7 On the Road - Vespa bgm Platónika project door Scooter Center
Zoals we in Colombia zouden zeggen: “I'm in mijn salsa * " (het betekent dat ik ben helemaal in mijn element). Ik kreeg Platónika met 18 km en precies 15 dagen later had ze nog duizend km meer.
Helemaal enthousiast want de lente is er al kommt Ik begon te rijden. En stel zelfs een Motonostra-accessoireset voor toeren samen:
Maar met dit Duitse weer weet je het maar nooit! En ja hoor, een week later begint het te sneeuwen ... dat zou me niet moeten tegenhouden, dus ik zal mezelf beschermen tegen de barre kou en doorgaan.
Foto's en video's komen en gaan, maar ik denk nog steeds dat ik iets mis. De reden dat ik verliefd werd op deze scène: Inderdaad, hun Vespist.
Geen afspraken in zicht, "dan ga ik wel met mijn collega's" dacht ik, maar wie kan er mee? in het marketingbureau waar ik zit heb ik er maar twee Lambretista's gevonden ...
En nu... waarom niet?
Heb je details van Platónika's verhaal gemist? Het volledige verhaal vind je hier.
Platónika-project - het complete verhaal - Vespa PX bgm 177 door Scooter Center
Ik ben zo opgewonden dat ik niet kan wachten wanneer het eindresultaat een "kleine" stap verwijderd is ... een bureaucratische stap.
Hoewel ik al meer dan 10 jaar een Colombiaans rijbewijs heb, is een theoretische en praktische test vereist in Duitsland, dus: zodra het project begon, begon ik alle 800 vragen te leren. Nadat ik geslaagd was, heb ik ook het praktijkexamen gedaan. En de Platónika kreeg zijn goedkeuring van de TüV. Zowel zij als ik hebben het papierwerk uitstekend verzorgd.
De Platónika hebben zich geregistreerd om hun oude, roestige PX-frame te vervangen, samen met hun prestatieverbeteringen, maar de kentekenplaat ontbrak nog. En de dag voor mijn examen zag het er zo uit:
Dus mijn hoop op een rit was vervlogen.
Alex en het werkteam verrasten me echter, ze hadden voor de details gezorgd om me op de dag van het examen op te halen.
De bouw van Platónika nam bijna een jaar in beslag. Elke stap is gefilmd, de pandemie enzovoorts hebben het proces verlengd, maar de langverwachte dag is eindelijk aangebroken.
6 Klaar om Vespa bgm Platónika project te rollen door Scooter Center
Maar dit verhaal eindigt hier niet. De volgende is om kennis te maken met de Europese scene. En ik zal alle TOP-componenten die ze heeft uitproberen. Een breed scala aan avonturen en tests worden hier gefilmd en verteld.
Laten we hopen dat er snel een einde komt aan deze vreemde tijden van social distancing, en dat we de verloren knuffels, gedeelde routes en het contact met het asfalt terug kunnen brengen, en dat we die passie weer kunnen beleven.
Alle avonturen van het volledig herbouwen van een Vespa PX (LML) zijn hier door Maryzabel met iedereen Geheimen op foto's en Video's verteld.
Natuurlijk gebruikt Maryzabel de Scooter Center Hoogbouwmagazijn met meer dan 40.000 onderdelen en alles geïnstalleerd wat Scooter Center vooral met zijn merken bgm & MOTO NOSTRA heeft te bieden. Ben je er benieuwd naar?
1 De verlanglijst - Project PLATÓNIKA Vespa px bgm 177
Hier vind je een complete lijst van alle onderdelen die een platonische liefde nodig zou hebben, elk onderdeel afzonderlijk of als een ingevulde verlanglijst in de winkel, het laden in de winkel duurt even langer dan normaal omdat er veel onderdelen zijn maar geduld is de moeite waard.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2019/12/platonika-tetrischallenge_instagram.png12001200Maryzahttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngMaryza2021-03-17 08:29:252022-04-29 10:47:56Platónika alle onderdelen - de ultieme verlanglijst
Met beide benen op de grond staan is een statement op zich!
Een bevestiging van onze identiteit; Scooter jongens en meisjes, mods, racers en reizigers weten dat hun ideologieën en overtuigingen eindigen in accessoires die symbolen worden van hun eigen kwaliteiten.
