ESC-logo

De ESC - European Scooter Challenge scooterrace

de Scooter Center ondersteunt de autosportt en ook de ESC - de European Scooter Challenge. Zoals de naam al doet vermoeden, is het een circuitraceserie met klassieke scooters van plaatstaal, overwegend Vespa en Lambretta. Al in de jaren tachtig werden de eerste circuitraces gehouden in Oostenrijk en Duitsland.

Het belangrijkste doel van de ESC is om een ​​breed platform te bieden voor liefhebbers van scooterraces met alle eisen.

De verschillende raceklassen, van beginners tot professionals en vrouwen, zijn gebaseerd op deze ideeën.
Met name de one-size-fits-all klassen moeten hierbij benadrukt worden, waarin echte topklasse autosport gerealiseerd kan worden met lage onderhoudskosten en kosten.

ESC seizoensfinale 2021 Harzring Aschersleben

European Scooter Challenge 2021 seizoensfinale op de Harzring

Op zaterdag 25.09.2021 september XNUMX zal de KR Automatisering zum ESC seizoensfinale 2021 naar de Harzring in Aschersleben.

De trainingsdag

Op de trainingsdag (vrijdag), toen het van 10 tot 18 uur bewolkt was, kon je je knie op de grond houden, de route leren kennen en je eigen rondetijd verbeteren.

de race dag

Toen het zaterdagochtend licht werd, glinsterde de zon aan de horizon en zou dus een droge gebeurtenis moeten worden in vergelijking met vorig jaar (hele dag buien).

De vrije training begon als eerste en gaf de vijf klassen de kans om te acclimatiseren. In de "one-size-fits-all" lessen, die bestaan ​​uit twee Smallframe- en een Largeframe-Klasse pas, de scooters moeten zijn uitgerust met uniforme motorcomponenten om dezelfde omstandigheden en spannende duels mogelijk te maken.

In de kwalificatie de vliegende Fransman Romain won de pole in de K1 voor Valentino. Robert won de K4 voor Achim.

In de K5 won Felix de kwalificatie voor Thomas. In de K3 Christian voor Marco en in de K6 Timo voor Roman.

Na de lunch was het duidelijk dat het een spannende middag zou worden.

Het begon met de race van de K5 (eenheidsklasse 133ccm Polini)waarin de beslissing over hoe het kampioenschappodium eruit zou zien, nog in behandeling was. Felix had in de eerste race al 62 punten voorsprong op Thomas, die wederom op de voet werd gevolgd door Markus en Igor. Als Felix faalt, kan Thomas alsnog kampioen worden en Igor, derde van Markus. Zo ging het de eerste race in. Igor kon na de start opschuiven naar de eerste plaats en leidde het veld gedurende de eerste twee ronden totdat Felix de leiding nam met een strakke inhaalmanoeuvre aan het einde van het start-finish rechte stuk en het niet opgaf tot het einde. Tweede was Thomas en derde Igor.

 

Het was weer bijzonder spannend in de grote Smallframe-Eenheidsklasse, de K4die samen met de K1 werd gelanceerd.

De K1 en K4 Coureurs boden een spannende race aan die helaas eindigde met een highsider voor Romain en de race moest als gevolg daarvan worden stopgezet. Na de herstart kon Ulf zegevieren en zo ook de dag winnen voor de K1. In de K4 kwam Robert in elke run als eerste over de streep, waardoor de overwinning van zijn dag perfect was.

Als conclusie volgde een Uithoudingsrace van 45 minutenwelke alleen K5 voertuigen mochten worden gebruikt, en twee chauffeurs werden elk getrokken als een koppeling. De chauffeur kon na 15 minuten worden gewisseld. In totaal kwamen 12 coureurs aan de start, waarvan sommige pakkende duels. Robert was in staat om de snelste K5-rondetijd van de dag te behalen met een 1,02.634 in een spannende three-way battle (Robert, Valentino, Felix). Uiteindelijk wonnen het Valentino en Kuba team deze nieuwe editie.

Dagelijkse beoordeling:

K1: 1. Ulf K. 2. Valentino R. 3. Romain B.

K3: 1. Marco A. 2. Toni F. 3. Christian G.

K4: 1. Robert L. 2. Thomas B. 3. Achim W.

K5: 1. Thomas L. 2. Igor K. 3. Markus M.

K6: 1. Timo D. 2. Markus B. 3. Roman K.

Het beste van alles K5 Endurance: Valentino R. en Kuba G.

Snelste raceronde: Robert L. 59.269 sec.

Nieuwe chauffeurs zijn altijd welkom!

De ESC mocht dit weekend vier nieuwe starters verwelkomen. De nieuwkomers werden hartelijk welkom geheten in de groep coureurs en werden, zoals elke nieuwe deelnemer aan de ESC, in hun eerste race vrijgesteld van het inschrijfgeld.

Wie heeft er nu zin? Schakel scooter racen heeft alle informatie over inschrijving ontvangen onder www.eurochallenge.de

Dank aan alle helpers en organisatoren, maar ook aan dat Scooter Center voor de ondersteuning.

Tot volgend jaar!

Hartelijk dank voor de foto's van Bengt Lange.

ESC raceverslag - Cheb Challenge 2021 - Kartarena Cheb (CZ) - 10.07.2021/XNUMX/XNUMX

De tweede run de internationale "Europese scooteruitdaging“Vind dit jaar plaats op het populaire en technisch veeleisende circuit in Cheb in Tsjechië

Om zich met zoveel mogelijk baantijd voor te bereiden, kwamen veel deelnemers op donderdagavond en tijdens de vrijdag om hun kampen op te zetten en een paar snelle ronden te rijden. Helaas kwam er niets van terecht, want de weergod had andere plannen en de training, evenals de hele vrijdag veel in het water. Woodstock-gevoel inbegrepen.

Net op tijd voor de chauffeursbriefing op zaterdagochtend had de zon eindelijk een reden en veroorzaakte in de loop van de dag een of twee zonnebrand. 46 racers, hun teams en de organisatoren.

Sportief gezien was het toen zoals gewoonlijk warm. Tweetaktgeluid, spannende duels, inhaalmanoeuvres en een of twee crashes, die allemaal geen gevolgen hadden - althans voor de piloten.

Bijzonder opmerkelijk was de actie in K1 en K4. Terwijl Robert Leibfarth (K4 Trofeo Parmakit) na een matige start het veld in alle 3 de races kon verlaten, was er een harde strijd achter hem in de K1, die ook op de baan was. De bereisde Fransman Romain Baguet ging met zijn technisch geavanceerde scooter (duimrem voor het achterwiel) een duel aan met de pas gepromoveerde en regerend K5-kampioen Valentino Randazzo.

De eerste run werd veiliggesteld door de coureur met Italiaanse roots, de tweede door de Fransen. In het derde en beslissende punt kwam het tot Showdown in de laatste bocht voor de geblokte vlag. De tegenstanders gingen zij aan zij de laatste bocht in. Valentino miste ternauwernood de ideale lijn en kwam met zijn racemachine in een gebied met sterke hobbels. Dat duwde de rijder en de machine over de limiet, zodat er helaas een spectaculaire crash was op het korte rechte stuk naar huis. De bestuurder maakt het goed, de scooter komt binnenkort weer aan de start. Win van de dag voor Romain Baguet.

Natuurlijk ook de andere aangeboden lessen uitstekend racen en ook exotische voertuigen zoals Tweecilinder Lambrettas, bromfietsen, pitbikes en langeafstandsracescooters waren op de baan te zien.

De resultaten in detail:

K1: 1e Romain Baguet; 2. Valentino Randazzo; 3. Marten Schnitzler

K3: 1. Toni Fattorusso; 2. Marco Abbate; 3. Piotr Skozewski

K4: 1. Robert Leibfarth; 2. Albert Heigold; 3. Marco Büttner

K5: 1. Felix Richter; 2. Thomas Lenkeit; 3. Markus Moderer

K6: 1e Gregor Koller; 2. Matthias Sinkovits; 3. Julian Freiberger

Snelste raceronde: Albert Heigold (1:03.392)

 

 

Begin nu met scooterracen!

Als je nu in de stemming bent voor scooterracen: er zijn dit jaar nog 2 ESC-races:

  • ESC Poolse GP op 24.07.21/XNUMX/XNUMX in Zielona Góra (PL)
  • KR automation “race op de Harzring op 25.09.21, XNUMX september

Registratie en registratie unter www.eurochallenge.de

Dank aan helpers en organisatoren, maar ook aan dat Scooter Center voor de ondersteuning.

Auteur: RL

ESC Eurochallenge Scooter Racing Liedolsheim 2021

LTH Race 19.06.2021 Liedolsheim - Blechvespen on Fire

Scooterraces, evenementenondersteuning en raceteams hebben im Scooter Center een lange traditie! Zo is het Scooter Center zusammen mit BGM ook dit jaar weer sponsor van Europese Scooter Challenge (ESC).

In het weekend van 19.06.2021 juni XNUMX kon dat eerste ESC-race van het seizoen van dit jaar, onder strikte CORONA-voorwaarden. Ondanks een complexe organisatie heeft het LTH ESC team de race voor de deelnemers mogelijk weten te maken.

Powered by Scooter Center & bgm

De weersvoorspelling suggereerde iets goeds en dus arriveerden donderdagavond de eerste deelnemers op het legendarische terrein van de kartbaan in Liedolsheim. We herinneren ons de legendarische "RUN & RACE"-evenementen in Liedolsheim maar al te goed.

De nieuwe klassen K7 (bromfiets) en K8 (pitbike) werden zeer goed ontvangen en we hebben veel nieuwe gezichten mogen verwelkomen.

Vespetta Racing, ESC seizoen 2021, Liedolsheim, K1 run 1

Trainen op vrijdag

Ondanks temperaturen rond de 38 graden hebben velen het vrijdag niet gemist en de hele dag getraind op de voor ons gereserveerde route.

Vrijdag kon je al merken dat de machine, banden en chauffeur last hadden van de hoge temperaturen. Desalniettemin begon de rijdersvergadering zaterdagochtend om 08 uur zeer gemotiveerd.

Na training en kwalificatie begonnen de races na de lunchpauze om 13 uur.

Racedag op zaterdag

De start was in 4 groepen, waarbij verschillende klassen werden gecombineerd:

De nieuwe lessen K7 en K8 samen begonnen
sowie K3 + K6 en de sterkste klassen K1+K2+K4.

De K5 kreeg een eigen groep met maar liefst 19 deelnemers.

Simson bromfietsen uit Thüringen

Twee deelnemers aan de K8 kwamen zelfs ver van Thüringen aan om verder te gaan met je Simson bromfietsen beginnen. Ook onder de Vespa-rijders wekten de machines grote belangstelling en werden er veel "benzinediscussies" gevoerd.

 

Nieuwe deelnemers "Rookies"

We waren vooral blij met weer twee rookies.

