Op de testbank: GSF donatiemotor “20PS+” deel 2

De treinen waren snel geïnstalleerd en we kijken uit naar de eerste runs!

De motor kwam bij ons met straalsproeiers: zonder naald, met een hulpsproeier van 50 mm en een hoofdsproeier van 150 mm.

De naalden zijn de crux van de stemming als het gaat om tuning. Het kiezen van de zogenaamd juiste uit een schijnbaar eindeloos aanbod van de carburateurfabrikant is vaak best moeilijk of, beter, zeer tijdrovend.

Op de testbank is altijd een kleine selectie naalden van diverse fabrikanten aanwezig.

Kleine selectie Keihin-naalden

De ervaring heeft geleerd dat draaischuifmotoren van dit type zich redelijk comfortabel voelen met een DGL-naald. De DEK-naald die standaard in de 35 mm Keihin is gemonteerd, is meestal iets te brutaal in het lagere deellastbereik.

Het enige dat overblijft is om de ontsteking te controleren.
Omdat het motorhuis aan de buitenzijde van de overstroomkanalen was gelast, moest de basisplaat van de ontsteking worden bewerkt - helaas precies op het punt waar de markeringen voor de ontstekingsinstelling in ongewijzigde toestand op de grondplaat zijn bevestigd.

Om het ontstekingspunt te kunnen regelen, moeten we het bovenste dode punt, het BDP en de gewenste voorontstekingswaarde markeren.

Zoals altijd bepalen we de OT door middel van een omkeermeting.

Voor dit doel wordt voorkomen dat de zuiger het bovenste dode punt overschrijdt met een zuigerstopper.

Zuigerstopper voor omkeringsmeting

We markeren het poolwiel met een kraspen en brengen deze markering vervolgens over op het motorhuis bij de eerste "stop". De markeringen moeten natuurlijk precies op één lijn liggen. Hier, in de onderstaande afbeelding, speelt de hoek van de camera een truc met ons.

OT-markering 1

Nadat het poolwiel eenmaal tegen de tweede aanslag is gedraaid, brengen we ook de markering van het poolwiel over op het motorhuis.

Met een afschrijver kunt u nu de exacte positie van het bovenste dode punt tussen deze twee markeringen op het motorhuis bepalen.

Ok, nu weten we waar de zuiger bovenaan zit, maar we mikken op een ontstekingspunt van 18°. Dit betekent dat we nu een overeenkomstige markering moeten instellen.

We hebben ook de omtrek van het poolwiel nodig. Deze waarde kan eenvoudig worden gemeten of bepaald met de rekenmethode (D *?).

Het poolwiel heeft een omtrek van 529 mm. Als je deze waarde deelt door 360, krijg je de waarde voor 1 °. Deze waarde moet dan vermenigvuldigd worden met de gewenste waarde voor het aantal graden.

In ons geval 529/360 * 18 = 26,45 mm.

Deze waarde wordt vervolgens gemarkeerd op de omtrek van het poolwiel, te beginnen met de markering "0".

Bij de daaropvolgende controle moet de 18°-markering overeenkomen met de OT-markering op de behuizing.

De besturing wordt uitgevoerd met een stroboscooplamp.

Zoals je ziet ligt het ontstekingspunt rond de 2° naast onze gewenste waarde van 18°, dus 16°. We behouden ons het recht voor om het voorlopig aan te passen en de motor te laten lopen zoals hij is - je moet ergens beginnen.

Bij het opwarmen van de motor valt helaas op dat de derde versnelling onder belasting uitspringt. Mmmm.. dom. Helaas is het probleem niet op korte termijn te verhelpen, dus rijden we de tests in de vierde versnelling. De versnellingsbak is praktisch de hefboom waartegen de motor moet werken. Deze hendel is natuurlijk veel langer in de vierde versnelling, dus hij "remt" meer dan in de derde versnelling, die meestal wordt gebruikt voor metingen. Het piekvermogen op de grafiek met de dynamische meting, vermogen versus snelheid, zal dus beduidend kleiner zijn dan in de derde versnelling het geval zou zijn.

Als laatste controle kunnen we een statische run proberen, prestaties tegen km / u en hopen de derde versnelling minstens één keer in positie te kunnen houden met de schakelhendel.

Oké, eerst proberen...

Zoals vermoed is de spray te brutaal. Vooral in het pre-reserveringsgebied vallen de prestaties erg tegen.

We veranderen het hulpmondstuk in 45 ...

Nou, er gebeurt iets positiefs in het pre-resso-gebied - nu gaan we naar 145 met de hoofdjet

We hebben geen topprestaties gevonden door de hoofdsproeier te vervangen. De bocht wordt veel vloeiender en de motor start gewilliger in de vierde versnelling tegen de belasting van de wals in. Dit zijn subjectieve indrukken die geen enkele grafiek kan weergeven.

Wat overblijft is de verandering in het ontstekingspunt naar 18 ° ...

De ontsteking bracht het weer. Meer vermogen in het pre-resol- en piekgebied met meer koppel. 18 pk in de vierde versnelling met de langste transmissierem is oké.

Eindelijk een run over alle vier de versnellingen..

Nou ja, bijna 20 paarden in de derde versnelling...

Het verschil in de vierde versnelling is mooi om te zien in deze run. De langere vertaling slokt immers bijna twee en een half paard op.

Qua sproeien zouden we de motor voorlopig zo laten. De resterende fijnafstellingen moeten worden aangepast aan de geografische omstandigheden van de nieuwe eigenaar op de weg.