Dus ook doen Platonika deze grote stap na maanden in de lucht te zijn geweest ter voorbereiding op het bestaan van een ideale Vespa om eindelijk de garagevloer te raken die haar symbolen van veiligheid, stijl en plezier heeft geschonken.
Voor haar sterke persoonlijkheid heeft Platonika nu de nieuwste bgm-producten geïnstalleerd, bekijk de video!
5 Down to earth Platónika Vespa PX bgm 177 door Scooter Center
Gebaseerd op het wedstrijdchassis, maar zonder apart expansievat en een vaste dempingsgraad. Ideaal voor dagelijks sportief gebruik, zelfs met krachtige motoren.
Zeer harmonieuze basisafstelling met een optimale balans tussen sportiviteit en geschiktheid voor alledaags gebruik. In vergelijking met het Competition-chassis is hij traploos in hoogte verstelbaar. Dit betekent dat de hoogte van het voertuig op beide assen kan worden aangepast. Op deze manier kan de voorkant worden verlaagd of de achterkant worden verhoogd zonder de voorspanning te hoeven veranderen, die zo belangrijk is voor de negatieve veerdoorbuiging. De voorste schokbreker kan traploos worden afgesteld tussen een hoogte van 240 mm en 220 mm.
traploze instelling van de veervoorspanning
sportieve, harmonieuze dempingstechnologie
individueel in hoogte verstelbaar (20 mm)
Vespa bandenset
de Complete set banden -bgm Sport zwart mat tubeless bgm band en bgm Vespa aluminium velg | bgm35010SLKB
BGM Pro Sport-banden (3.50-10) volledig gemonteerd op aluminium sportvelg BGM Pro tubeless (2.10-10) Kant-en-klare bandenset bestaande uit de eersteklas BGM Pro-sportband met snelheidsindex S (goedgekeurd tot 180 km/u) en een belastingsindex van 59 (243 kg per band) en de exclusieve lichtmetalen BGM Pro Wiel *.
BAND
De speciaal op elkaar afgestemde materiaalmix met een compound met een hoog silicagehalte zorgt voor uitstekende grip in droge en natte omstandigheden. Het extreem stabiele karkas zorgt voor een perfecte rechtuitstabiliteit en een uitstekende lijnnauwkeurigheid in snelle bochten. Meestal worden banden eenvoudig in vorm geperst uit een laag rubber. De bgm-banden zijn aanzienlijk complexer om te produceren en bestaan uit meerdere gelaagde lagen om de perfecte band te creëren die aan de hoogste eisen voldoet en de hoogste snelheidsclassificatie op de markt heeft.
VELGEN
De massief aluminium velg van BGM PRO made by FA.Italia bespaart ongeveer 600 gram ten opzichte van een originele PX stalen velg.Bovendien is er een gewichtsbesparing van ongeveer 370 gram door de slang die niet meer nodig is.De onafgeveerde massa is daardoor met bijna een kilogram per as verminderd. Het reactievermogen van het chassis verbetert merkbaar.
VEILIGHEID
Met een dubbele zogenaamde "bult" in het velgbed wordt de band altijd veilig in de velg geleid. Net als bij de nieuwste runflat-technologie in de automobielsector, kan de lucht langzaam ontsnappen als er een vreemd voorwerp (spijker of iets dergelijks) wordt ingebracht zonder dat de band in de velgholte glijdt. Het voertuig komt gecontroleerd tot stilstand. De rand heeft uitsparingen tussen de schroefpunten. De koeling van de rem is verbeterd.
Solide 4 zuiger Vespa remklauw met radiale bevestiging.
Tweedelige CNC-gefreesde behuizing van hoogwaardig aluminium, geanodiseerd.
Met zuigers van 4x25 mm heeft de remklauw 40% meer zuigeroppervlak dan een conventionele remklauw met twee zuigers en zuigers van 30 mm. De hydraulische overbrengingsverhouding is sterk verbeterd en de remkracht (bij dezelfde hefboomkracht) is vergroot. Een ander voordeel van de 4-zuigertechnologie is de symmetrische belasting van de pads, waardoor ze altijd volledig in contact zijn. Een remblokwissel is snel en eenvoudig gedaan met een tapbout. Een groot voordeel in het racen. Centrale aansluiting van de remleiding.