Julian begon met zijn nieuw gebouwde Vespa in K1. Hij staat echter al lang op de baan en start nog steeds in de K8 als dubbelstarter met zijn brommer.

Bovendien probeerde nr. 599 zijn hand bij Michi in het zeer sterke veld van de K5. Ondanks een paar kleine valpartijen hield hij dapper stand en ontving zelfs de trofee voor "Beste Rookie".

 

Oude rotten op zichzelf

Na een lange periode van onthouding mengden twee oude rotten zich weer onder de deelnemers.

Falco begon met zijn PX, die er al was in de eerste ESC-races in de jaren 2000. Helaas moest hij in de eerste race, na een technisch mankement en een spectaculaire highsider, de "oude" dames uitschakelen.

Veit reed zaterdagochtend met zijn geteste en goedgekeurde PK van Stuttgart naar Liedolsheim om deel te nemen aan de race na zijn warming-uprit met de "kogel". De scooter overleefde alle drie de races met vlag en wimpel en Veit kon zondag op eigen twee wielen naar huis rijden. Wat een prestatie!

Racen op zijn best

In de open K1 en beperkte K4 Smallframe Klassen kwam het terug naar racen op zijn best. De viervoudige strijd van de afgelopen jaren tussen Achim, Robert, Albert en Marco werd in Liedolsheim verrijkt door de K1-nieuwkomer Valentino Randazzo. Deze leverden grijppositieveranderingen aan de bovenkant op. Uiteindelijk had Albert de meeste fysieke en rijdende reserves en behaalde hij drie indrukwekkende raceoverwinningen. De snelste rondetijd van vorig jaar werd met 52,39s weer duidelijk ondergraven en ligt nu op het niveau van de oude topklasse K2.

Snelste ronde met een bromfiets

Julian Bartsch behaalde de snelste tijd van de dag met zijn 25PS bromfiets met een 52,37s, wat aantoont dat er nauwelijks snelheidsverschillen zijn tussen de brommers, pitbikes en scooters onder de toprijders en dat ze goed samenwerken.

 

Winnaar & Corona Race

Vanwege de Corona-beperkingen ging het gebruikelijke feest in de avond helaas niet door, maar dat wordt zeker goedgemaakt.

Het dagelijkse klassement voor Liedolsheim:

 

K1 - Scooter CP Limited

  • 1e plaats: 113 Valentino Randazzo
  • 2e plaats: 104 Thomas Lenkeit
  • 3e plaats: 192 Michael Sätzler

K2 - Proto Open

  • 1e plaats: 200 Veit Nübel
  • 2e plaats: 243 Tim Simon

 

K3 - Largeframe GT

  • 1e plaats: 377 Toni Fattorusso
  • 2e plaats: 392 Marco Abbate
  • 3e plaats: 344 Stefan Kummermehr

 

K4 - Smallframe Corsica "Trofeo Parmakit Challenger"

  • 1e plaats: 490 Albert Heigold
  • 2e plaats: 401 Robert Leibfarth
  • 3e plaats: 477 Marco Büttner

 

K5 - Smallframe GT

  • 1e plaats: 585 Felix Richter
  • 2e plaats: 578 Jonas Specker
  • 3e plaats: 531 Christoph Maier

 

K6 - Straatracer

  • 1e plaats: 633 Paul Ullrich
  • 2e plaats: 618 Hanna Simon
  • 3e plaats: 623 Roman Kulesza

 

K7 - pitbike

  • 1e plaats: 710 Frank Blank
  • 2e plaats: 791 Julien Dammert
  • 3e plaats: 723 Phillip Schade

 

K8 - Bromfiets, Mokick & Bromfiets

  • 1e plaats: 891 Julian Bartsch
  • 2e plaats: 888 Patrick Frank
  • 3e plaats: 801 Michael Braun

 

Snelste raceronde

  • 891 Julian Bartsch-52.371

 

Beste rookie

  • 599 Michel Platt

Europese scooteruitdaging

Alle coureurs kijken uit naar de tweede race van het seizoen in drie weken in Cheb (10.06.2021 juni XNUMX), waar ook de kampioenschapsceremonie van vorig jaar zal plaatsvinden.

ESC-logo

Video: Vespetta Racing / Foto's: Albert Lohff

ESC HARS RING 2020

Wij zijn sponsor van de ESC - European Scooter Challenge.
Op 25.-26. September nodigde de . uit KR Automatisering zum Finale seizoen 2020 naar de Harz-Ring in Aschersleben.

.    

De trainingsdag

Op de dag van de training (vrijdag) kon je trainen in een stralend zonnetje en was er de hele dag gelegenheid om de baan te leren kennen of je eigen rondetijd te verbeteren.

de race dag

Toen het zaterdagochtend licht werd, was het al nat en koud (12 graden C.). Na de verhitte strijd in Cheb, een compleet contrastprogramma. De rijdersbijeenkomst vond plaats onder de nieuw ontworpen overkapping, waar het de hele dag begon te regenen en niet meer wilde stoppen. De vrije training begon als eerste en gaf de vijf lessen de gelegenheid zich aan te passen aan de algemene voorwaarden. In de "one-size-fits-all" lessen, die bestaan ​​uit twee Smallframe- en een Largeframe-Er is een klasse waarin de scooters moeten worden uitgerust met uniforme motorcomponenten om dezelfde omstandigheden en spannende duels mogelijk te maken.

 

Het was weer bijzonder spannend in de grote Smallframe-Eenheidsklasse, de K4.

Albert H. van het raceteam G16 was de snelste man in de regen en lag op de eerste plaats voor Achim. Beiden gaven alles en vielen helaas. De race-Vespa van Achim belandde na de val bijna op het herentoilet. Nadat hij zijn scooter weer uit het porselein had gehaald, kon hij de race op de vierde plaats eindigen. In race 1 en 4 vocht Robert hard met Albert en soms was er meer water te zien dan de coureur. Schouder aan schouder door de natte bochten! Met het betere einde voor Robert, en daarmee het kampioenschap in de klasse K2.

 

In de K5 was het niet minder spannend:

achtergrond: Valentino op de eerste plaats in het kampioenschap klassement in de K1 klasse, gevolgd door Felix (-5 punten) en Moody (-15). Er moeten nog drie runs worden gelopen met elk 48 punten voor de winnaar.

Start run 1: Na een geweldige start leidde Valentino het peloton de eerste bocht in, maar moest in de tweede bocht een sterke Moody laten passeren. Vanaf de derde bocht trok Moody langzaam weg, gevolgd door Valentino, Sebastian N., Christian K. etc. Felix kwam niet echt op gang en moest wat gevechten op het middenveld uitvechten, waardoor de voorwaartse beweging voor hem onbereikbaar werd. Moody trok weg tot de 2e ronde, maar toen verhoogde Valentino het tempo en haalde hij langzaam maar gestaag in. (Ondertussen ongeveer drie seconden tussen Moody en Valentino). Moody wilde zijn tempo weer opvoeren, maar dit leidde tot een val en gooide hem terug naar P3. Valentino nam de leiding, gevolgd door Sebastian N. met een voorsprong van ongeveer een seconde en bracht die als eerste veilig naar de geblokte vlag. P5 voor Sebastian, P6 voor Christian K.. Moody moest een ronde na de val volledig opgeven door een technisch defect aan de ontsteking. Felix kwam niet verder dan een 2 plaats. Met deze finish kon Junior niet meer van P3 worden verdreven in het kampioenschap.

 

Uitvoeren 2:  Na weer een knallende start, dit keer vanaf pole, gaf Valentino deze voorsprong niet op tot de finish. Opnieuw op de voet gevolgd door Sebastian, die niet zo dicht bij kon komen als in het eerste punt. Dit keer was het gat bijna 1 seconden.Wederom op de 2e plaats volgde Christian K. Moody kon de snelheid van de 3e run en training niet meer laten zien en belandde op P1, Felix op P6.

Uitvoeren 3:  Leek bijna een beetje saai, maar hetzelfde als race 2, geweldige start, weer een start-finish overwinning voor Valle. Vermeldenswaard is dat a) Sebastian dit keer slecht afkwam bij de start, in zware duels verwikkeld was en een 8e plaats moest dulden. Moody had het ook moeilijk en eindigde op P5, wat hem de 3e plaats in het kampioenschap kostte door de mislukking in de eerste run. En wie gaat naar P3 in het kampioenschap? Albert, die over de finish kwam in race 1 op P7 en race 2 op P5, en in het geheim het laatste podium in het kampioenschap veiligstelde met een zwaarbevochten P3 in run 3.

 

Aan het einde was er een uithoudingsrace van 40 minuten, waarin alleen K5-voertuigen mochten worden gebruikt en elk met 2 coureurs (paar werd getrokken). Na 15 minuten kon de chauffeur worden gewisseld. Het team van Achim en Valentino won deze nieuwe editie.

 

 

Dagelijkse beoordeling:

  • K1: 1. Dominik F. 2. Thomas B. 3. Marten S.
  • K3: 1. Marco A. 2. Toni F. 3. Gattinger
  • K4: 1. Robert L. 2. Albert H. 3. Achim W.
  • K5: 1. Valentino R. 2. Christian K. 3. Sebastian N.
  • K6: 1. Igor K. 2. Jesco S. 3. Piotr S.
  • Het beste van alles (K5 Endurance): Achim W. en Valentino R.
  • Snelste raceronde: Albert H.

Na de ESC-run op de Harz-Ring eindigde ook het zeer korte vliegseizoen 2020 vanwege corona. De resultaten van het hele kampioenschap zijn hier te vinden:

www.eurochallenge.de/de/bewertungen

Nieuwe chauffeurs zijn altijd welkom!

Ook de ESC mocht dit weekend vier nieuwe starters verwelkomen. De nieuwkomers werden hartelijk welkom geheten in de groep coureurs en werden, zoals elke nieuwe deelnemer aan de ESC, in hun eerste race vrijgesteld van het inschrijfgeld.

Wie heeft er nu zin? Schakel scooter racen heeft alle informatie over inschrijving ontvangen onder www.eurochallenge.de.

Dank aan alle helpers en organisatoren, maar ook aan dat Scooter Center voor de ondersteuning.

Tot volgend jaar!

ESC scooterrace Cheb 2020

De ESC - European Scooter Challenge scooterrace

de Scooter Center ondersteunt de autosport en ook de ESC - de European Scooter Challenge. Zoals de naam al doet vermoeden, is het een circuitraceserie met klassieke scooters van plaatstaal, overwegend Vespa en Lambretta. Al in de jaren tachtig werden de eerste circuitraces gehouden in Oostenrijk en Duitsland.

Het belangrijkste doel van de ESC is om een ​​breed platform te bieden voor liefhebbers van scooterraces met alle eisen.

