Koppelingsbus Vespa Largeframe Koppeling Eigenlijk zou je kunnen denken dat een koppelbus een heel contemplatief leven leidt. Alleen tijdens het schakelen en bij het starten zult u wat werk moeten verzetten. Maar zoals zo vaak in het leven zijn er dingen die het je moeilijk maken. Vermogen, schakelpunten bij hogere snelheden en lichte centrifugale massa's brengen de eenvoudige op de markt [...]
Vespa-races in Oostenrijk Voor de vierde keer, op 27.04.2013 april 1200, was de seizoensopening van de langeafstandsraces de lenterace op de ÖAMTC-testlocatie in St. Veit. Wij, het DART RACING TEAM, deden natuurlijk weer mee. Het XNUMX meter lange circuit biedt niet alleen ontspannen volgas passages, maar ook lastige stukken. Het start/finish rechte stuk is zeker te zien als een bijzondere uitdaging. Tot […]
Het was de vierde keer dat het seizoen werd geopend met de voorjaarsvlucht. Het evenement vond plaats in het ÖAMTC-testgebied op 27 april 2013. Wij, het DART RACINF TEAM, waren blij om weer aanwezig te zijn. Het 1200 meter lange circuit heeft een aantal vol gas head down ass up gebieden, maar sommige […]
Vespa racemotor met 35PK + deel 2 Vandaag hebben we te maken met het eerste deel van de ingewanden van de Vespa racemotor. Speciale eisen vragen om speciale oplossingen. De krukas is onderhevig aan zeer hoge belastingen. Het moet de druk die door de verbranding in de cilinder wordt gegenereerd op een translatieve manier overbrengen op de aandrijving en is onderhevig aan snelle sprongen in het motortoerental tijdens het racen. Onze speciale schacht weegt bijna 2000 gram. [...]
Het duurt niet lang voordat de eerste ESC-races van start gaan. Goed voor degenen die hun racemachines al hebben uitgezocht en nu wachten. Trouw aan het motto: "Racen is het leven, alles wat ervoor of erna gebeurt, wacht gewoon af." Als je je voorbereiding nog niet hebt gedaan, is het tijd om dingen te beginnen voor […]
Vespa racemotor met 35pk + Het raceseizoen nadert met grote stappen. Nog maar een paar weken tot de eerste ESC-races beginnen. Informatie over alle klassen en de ESC-raceserie vindt u op www.eurochallenge.de Onze Vespa-racemotor wordt gebruikt in klasse 2, de koningsklasse van de Euro Scooter Challenge. In deze klas zijn er praktisch […]
Cilinderkit 75ccm Polini Racing aangepast voor Vespa V50 1e serie Nu verkrijgbaar in de winkel: Cilinder Vespa V50 eerste serie 75ccm Polini Racing De vroege Vespa V50-modellen, in de volksmond V50 eerste serie genoemd, verrassen hun eigenaren in sommige details in vergelijking met de wijdverbreide, latere V50 modellen. De vroege modellen bevatten bijvoorbeeld de chassisnummers V5A1 * 1001 * tot * 92877 [...]
De eerste serie van de Vespa V50 wijkt op enkele details af van de latere versie die veel vaker voorkomt. De vroege V50's hebben bijvoorbeeld de framenummers V5A1*1001* t/m *92877 en V5SA1*1001* t/m *15325*. Verschillen van de eerste Serie zijn de ophanging, de bevestiging van de achterremplaat met M6 […]
Moderne cilinders en uitlaatsystemen brengen tegenwoordig zeer krachtige motoren naar de Smallframe Sector. Combinaties zoals de Polini Evo met een Big Bertha op onze Generation XI, tillen meer dan 24Nm over het achterwiel op de weg. De krachtstroom tussen de krukas en het achterwiel wordt door de koppeling geleid. Alle koppelingscomponenten zijn onderhevig aan de hoogste spanning, daarom [...]