Alle afleveringen van Platónika vind je hier: Vespa Platonika
Muziek in de video: Artiest: Sunsearcher Titel: Flamenco Rhythm Album: Sunsearcher Spirit Licentie: CC-BY-SA
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2020/12/5-kapitulo.jpg7441305Maryzahttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngMaryza2021-01-08 10:46:522021-10-21 14:31:24HOOFDSTUK 5 Project Platónika - DOWN TO EARTH
Wanneer de technologie aanwezig is, is het tijd om het visuele tot in het kleinste detail aan te pakken. Details die ons de Vespa laten herkennen, die volledig is opgebouwd uit nieuwe onderdelen en zal een van de weinigen zijn die niet uit een van de fabrieken komt.
Alle woorden zijn overbodig als we met een goed humeur naar het resultaat van uren in de werkplaats kunnen kijken, want de montage was bijna net zo leuk als het rijden ermee zal zijn.
4 Perfectie zit in de details - Project Platónika Vespa PX bgm 177 door Scooter Center
Zoals in het beroemde verhaal van Mary Shelley (Frankenstein), gooit ook de dobbelstenen Mariazabel Stukken van verschillende oorsprong samen om - hopelijk - een legende tot leven te brengen.
Een centraal onderdeel van Platonika is dit LML-frameset. Een set bestaande uit alle plaatwerkdelen van de Vespa PX en direct gelakt. Sets die helaas maar in beperkte oplage verkrijgbaar zijn, aangezien LML sinds 2018 helaas niet meer bestaat.
Maar terug naar de Platónika-plot: een van onze LML-framesets vervangt het oude en roestige Vespa-frame, waarvan het de ziel overneemt wanneer het oude framenummer erin wordt gehamerd.
De innerlijke waarden van Platónika worden voornamelijk bepaald door de bg PRO Aandeel bepaald. Bijvoorbeeld uit de meest recente evolutionaire fase van de bgm PRO ontsteking statorplaten. De volledig opnieuw ontworpen stator verrukt met kleine details zoals een schaalverdeling voor eenvoudiger en snellere instelling van de voorontstekingswaarde of de siliconenkabels, die duurzamer, gemakkelijker te leggen en aanzienlijk temperatuurbestendiger zijn.
Laat er licht zijn!
Een hoogtepunt van het elektrische systeem is absoluut de krachtige LED-koplampen van Moto Nostra. Vergeleken met de conventionele BA20d-lamp met 35 watt, maakt hij indruk met zijn drie keer hogere lichtsterkte (1300 lumen in plaats van 400 lumen) bij een verbruik van slechts 20 watt.
Het kostte wat tijd om de elektra leven in te blazen, die is omgezet in gelijkstroom. Zeven maanden om precies te zijn, waarin meneer Stroh en ik - zijn trouwe assistent - onze vrij beperkte vrije tijd gebruikten om alles op orde te krijgen.
3 Ze leeft! - Project Platónika Vespa PX bgm 177 door Scooter Center
Nadat de ruwe structuur op zijn plaats was, hebben we het detailwerk verzorgd en alle rubbers, accessoires en andere randapparatuur aan de start gebracht.
Muziek:
Artiest: Kevin MacLeod Titel: Georges Bizet: Habanera Album: Classical Sampler Licentie: CC-BY
De Vespa-motor - het hart van Platonika - hoed in de laatste post verkrijg de gewenste stuurhoek van de krukas
Pas de overstroomkanalen van de cilinder in de motor aan om de prestaties te optimaliseren
Vespa Tuning: Voordat de complete montage van de motor kan worden gedaan, moet al het werk worden gedaan dat chips genereert. Alleen dan kan de behuizing worden gereinigd.
In de volgende stap omvat dit de overstroomkanalen van de cilinder in de motor.
De BGM177 is zo ontworpen dat de cilinder ook perfect werkt op de originele overloopkanalen.
In ons project maken we echter gebruik van de mogelijkheid om de huisvesting direct aan te passen. Beter vullen van de cilinder betekent altijd één hoger mogelijk koppel.
De eenvoudigste manier om de contour van de overstroomkanalen op het motorhuis over te brengen, is door de juiste cilinderbodemafdichting op het huis te plaatsen en zo de contour over te brengen naar het huis.