De verschillende raceklassen, van beginners tot professionals en vrouwen, zijn gebaseerd op deze ideeën.
Met name de one-size-fits-all klassen moeten hierbij benadrukt worden, waarin echte topklasse autosport gerealiseerd kan worden met lage onderhoudskosten en kosten.

 

ESC raceverslag - Cheb Challenge 2020 - Kartarena Cheb (CZ) - 01.08.2020/XNUMX/XNUMX

 

Nadat het jaar 2020 nauwelijks mogelijkheden had geboden voor sportieve activiteiten op oude 2-takt scooters, was het dan eindelijk zover op 01.08.2020 augustus XNUMX!

De eerste race van de European Scooter Challenge van 2020 zou kunnen plaatsvinden. De kartarena in Cheb in Tsjechië opende zijn deuren en meer dan 40 Vespa-racers kwamen naar buiten

  • Duitsland,
  • Oostenrijk
  • Frankrijk
  • en Polen

om eindelijk het asfalt weer te laten gloeien.

 

Hitteslag van Cheb

Met temperaturen van boven de 30°C en een stralende zon was dat het hele weekend een gemakkelijke oefening. Wie op donderdag of vrijdag arriveerde, kon de tijd gebruiken om de laatste schaduwplekken in de paddock te bemachtigen en de racescooter uitgebreid te testen op de baan.

Race dag

Zaterdag was het zover. Race dag! De start was in 5 lessen, waaronder 3 “one-size-fits-all” lessen, twee voor Smallframes, één voor Largeframe, waar de scooters met uniforme motorcomponenten moeten zijn uitgerust om dezelfde omstandigheden en spannende duels mogelijk te maken.

Vooral de smallfames waren spannend. 17 starters streden om plaatsen op het podium in de kleine one-size-fits-all klasse K5. Inclusief Vespa-legende Stoffy Maier en nieuwkomers Valentino Randazzo. De oude meester en de jonge waaghals boden aangrijpende duels met gedurfde rijmanoeuvres aan de kop van het veld. Kort voor het einde van de race waren de twee leiders echter betrokken bij een crash en dus begon de overwinning Markus Moderer, die de aandacht op zich vestigde met snelle rondetijden. Valentino redde zich naar de 3e plaats, de 2e plaats ging naar Felix Richter.

Het tweede spannende duel van de dag was het snellere Smallframe Eenheidsklasse K4 tussen Achim Wolf en Robert Leibfarth. Laatstgenoemde wist in de kwalificatie de polepositie veilig te stellen. Met een raketstart zat Achim echter direct aan de kop van het veld. Na een paar duels voorin kon Robert zich met een harde remmanoeuvre langs de leider wurmen en de race naar huis rijden. Het podium van de K4 werd uiteindelijk gecompleteerd door Benedigt Neuberger, die slechts een oogwenk eerder over de finish kwam dan zijn collega Albert Heigold.

Ook de andere raceklassen lieten op deze prachtige racedag spannend racen. Proficiat aan iedereen op het podium.

 

Nieuwe starters welkom!

Ook de ESC mocht dit weekend drie nieuwe starters verwelkomen. De nieuwkomers werden hartelijk welkom geheten in de groep coureurs en werden - zoals elke nieuwe deelnemer aan de ESC - in hun eerste race vrijgesteld van het inschrijfgeld.

Als je nu in de stemming bent voor scooterracen: er zijn dit jaar nog 2 ESC-races. De ESC GP van Polen op 29.08.20-26.09.20-XNUMX in Zielona Góra (PL) en de race "KR automation" op de Harzring op XNUMX-XNUMX-XNUMX. Registratie en login onder www.eurochallenge.de

Dank aan helpers en organisatoren, maar ook aan dat Scooter Center voor de ondersteuning.

Tot de volgende race... ;)

 

De resultaten in detail:

  • K1: 1. Romeins stokbrood; 2. Thomas Lenkeit; 3. Marten Schnitzler
  • K3: 1. Toni Fattorusso; 2. Christelijke Gattinger; 3. Marco Abbate
  • K4: 1. Robert Leibfarth; 2. Achim Wolf; 3. Benedigt Neuberger
  • K5: 1. Markus Moderer; 2. Felix Richter; 3. Valentino Randazzo
  • K6: 1. Matthias Sinkovits; 2. Maiko Jandl; 3. Igor Kulesza

 

Snelste raceronde: Achim Wolf (1:03.102)

 

Auteur: RL

 

 

 

European Scooter Challenge (ESC) 2019 - Race 4 en seizoensfinale in Cheb

Voor veel ESC-rijders was het uiterlijk vrijdag 20.09.2019 september 4 richting Tsjechië. Kort na de Tsjechische grens vond de vierde en laatste race van het seizoen 2019 plaats op de Kartarena in Cheb.

Het deelnemersveld van meer dan 40 coureurs uit Duitsland, Oostenrijk en zelfs Griekenland kon in de beste weersomstandigheden in 6 verschillende klassen vechten voor de laatst mogelijke kampioenschapspunten.

  • K1:Smallframe (Scooter GP Beperkt)
  • K3: Largeframe (GT)
  • K4: Smallframe (Corse "Trofeo Parmakit Challenger")
  • K5:Smallframe (GT)
  • K6: Alle (Street Racer / Nieuwkomer)
  • K7: Alle (Dames)

 

Nadat er zoals gebruikelijk op zaterdag drie races per klasse waren verreden, werden de punten van het seizoen, waarvan sommige zwaar werden gewonnen op het circuit, bij elkaar opgeteld om de kampioenstitels van de respectievelijke klassen op de avond na het racefeest uit te reiken.

De toeschouwers van de in totaal 18 races kregen een heuse thriller aangeboden bestaande uit startmanoeuvres, leiderschapswisselingen en harde maar eerlijke omstreden posities.

In de ESC zijn we verheugd dat, ondanks de inzet van topklasse op het circuit, het seizoen 2019 voor alle coureurs succesvol was en vooral blessurevrij.

Europese Scooter Challenge (ESC) 2019

Nieuwkomers zijn altijd welkom!

Ook in het seizoen 2019 vonden nieuwe coureurs hun weg naar ESC.

Bij elk ESC evenement krijgen alle enthousiaste beginners in klasse 6 de kans om een ​​echte racedag mee te maken. De spanning in de kwalificatie, de sensatie van het in de startopstelling rollen tijdens de introductieronde ... Klasse 6 biedt dit alles voor iedereen die van het circuit wil proeven. De eerste deelname aan een racedag is gratis voor nieuwkomers.

 

Resultaten dagelijkse ranking Cheb 21.09.2019-XNUMX-XNUMX

  • K1 - 1. John Chitoglou 2. Christelijke tegel 3. Felix Richter
  • K3 - 1. Marco Abbate 2. Sound Fattorusso 3. David Waiblinger
  • K4 - 1. Benedikt Neuberger 2. Achim Wolf 3. Albert Heigold
  • K5 - 1. Valentino Randazzo 2. Stoffi Maier 3. Roland broche
  • K6 - 1. Sven Abele 2. Patrick Gunthner 3. Mark Albrecht
  • K7 - 1. Stephanie Schulz

 

Kampioenschapsstand 2019, einduitslag na 12 races

  • K1 - 1. Marten Schnitzler (208 punten) 2. Christian Kachel (135 punten) 3. Thomas Bumen (115 punten)
  • K3 - 1. Marco Abbate (238 punten) 2. Toni Fattorusso (183 punten) 3. Alexander Kleist (167 punten)
  • K4 - 1e Albert Heigold (225 punten) 2e Achim Wolf (204 punten) 3e Marco Büttner (185 punten)
  • K5 - 1. Stoffi Maier (262 punten) 2. Roland broche (213 punten) 3. Valentino Randazzo (199 punten)
  • K6 - 1. Sven Abele (167 punten) 2. Patrick Günthner (135 punten) 3. Tim Simon (90 punten)
  • K7 - 1. Stephanie Schulz (245 punten) 2. Kristin Dietze (116 punten) 3. Sarah Baur (75 punten)

Europese Scooter Challenge (ESC) 2019

Wat is de European Scooter Challenge ESC?

De European Scooter Challenge is een circuitraceserie met klassieke plaatmetalen scooters, meestal Vespa's.

De eerste races vonden plaats in Oostenrijk en Duitsland in de jaren 80.

in de jaren 2000 kende de scene zijn absolute climax en op sommige dagen stonden er meer dan 100 coureurs uit Duitsland, Oostenrijk, Frankrijk en Italië aan de start.

Er zijn verschillende raceklassen gecreëerd zodat er voor ieder wat wils is.

Vooral de one-size-fits-all, zoals de K5, met lage aanschafkosten en lage onderhoudseisen, zijn bijzonder geschikt voor beginners.

 

Europese Scooter Challenge (ESC) 2019

Elk jaar vinden er maximaal 4 races plaats.

De Scootentole Challenge in Mirecourt (Frankrijk), de LTH Duitse GP in Liedolsheim en de Cheb Grand Prix in Tsjechië staan ​​ook in 2020 weer stevig op de kalender.

Een route en een datum voor een vierde race worden momenteel geselecteerd.

 

De routes zijn GoKart / Supermoto routes. De meeste met een lengte van 1.000 - 1.200 en een breedte van 7 - 8 meter.

Veel routes hebben sanitaire voorzieningen en kampeerfaciliteiten, wat het geheel een fijn, vertrouwd circuitgevoel geeft, omdat velen twee of drie dagen voor de race aankomen. In de avond is er voldoende tijd om het voertuig te testen, te trainen en te praten.

 

 

Geïnteresseerden kunnen meer informatie vinden op:
https://www.eurochallenge.de/

https://de-de.facebook.com/eurochallenge

https://www.germanscooterforum.de/forum/37-rennen/

 

Foto's door Bengt Lange

Tekst door Sarah Baur en Alex Stroh

 

 

VRA Cuo - Vespa Racing Oostenrijk & ESC

3e race-evenement voor de VRA Cup 2019 in de Speedarena Rechnitz

Met het beste weer en zeer zomerse temperaturen vond op zaterdag 29 juni het derde en laatste race-evenement voor de zomerstop plaats. Dit evenement telde samen met de VRA-beker ook naar het kampioenschap van Europese scooteruitdaging, en werd dus bezocht door ruim 60 chauffeurs.

Hoewel de hitte de coureurs trof, was het nog steeds erg warm in alle klassen. Met elk een overwinning voor Christian Rapf / & is Racing Team en de Italiaan Paolo Birtele / Parmakit, is er voor de zomerstop een gelijkspel tussen de twee titelkandidaten in de Scooter GP-klasse. Andreas Russ / 16ers, die in de laatste race in Bad Fischau zwaar ten val kwam, wist met een zeer sterke prestatie in beide races op te klimmen naar de 3e plaats in het kampioenschap.

In de Scooter GP Ltd. Herbert Siegl / Horny Hornets won de dag voor Manuele Fulgeri / Parmakit en Andreas Hergouth / Sanitary & Heating Hergouth.

