35PS +, een ESC-K2 Vespa-racemotor is gemaakt -PART2-

Vespa racemotor met 35PK + deel 2

Vandaag hebben we te maken met het eerste deel van de ingewanden van de Vespa-racemotor.

Speciale eisen vragen om speciale oplossingen.

De krukas is onderhevig aan zeer hoge belastingen. Het moet de druk die wordt gegenereerd door de verbranding in de cilinder op een translationele manier doorgeven aan de aandrijving en is onderhevig aan snelle sprongen in het motortoerental tijdens het racen. Onze speciale schacht weegt bijna 2000 gram. en is daarom een ​​stuk massiever dan een al behoorlijk officieel uitgebalanceerde Polini roterende klepkrukas met 1400gr.
Ter vergelijking: een V50-krukas weegt slechts 900 gram. een echt vlieggewicht.

Door de hoge massa van de krukas loopt de motor zeer soepel en wordt hij minder snel gestoord door een vrij zware zuiger.

Het draaiende zwaargewicht vereist echter een goede opslag, immers met toenemende snelheid nemen de belastingen en krachten die op de lagers inwerken exponentieel toe.

De binnenring van het lager wordt gebruikt voor zijdelingse geleiding in de behuizing. Daarom moet de axiale speling in de behuizing vooraf worden gemeten voor installatie.

Met een dieptemeter is meten heel eenvoudig en nauwkeurig. Voor zelfcontrole voeren we meerdere metingen uit op verschillende posities om een ​​meetfout te voorkomen.

De afmetingen van beide behuizingshelften komen samen op een inbouwbreedte van 78,05 mm. We hoeven geen rekening te houden met de sterkte van een behuizingsafdichting. Zoals gebruikelijk bij moderne assemblages, wordt de Quattrini-behuizing gemaakt zonder een stevige afdichting en alleen met Afdichtmiddel samengesteld.

Om voor het monteren van het lager te weten met welke dikte vulringen we de lagers in het huis moeten plaatsen, hebben we de inbouwmaat van de krukas nodig.

De binnenringen zijn op de opsteekas gekrompen. Voor de zekerheid, als een binnenring blokkeert tijdens de montage, bevestigen we de krukwangen met nog een aan de krukpen Directionele wig en zet er een Terugslagvrije kunststof hamer klaar.

De krukas is met Koelere straal afgekoeld ...

en die de binnenringen in het montagegereedschap verwarmt.

Zoals verwacht vielen de verwarmde binnenringen zonder problemen op de krukasstompen en konden we de inbouwbreedte van de as meten.

De micrometer geeft ons een afmeting van 77,58 mm. Bij een gewenste montagespeling van 0,20 mm - 0,40 mm hebben we een shim van 0,20 mm nodig. Daarmee komen we midden in het tolerantieveld terecht.
In ons geval hoeven we slechts 0,20 mm te compenseren. Als de maat groter is, is het raadzaam om de axiale speling aan beide zijden te compenseren, omdat er anders eenzijdige drukbelasting kan optreden op de drijfstang en het drijfstanglager. In de categorie prestatie en snelheid die we nastreven, de hoeksteen voor een redelijk defect ...

Alle andere lagers worden ook gebruikt door te krimpen.

Bij het primaire lager, de 16005 , kiezen we bewust voor een lager met verhoogde interne speling “C3”.
De lagerpassing in het Quattrini-huis ligt in het lagere tolerantiebereik, dus vrij strak.
Na het krimpen beweegt de behuizing weer naar binnen en verhoogt de druk op de buitenring van het lager. Door de primaire te installeren, wordt ook de binnenring van het lager vergroot, wat de lagerspeling verder vermindert. Als de lagerspeling te klein is, zou het lager te strak lopen en dus in relatief korte tijd beschadigd raken.

Op het kamp voor de Hoofdas aan de wielzijde gebruiken we een 6204RSH, dus met een eenzijdige afdichting.

Dit betekent dat de remankerplaat kan worden verwijderd zonder olie te verliezen bij het vervangen van de primaire of bij werkzaamheden aan de koppeling.

Voordat de hulpas en hulpaslagers in de motor gaan, controleren we de inbouwspeling van de krukas.

De eenvoudigste methode is om via Voelermaat.

De krukas wordt eenvoudig in het huis gestoken en het huis wordt in het statorhuis geschroefd. Vervolgens wordt de as eenmalig tot de aanslag aan de tandwielzijde getrokken en gemeten tussen de wang en het platte vlak in de behuizing. Vervolgens wordt de krukas naar de kant van de dynamo getrokken en wordt de spleet opnieuw gemeten. Het resulterende verschil in afmetingen is dan ook onze inbouwruimte. In ons geval zijn de waarden 0.70 mm en 0,50 mm, dus de inbouwspeling ligt in een gezond bereik van 0,20 mm.

Vervolgens controleren we de zitting van de koppelingsspin op de hulpas. De nadelen moeten perfect passen, zodat de kracht ook op dit kleine oppervlak kan worden overgedragen.

Het contactpatroon is zeer goed te bepalen met ventielslijppasta. Als de kegel plat is, is de hulpas klaar voor installatie.

De onecht en 6200 we gebruiken het samen omdat de inbouwpositie diep in de behuizing zit en het kleine lager moeilijk te hanteren is als het los zit.

Nadat de hulpas is geplaatst, kunnen we beginnen met het inmeten van de koppeling.