Dit is het eindverslag over onze pre-Xmas dyno shootout! De 29.9 pk aan het achterwiel van een Cast Polini 133-cilinderkit met 54 mm bgm-krukas, Keihin PWK35AS-carburateur en Fire Magic-uitlaat moest worden verbeterd. Met 29.3 pk deed Jonas het erg goed, maar miste het doel. Gevolgd door Mathias met 29.2 pk […]
Hier is de evaluatie van ons P4-duel. Het doel was om de 29,9 HP te verslaan. Set uit een grijs gietijzeren Polini 133 met 54 mm bgm krukas, carburateur Keihin PWK35AS en fire magic uitlaat. Met 29,3 pk sloeg Jonas net de plank mis. Op de hielen met 29,2 pk staat Matthias met zijn 133 Polini roterende klepmotor. In onderling overleg hebben we, [...]
Op vrijdag 14.12 december was de eerste dag van ons kerstduel. Ondanks temperaturen onder het vriespunt kwamen enkele prestatiezoekers naar onze testbank. Hete koffie met een shotje en warme pretzels waren verkrijgbaar in onze werkplaats.We willen u kennis laten maken met de motor die geslagen moet worden - Dus de duelklasse, Vespa [...]
Vanaf heden zijn alle bgm Super Strong koppelingen voorzien van onze nieuwe bgm Pro koppelingsveren. Uiteraard passen onze bgm Pro XL veren ook in alle andere Cosa koppelingen van Piaggio, MMW en Newfren. De veren worden in Duitsland gemaakt van het materiaal Oteva70 ®, een materiaal dat speciaal is ontworpen voor hoge […]
Vanaf nu worden alle bgm Superstrong koppelingen uitgerust met onze nieuwe bgm Pro koppelingsveren. Uiteraard passen de bgm Pro XL veren ook in alle gangbare Cosa koppelingen van Piaggio, MMW en Newfren. De veren worden in Duitsland gemaakt van het materiaal Oteva70®, een materiaal dat speciaal is ontworpen voor hoge dynamische belastingen, blokkeringsweerstand en hoge frequenties. [...]
Goed gereedschap zorgt voor nog meer plezier in de werkplaats. Taken zijn geen rommel meer en kunnen goed worden uitgevoerd. Onze bgm Multitool bgm8819 bevat bgm8811 en bgm8812. De bgm8811-tool is de vliegwieltrekker (M28x1) voor alle Vespa's scooters met elektronische ontstekingen. Beginnend bij de OEM PX-vliegwielen tot de elektronische ombouw voor de Vespa […]
Goed gereedschap maakt schroeven leuk. Of beter nog, dat maakt het neuken nog leuker. Onze bgm multitool tool bgm8819 bestaat uit bgm8811 en bgm8812. De bgm8811 is een vliegwieltrekker (M28x1) voor alle Vespa's met elektronische ontsteking, inclusief onze ontstekingen voor het ombouwen van de Vespa Sprint/VBB en V50/Primavera en koppelingstrekker voor de Vespa Smallframe Modellen in één. [...]
Onze testmotor draait, we laten hem goed opwarmen. De jetting lijkt goed te zijn met stationaire jet 48/160, air correcter jet van 160, verstuiver BE3 en main van 140. Dus nu zullen we zien hoe krachtig deze motor is. Allereerst moet de overbrengingsverhouding worden gemeten. Wij meten dit […]
Onze testmotor liep warm en het spuiten met een secundaire sproeikop 48/160, luchtcorrectiesproeier 160, mengbuis BE3 en een hoofdsproeier van 140 lijkt voorlopig te werken. Nu kunnen we de eerste runs doen om de prestaties te meten. Om dit te doen, wordt de totale verhouding in de 3e versnelling 2-3 keer gemeten op de P4. In ons geval is er een consistente algemene vertaling [...]