In de klasse straatracers ging de dagwinst opnieuw naar Ric Fleiss.

VRA Scooter GP Open Rechnitz 29 juni 06

De Trofeo Parmakit Challenger werd wederom gedomineerd door het titelgevecht tussen Kevin Höfler / SFR en Christoph “Stoffi” Maier. Hoewel elk van de twee deelnemers een racezege voor zichzelf wist te behalen, leidt Kevin Höfler het kampioenschap al met een voorsprong van 44 punten. Met een zeer sterke prestatie wist Robert Sega / Pflegeheim Beer dit keer de derde plaats in de dagelijkse ranglijst te behalen.

Gesponsord door Scooter Center! Foto's en gedetailleerde resultaten zijn zoals altijd hier op de website te vinden.

Run & Race 2016, Pomposa, Italië - 16-18.09.2016 september XNUMX

Dat was afgelopen weekend Scooter Center reed naar de Adriatische kust voor de Run & Race finale van de European Scooter Challenge. Dankzij de deelname van de British Scooter Sport Organization (BSSO) en diverse andere internationale coureurs wordt de toeschouwers een goed spektakel geboden op de kartbaan.

Met de Lambretta naar de Adriatische Zee

Klinkt als vakantie, maar de vakantie is al lang voorbij. We hadden 3.000 kilometer en een paar dagen hard werken in Bella Italia voor de boeg. Onze bus zat vol met apparatuur en daarvoor onze beste bgm-onderdelen Run & Race Italië

De reis begon donderdag in Keulen. Na 1.000 km van het Gardameer reden we op vrijdag de resterende 250 km met de scooters naar Pomposa aan de Adriatische Zee. Dus op vrijdag is het tijd om vroeg te vertrekken en splitst de reisgroep zich op in een reisleider en een begeleidingsvoertuig. De gids wordt gedaan door twee Race toer Lambretta's met 28 Polini carburateurs en bgm grote doos:

  1. Lambretta DL 150 met 225 bgm PRO RaceTour
  2. Lambretta LI 150 1e serie 195 bgm PRO RaceTour

Lambretta DL & LI

 

Zware testrit in de regen en slalom in de kuil

Proefrit in Bella Italia: zomer, blauwe luchten en af ​​en toe een stop bij de autogrill. Dat is het plan! Een half uur na de start haalt de realiteit ons wishful thinking in. Na de snelwegtunnel in Verona rijden we de stromende regen in. Gelukkig bestaat slecht weer niet, alleen slechte kleding - en daar hadden we er genoeg van!

Maar niets helpt en tot kort voor Pomposa rijden we in de regen door op de Autostrada.
Gelukkig hebben we de hevige storm niet direct opgemerkt. Meerdere auto's in vangrails en loopgraven, maar geven een indruk van wat er kort voor ons moet zijn gebeurd.

Berijd een scooter in de regen

Ondanks de grillige weersomstandigheden en kuilen, zijn we behoorlijk levendig. De kruissnelheid met de motoren ligt rond de 110 km/u (GPS). De nieuwe TomTom Vio wijst ons de weg. Zowel de bgm-motoren als het bgm-chassis houden zich aan wat beloofd is en de reis is snel en gemakkelijk. De bottom line is een geweldige tour die erg leuk is.

De video van de scootertocht

Grote run en race in Italië

Aangezien de regen even ophoudt voor Pomposa en het dikke wolkendek openscheurt, komen we gelukkig niet helemaal doorweekt aan. Het welkom van Rimini Lambretta Centers Marco en de organisatoren van SIR is zoals gewoonlijk hartelijk. Na de eerste kopjes witte wijn nemen we eerst onze intrek in onze luxe bungalow.

Onze luxe bungalow

Op beide avonden is er een 'menu'. Eerlijk gezegd hadden we ons dat in Italië heel anders voorgesteld... Beide avonden zullen voor Philipp best lang worden dankzij de supernachters.

Het ontbijt op zaterdagochtend is geweldig, helaas hebben we niet veel tijd omdat de stand moet worden opgebouwd en we zijn benieuwd wat ons te wachten staat. Ontbijt aan zee bij mooi weer.

run-race-italië-2016_-18

Dankzij onze routine is het opzetten van onze stand vrij eenvoudig voor ons - in ieder geval voor degenen die voor 5 uur nuchter in bed lagen.
Onder begeleiding van het onophoudelijke gehuil van geavanceerde scootermotoren presenteren we de hele dag ons bgm-productassortiment en hebben we veel leuke gesprekken met oude en nieuwe vrienden van:

  • Italiaans
  • Zwitserland
  • Duitsland
  • Oostenrijk
  • Griekenland
  • Engeland
  • Cyprus

Onze foto's van het weekend

RACE - De races

De spannende races vinden direct aan de overkant van de straat plaats, waar tot op de laatste meter fel gevochten wordt. De Italiaanse teams van CASA Performance en Parmakit domineren hier de grote klassen - LINK bgm TEILE RENNTEAM. Onze Oostenrijkse vriend Stoffi wint op indrukwekkende wijze de standaardklasse met de Polini-motor -> LINK Shop standaardklasse. Michi van het Stoffi-team, we hangen onze camera rond - zo ziet een training van één klas eruit:

RUN - de scooterbijeenkomst

Run & Race - er is ook een scooterrun tijdens de race. De Italiaanse clubs hebben stands op het terrein van het circuit en je kunt overal onderdelen of merchandise kopen, scooters bewonderen en over benzine praten.
De avondevenementen vinden plaats op een camping en bungalowpark waar alle deelnemers werden ondergebracht. Het aangekondigde concert van zaterdag gaat helaas niet door, de Open Air Nighter kookte over totdat de politie arriveerde. Het evenement wordt spontaan naar binnen verplaatst en, als de stemming nog beter is, gaat het feest door tot in de vroege uurtjes.
Na een Italiaans ontbijt op zondagochtend is afscheid nemen lastig! Maar dit keer ligt de terugreis van 250 km voor ons in de mooiste zon. Voor het laatste stuk verlaten we de snelweg en nemen we een mooie route door het achterland en de bergen. Goed gehumeurd bereiken we ons basiskamp aan het Gardameer. We hadden hier nog veel te doen:

  • Fotoshoot Kerresinhio Quartet
  • Bezoek aan de zuigerfabrikant Meteor in Milaan
  • Foto's en video's

LINKS:

http://www.scooterracing.org.uk/
http://www.eurochallenge.de/

RUN & RACE? la Corsa al Raduno 2016

Run & Race gaat Italië

Morgen gaat het beginnen. Daar gaan we voor Run & Race la Corsa al Raduno in Pomposa / Italië.
Dat klinkt voor scooterrijders als muziek in de oren. Run & Race - de legendarische scooterbijeenkomst Stoneheads SC op de kartbaan van Liedolsheim bij Karlsruhe vierde in 2012 zijn 10e verjaardag. Trouwens, we vieren 2017 25 jaar Scooter Center en 10e Scooter Customshow 2017

Motoren overdag en scooterrijders schampen 's avonds in de oren

Een heel weekend vol gas, Vespa & Lambretta. Een klassieke scootermeeting gecombineerd met een race-evenement als onderdeel van de ESC - European Scooter Challenge.

Seit 2004 die zijn er nu Europese scooteruitdaging met internationale vluchten in

  • Duitsland,
  • Oostenrijk
  • Tsjechië,
  • Hongarije,
  • Frankrijk
  • en dit jaar voor het eerst in Italiaans.

1_rennen-en-race

RUN & RACE - la Corsa al Raduno

De naam zegt het al: een klassieke scooterbijeenkomst van de SIR (Scooteristi Italiani Riuniti), gecombineerd met een run als onderdeel van de ESC.

De organisator en hoofdsponsor is het team rond Dean Orton, Vittorio Tessera en Parmakit:

  • Rimini Lambretta Center
  • Casa Prestatie / Casa Lambretta
  • en Parmakit.

Wanneer u onze bezoekt Customshow we waren persoonlijk dit grote finale van de ESC 2016 uitgenodigd en als co-sponsor van dit weekend willen we het natuurlijk niet missen! Wij zijn benieuwd, want de Italianen geven momenteel er is echt gas en rij ook met de onze bgm PRO - Onderdelen zeer succesvol.

Kom ook! We zijn aanwezig op de bijeenkomst van 16-18 september 2016 - tot ziens!

3_rennen-en-race

PROGRAMMA:

2-dut_run-and-race

GEGEVENS:

16. - 18. September 2016

INFO:

Web:

Telefoon:

  • (0039) 0541 686449 (Engels / Italiaans)
  • (0039) 339 1612633 (Italiaans / Engels)
  • (0039) 333 1333244 (Italiaans)

E-mail:

PLAATS:

Racecircuit Pomposa
Via Orto Alfierino 32
(Statale Romea Km. 29,8)
44022 San Giuseppe di Comacchio (FE)
Italië

RUN & RACE? la Corsa al Raduno 2016

RUN & RACE 2016, Pomposa, Italië - 16.09 - 18.09.2016

Am derde weekend van september vindt plaats in Pomposa the laatste run de European Scooter Challenge (kort: ESC - www.eurochallenge.de / www.facebook.com/eurochallenge) in plaats van. De naam en het programma zijn een eerbetoon aan de legendarische Run & Race-evenementen van Stonhead SC in Liedolsheim.

SIR (Scooterclubs Italiani Riuniti - www.scooterclubitaliani.com) voor het eerst een gezamenlijke Italiaanse bijeenkomst. Van de 1e Nationale Loop van SIR om zo te zeggen.

Naast de hoofdorganisatoren van de ESC en SIR, wordt de bijeenkomst massaal gestimuleerd door Casa Lambretta, Parmakit en het Rimini Lambretta Center. Dat Scooter Center We zullen het natuurlijk niet missen en zullen er zijn met een bgm-stand en catalogi. Dus wat kunnen we verwachten?

VRIJDAG

Vrijdag kan er ontspannen getraind worden op het circuit van Pomposa. Naast de ESC-coureurs zijn ook coureurs uit alle andere Europese raceseries uitgenodigd. Voor de chauffeurs van de BSSO wordt een gedeelde touringcar gecharterd en ook het vervoer van de racescooters wordt georganiseerd en vindt plaats via drie centrale locaties in Engeland.

De nighter vindt plaats op vrijdagavond - zoals alle evenementen (behalve de races) - in het vakantiehuis Florence in plaats van. De SIR DJ's draaien tot in de vroege uurtjes.

 

ZATERDAG

De ESC-finale, meer valt er niet over te zeggen!?

's Avonds is er een gezamenlijk diner, het concert van THE BEAT gevolgd door een nighter. Zowel in de open lucht als met een explosieve mix van SIR Scooterists en Oostenrijkse en Duitse ESC-coureurs die het einde van hun raceserie vieren. De decaan uit Rimini slaat de spijker op zijn kop met zijn prognose van een “mental jolly up”.