Het afdichtvlak kan het beste worden gemarkeerd met een foliepen. Vervolgens wordt met behulp van de cilinderbodempakking de Contour van de overstroomkanalen gemarkeerd.
De contour in het motorhuis wordt vervolgens met een frees aangepast. Het is niet nodig om het kanaal precies zo diep te frezen als in het originele motorhuis.
De BGM 177 cilinder is vanuit de basisconstructie zo ontworpen dat de zuiger voldoende doorsnede biedt.
Het gegenereerde oppervlak van het aangepaste kanaal kan worden gefreesd en ruw gemaakt. Verder polijsten is niet nodig. Zolang er geen ruwe hoeken en randen meer zijn, is een licht opgeruwd oppervlak perfect.
Nadat de kanalen gefreesd zijn en de behuizing weer schoongemaakt, gaat de montage verder...
Scooter Center Tutorial Vespa PX - De overdrachten wijzigen (activeer ondertitels)
Ik heb het geluk dat ik directe toegang heb tot het bgm-ontwikkelteam. De jongens die de BGM 177 van het eerste prototype naar het productieklare product hebben gebracht, staan mij met raad en daad terzijde. Een goed startpunt voor Platónika's hart.
Het hele SC-team wordt gedreven door het enthousiasme voor scooters. Velen rijden al tientallen jaren en weten wat het beste werkt, waarom, hoe en met welk doel. In combinatie met 27 jaar ervaring als een van de toonaangevende scooterwinkels, een onverslaanbare combinatie. Die rechtstreeks in de bgm-producten stroomt.
De onderdelen!
Wie der BGM PRO 177 cilinderdie de motor leven inblaast. Vastlopen, kapotte zuigers of ringen behoren tot het verleden dankzij het moderne design en het ingenieuze concept:
Of sterven BGM PRO BigBox TOURING (BBT),
Dankzij de klassieke uitstraling wordt de prestatiebereidheid van dit systeem volledig onderschat. Zowel de standaard optiek als het matige geluid doen je bijna vergeten dat dit het referentiesysteem is voor de speakers.
Wetende dat een paar graden het verschil kunnen maken, komt ze BGM Pro Touring krukas met de juiste timing. Hierdoor is de vulling over het gehele toerentalbereik correct en wordt de gevreesde spitback uit de carburateur geëlimineerd.
En het mooiste is dat de producten voortdurend doorontwikkeld en zo mogelijk verbeterd worden. Als je op de hoogte wilt blijven, mis dan onze tutorials over de onderdelen niet.
2 Het hart - Vespa Platónika door Scooter Center
Jahzzar - Railroads Whisky Co
Artiest: Jahzzar
Titel: Railroads Whisky Co
Album: Home (Uittreksel
Licentie: CC-BY-SA
En last but not least
Rene Winkler uit Scooter Center
Nummer: code-red-no-clean-sweep-master-5
En als u de fiets verlaat, kijk dan eens naar de taart!
Pensaría que después de pedir toda esta cantidad de piezas, vendría un larga espera, pero no fue el caso, gracias a la habitual ágil gestión en la bodega de SC, que para mi sorpresa y en el transcurso del mismo dente vespa en cajas, lista para ser armada. Pero… ¿qué it has cuando te llega ese paquete tan deseado?… ¡Claro! sacarlo todo.
Het zijn como results con miles de piezas por todo piso y no nos quedó de otra que aceptar #tetrischallenge mira el video de lo que fue hacer este despiece en la vida real.
Exploded view Vespa px bgm 177 - Project Platónika door Scooter Center
In de laatste aflevering van Platónika hebben we laten zien wat voor onderdelen er zijn geselecteerd.
Nu is het tijd voor wat visueel aaien!
Tot mijn verbazing had ik diezelfde dag ineens een hele scooter in dozen, klaar om in elkaar gezet te worden. Hartelijk dank aan het meer dan effectieve team in het magazijn hier.
Maar... wat doe je als dat gewenste pakketje arriveert? Precies, alles uitpakken.
Zo blijkt het met duizenden stukjes over de hele vloer en hebben we geen andere keus dan de #tetrischallenge te accepteren, zie hier de video van deze exploded view in het echt.
