CNC gefreesd motorhuis -Made In Germany- rond de Simonini lichte vliegtuigcilinders in de Lambretta van de familie Li. De Simonini cilinders met 80 mm x 80 mm gatenpatroon passen, die verkrijgbaar zijn met 70 mm en als Big Bore met 72,8 mm boring.

De specificatie van de killer case verandert het motorconcept in een toermotor. Zelfs met een 28 mm of 30 mm carburateur en onze bgm Big Box Sport wordt de 30 pk markering op het achterwiel bekrast of overschreden.

De Mini Evo-cilinders van Simonini zijn machinaal bewerkt om onder een originele Lambretta-cilinderkap te passen. In de Killercase zit de inlaat direct boven het carter en is gemaakt voor een type RD350 membraan. Door het inlaatsysteem boven het carter te plaatsen en dus het onderste drijfstanglager, kan het hele motorconcept permanent en probleemloos op 1:50 worden gebruikt.

Naast het motorhuis, de cilinder, (vanwege) de krukas en het inlaatspruitstuk worden conventionele Lambretta onderdelen gebruikt om de killer case te bouwen en compleet te maken. Zo kunnen alle onderdelen van de Li-serie worden gebruikt. Dus alle Lambretta-ontstekingen passen op dl/GP-conus, ventilatorwielbehuizing, alle aandrijfcomponenten, tandwielen en kleine onderdelen.

De afdekplaat van de versnellingsbak is bij de levering inbegrepen en wordt met acht M8-schroeven bevestigd. Met het juiste aanhaalmoment (22 Nm), Schnorr-ringen en Loctite is dit waarschijnlijk de veiligste oplossing om de afdekplaat van de versnellingsbak definitief vast te zetten.

De killer-koffer is gebouwd als een originele koffer en alle onderdelen kunnen worden overgenomen van de conventionele Lambretta-motor. Met de zijkap geïnstalleerd, ziet de Lambretta er niet uit alsof hij een nieuwe celbehandeling heeft gehad.

We bieden de killer case aan in combinatie met de Big Bore cilinder (72,8 mm boring) en een krukas met een slag van 64 mm, waardoor je een cilinderinhoud krijgt van 265 ccm.