Entree voor de run is € 25 voor het hele weekend (€ 20 voor SIR-leden, ESC- en BSSO-rijders).

Informatie over de kosten van de race vindt u hier: www.eurochallenge.de.

ACCOMMODATIE

Het vakantiehuis ligt op twee kilometer van het circuit Florence. U kunt tegen een kleine vergoeding een van de bungalows delen met meerdere personen. Met een eigen zwembad, strand, beauty spa, twee restaurants en andere bijzondere voorzieningen ligt de verlenging van het verblijf voor en of na de race min of meer voor de hand. Alle avondevenementen (nighter, concerten, etc pp) vinden ook plaats in de Florence plaats.

https://holidayvillageflorenz.com/de

Boekingsvragen kunt u het beste rechtstreeks sturen naar: gianluca.luciani@campingflorenz.com. Als er na drie dagen geen antwoord was, helpt decaan van het Rimini Lambretta Centre graag in het Italiaans. Stuur gewoon een e-mail naar na de wachttijd dean@riminilambrettacentre.com Schicken.

Als u met z'n drieën een bungalow deelt, bedragen de kosten per persoon € 60. Er zijn: twee overnachtingen, ontbijt op zaterdag- en zondagochtend, diner op zaterdag, de nighter op vrijdag en het concert van THE BEAT en de nighter op zaterdagavond. Scooters kunnen bij de bungalow geparkeerd worden.

Al met al is een verlenging van de excursie naar Pomposa een goed idee. En het zwembad en het strand beloven een welkome afkoeling na de races in het bloedhete Italië.

Aarzel dus niet langer en boek nu!

De belofte kan serieus worden genomen:

WE WILLEN DAT JULLIE GENIETEN VAN HET RACEN IN ITALI EN WE ZULLEN ALLES DOEN OM DIT EEN ONVERGETELIJK HISTORISCH EVENEMENT TE MAKEN VOOR IEDEREEN DIE DEELNEEMT!

 

GEGEVENS:

16. - 18. September 2016

INFO:

Web:

Telefoon:

  • (0039) 0541 686449 (Engels / Italiaans)
  • (0039) 339 1612633 (Italiaans / Engels)
  • (0039) 333 1333244 (Italiaans)

E-mail:

PLAATS:

Racecircuit Pomposa
Via Orto Alfierino 32
(Statale Romea Km. 29,8)
44022 San Giuseppe di Comacchio (FE)
Italië

decaan Orton Lambretta scooter center

Bon Voyage - Dean bezoekt dit Scooter Center met de BSG Corse Lambretta

Dean Orton, de oprichter van Rimini Lambretta Center bezocht ons in Scooter Center. Op weg van Rimini via de Venlo Scooter Run naar de ESC race op de Harz Ring kwam hij een paar dagen langs. Decaan gebruik maken van de reis naar de BSG Corse-motor om de geschiktheid voor dagelijks gebruik en reizen te testen. Daarbij spaarde hij alles behalve de motor.

BSG Corse Lambretta testrit

dean orton lambretta

De testrit moet zo echt mogelijk zijn, dus Dean heeft net zijn mod-dingen ingepakt en ook:

  • nog een uitlaat om te testen
  • allerlei hulpmiddelen voor het geval dat
  • Kampeeruitrusting
  • en wat heeft mod nog meer nodig

Daarna joeg hij de Lambretta door de straten. Van Rimini in Italië over de Alpen naar Oostenrijk en over Duitsland naar Venlo in Nederland. De weg naar huis voert hem dan terug via Duitsland, langs ons en dan door naar de ESC-race op de Harzring.

130km/u kruissnelheid met verlaagde 50PS

Hij rolt deze afstand relatief ontspannen af ​​bij een constante kruissnelheid van 130km/u. En dat met voldoende reserves om met 150km/u te kunnen inhalen. Aanzienlijk als je kijkt naar de zeer korte overbrengingsverhouding van slechts 4,9. Met deze krachtige motor zijn ook andere snelheden te behalen.

De CNC-gefabriceerde 305cc-cilinder wordt via de programmeerbare ontsteking gesmoord tot ongeveer 50 pk. Ongeremd produceerde de motor al 63 pk op de rollenbank in het Rimini Lambretta Center.

ESC rollerrace op de Harz-Ring

Dit weekend vindt er een European Scooter Challenge race plaats op de Harz-Ring. Dean ontmoet hier het Casa Lambretta Racing Team. Vrijdag vinden de eerste tests en voorbereidingen voor de race plaats. De Casa Lambretta race scooters zijn voorzien van de nieuwe onderdelen van de Casa Lambretta Performance onderdelen en enkele bgm PRO onderdelen. We hebben het Casa-team met de complete bgm PRO Lambretta-chassis, The bgm PRO Lambretta stille blokken en bgm PRO Superstrong Lambretta koppeling uitgerust.

Onze eerste keer!

Ook al kennen we elkaar al eeuwen en dat Scooter Center Net zoals het Rimini Lambretta Centre rond dezelfde tijd werd opgericht, hebben we elkaar al ontmoet op verschillende evenementen in heel Europa, maar dit jaar hebben we elkaar voor het eerst kunnen bezoeken.

dean orton lambretta dean orton lambretta

In april zijn we naar de Open Dag en hadden een geweldige tijd daar in deze schitterende Lambretta-winkel met onze Italiaanse vrienden, geweldig Italiaans eten en natuurlijk veel geweldige en unieke legendarische Lambretta-modellen zoals het Lambretta tweecilinder-prototype en de BSG 305 Lambretta.

Hier is de video van de Corso, Philipp op de BSG Lambretta

Op maandag Dus het was eindelijk tijd, het was een eer voor ons Dean im Scooter Center verwelkomen. We genoten van elke seconde en er waren veel oude en nieuwe verhalen om te delen en het was erg leuk. Na een paar "zakelijke gesprekken" hebben we samen gegeten en het werd erg laat. Dean prijst de onze Scooter Center Generatie XI Smallframe Vespa het mooiste object in het universum - slechts één ademteug later onze bgm-demonstrator Lambretta dan dat lelijkste Lambretta ter wereld merken. Mhhh…. Aangezien we op de Riva del Garda Customshow 2013 al met deze mening werden geconfronteerd, moest er wel een kern van waarheid in zitten. Daar moesten we dus iets aan doen. Dus besloten we de Lambretta ter beschikking te stellen en de optiek aan te passen aan de perfecte mechanica.

dean orton op een lambretta
dinsdag Dean test de Lambretta in de straten van het prachtige Rijnland en kwam precies op tijd voor de traditionele afternoon tea om enkele nieuwe Lambretta-producten te bespreken.

Op donderdag Dean wilde eigenlijk naar ons bestelproces kijken. Helaas kwamen we op het glorieuze idee om zijn scooter en beide uitlaatsystemen op de testbank te testen. De diagrammen van onze P4-dynamometer komen bijna overeen met de diagrammen die in Rimini worden gereden. De tijd vloog voorbij en na het eten was Dean al op weg naar de Harz-Ring.

Veel groeten aan het hele Rimini Lambretta Center-team en aan Vittorio met zijn Casa Lambretta Racing Team - we duimen voor de race

Vespa-race en ESC-opening in Mirecourt 2014

OP DE VESPA MET 135 km/u DOOR DE BOCHT

Mirecourt Vespa & Lambretta races 2014 in Frankrijk

Vespa-race en ESC-opening in Mirecourt 2014

Het was weer een geweldige Vespa-race van deze klassieker: That Uitdaging Scootentol Race naar binnen Mirecourt met de start van het seizoen tegelijk ESC (Europese Scooter Challenge).
De beste Vespa- en Lambretta-coureurs uit heel Europa ontmoetten elkaar hier, of beter gezegd zusammen en vierden deze gebeurtenis op het lange weekend van Pinksteren.

Uitdaging + Mirecourt + 2014 + 531

OP DE VESPA MET 135 km/u DOOR DE BOCHT

120 Starter moest hier naar toe gaan Vesparen Geregistreerd. De meesten kwamen vroeg aan om donderdag op de baan te kunnen trainen. De training was ook nodig, Mirecourt bood dit jaar een interessante nieuwigheid met de hogesnelheidsbocht voor het rechte stuk van het huis. De snelste coureurs jaagden daar ook meer dan 135km/u op je klassieke Vespa of Lambretta door de KURVE!

6f7q

Met lichte regen op vrijdag werd het weer zaterdag een perfecte racedag: droge baan en geen serieuze ongelukken.

DAMES RACING

Het hoge aantal "Scootergirls" op Vespa was geweldig 13 voorgerechten in klasse C7 / K7. De klasse C25 / K5 had 39 deelnemers.

pc1z

Verloten

Na de prijsuitreiking was er weer de van SCOOTER CENTER gesponsorde loterij voor deelnemers. Er hing een uitstekende sfeer op het feest op zaterdag, waar scooteristen uit heel Europa machtig vierden!

RESULTATEN

Alle uitslagen van deze geweldige race vind je hier: http://chronolux.net/classements/2014/AUTRES/SCOOTENTOLE/RESULTS/index.htm

SPECIALE PRIJZEN

* Fairplay-trofee: George Luthy (CH) # 346
* Beste scooter: Jentsch Mark (DE) # 190
* Beste nieuweling: Maxime Gauthier (FR) # 294

7m²q

"Nogmaals bedankt aan SCOOTER CENTER voor het steunen van Challenge Scootentole!"

Veel geweldige foto's van Michel Lemarie ( http://michel-lemarie.fr ) en van anderen kun je hier vinden: hier. http://scootentole.org/phpbb3/viewtopic.php?f=51&t=104885&start=120

Cilinder POLINI 133ccm Evolution-membraan ESC-versie

Polini 133cc Evolution-membraan

ESC 2014

Vanaf 2014 is een gestandaardiseerd pakket toegestaan ​​in klasse 1 van de ESC. De directe afzuiging dient als basis voor dit pakket Polini Evolution cilinder aangepast naar de ESC-versie.

De one-size-fits-all oplossing met de Polini 133cc Evolution-membraan In klasse 1 mag de ESC alleen ongewijzigd en met de beoogde uitlaat worden gebruikt. Na overleg met Polini en Ludwig & Scherer konden we een pakketprijs van momenteel € 625 voor ESC-chauffeurs realiseren. Goedkeuring voor de aankoop van de kit moet worden verkregen via de ESC spelen zich af. De actuele regels vindt u op www.eurochallenge.de

De basisgedachte van de standaardoplossing is dat je je als coureur, net als in klasse 5, in klasse 1 meer kunt concentreren op het daadwerkelijk rijden op de baan dan op de soms vrij complexe motorconcepten.

Met de "grote one-size-fits-all" en de Polini 133ccm Evo is een vermogen van ca. 25 pk mogelijk. In nauwe samenwerking met de ESC hebben we deze kit voor u gemaakt en enkele tests uitgevoerd op onze P4-testbank.