Exploded view Vespa px bgm 177 - Project Platónika door Scooter Center
De laatste aflevering van het Platónika-project ging over het kiezen van de juiste componenten.
Nu worden de onderdelen onderworpen aan een zeer uitgebreide visuele inspectie!
Tot mijn verbazing kreeg ik dezelfde dag dat ik bestelde een enorme doos vol Vespa-onderdelen. Op dit punt, een grote dank aan het logistieke team van topklasse voor de ultrasnelle compilatie. En wat doe je meestal als je het langverwachte pakket eindelijk in handen hebt? Precies! Scheur onmiddellijk open en haal alle onderdelen eruit om ze te onderzoeken. Plotseling merkte ik dat ik met duizenden stukjes op de grond lag en kon het niet helpen, maar accepteerde de #tetrischallenge. Bekijk de video en je zult begrijpen wat het betekent om een exploded view in het echt na te maken.
Exploded view Vespa px bgm 177 - Project Platónika door Scooter Center
Wilt u weten welke onderdelen er in de Vespa Platónika zijn ingebouwd?
1 De verlanglijst - Project PLATÓNIKA Vespa px bgm 177
Alleen het beste van het beste, dus een veelvoud aan speciaal ontwikkelde producten van het merk bgm. Het zou voor mij niet gemakkelijk zijn geweest om de beste producten te kiezen, maar gelukkig heeft de technische afdeling van de Scooter Centers hier actief ondersteund en creëerde in slechts een paar uur een eindeloze lijst met nauwgezet gedetailleerd werk.
Ik ben stagiair bij Scooter Center. Ik kom uit Colombia en neem je mee op mijn grote en kleine avonturen in de blog, neem een kijkje achter de schermen met jou Scooter Center en je meenemen naar scooterbijeenkomsten.
Vespa Platonika
Mijn weg naar de laatste Stagiair-Fase gaf me een diepgaande blik op de Technologie afdeling gebracht. Ik heb mijn notitieboekje ingeruild voor werkhandschoenen en in plaats van aantekeningen te maken, maak ik nu video's van wat ik heb geleerd.
En zoals het lot het wilde, werd mijn droom om een Vespa te restaureren werkelijkheid. Wij hebben het idee een Vespa helemaal opnieuw samenstellen. We zijn zo enthousiast over het project dat we besloten het verhaal van de constructie te filmen met unboxing, recensies en tutorials.
Deze nieuwe Vespa-testfiets zal alle onderdelen hebben die waarschijnlijk elke Vespa-rijder zou willen hebben, dus hopelijk niet alleen een Vespa, maar een platonische liefde zal ontstaan!
Hier kun je onze teaser bekijken om een voorproefje te krijgen van dit project. Zodat jij, net als ik, deze geweldige ervaring van dichtbij kunnen beleven.
Alle componenten moeten vóór installatie grondig worden gereinigd. Door de cilinderafdichtingen te selecteren, moet een knijpmaat worden vastgesteld in het gespecificeerde gebied. Het gebruik van de cilinderkoppakking is niet absoluut noodzakelijk. De aanbeveling voor de basisinstelling is een knijpmaat van 1,0 mm. Let op het aanhaalmoment op de cilinderkop en draai de moeren stap voor stap kruiselings vast.
BGM 177 VESPA-CILINDER INTREKKEN
Nadat de cilinder correct is geïnstalleerd, moet de motor 60 minuten worden opgewarmd met belastingswisselingen tot een maximum van 5000min? ¹. Na dit proces kan de motor zijn volledige vermogen leveren en moet deze als ingelopen worden beschouwd.
BRANDSTOF-OLIE MENGVERHOUDING
Voor normaal gebruik zonder resonantie-uitlaatsysteem en met een 24 mm carburateur adviseren wij een mengverhouding van 2% met hoogwaardige, volsynthetische gemengde olie, bijv. BGM4000. Voor racegebruik of bij gebruik van resonantie-uitlaatsystemen en grotere carburateurs adviseren wij een mengverhouding van 3% met hoogwaardige, volsynthetische gemengde olie, bijv. BGM4000.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2018/11/zylinder_bgm_pro_177_187_ccm_kolben_made_by_meteor_vespa_px125_px150_cosa125_cosa150_gtr125_ts125_sprint_veloce_vlb1t_0150001_bgm1770n_4_.jpg526700Heiko Lepkehttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngHeiko Lepke2018-11-26 12:52:092018-11-27 13:43:57Vespa 177ccm cilinder voor Vespa PX weer beschikbaar: bgm PRO 177
Antes de montar el cilindro es onrescindible limpiar meticulosamente todas sus partes. El squish recomendado se consigue mediante una junta de cilindro apropiada. Geen es obligatorio montar una junta culata. Para empezar recomendamos un squish de 1,0 mm. Por favor, tener en cuenta el par de apriete en la culata y apretar las tuercas al aplicar la norma de apriete en cruz.
