Als u niet tevreden bent met de resultaten hieronder doe een nieuwe zoekopdracht
Slechts een paar stappen scheiden ons van het aansluiten van de motor in een testvoertuig. Als testslachtoffer voor onze Polini-motor gebruiken we de bekende Silver Fern. Let er bij het monteren van het poolwiel op dat de groef precies de halvemaanwig raakt. Vervolgens wordt de vliegwielmoer vastgedraaid tot 65 Nm. Vergeet de wasmachine niet! De achterremtrommel [...]
Nog maar een paar stappen voordat we onze nieuwe motor op de dyno kunnen testen. De motor gaat de Silver Fern in en wordt dan getest voor rallyrijden en dagelijks woon-werkverkeer. Bij het monteren van het vliegwiel moet erop worden gelet dat de gleuf in de vliegwielkegel op één lijn ligt met de woodruf-sleutel. Daarna de vliegwielmoer […]
Nu begint het met het meten van de timing en de laatste stappen voordat de eerste testbank draait. Met een cilinderbodempakking van 1 mm vertelt de gradenschijf ons een overloophoek van 125 ° en een uitlaathoek van 172 °. Waarden waarmee je zeker een paar keer moet proberen. We proberen ook direct 3 verschillende cilinderkoppen [...]
Vandaag vonden we de tijd om de poorttijden van de Polini-kit te bekijken. Met een basispakking van 1 mm laat een blik op de gradenschijf ons overdrachtspoorttiming van 125 ° en uitlaattiming van 172 ° zien. Dit resulteert in een afblaastijdstip van 23.5°. Cijfers die echt de moeite waard zijn om te proberen […]
Met het verschijnen van de nieuwe Polini Evolution cilinder heeft ook de bekende Polini grijs gietijzeren cilinder een upgrade gekregen en heeft vanaf nu de toevoeging “Racing” in de naam. Een echt massieve cilinderkop met een vergroot koeloppervlak, CNC-gefreesde verbrandingskamer en een koperen pakking. Door de sterk toegenomen materiaaldikte en het gebruik van een koppakking zoals bij de Evolution [...]
Met het verschijnen van de Polini Evolution-cilinderkits ter plaatse, werden ook de gietijzeren lopen bijgewerkt. Vanaf dat moment wordt de gietijzeren loop van Polini bestempeld als Polini 133cc Racing. Het meest innovatieve kenmerk is de nieuwe Polini 133 Racing cilinderkop. Een enorme kop met vergroot koelvingebied, CNC gefreesd […]
De carburateur en het inlaatgedeelte zijn voorbereid. Nu kunnen we de motor vullen met de onderdelen die we nog nodig hebben. De 4 snelheidsniveaus zijn geïnstalleerd in de vorm van een Px200-versnellingsbak. Schakelkruis en tandwielen zijn dienovereenkomstig gemonteerd. Het schakelkruis moet met een kleine schroefvergrendeling worden geplaatst. Tandwielen, borgringen en schouderringen kunnen vervolgens worden gedrapeerd om een mooi totaalbeeld te creëren. Het spel […]
Carb en roterende klepinlaat zijn voorbereid en klaar! Nu kunnen de kale behuizingen worden opgevuld met alle interne onderdelen die een goede motor vormen. Voor de versnellingsbak hebben we gekozen voor een complete P200 versnellingsbak met tussenas, voorgemonteerd en in Original Equipment Manufacturer kwaliteit. Geen goed idee om hier te bezuinigen. Omdat […]
We nemen ook de Polini intake trompet en de Dellorto SI 26 onder de loep. Waarom heb je deze trechter eigenlijk nodig? Uiteindelijk helpt het gewoon de carburateur om meer lucht aan te zuigen en voor een betere vulling met verse gassen te zorgen. Meer ontvlambare verse gassen in de cilinder zorgen voor meer beschikbaar vermogen. Een grotere hoeveelheid lucht moet natuurlijk [...]