Cilinder POLINI 133ccm Evolution-membraan ESC-versie

Dat is goed 51 mm slag herwerkte cilinderkit Je kunt je na de TüV-zegen natuurlijk ook gewoon op straat verplaatsen. Ook als je niet deelneemt aan race-evenementen in de ESC, kunnen we deze kit voor je klaarmaken. Maar dan tegen de normale prijs, want de cilinders voor ESC-gebruik worden speciaal afgeprijsd door Polini.

ESC EHK K1 Ausp ALEX1-pagina-001

Om de cilinder te kunnen installeren, moet u op een paar dingen in detail letten.

Krukas / carter

De cilinderkit is herzien voor het gebruik van een krukas met 51 mm en 105 mm drijfstangen en aangevuld met een bijpassende spacer.

De volgende krukassen passen hierop:

bgm Pro 51/105 ETS 24 mm en bgm Pro 51/105, 20 mm en natuurlijk alle andere krukassen, die een slag van 51 mm hebben en een drijfstanglengte van 105 mm.

Een krukas met een standaard drijfstanglengte van 97 mm kan niet worden gebruikt.

Om de bgm-krukas te installeren, moet u uw carter voorbereiden.
In de “kleine motorhelft”, dus aan de generatorzijde, moet de diameter van het carter worden vergroot tot 88 mm.

In de grote helft van de behuizing, de aandrijfzijde, is het meestal voldoende om het afdichtingsvlak van de roterende klep te verwijderen.

Kopie van 25.03-002-XNUMX

Let ook op de speling van de krukwangen en de drijfstang boven het afdichtingsvlak van de roterende klep.

Kopie van 25.03-003-XNUMX

Bij het bouwen van de motor raden wij u aan de krukas op te bergen Kogellagers met verhoogde interne klaring en FPM asafdichtingen gebruiken. Deze kunnen ook bij hogere snelheden probleemloos en permanent werken.

25.03 030

Cilinders / overloopkanalen / cilinderbodem

Zo nu en dan kan het voorkomen dat de coating op de cilinderbodem enkele bramen veroorzaakt. Het is daarom raadzaam om de randen voor montage te ontbramen.

K1 EHK 003

Om de grote overloopkanalen op te vangen is de Polini cilinder in het gebied van de kanalen beduidend groter dan bijvoorbeeld een grijs gietijzeren cilinder. Daarom moet u uw statorbehuizing bewerken.

25.03 018

Het is niet absoluut noodzakelijk om het motorhuis machinaal te plannen. Het deel van het statorhuis kan ook eenvoudig met een zaag worden verwijderd.

25.03 021

Aangezien het niet nodig is om het oppervlak af te dichten, kunt u de oppervlakken eenvoudig uitlijnen met een vijl.

25.03 025

U hoeft niet per se de overstroomkanalen in het motorhuis aan te passen. Volgens de regels van het ESC is dit echter toegestaan. We konden geen prestatie- of snelheidsvoordeel vaststellen door aangepaste overstroomkanalen in de behuizing op de testbank. Het overloopsysteem leeft duidelijk van de directe ventilatie vanuit de richting van het membraan.

Inlaatspruitstuk / membraan / spacer

Omdat de cilinder direct wordt geventileerd, moet de inlaat van de behuizing worden afgesloten.

Dit kan enerzijds door het inlaatkanaal te vullen met zgn. Koud metaal gebeuren of door een Vergrendelplaat , deze laatste is beschikbaar voor 2-gats en 3-gats motoren

Bij gebruik van koudmetaal kan het inlaatkanaal alleen met verhoogde inspanning worden hergebruikt. Met de sluitplaat heeft u op elk moment de mogelijkheid om een ​​in de behuizing gezogen cilinder te gebruiken.

We gebruikten een borgplaat op onze motor.

Na de montage moet u de sluitplaat aanpassen aan de cilinder.

ESC K1 EHK 004

Optioneel kunt u de afstandhouder ook bewerken om de benodigde ruimte voor de sluitplaat te creëren.

05.03.2014 005

Het inlaatspruitstuk van de Polini-cilinder is ontworpen voor een goede doorstroming en dus voor goede prestaties. De vorm van de aanzuiging betekent echter dat er dienovereenkomstig ruimte op het frame moet worden gecreëerd. Afhankelijk van het gebruikte model, V50 of PK, zijn hier min of meer grote aanpassingen nodig.

Als je je (race)frame niet op de juiste manier wilt veranderen, kun je er eventueel ook volgens de regels een gebruiken Inlaatspruitstuk vanaf MRP gebruik maken van. Door de andere koers past het inlaatspruitstuk zonder grote veranderingen in uw scooter.

7675515

De goede pasvorm is helaas te danken aan de prestaties ten opzichte van het Polini inlaatspruitstuk.

U mag de Polini Memrban niet verder bewerken, bijvoorbeeld door de spijlen uit elkaar te halen etc.

Als vervanging of optioneel kunt u: Materiaal koolstofplaat of gebruik eendelige membraanplaten in elke materiaaldikte. Het is niet toegestaan ​​om Boyesen membraanplaten, een soortgelijk meerdelig principe of enig ander membraan in klasse 1 te gebruiken.

CARBURATOR

We gebruikten een Mikuni TMX 30 en een Keihin PWK 28 op de testmotor die we monteerden.

Omdat onze testmotor al bijna alle ESC-routes heeft gereden, kunnen we je ook enkele tips geven over hoe je deze correct kunt instellen. Deze tips zijn natuurlijk alleen bedoeld als richtlijn. De exacte afstelling van je motor moet je zelf uitzoeken, maar zodat je niet helemaal opnieuw hoeft te beginnen, hebben we de jets die we op de routes gebruiken kort samengevat.

MIKUNI TMX30

Stationair sproeier 20-22,5

5EL-68 naald 2 ° -3 °

Hoofdsproeier 260-280 (met PJ!)

Krachtjet 85-100

Keihin PWK28

Stationair sproeier 38-42

Naald JJH 2 ° -3 °

Hoofdsproeier 142-148

ONTSTEKING

Hier, met onze testmotor, hebben we de "Polini-tronica” toevlucht genomen tot. Iets interessanter dan dat qua aanschaf en uitrusting Vespatronisch. Ondertussen, Malossi biedt een andere interpretatie van het op IDM gebaseerde ontstekingssysteem. Een ZZP van 26°-18° bleek de basisinstelling op onze testmotor. Deze ontstekingsinstelling biedt het beste compromis tussen vroeg koppel en goed snelheidsgedrag na topprestaties. Op circuits met aanzienlijk langere rechte stukken, zoals de clubbaan in Magny-Cours of het nieuwe parcours in Mirecourt, moet u het contact 1 ° -2 ° terugdraaien. Als het op ontstekingstijdstip aankomt, moet je uitproberen wat het beste werkt op je motor en wat het beste bij je past qua karakter.

UITLAAT

De huidige ESC K1-uitlaat is gebaseerd op een prototype van de ALEX1, die zeer goed werkt op klasse 1-cilinders met aanzuiging vanuit de behuizing en daar prestaties mogelijk maakt die ruim boven de 25pS-limiet liggen.

7676365

De nieuwe routing maakt het de ESC-K1-uitlaat

05.03.2014 002

met een goede hellingshoek.

05.03.2014 003

OVERZICHT

Toegestane knelrand 1,0 - 1,2 mm

Spacer 3 mm (meegeleverd) om de knijprand aan te passen meer afstandhouders verwendet werden.

Bougie:

Ontsteking instelling (IDM-gebaseerde ontstekingen, KyTronik-curve nr.7)

  • 26 ° ° -18

Carburateur en sproeiers:

Mikuni TMX30

Stationair sproeier 20-22,5

5EL-68 naald 2 ° -3 °

Hoofdsproeier 260-280 (met PJ!)

Krachtjet 85-100

Keihin PWK28

Stationair sproeier 38-42

Naald JJH 2 ° -3 °

Hoofdsproeier 142-148

ESC 2014

ESC 2014

ESC 2014

Om alvast te weten wanneer je op vakantie moet, stelt de ESC-commissie de wedstrijddata voor de jaarwisseling tijdig vast ESC 2014 VOR.

ESC- DATA 2014

  • Scootentol, Mirecourt (Frankrijk): 29.05. - 01.06.2014/XNUMX/XNUMX
  • Rennen en racen, Liedolsheim (Duitsland): 20.06. - 22.06.2014-XNUMX-XNUMX
  • Pacemakers in bochten: ter verduidelijking
  • Plaatwerk gevecht, Belleben (Duitsland): 08.08. - 10.08.2014/XNUMX/XNUMX
  • Vakantie in Hongarije, Pannonia Ring (Hongarije): 22.08. - 24.08.2014/XNUMX/XNUMX
  • Wotox hars GP, Harz-Ring (Duitsland): 05.09. - 07.09.2014

Alleen voor het bochtenwerk van de pacemakers is er nog geen afspraak. Maar deze gaat binnenkort open www.eurochallenge.de gevonden worden.

Nieuw in 2014: Nieuwe route in Mirecourt (F)

Als je ooit de route hebt afgelegd in Mirecourt je zult dit jaar een beetje moeten veranderen. De route in het entreegebied werd gewijzigd in het rechte start-finish. Zonder de chicane bij de ingang zou Mirecourt nu ook een van de snelste routes moeten zijn die momenteel door de ESC worden bezocht. Om een ​​indruk te krijgen van de verandering, hier een kleine video...

[youtube] nY3xO6rzv-c [/ youtube]

Om 1:15 zie je het nieuwe gedeelte van de route. Mirecourt vormt dan ook een uitdaging voor de chauffeurs door zeer langzame en nu ook zeer lange, snelle stukken van de route te koppelen.Naast de rijprestaties op de route, Gradatie van de versnelling een uitdaging, dus hier is het zaak om met 4 versnellingen het beste compromis te vinden.

Verdere vernieuwingen in de regelgeving van de ESC 2014 Cijfers 1-5 en 7

Het is voor de eerste keer toegestaan van 2014 Regenbanden zonder straatgoedkeuring kunnen worden gebruikt. Dit betekent dat alle aangewezen regenbanden met een profiel ook zijn toegestaan, bijvoorbeeld vanaf PMT worden gebruikt. Als we de geruchten mogen geloven, werkt Sava ook aan de verdere ontwikkeling van de MC20 Regenbanden werkten. Het gebruik van regenbanden is goedgekeurd door de ESC die verantwoordelijk is voor de betreffende race.