RODAJE DEL CILINDRO BGM 177 VESPA
Después de haber montado profesionalmente el cilindro, se recomienda hacerle un buen rodaje durante 60 minuten, con cambios de carga hasta maximum 5000min-¹. Luego el cilindro puede desarrollar toda su potencia.
MEZCLA BRANDBARE-ACEITE
En el caso de haber montado un escape normal (es decir que no sea un escape de cámara de expansion) en carburador de 24mm, recomendamos un mezcla del 2%, used aceite sintético de alta calidad, valley como BGM4000. Dit is een combinatie van een aantal deelnemers en een combinatie van een ontsnapping uit de expansie en een carburador voor meer grande, os recomendamos un mezcla del 3%, usando aceite sintético de alta calidad, valley como BGM4000.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2018/11/zylinder_bgm_pro_177_187_ccm_kolben_made_by_meteor_vespa_px125_px150_cosa125_cosa150_gtr125_ts125_sprint_veloce_vlb1t_0150001_bgm1770n_4_.jpg526700Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2018-11-26 12:52:092018-11-26 15:45:44Cilindro 177cc voor de Vespa PX de nuevo beschikbaar: bgm PRO 177
Avant de monter le cylindre ilest absolument onmisbaar de nettoyer soigneusement toutes ses pièces. Vous allez obtenir le squish preconisé à l'aide d'un joint de cylindre approprié. De montage d'un joint de culasse n'est pas obligatoire. Schenk starter, nous vous aanbevelingen en een squish van 1,0 mm. Merci de tenir compte du couple de serrage au niveau de la culasse et de serrer les écrous en croix.
RODAGE DU CILINDRE BGM 177 VESPA
Après l'installation professionnelle du cylindre il faut faire le rodage hanger 60 minuten en faisant varier le régime moteur jusqu'à 5000min-¹ au maximum. Un bon rodage vous permet de tirer le meilleur parti du cylindre après.
MÉLANGE CARBURANT HUILE
Si vous avez monté un pot d'échappement normal (c'est-à-dire un pot qui n'est pas un pot de compétition) en un carburateur de 24mm nous preconisons un mélange de 2%, en utilisant de l'huile synthétique de haute kwaliteit, telle que BGM4000. Si vous avez monté un pot de compétition et un carburateur plus wholesale, nous préconisons un mélange de 3%, en utilisant de l'huile synthétique de haute qualité, telle que BGM4000.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2018/11/zylinder_bgm_pro_177_187_ccm_kolben_made_by_meteor_vespa_px125_px150_cosa125_cosa150_gtr125_ts125_sprint_veloce_vlb1t_0150001_bgm1770n_4_.jpg526700Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2018-11-26 12:52:092018-11-27 13:47:07Cilindre 177cc voor Vespa PX de nouveau beschikbaar: bgm PRO 177
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2018/11/zylinder_bgm_pro_177_187_ccm_kolben_made_by_meteor_vespa_px125_px150_cosa125_cosa150_gtr125_ts125_sprint_veloce_vlb1t_0150001_bgm1770n-1.jpg526700Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2018-11-26 12:52:092018-11-27 13:44:44Cilinder 177cc voor Vespa PX eindelijk weer op voorraad: bgm PRO 177
Prima di montare il cilindro è necessario pulire tutti i componenti. Per ottenere lo squish consigliato è necessario utilizzare le giuste guarnizioni per cilindro. Niet noodzakelijk gebruik van de guarnizione per la testata del cilindro. Kom inizio vi consigliamo uno squish di 1,00 mm. Controllare la coppia di serraggio sulla testata del cilindro en avvitare i dadi in croce.
