350 speciaal

Lambretta X125

Lambretta V Special

Italjet

Sportstep Dragster 500 GP

Italjet presenteerde zijn nieuwe GP500-model voor het eerst aan het publiek op de EICMA 2022 en laat zien dat motorfietsen en scooters steeds dichterbij komen. Een volle 450ccm met 43 pk en een voetschakelaar met zes versnellingen werden gecombineerd met een gedrongen en zeer aantrekkelijk ogend ruw frame inclusief scooter-typische kuip en, voor het scala aan diensten, vrij kleine banden. Volgens Italjet zou de GP500 snel moeten zijn met maar liefst 185 km/u. Voor ons een echte topper die de erfenis van de Gilera Runner 180 zeker zou kunnen overnemen.

en nog wat italjet schoonheden

Vespa Box Uitlaattest Boris Goldberg heeft in samenwerking met MMW Racing een zeer uitgebreide uitlaattest uitgevoerd voor de Vespa PX200 modellen in opdracht van het zeer informatieve Engelse online magazine ScooterLab.uk (kortweg SLUK). De focus van de test lag op de nu zeer populaire box-uitlaatsystemen. Dit betekent uitlaatsystemen die min of meer overeenkomen met de originele [...]

20/09/2018/by Uwe

Auteur Archief voor: Uwe

Over Uwe

Inzendingen door Uwe