Malossi 210cc voor Vespa PX200, V2008, Sport, MHR Details 2

De nieuwe Malossi 210ccm onder de loep

Nadat we binnen zijn ersten Teil van de post hebben al gekeken naar de overloop, uitlaatpoorten en regelhoeken van de nieuwe Malossi 210ccm-cilinders voor de Vespa, vandaag volgt de cilinderkop.

De nieuwe Malossi 210cc cilinderkop

Ook bij de tweetaktmotor is de cilinderkop van cruciaal belang. Het ontwerp van het knijpgebied en de compressie kunnen het karakter van de motor aanzienlijk beïnvloeden.

Dat Malossi vindt dat de Malossi 210ccm Sport- en MHR-cilinders een beduidend betere vulling hebben, is ook te merken aan de compressieverhouding.

Het volume van de verbrandingskamer

Kort gemeten en berekend aan de hand van het voorbeeld van de Malossi MHR met een krukasslag van 57 mm:

Het zuivere verbrandingskamervolume van de kop is 26,5 cm³.
Hiervan wordt het volume van het ingeschroefde cilindrische deel in de kop afgetrokken (h = 0,8mm = ~ 3cm³)

Het volume van de verhoging van de zuigerkroon is 6,8 cm³

Het volume van de knijprand (0,9 mm) is 3,3 cm³

We komen dus tot de volgende berekening:

Volume verbrandingskamer 23,5 cm³ - volume zuigerkoepel 6,8 cm³ + knijprandvolume 3,3 cm³ = 20 cm³

Cilinderinhoud 210cm³ + verbrandingskamer 20cm³ / verbrandingskamer 20cm³ = Vc 11,5: 1

Een absoluut nuttige waarde voor een snelle, prestatiegerichte motor.

De waarde is identiek voor een motor met lange slag met een slag van 60 mm en een knijprand aangepast tot 1,3 mm. Zonder aanpassing, d.w.z. ook hier met 0,9 mm squishy edge, zou je een waarde krijgen van 12: 1

We zijn enthousiast over de motoren die laten zien wat “de nieuwe Malossi 4ccm kan doen met een verzonnen Malossi Sport- of MHR-cilinder op onze P210.

Het Malossi 210cc Je krijgt cilinders in de verschillende varianten in de Vespa Scootershop uit Scooter Center