RODAGGIO DEL CILINDRO BGM 177 DOOR VESPA
Dopo aver montato il cilindro a regola d'arte consigliamo di effettuare il rodaggio per 60 minuti con cambio del carico fino a massimo 5.000 giri / min. Dopo aver effettuato la procedura di rodaggio, il motore si esprimerà in tutta la sua potenza.
DIVERSEN BenzINA-OLIO
Per circolare su strada senza marmitta a spansione e con un carburatore da 24mm consigliamo un rapporto di miscela del 2% con olio di ottima qualità e completamente sintetico, ad esempio BGM4000. Per le competizioni o se si fa uso di una marmitta a spansione so come anche di carburatori più grandi, consigliamo un rapporto di diverse pari al 3% con olio di ottima qualità e completamente sintetico, ad esempio BGM4000.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2018/11/zylinder_bgm_pro_177_187_ccm_kolben_made_by_meteor_vespa_px125_px150_cosa125_cosa150_gtr125_ts125_sprint_veloce_vlb1t_0150001_bgm1770n_4_.jpg526700Emanuela Lucaturtohttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngEmanuela Lucaturto2018-11-26 12:52:092018-11-29 13:11:15Cilindro 177cc per Vespa PX nu beschikbaar: bgm PRO 177
In dit bericht we hebben u al kennis laten maken met de nieuwe cilinder. Vandaag geven we je een beetje inzicht in de ontwikkeling van de cilinder. Vanaf begin april 2016 de cilinder eindelijk beschikbaar!
bgm 177 - de ontwikkeling van de Vespa-cilinder
Het ontwikkelen van een tweetaktcilinder is erg spannend.
Talloze parameters waarmee rekening moet worden gehouden, duizenden testbankritten, herhaaldelijk gemeten, berekend, getest, duizenden kilometers wegtesten ...
Alles om een cilinder als afgewerkt eindproduct te krijgen dat hoog koppel en bereid om te presteren is, maar tegelijkertijd ook duurzaam is en verbruikt weinig brandstof.
Tegelijkertijd moet het een zo breed mogelijk toepassingsgebied bieden voor toerrijders die het eenvoudigweg combineren met seriecomponenten, evenals voor de sportieve, ambitieuze tuner die meer bezig is met prestaties.
Hierbij een kleine greep uit de testreeksen die op het dagelijkse programma stonden voor de BGM177.
OVERSTROOMONTWERP
We hebben een breed scala aan oplossingen getest voor de externe vorm en het ontwerp van de overstroomkanalen.
We hebben verschillende kanaalgeometrieën, regelhoeken en cilinderverbrandingskamers gemaakt en deze zowel op de weg als op de testbank vergeleken.
TESTMOTOREN SPRINT150
Voor een deel van de tests hebben we naast een originele Piaggio Sprint ook een LML motorhuis met originele inlaatmembraanbesturing als uitgangspunt genomen.
Het motorhuis van de Sprint is representatief voor de zeer kleine, originele roterende klepinlaat van de Largeframe motoren. De roterende klepinlaat van een PX125 is slechts iets groter dan de inlaat van de Sprint-motoren en de stuurhoeken van de krukassen zijn bijna identiek. In termen van de verwachte output is dit de “meest onaantrekkelijke” uitgangspositie. Toch wilden we weten welke prestaties met deze basiseisen te verwachten zijn of, beter nog, welke prestaties kunnen worden behaald.
We presenteerden het resultaat op een Sprint-motor met de 24 mm SI-carburateur van de PX200 in vergelijking met een 12HP 200-motor.
Om onderstaande grafiek iets beter te kunnen interpreteren, stelt u zich eens een normale PX200 voor. Tot ca. 90km/u is op een standaard 200 nog zoiets als acceleratie voelbaar. Deze snelheid komt overeen met ongeveer 5500min? van de motor. Vanaf dit toerental zakt het koppel van een 200-motor zo ver dat het enige tijd kost om 100km/u te bereiken (6000min? ). Als je nu deze snelheidspunten van de blauwe curve vergelijkt met die van de rode curve in de grafiek, kun je zien dat de BGM177 het koppel in dit gebied nog steeds verhoogt. Met andere woorden, wanneer de 200 langzaam zonder lucht komt te zitten, accelereert de BGM177 nog verder.