Nog maar een paar stappen voordat we onze nieuwe motor op de dyno kunnen testen. De motor gaat de Silver Fern in en wordt dan getest voor rallyrijden en dagelijks woon-werkverkeer. Bij het monteren van het vliegwiel moet erop worden gelet dat de gleuf in de vliegwielkegel op één lijn ligt met de woodruf-sleutel. Daarna de vliegwielmoer […]
Slechts een paar stappen scheiden ons van het aansluiten van de motor in een testvoertuig. Als testslachtoffer voor onze Polini-motor gebruiken we de bekende Silver Fern. Let er bij het monteren van het poolwiel op dat de groef precies de halvemaanwig raakt. Vervolgens wordt de vliegwielmoer vastgedraaid tot 65 Nm. Vergeet de wasmachine niet! De achterremtrommel [...]
Vandaag vonden we de tijd om de poorttijden van de Polini-kit te bekijken. Met een basispakking van 1 mm laat een blik op de gradenschijf ons overdrachtspoorttiming van 125 ° en uitlaattiming van 172 ° zien. Dit resulteert in een afblaastijdstip van 23.5°. Cijfers die echt de moeite waard zijn om te proberen […]
Nu begint het met het meten van de timing en de laatste stappen voordat de eerste testbank draait. Met een cilinderbodempakking van 1 mm vertelt de gradenschijf ons een overloophoek van 125 ° en een uitlaathoek van 172 °. Waarden waarmee je zeker een paar keer moet proberen. We proberen ook direct 3 verschillende cilinderkoppen [...]
Met het verschijnen van de Polini Evolution-cilinderkits ter plaatse, werden ook de gietijzeren lopen bijgewerkt. Vanaf dat moment wordt de gietijzeren loop van Polini bestempeld als Polini 133cc Racing. Het meest innovatieve kenmerk is de nieuwe Polini 133 Racing cilinderkop. Een enorme kop met vergroot koelvingebied, CNC gefreesd […]
Met het verschijnen van de nieuwe Polini Evolution cilinder heeft ook de bekende Polini grijs gietijzeren cilinder een upgrade gekregen en heeft vanaf nu de toevoeging “Racing” in de naam. Een echt massieve cilinderkop met een vergroot koeloppervlak, CNC-gefreesde verbrandingskamer en een koperen pakking. Door de sterk toegenomen materiaaldikte en het gebruik van een koppakking zoals bij de Evolution [...]
De carburateur en het inlaatgedeelte zijn voorbereid. Nu kunnen we de motor vullen met de onderdelen die we nog nodig hebben. De 4 snelheidsniveaus zijn geïnstalleerd in de vorm van een Px200-versnellingsbak. Schakelkruis en tandwielen zijn dienovereenkomstig gemonteerd. Het schakelkruis moet met een kleine schroefvergrendeling worden geplaatst. Tandwielen, borgringen en schouderringen kunnen vervolgens worden gedrapeerd om een mooi totaalbeeld te creëren. Het spel […]
Carb en roterende klepinlaat zijn voorbereid en klaar! Nu kunnen de kale behuizingen worden opgevuld met alle interne onderdelen die een goede motor vormen. Voor de versnellingsbak hebben we gekozen voor een complete P200 versnellingsbak met tussenas, voorgemonteerd en in Original Equipment Manufacturer kwaliteit. Geen goed idee om hier te bezuinigen. Omdat […]
Vandaag hebben we het luchtinlaatfilter / bellmouth van Polini en voor de Dellorto SI 26 carb onder de loep genomen. En we zullen de vraag beantwoorden waar het gloriegat bovenop de carburateur goed voor is? Uiteindelijk heeft het een goed effect op de werking van de […]
We nemen ook de Polini intake trompet en de Dellorto SI 26 onder de loep. Waarom heb je deze trechter eigenlijk nodig? Uiteindelijk helpt het gewoon de carburateur om meer lucht aan te zuigen en voor een betere vulling met verse gassen te zorgen. Meer ontvlambare verse gassen in de cilinder zorgen voor meer beschikbaar vermogen. Een grotere hoeveelheid lucht moet natuurlijk [...]