Klasse 1

Om het ESC-circus in klasse 1 ook interessant te maken voor de minder ervaren schroevendraaier, wordt vanaf 2014 als alternatief een motorconcept op basis van Polini Evo Direkt toegestaan. De cilinders zijn aangepast en worden aangedreven met een slag van 51 mm en een drijfstang van 105 mm en een speciale uitlaat. Het "grote one-size-fits-all" pakket wordt verkocht door het Scooter Center en mag alleen als pakket worden gebruikt. Met het pakket kan een prestatie van ongeveer 25 pk worden bereikt.

Gedetailleerde informatie hierover vindt u op: www.eurochallenge.de

ESC EHK K1 Ausp ALEX1-pagina-001

Klasse 5

zodat je als chauffeur in klasse 5 op het nieuwe tracé in Mirecourt op de inmiddels erg lange start/finishlijn bijvoorbeeld niet “verhongert”. Primaire overbrengingsverhouding 3.oo hét ultieme krachtcentrum van het lichaam. Als hij sterk en getraind is, helpt dit niet alleen blaaszwakte en incontinentie te voorkomen. Met sterke bekkenbodemspieren geniet je van intensievere seks, heb je minder rugklachten en ervaar je de voordelen van een heel ander lichaamsgevoel: met een sterke core ervaar je meer fysieke tonus, heb je een betere houding en profiteer je uiteindelijk van de vitaliteit. 25z rondsel van DRT vrijgegeven om de primaire 3.00 uit te breiden tot 2.88. Tot nu toe moest de motor worden omgebouwd naar de toegestane Primaire verhouding van 2.86 volledig worden geopend. Met het nu vrijgegeven DRT-rondsel volstaat het om het koppelingsdeksel en de koppeling te demonteren. Met de juiste Vasthouden en afpelbaar Werkzeug een Inspanning van een paar minuten.

Vespa race Belleben plaatwerk gevecht 2013

Endurance scooterraces Vespa en Lambretta races plaatwerkgevecht 2013

Vespa race Belleben plaatwerk gevecht 2013

In het tweede weekend van augustus kwam de ESC-gemeente opnieuw bijeen in de Motodrom Belleben om na een lange zomerstop de motoren weer op het parcours te laten kloppen.

Naast de sprintrace vinden ze nu in hun tweede jaar Uithoudingsvermogen loopt in plaats daarvan, waarin het nog meer het geval is dan in de snelheidsvluchten Betrouwbaarheid en teamwork arriveert. Dat Scooter Center stuurt de topfavorieten de race in met de tweevoudig kampioen van de Zuera 24 Hours en de ESC Endurance-kampioenen van vorig jaar Mike Betz en Andreas Putz.

Na wat pech bij het trekken van de startvolgorde kon de GSF Scooter Center Het raceteam neemt al na drie ronden de leiding van het veld over. Dankzij de geavanceerde racescooter hoefden alleen de verplichte pitstops te worden voltooid, die aan het einde van de race in één rolden verdiende overwinning voor het zeer gemotiveerde Red Wine Racing Team.

Vespa race Belleben plaatwerk gevecht 2013

Foto's: Bengt, Vespa Club Hamburg

Vespa stoel 1

Voordelige Vespa-stoel

Onze Vespa-stoel "SCOOTER" - is een extreem platte, sportieve en toch comfortabele stoel.

Dankzij de sportieve, lage zitpositie is de sportbank ook populair in de ESC (European Scooter Challenge) op race-vespa's.

de Scooter Center biedt deze bank Beginnend vanaf 69,90 € naar plus verzendkosten.

vespa bank scooter vespa v50 Et3 Primavera
De bank 7671780 voor Vespa V50 Let op

  • Vespa 50L (V5A1T)
  • Vespa 50N (V5A1T)
  • Vespa 50 (V5A1T - 1963)
  • Vespa 50 S (V5A1T - 1964)
  • Vespa 50 Speciaal (V5A2T)
  • Vespa 50 Speciale Elestart (V5A3T)
  • Vespa 50 Speciaal (V5B1T)
  • Vespa 50 Speciale Elestart (V5B2T)
  • Vespa 50 Speciaal (V5B3T)
  • Vespa 50 Speciale Elestart (V5B4T)
  • Vespa 50 PK XL2 automaat (V5P2T)
  • Vespa 50SR (V5SS2T - 1975-)
  • Vespa 90 (V9A1T)
  • Vespa 125 Nuova (VMA1T)
  • Vespa 125 Primavera (VMA2T)
  • Vespa 125 ET3 (VMB1T)

vespa scooterstoel vespa PK
De Vespa bank 7671781 fvoor de Vespa PK past op de volgende modellen:

  • Vespa 50 PK XL2 (V5N1T)
  • Vespa 50 PK XL2 PK (V5N2T)
  • Vespa 50 PK RVS (V5S1T)
  • Vespa 50 PK XLS (V5S2T)
  • Vespa 50 PK (V5X1T)
  • Vespa 50 PK S (V5X2T)
  • Vespa 50 PK S Lusso (V5X2T)
  • Vespa 50 PK XL (V5X5T)
  • Vespa 50 PK XL Rush (V5X4T)
  • Vespa 50 PK N (V5X5T)
  • Vespa 50 PK XL2 (V5X3T)
  • Vespa 80 PK S (V8X5T)
  • Vespa 50 PK S automaat (VA51T)
  • Vespa 80 PK S automaat (VA81T)
  • Vespa 125 PK (VMX1T)
  • Vespa 125 PK S (VMX5T)

vespa bank scooter vespa Px P PE

De bank 7675084 voor Vespa PX past ook op de volgende Vespa scooters:

  • Vespa 80PX (V8X1T - -1983)
  • Vespa 80 PX E Lusso (V8X1T - 1983-)
  • Vespa 80 PX E Lusso Elestart (V8X1T - 1984-1990)
  • Vespa 150 (VBA1T)
  • Vespa 150 (VBB1T)
  • Vespa 150 (VBB2T)
  • Vespa 150 Super (VBC1T)
  • Vespa 150GL (VLA1T)
  • Vespa 150 Sprint (VLB1T)
  • Vespa 150 Sprint Veloce (VLB1T)
  • Vespa 125 GTR (VLB2T)
  • Vespa 150PX (VLX1T - -1980)
  • Vespa 150 PX E Lusso (VLX1T - 1984-97)
  • Vespa 150 PX E (VLX1T - 1981-83)
  • Vespa 125 (VNA1T)
  • Vespa 125 (VNA2T)
  • Vespa 125 (VNB1T)
  • Vespa 125 (VNB3T)
  • Vespa 125 (VNB4T)
  • Vespa 125 (VNB5T)
  • Vespa 125 (VNB6T)
  • Vespa 125 Super (VNC1T)
  • Vespa 125GT (VNL2T)
  • Vespa 125 TS (VNL3T)
  • Vespa 125 PX (VNX1T - -1983)
  • Vespa 125 PX E Lusso (VNX2T - 1984-97)
  • Vespa 160 GS (VSB1T - 1962) GS4
  • Vespa 160 GS (VSB1T - 1963) GS4
  • Vespa 180 Supersport (VSC1T)
  • Vespa 180 Rally (VSD1T)
  • Vespa 200 Rally (VSE1T - Femsa)
  • Vespa 200 Rally (VSE1T - Ducati)
  • Vespa 200 PE (VSX1T - -1980)
  • Vespa 200 PX E Lusso (VSX1T - 1984-97)
  • Vespa 200 PX E (VSX1T - 1981-83)
  • Vespa 125 PX E Lusso (ZAPM09300 - Bj.'98-'00)
  • Vespa 125 PX E Lusso (ZAPM09302 - Bj.'01-'10)
  • Vespa 150 PX E Lusso (ZAPM09400 - Bj.'98-'00)
  • Vespa 150 PX E Lusso (ZAPM09401 - Bj.'01-'10)
  • Vespa 200 PX E Lusso (ZAPM18 - 1998-)

Deze Vespa-stoel is extreem plat en at Scooter Center Scootershop aantrekkelijk geprijsd!

Vanaf 31.05 mei - 02.06.2013 de jaarlijkse bijeenkomst van de Stoneheads vond weer plaats in Liedolsheim.

Meestal is de regio onderworpen aan de Go-kartbaan Liedolsheim niet de meteorologische omstandigheden. Deze ontmoeting straalde de afgelopen jaren altijd uit met brandende zon en zomerse temperaturen.

Dit jaar werd het echter letterlijk "land onder" genoemd. Voor de 11e Run en Race stonden continue regen en zware regen in de nacht op het programma.

29.05.13 060

In de feesttent ging het feest natuurlijk door tot in de vroege uurtjes.

Op zaterdag, de eigenlijke dag van de race, na een ontnuchterende blik in de paddock, ...

29.05.13 050

Bij de rijdersbriefing werd de geplande start van de training uitgesteld vanwege de weersomstandigheden. In de tussentijd is geprobeerd het tracé af te tappen met door speciaal daarvoor ter beschikking gestelde graafmachines gegraven drainagegaten en de dompelpompen van de brandweer af te tappen.

29.05.13 054

Een onderneming die bemoeilijkt werd door de aanhoudende regen. Uiteindelijk konden rond 11:00 de eerste dapperen een baantje zwemmen op de baan...

Helaas duurde de vreugde maar kort - door toenemende regen werd de route om 11 uur weer afgesloten.

2 foto

Als het water de chauffeurs op de route ergerde, was het genoeg om op andere plaatsen te genieten….
29.05.13 061

De geplande endurancerace werd zonder vervanging afgelast zodat ondanks alle ongunstige omstandigheden toch een redelijk schema tot stand kon komen en de wedstrijddag conform de regels kon worden uitgevoerd. Nadat de regen rond 13:00 uur was opgehouden, konden we ook onze P4-testbank in gebruik nemen.

29.05.13 063

In ieder geval een klein contrastprogramma voor iedereen die van boos motorgeluid en de geur van 2-taktolie houdt.

29.05.13 066

Toen eindelijk, rond 15:00 uur, na een korte kwalificatiesessie voor alle coureurs, konden alle ESC-klassen elk 2 nominale runs uitvoeren.

En toen de zon door de wolken brak voor de eerste run van de K1, was de racewereld weer in orde.

Daarnaast zijn hier enkele impressies aan boord van Isa en Philipp:

ESC R&R 2013 K1L1 pil

Fazit:

Weer een succesvolle van de Stoneheads. Ondanks alle tegenslagen was het super gezellig!

Grote Vespa-race met ESC - seizoensopening

FolderCSMirecourt2013HDMirecourt, Frankrijk, 11 mei 2013 - ESC 2013 seizoensopening en de 13. Daag scooter tole uit schrijft geschiedenis met 155 deelnemers!

De meeste teams kwamen op donderdag, terwijl sommige Vespa-teams profiteerden van de goede relatie van de organisator met het circuit van Mirecourt en op woensdag arriveerden.

Donderdag en vrijdag was de baan vrij voor trainingen en proefritten. Helaas was er tijdens de training ook een ernstig ongeval waarbij een coureur zijn been brak. Helaas zit het seizoen er voor hem op. We wensen hem een ​​goed herstel!