Moderne cilinderkits en volledige expansiekamers geven verbazingwekkende vermogens aan de Smallframe vespa Opstellingen zoals de Polini Evo die wordt gebruikt met de Big Bertha-expansiekamer zoals op onze Generation XI, geven meer dan 24 Nm koppel aan het achterwiel. Om de kracht van de bovenkant naar de onderkant te krijgen, moet je […]
Om de eerste dyno-runs te doen, moesten we alleen de kabels monteren. Weet je het misschien nog? De motor kwam in ieder geval de stationair en hoofdsproeier tegen, terwijl de naald ontbrak. De naald is erg belangrijk voor een soepele motorloop en het kiezen van de juiste naald kan lastig zijn. In onze webshop kunt u […]
De treinen waren snel in elkaar gezet en we kijken uit naar de eerste runs! De motor kwam naar ons toe met geworpen jets: zonder naald, met een 50 secundaire jet en een 150 hoofdjet. Vooral de naalden zijn het knelpunt bij het stemmen. Het is vaak vrij moeilijk om de zogenaamd juiste te kiezen uit een schijnbaar eindeloze reeks carburateurfabrikanten […]
Veel goede moed van de GSF, het Germanscooterforum, hebben geprobeerd de donatiemotor te bemachtigen, die nu na de loterij en de prestatiemeting die binnenkort zal plaatsvinden, kan worden overhandigd aan de gelukkige winnaar. U kunt meer informatie over dit project vinden op het germanscooterforum De gretig benodigde componenten en services werden verzameld in de GSF. Nu is de motor eindelijk in elkaar gezet en moet [...]
Het Germanscooterforum is het toonaangevende forum in Duitsland voor versnellingen scooters. Vriendelijke zielen hebben onderdelen en geld gedoneerd om een echte motor van 20 pk plus te bouwen die voor een goed doel wordt geveild. Gedetailleerde informatie over het project is te vinden op het forum: germanscooterforum. Als u een vertaaltool gebruikt, komt u bij […]
Vandaag klant en vriend van Scooter Center kwam langs om te zien hoe de bgm PRO MRB Big BOX presteert. De Mugello-kit kwam afgesteld op 128 ° overdracht en 190 ° uitlaattiming. De carburateur is een Koso van 34 mm en het gemonteerde ontstekingssysteem is de Varitronic. De Style63-uitlaat maakte bijna 29 […]
Vandaag hadden we weer een klant en vriend van het huis die de bgm PRO MRB Big Box onder zijn Lambretta wilde vastmaken. De 186 Mugello cilinder is opnieuw ontworpen voor een sportieve look met controlehoeken van 128° tot 190°. Het mengsel wordt bereid door een 34 Koso, die wordt aangestoken door een Varitronic. Met een stijl [...]
Nadat onze bgm Pro Clubman al heeft laten zien wat hij kan op TS1-cilinders in deel 1 en deel 2, gaan we vandaag onze bgm-testfiets nemen. De motor bestaat uit een aangesloten bgm Pro RT225 cilinder, bgm Pro krukas 60 mm slag en 30 mm carburateur. De cilinder is de huidige serieversie met [...]
Na het testen van de bgm PRO MRB Big Box Clubman op TS1-motoren, dachten we dat het een goed idee zou zijn om de leidingen op de testmotor te testen. De motor erop is uitgerust met de bgm PRO MRB RaceTour 225-kit, bgm PRO 60 mm krukas en 30 mm carb. De cilinder […]
We hebben vandaag de aankomende bgm PRO MRB Big Box Clubman weer op de dyno gezet, dit voornamelijk om onze wachttijd te verkorten. De Big Box zal begin maart 2013 op voorraad zijn! Er werd getest op de dagelijkse GP van Ulf, uitgerust met een TS1 met toerspecificaties en de TMX30. Er is een vergelijking gemaakt met de […]
Met onze nieuwe bgm PRO MRB Big Box Clubman uitlaat hebben we vandaag een paar testritten kunnen doen. De alledaagse huisarts von Ulf moest als testslachtoffer dienen. Uitgerust met een TS1 en een TMX30, biedt de motor een goede testbasis voor de typische alledaagse motor. Ter vergelijking hebben we een Ancillotti en een JL Road KRP3 tegen […]