Vandaag hebben we het luchtinlaatfilter / bellmouth van Polini en voor de Dellorto SI 26 carb onder de loep genomen. En we zullen de vraag beantwoorden waar het gloriegat bovenop de carburateur goed voor is? Uiteindelijk heeft het een goed effect op de werking van de […]
Met de komst van de Polini 210 is voor veel scooterrijders een droom uitgekomen. Bewezen Polini-koppel in een aluminium jurk vanaf de laagste toeren met weinig moeite. Bij de eerste "testmotor" met een slag van 57 mm werd deze veronderstelling consequent bevestigd. Polini biedt sinds kort ander interessant speelgoed aan om de prestaties en vooral het rijplezier te vergroten. Naast […]
Veel scooteristen daar en hier in Scooter Center to, droomde over een Polini 207-kit gemaakt van een legering met de slijtvaste Nicasil-beplating. Deze droom is al uitgekomen! We hadden een van de eerste kits gemonteerd op een 10 pk standaard P-reeks motor op onze P4 dyno. De kogelvrije Polini-indeling […]
Polini's plan om de bekende 210cc aluminium cilinder voor de PX in een lange slag versie op de markt te brengen (zoals we meldden) krijgt nu eindelijk vorm. De nieuwe cilinder, waarvan de indeling vermoedelijk de bekende 210ccm cilinder is (maar met een langere loopbaan), is voorzien van een speciale cilinderkop [...]
Het project van Polinis om de bekende 210cc aluminium cilinder voor de PX te lanceren als een versie met lange slag (zoals gemeld), is eindelijk in de laatste stappen. De nieuwe cilinder, die vermoedelijk vergelijkbaar is met de bestaande 210cc-cilinder (maar met een lange aluminium boring), zal verkrijgbaar zijn met een speciale cilinderkop die past bij de slag […]
Vandaag werd op onze testbank een hele mooie Rally 200 gepresenteerd. Het project om een alledaagse tractormotor te krijgen werd hier goed vervuld. Een PX200 motor dient als basis, de roterende sluis in de behuizing is subtiel vergroot voor meer inlaathoeken voor BDP. Als krukas wordt een originele Piaggio PX200-as gebruikt die niet is bewerkt. De nieuwe […]
Vandaag hadden we een echte beauty op onze Dyno. Een Vespa Rally 200. Het doel van dit project was om een koppelmotor voor een tractor te krijgen voor dagelijks gebruik. Basis was een Vespa PX200-motor, de roterende klep in de behuizing is uitgebreid voor een meer discrete inlaathoek vóór BDP. Krukas is een echte PX200 […]
Het ESC-seizoen staat voor de deur en daarmee de voorbereidingen. Dit jaar zullen we nieuwe motoren en voertuigen zien op de circuits in Duitsland, Frankrijk, Oostenrijk en Hongarije. Een typische K1-motor is op onze testbank verschenen en wordt gecontroleerd op zijn prestaties en functionaliteit. Volgens de ESC-regels [...]
De European Scooter Challenge (ESC) staat op het punt van beginnen. Nieuwe motoren en nieuw scooters zal te zien zijn op de racecircuits in Duitsland, Frankrijk, Oostenrijk en Hongarije. We hadden onlangs een typische K1-motor op onze testopstelling die we hebben getest op zijn prestaties en werking. Volgens de ESC-regels is de beroerte […]
“Last minute” zette Dennis zijn Polini Evolution op onze P4. De belangrijkste gegevens van de motor: Carburateur PWK38 Krukas BGM 54mm Ontsteking Vespatronic De Falc-uitlaat duwt de bruikbare band naar achteren. Het iets hogere piekvermogen van de Falc wordt gecompenseerd door het lagere snelheidsniveau en het resulterende hogere koppel van de Big Bertha. […]
Vandaag was Jonas te gast op onze rollenbank. Met een Polini 133 in de grijs gietijzeren uitvoering heeft de jongeman al een zeer indrukwekkende 28,3 pk behaald met onze testfire magic uitlaat. Naast de grijs gietijzeren Polini, die door Jonas meer dan keurig is bewerkt, helpen een Polini membraan en een 35 mm Keihin PWK carburateur de motor [...]