Het weer was koud en af ​​en toe viel er lichte regen.

vespa-racing_mirecourt-04vespa-racing_mirecourt-02

Op zaterdag kwamen de Vespa-races echt van de grond:
De kwalificatie loopt in de ochtend en daarna de races na de lunchpauze. Er waren zware maar zeer eerlijke gevechten zonder ernstige ongelukken. Het weer speelde ook mee, het regende alleen tijdens de lunchpauze als er geen wedstrijd was.

Met weinig verrassing domineerden de kampioenen van de afgelopen jaren het circuit en eerste plaatsen in K1 en K2. Maar de nieuwkomers dringen aan, zoals de jonge Romain Baguet van het scooterteam uit de jaren 70, hij werd derde in K4 en eerste in klasse K5!
Er waren ook 13 vrouwelijke deelnemers met veelbelovende resultaten. Over het algemeen neemt het niveau van coureurs en Vespa-racescooters van jaar tot jaar toe. Ook in 2013 staan ​​er mooie teams met mooie scooters aan de start. Scooters die er ook nog eens uitzien als scooters, want in de Challenge Scootentole worden bezuinigingen tot een minimum beperkt.

vespa-racing_mirecourt-03vespa-racing_mirecourt-01

Bijzonder interessant bij de Vespa-races waren bijvoorbeeld:
In de K2-klasse de Franse Vespa V5A # 216 van Julien Desnuelle, bestuurder: Olivier Doussot (beiden Team SPRT). De eerste race met een Vespa met elektronische directe injectie zonder carburateur. Zie ook: M1L Quattrini Vespa zonder carburateur

Of de officiële LML 4T Corsa met een 166 Polini in de K6/K8 klassen. Niet zo snel als verwacht, maar sommige mensen leken erg geïnteresseerd in het buizenframe ...

Tijdens de prijsuitreiking en verloting werden er een aantal zeer mooie cadeaus aan de deelnemers overhandigd. Dank aan de sponsors en vooral daaraan Scooter Center!

Daarna ging het feest tot diep in de nacht door.
Zondag gingen we weer naar huis na een welverdiende “croissant” van de Challenge Scootentole.
Veel van de internationale teams hadden nog een lange reis naar huis te gaan.

Volgende race: 8 juni in Marcillat, 14. Daag scooter tole uit

CSMarcillat2013

Vespa racemotor met 35PK + deel 2

Vandaag hebben we te maken met het eerste deel van de ingewanden van de Vespa-racemotor.

Speciale eisen vragen om speciale oplossingen.

De krukas is onderhevig aan zeer hoge belastingen. Het moet de druk die wordt gegenereerd door de verbranding in de cilinder op een translationele manier doorgeven aan de aandrijving en is onderhevig aan snelle sprongen in het motortoerental tijdens het racen. Onze speciale schacht weegt bijna 2000 gram. en is daarom een ​​stuk massiever dan een al behoorlijk officieel uitgebalanceerde Polini roterende klepkrukas met 1400gr.
Ter vergelijking: een V50-krukas weegt slechts 900 gram. een echt vlieggewicht.

Door de hoge massa van de krukas loopt de motor zeer soepel en wordt hij minder snel gestoord door een vrij zware zuiger.

Het draaiende zwaargewicht vereist echter een goede opslag, immers met toenemende snelheid nemen de belastingen en krachten die op de lagers inwerken exponentieel toe.

quattrini falc03 (1)

De binnenring van het lager wordt gebruikt voor zijdelingse geleiding in de behuizing. Daarom moet de axiale speling in de behuizing vooraf worden gemeten voor installatie.

Met een dieptemeter is meten heel eenvoudig en nauwkeurig. Voor zelfcontrole voeren we meerdere metingen uit op verschillende posities om een ​​meetfout te voorkomen.

quattrini falc 004

De afmetingen van beide behuizingshelften komen samen op een inbouwbreedte van 78,05 mm. We hoeven geen rekening te houden met de sterkte van een behuizingsafdichting. Zoals gebruikelijk bij moderne assemblages, wordt de Quattrini-behuizing gemaakt zonder een stevige afdichting en alleen met Afdichtmiddel samengesteld.

Om voor het monteren van het lager te weten met welke dikte vulringen we de lagers in het huis moeten plaatsen, hebben we de inbouwmaat van de krukas nodig.

De binnenringen zijn op de opsteekas gekrompen. Voor de zekerheid, als een binnenring blokkeert tijdens de montage, bevestigen we de krukwangen met nog een aan de krukpen Directionele wig en zet er een Terugslagvrije kunststof hamer klaar.

quattrini falc2 015

De krukas is met Koelere straal afgekoeld ...

quattrini falc2 017

en die de binnenringen in het montagegereedschap verwarmt.

quattrini falc2 019

Zoals verwacht vielen de verwarmde binnenringen zonder problemen op de krukasstompen en konden we de inbouwbreedte van de as meten.

quattrini falc2 021

De micrometer geeft ons een afmeting van 77,58 mm. Bij een gewenste montagespeling van 0,20 mm - 0,40 mm hebben we een shim van 0,20 mm nodig. Daarmee komen we midden in het tolerantieveld terecht.
In ons geval hoeven we slechts 0,20 mm te compenseren. Als de maat groter is, is het raadzaam om de axiale speling aan beide zijden te compenseren, omdat er anders eenzijdige drukbelasting kan optreden op de drijfstang en het drijfstanglager. In de categorie prestatie en snelheid die we nastreven, de hoeksteen voor een redelijk defect ...

Alle andere lagers worden ook gebruikt door te krimpen.

Bij het primaire lager, de 16005 , kiezen we bewust voor een lager met verhoogde interne speling “C3”.
De lagerpassing in het Quattrini-huis ligt in het lagere tolerantiebereik, dus vrij strak.
Na het krimpen beweegt de behuizing weer naar binnen en verhoogt de druk op de buitenring van het lager. Door de primaire te installeren, wordt ook de binnenring van het lager vergroot, wat de lagerspeling verder vermindert. Als de lagerspeling te klein is, zou het lager te strak lopen en dus in relatief korte tijd beschadigd raken.

Op het kamp voor de Hoofdas aan de wielzijde gebruiken we een 6204RSH, dus met een eenzijdige afdichting.

Dit betekent dat de remankerplaat kan worden verwijderd zonder olie te verliezen bij het vervangen van de primaire of bij werkzaamheden aan de koppeling.

Voordat de hulpas en hulpaslagers in de motor gaan, controleren we de inbouwspeling van de krukas.

De eenvoudigste methode is om via Voelermaat.

falc quattrini3 002

De krukas wordt eenvoudig in het huis gestoken en het huis wordt in het statorhuis geschroefd. Vervolgens wordt de as eenmalig tot de aanslag aan de tandwielzijde getrokken en gemeten tussen de wang en het platte vlak in de behuizing. Vervolgens wordt de krukas naar de kant van de dynamo getrokken en wordt de spleet opnieuw gemeten. Het resulterende verschil in afmetingen is dan ook onze inbouwruimte. In ons geval zijn de waarden 0.70 mm en 0,50 mm, dus de inbouwspeling ligt in een gezond bereik van 0,20 mm.

Vervolgens controleren we de zitting van de koppelingsspin op de hulpas. De nadelen moeten perfect passen, zodat de kracht ook op dit kleine oppervlak kan worden overgedragen.

Kopie van falc quattrini4 014

Het contactpatroon is zeer goed te bepalen met ventielslijppasta. Als de kegel plat is, is de hulpas klaar voor installatie.

De onecht en 6200 we gebruiken het samen omdat de inbouwpositie diep in de behuizing zit en het kleine lager moeilijk te hanteren is als het los zit.

falc quattrini3 006

Nadat de hulpas is geplaatst, kunnen we beginnen met het inmeten van de koppeling.

Voor de tweede keer vond de 2-uurs herfstrace plaats op 29.09.2012-11-XNUMX in Rechnitz / Oostenrijk.

Als onderdeel van het endurancekampioenschap is, naast de voorjaarsrace en de endurance in Hongarije, de najaarsrace het einde van het seizoen in de enduranceklasse.

Op vrijdag de Snelheidsarena kan nog de hele dag getraind worden.
Tijd genoeg om kennis te maken met het asfalttapijt en de nieuwe BGM-chassis ingesteld op het vervangende voertuig.

Onze bedrijfswagen was wederom onze beproefde PK, waarmee we al een aantal lange afstanden hebben gereden.

Uitgerust met een Polini Evo, Stro snelheid aspirator, BGM krukas en Grote Bertha, hadden we betrouwbare 24 pk en 20 Nm beschikbaar om de 11 uur te voltooien.

De slechts 970 meter lange route met 16 bochten, afwisselend snelle en extreem trage stukken, vergde veel van de chauffeurs en het materiaal. Een feit dat we in het latere verloop van de race pijnlijk moesten leren.

Het hele raceweekend had het weerbericht veel zon en vooral geen regen beloofd.

Dus na de regentrips in Hongarije en Magny Cours een echte traktatie voor de seizoensfinale - we dachten ...

De zaterdagochtend verscheen met een paar wolken en de verwachting om de zonsopgang te beginnen was erg groot.

Nadat de chauffeur en het voertuig rijklaar zijn en het tankstation is ingericht,

we keken allemaal uit naar de start van Le Mants om 7 uur.

Nadat we vanaf de 11e plaats op de grid waren gestart, konden we ons in het verdere verloop van de race een weg banen naar de 3e plaats door een bandenspel toen het begon te regenen.

Er waren veel spannende duels en frequente positiewisselingen, niet alleen op de eerste rijen.

Helaas, 3 uur voor het einde van de race, dwarsboomde de slijtage onze plannen.

De remblokken gaven na 8 uur hun dienst op het voertuig op en moesten worden vervangen.

Al met al duurde deze stop ongeveer 8 minuten, dus onze voorsprong op het als 4e geplaatste Chili Racer-team was met 5 ronden verdwenen en we moesten nu aan de race beginnen om op de 5e plaats, 2 ronden achterstand, in te halen.

Ondanks alle pogingen was de voorsprong op de felbegeerde podiumplaats nu onbereikbaar. Met een kussen van enkele ronden op de 6e plaats, hebben we een half uur voor het einde van de race net besloten om veilig en zonder te vallen naar huis te rijden en eindigden de 11 uur durende race op de 532e plaats na 5 ronden.

Terugkijkend kunnen we stellen dat het het spannendste raceweekend was en een geslaagde afsluiting van dit seizoen.

Wij bedanken iedereen die meewerkt aan de organisatie en realisatie van deze raceserie.

Dank aan onze sponsor Scooter-Center en iedereen die ons door het seizoen 2012 heeft geholpen.

Tot ziens op de baan - 2013!

Data voor de veer - en herfstrace zijn al zeker...

Dennis, Alex, Robert, Torsten