Tag Archief voor: BGM1010TR

Test Vespa Box uitlaat

Boris Goldberg heeft, in samenwerking met MMW Racing, opdracht gegeven voor de zeer informatieve Engels online magazine ScooterLab.uk (kortweg SLUK) heeft een zeer uitgebreide uitlaattest uitgevoerd voor VespaPX200 Modellen gemaakt. De focus van de test lag op de nu zeer populaire box-uitlaatsystemen. Dit betekent uitlaatsystemen die qua optiek en geluid min of meer lijken op de originele uitlaat, maar aanzienlijk betere prestaties bieden dan bijvoorbeeld de BGM BigBox Touring of Polini Box.

Om de resultaten voor alle lezers beschikbaar te maken, volgt hier een uittreksel van de meest interessante tests.
Over het algemeen werden twee verschillende motoren getest:

• Originele PX200 12PS-motor
• PX200-motor met Malossi 210 Sport-cilinder, race-krukas met lange slag (60 mm slag met verlengde inlaatregelhoek), seriële carburateur SI24

UITLAATVERGELIJKING PX200 ORIGINELE MOTOR

De originele PX200-motor is ontworpen als een gasmotor. Daardoor biedt hij veel koppel met een vlakke vermogenscurve.
Door de korte stuurhoek en kleine spoelvlakken kan de motor niet verstandig worden bediend met een klassieke race-uitlaat. Het koppelverlies in het lagere bereik is zo groot dat dit kan leiden tot problemen met de versnellingsverbinding van de derde naar de vierde versnelling. Bij het schakeltoerental valt de motor precies in het bereik waar de race-uitlaat beduidend minder vermogen heeft dan de standaard uitlaat. Onder ongunstige omstandigheden verhongert de motor dan letterlijk van de honger in de vierde versnelling en gaat niet harder dan in de derde versnelling.
Naast de optische en akoestische onopvallendheid is dit een van de redenen waarom de box-uitlaatsystemen zo populair zijn geworden. Met bijna dezelfde prestaties als een 'echte' race-uitlaat, bieden deze een aanzienlijk meer lineaire prestatiecurve zonder enige dips. Zo is de motor met een bakuitlaat meestal veel harmonieuzer en ontspannender om te rijden.

De Polini Box en de Big Box Touring zijn een goed voorbeeld van hoe een goede uitlaat een productiemotor kan helpen opstijgen.
Bij het ontwikkelen van hun uitlaat volgde Polini de Big Box Touring die eerder op de markt verscheen.
Op de originele motor loopt de BigBox Touring duidelijk voor op het gebied van koppel en trekkracht:

POLINI BOX OP PX200 ORIGINELE MOTOR

De prestatiecurve van de originele Piaggio PX200-uitlaat wordt altijd als referentie gebruikt. Daarnaast was er een exotische, niet te koop, in het schema opgeslagen (een uitlaat van het speciale model PX125 T5, die op zijn beurt was voorzien van een uitlaatspruitstuk van de PX200).
De Polini Box loopt zeer harmonieus op de seriemotor. Het verbreedt het bruikbare toerentalbereik en verhoogt het beschikbare koppel en vermogen aanzienlijk.
Vergelijk de onderste gele curve van de originele uitlaat met de bovenste rode curve. Het motortoerental wordt aangegeven via de links/rechts as en begint bij 2800 tpm. Het motorvermogen wordt afgelezen over de verticale as, hoe hoger de curve, hoe hoger het motorvermogen bij de gegeven snelheid.
De originele uitlaat bereikt 9,5 pk, wat de normale achterwielprestaties zijn van een 12 pk Vespa. De 12 PK zijn af fabriek gemeten op de krukas zonder de verliezen van de versnellingsbak, banden etc.
Met de Polini Box haal je hier het maximale uit 11,5PS behaald, dus al 2PS meer dan de standaard uitlaat. Het absolute koppel is identiek aan de standaard uitlaat.

Prestatiegegevens en verbetering ten opzichte van de originele uitlaat: 11,5 pk / 16,2 Nm (+ 2,0 pk / + 0,0 Nm)

BGM BIGBOX TOURING OP ORIGINELE MOTOR PX200

De BGM BigBox Touring draait veel krachtiger op de seriemotor dan de Polini. Tot ca. 5700 tpm, dus precies in het toerentalbereik waarvoor de originele transmissie was afgesteld, steekt de BigBox Touring ruim boven de toch al goede Polini Box uit. Het iets eerdere einde van het toerental bij 7000 tpm (Polini 7400 tpm) is niet relevant omdat de seriemotor in de vierde versnelling (vanwege de normale rijweerstand) toch maar tot ca. 6000 tpm draait.
De BigBox Touring is dan ook nog steeds ongeslagen op een originele motor als het gaat om vroeg, hoog koppel met een zeer goede bandbreedte.
Het geeft de originele motor, zonder verdere wijzigingen, een toename van 2 pk. In vergelijking met de Polini verhoogt hij ook het absolute koppel met meer dan 1 Nm.
Dit voel je heel duidelijk tijdens het rijden, want dit hogere koppel strekt zich uit over het brede toerentalbereik van 3000-5500rpm, wat erg belangrijk is voor dagelijks gebruik.