BGM177 versus PX200
TESTMOTOR LML150 MEMBRAAN
Omdat de 125cc-motor van de Vespa Sprint met de kleine roterende klep te beperkend werkt op de vermogensontwikkeling vanaf een bepaald vermogen en snelheidsniveau, hebben we voor verschillende tests en vergelijkingen een LML-motorhuis gebruikt. De LML-motorbehuizing biedt de beste voorwaarden dankzij de reeds in de fabriek aanwezige membraaningang en de grote overstroomkanalen in de behuizing. Hierdoor kan bijvoorbeeld een te kleine inlaat of anders uitgevoerde overloopkanalen geen of slechts een onbeduidende invloed hebben op testen binnen een testserie.
Op het LML-huis kun je dus eenvoudig wisselen tussen een SI-carburateur en een groot, volwassen inlaatspruitstuk.
We hebben de tests op dit gebied uitgevoerd met een pre-serie cilinder met kleine kanaaluitsparingen in de cilinderbasis en begon met een speciaal voor deze test gemaakte zuiger.
Het doel van het spel was om erachter te komen hoeveel ruimte de zuiger vanwege zijn ontwerp moet hebben voor het overloopkanaal om een goede vulling te garanderen. De zuiger was zo vervaardigd dat de speling rond de zuigerpen in het gebied van de ÜS-kanalen continu kon worden veranderd door te frezen.
We hebben elk van deze tussenstappen op onze testbank getest om erachter te komen welke vorm of welke combinatie het beste werkt.
TEST OVERSTROOM Dwarsdoorsnede, CILINDERBASIS
Onderstaande serie testen is uitgevoerd op een LML membraanmotor met een 24 SI carburateur, BigBox Touring en zuigers en leidingen die zojuist op verschillende manieren zijn bewerkt.
Op dat moment was de cilinderkop nog relatief sterk samengedrukt. Met de cilinderkop in serieproductie hebben we de compressie iets verlaagd ten gunste van een bredere prestatiecurve.
In zijn oorspronkelijke staat had de testzuiger de contouren van een originele PX-zuiger. De zuigerrok was gesloten op de rode curve (vergelijkbaar met Piaggio, Polini, Grand Sport, ...)
In de blauwe curve is de zuiger enkele millimeters blootgelegd in het gebied rond de zuigerpen. Op de foto hierboven zie je zo'n piston.
De groene curve toont de vermogenscurve met gedeeltelijk open overloopkanalen aan de cilinderbasis en de machinaal bewerkte zuiger. Het vrijgekomen oppervlak van de kanalen in de cilinderbodem komt overeen met ca. 80% van het mogelijke kanaaloppervlak dat de cilinder kan bieden.
RODE CURVE: Gesloten zuigerrok
BLAUWE CURVE: Half open zuigerrok
GROENE CURVE: Open zuigerrok
De BGM177 kan daardoor probleemloos worden uitgerust met een versnellingsbak uit de 200 serie motoren en biedt beduidend betere prestaties dan de grote 200 serie motor.
De motoren PX125 en PX150 werden vanaf ca. 1982 uitgerust met een versnellingsbak die nagenoeg identiek is aan die van de PX200. Bij deze motoren kan de primaire aandrijving direct worden verlengd om het gewonnen vermogen om te zetten in snelheid.
Het gebruik van een primaire versnelling met 64 tanden zou hier worden aanbevolen. Afhankelijk van het gewenste toepassingsgebied kan de totale reductie vervolgens dienovereenkomstig worden aangepast met het koppelingsrondsel. Het primaire tandwiel met 64 tanden biedt het voordeel dat de bgm koppelingsrondsels met 22, 23 en 24 tanden gebruikt kunnen worden.
Dit biedt de mogelijkheid om de motor te veranderen van "sportief kort voor de stad (22/64)" naar "Autobahn - alles wat werkt (24/64)".
In de volgende post zullen we onze LML-testmotor uitrusten met verschillende carburateurs en inlaatspruitstukken ...
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/03/bgm177-zylinder-entwicklung.jpg5321060alexhttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngalex2016-04-01 07:35:522019-11-22 17:06:16BGM PRO 177 cc cilinder voor Vespa PX125-150, Sprint150 Veloce - deel 2