Prestatiegegevens en verbetering ten opzichte van de originele uitlaat: 11,5 pk / 17,4 Nm (+ 2,0 pk / + 1,2 Nm)

UITLAATVERGELIJKING MET EEN KRACHTIGE MOTOR MET MALOSSI 210 SPORTCILINDER

De gewijzigde motor in deze test is, ondanks de gewijzigde cilinder en krukas, nog steeds uiterst toervriendelijk en oerdegelijk met, zij het zeer sportieve, klassieke Vespa-kenmerken. De motor ontwikkelt daarom minimaal hetzelfde vermogen als een standaardmotor uit het lagere toerentalbereik, met aanzienlijk betere prestaties in het middelste en bovenste toerentalbereik.

POLINI BOX OP PX200 MOTOR MET MALOSSI 210CCM CILINDER
De Polini Box werkt erg goed op de Malossi Sport-cilinder en biedt een aanzienlijk pluspunt ten opzichte van de originele uitlaat (+ 5,4 pk). Tot 4200 tpm is hij iets onder het niveau van de originele uitlaat, maar vanaf 6000 tpm neemt hij meer lucht en biedt hij goede topprestaties.

Prestatiegegevens en verbetering ten opzichte van de originele uitlaat: 21,2 pk / 23,7 Nm (+ 5,4 pk / + 3,4 Nm)

BGM BIGBOX TOURING OP PX200-MOTOR MET MALOSSI 210CCM-CILINDER
De BGM BigBox Touring werkt perfect op de Malossi Sport-cilinder en biedt een zeer hoog koppel vanaf stationair. Bij 5000 tpm is hij een heel vermogen sterker dan de Polini Box en bereikt hij al zijn prestatiepiek bij 6000 tpm. De naam zegt het al en elke toerrijder met de BigBox Touring is aan de veilige kant als het gaat om perfecte rijeigenschappen en stuwkracht vanaf de lage toeren. Vergeleken met de standaard uitlaat wordt er +3,5 Nm uit de motor gehaald, dit alles bij een beduidend lager toerental. Als je haast hebt, kun je profiteren van het brede toerentalbereik van de BBT, die de motor toch gemakkelijk tot boven de 7500 tpm laat draaien met veel vermogen op het achterwiel. Dat is met een standaard versnellingsbak al ruim 125km/u, waarbij zo'n motor zonder problemen een langere overbrengingsverhouding trekt. Snelle trajecten op de snelweg zijn dus niet alleen geen probleem ondanks het vroege koppel, ze zijn ook nog eens erg leuk!

Prestatiegegevens en verbetering ten opzichte van de originele uitlaat: 19,9 pk / 23,8 Nm (+ 4,1 pk / + 3,5 Nm)

BGM BIGBOX SPORT OP PX200-MOTOR MET MALOSSI 210CCM-CILINDER
Vrienden van de klassieke tweetaktkarakteristiek zullen dol zijn op de BGM BigBox Sport. Als je de resonantiekick * wilt, een lange weg wilt gaan en tegelijkertijd een hoog prestatieniveau wilt verwachten, dan ben je hier aan het juiste adres. Op de Malossi Sport-cilinder is het nog een beetje onderbelicht, maar dit is ideaal voor degenen die hun motorconcept willen uitbreiden. De Malossi Sport-cilinder is hiervoor bij uitstek geschikt, omdat deze dezelfde overstroomlay-out biedt als de veel krachtigere MHR-broer.
De laatste werkt het beste op een membraangestuurde inlaat (of een sterk herziene roterende klepinlaat) met een grote carburateur. Daarom is de MHR niet als basis gebruikt in deze test. Door de controlehoek te vergroten en het uitlaatvenster te vergroten, komt de Malossi Sport-cilinder echter snel in zeer hoogwaardige regio's. Met de BBS, zoals de BigBox Sport ook wel in het kort wordt genoemd, zijn motorvermogens van ruim 25 PK dan eenvoudig mogelijk.
Maar zelfs op een motor met een vrij conventioneel ontwerp, zoals gebruikt in deze test, heeft de BBS de kroon op het gebied van topprestaties. Het mooie is dat hij, ondanks de hoogste prestatiepiek in het testveld, bijna net zo krachtig loopt als een standaard uitlaat tot ca. 5000 tpm. Dit is nogal ongebruikelijk voor uitlaatsystemen met hoge piekprestaties. Vanaf 5000 tpm is er echter geen stoppen meer en begint de uitlaat volledig op te laden. Het behoudt dan zijn hoge piekprestaties over een breed snelheidsbereik. Perfect om onopvallend door de stad te ploeteren en tussendoor de prestatiehamer eruit te halen. Zoals ik al zei, de BigBox Sport werkt met krachtigere motoren en stopt niet bij een prestatie van meer dan 30PS / 30NM (zie hier ook de Prestatiediagrammen in de online shop). Samenvattend kan men stellen dat de BBS de spreekwoordelijke wolf in schaapskleren is.

(* je voelt het turbo-achtige gebruik van de uitlaat)

Prestatiegegevens en verbetering ten opzichte van de originele uitlaat: 22,0 pk / 23,7 Nm (+ 6,2 pk / + 3,4 Nm)