Berichten
Kingwelle - Een bezoek aan vrienden
Krachtige Vespa-motortuning zonder krukas van koningsgolf?
Moeilijk voor te stellen vandaag, heel normaal meer dan tien jaar geleden.
Toen het SC-team in de reguliere vergadering bij elkaar zat om nieuwe productideeën te evalueren, kwam het onderwerp krukassen en hun duurzaamheid weer ter sprake. Technisch gezien een zeer kritisch onderdeel dat qua ontwerp volledig ondermaats is voor de vandaag gerealiseerde vermogens- en koppelwaarden.
Onze bgm Touring roterende klepkrukassen voor de PX hebben een zeer hoog niveau bereikt - voor serieproductie - dankzij vele verbeteringen die in de productie zijn verwerkt (bijvoorbeeld verbeterde pasvorm op de krukpen, verlijming daarvan) en kunnen zonder aarzeling worden gebruikt voor toermotoren rond de 25 pk en meer.
In onze ontmoeting blijft de kwestie van high-end materiaal echter nog steeds in de kamer. Waar moet je op letten bij de membraangestuurde motoren met 40 pk en meer die nu steeds vaker verschijnen?
Onze SC technisch directeur Alex heeft constant maar los contact met de twee Cramer broers Christoph en Michael von Kingwelle. Een naam die met zijn extreem krachtige motoren en vele overwinningen vaak furore heeft gemaakt in de racewereld. Het contact is gelegd en de jongens kunnen ook goede krukassen bouwen...
Het SC Technik-team wordt al snel uitgenodigd door de meesterbreinen van Kingwelle naar Lindau aan het prachtige Bodenmeer.
Bij het mooiste winterweer trekken we naar het zuiden!
Om maar ter zake te komen: bij sommige ontmoetingen irriteer je je heel snel dat ze niet jaren eerder hebben plaatsgevonden.
DE CRAMER BROERS AKA KINGWELLE
Christoph en Michael, twee absoluut aardige en nuchtere jongens, combineren gastvrijheid, competentie en levensvreugde op een werkelijk unieke manier. De chemie tussen het SC-team en Kingwelle is vanaf het begin goed en daarom worden we uitgenodigd in de heilige zalen van Kingwelle-productie. Het is altijd weer verbazingwekkend hoeveel details tot in het kleinste detail moeten worden overwogen in een zogenaamd saai onderdeel als een krukas.
Wil het eindproduct op het kwaliteitsniveau van een Kingwelle krukas uitkomen, dan is een heel andere afweging nodig.
FOTO'S VAN DE KINGWAVE MANUFACTURING
We krijgen een intensieve introductie in het gehele productieproces van de kingshaft fabricage. De vele complexe productiestappen verbazen zelfs ons, maar maken ook duidelijk waarom de Kingwelle krukassen zo'n goede reputatie hebben. Onder de indruk van de omvang en kwaliteit van het machinepark, wordt overigens gesproken over de King-koppeling. We gaan ze samen met de techniek van de Kingwelle nader bekijken in een extra blogpost. Ook hier staat kwaliteit hoog in het vaandel en zijn de geïnvesteerde werkprocessen niet direct zichtbaar, maar absoluut noodzakelijk. Typisch Kingwelle.
Als Christoph ons zijn privé-atelier laat zien, klapt onze kin (g) weer naar beneden.
Diverse Kingwelle / BFA motorkoffers waaronder Kingwelle 244 ccm cilinder voor Vespa Smallframe stralen naar ons toe. Daarnaast de super succesvolle DBM / Quartermile Sprinter met roterende mes schuifafsluiter en sneeuwscootercilinder (met meer dan 70 pk) en meer van Christoph's en Michael's scooters met natuurlijk meer dan krachtige motoren.
Dit is ook de geboorteplaats van de Kingwelle-producten. Christoph en Michael hadden altijd zoveel vermogen in hun motoren dat ze de toen in de handel verkrijgbare goederen volledig overstelpten. Om op het podium te blijven, begonnen de twee hun eigen producten te maken, gezegend met goede kennis door hun banen in de industriële productie.
Ze hebben maar één taak; Om te functioneren en te onderhouden, zelfs onder de zwaarste omstandigheden. Hun talloze trofeeën en succesvolle motoren die zijn uitgerust met Kingwelle-producten zijn het geweldige resultaat van jarenlang hard ontwikkelingswerk.
KWALITEIT, KWALITEIT, KWALITEIT ...
Christoph laat ons dan ook zijn 'home office' zien, een hydraulische pers en bijbehorende apparatuur. In vele uren zwaar handwerk worden de zwengelbanen een Kingwelle totaalkunstwerk. Zoals gebruikelijk in de 'krukasbusiness', is er zowel ervaring als kracht nodig om een krukas met een zachte koperen hamer perfect rond te draaien. Als de termen "hamer" en "krukas" in combinatie voor velen in eerste instantie absurd klinken - ondanks alle hightech - is dit de enige manier om te gaan. Er is veel ervaring en vaardigheid voor nodig om een krukas met 3/100 mm naar 1/100 mm te brengen. Ook hier kun je zien hoeveel passie de twee broers hebben gestoken in het maken van hun krukassen. Elke as wordt vervaardigd alsof het voor uw eigen motor is. Er zijn geen uitzonderingen. Als iets niet 100% is, wordt het meteen opgelost.
Een manier van werken die vertrouwen schept.
OVERAL GOEDE PRODUCTEN
Enigszins overdonderd door de diepte van de productie en de vele, enorm spannende dingen Kingwelle-afstemapparatuur, gingen we door naar het gezellige gedeelte van de avond. We mochten genieten van huisgemaakte focaccia bij Augustiner Bräu Michaels, een absolute droom! Interessant hoeveel goede tuners ook uitstekende koks zijn! Of het nu gaat om sproeiers of specerijen, stemmen is altijd het allerbelangrijkste;)
Een paar schnaps later gingen we met koele en schone zeelucht naar onze vertrekken. Als stadsbewoners zijn we niet gewend om...
LET OP: RECLAME ;)
Op dit punt moeten we gewoon wat heimelijke reclame maken. Naast zijn normale baan en de productie van de onderdelen van de koningsschacht, heeft Christoph ook een absoluut droomhuis weten te bouwen met uitzicht op het meer. Aangezien hij een man van actie is, heeft hij iets toegevoegd zodat je hier ook op vakantie kunt gaan (www.tante-idas-fewo.de).
Na een meer dan rustige nacht lieten de jongens de kans niet liggen om ons een stevig kalfsworstontbijt te serveren. We waren bijna tot tranen geroerd, zo is het leven! Nogmaals bedankt! Nu realiseren we ons tenminste dat we de jongens eerder en bij scootertemperaturen met onze Vespa's hadden moeten bezoeken.
Tenslotte volgde een gezamenlijke sight-seeing aan het 'meer'. Wonen waar anderen op vakantie gaan, meer kun je er niet over zeggen.
CV
Dus men kan zeggen, ondanks de korte tijd; 'We kwamen als vreemden, we vertrokken als vrienden'. Zowel technisch als menselijk zijn we absolute Kingwelle-fans geworden. Met de enorme achtergrondkennis die we hebben opgedaan, hebben we nu een perfecte partner aan onze zijde, die we blindelings kunnen vertrouwen en wiens producten we zonder voorbehoud kunnen aanbevelen aan iedereen die een perfect product wil ontvangen voor een eerlijke prijs.
Altijd trouw aan dat Kingwelle-motto: "Het beste is gewoon goed genoeg!"
het uitstekende Kingwelle-producten nu te vinden in onze Online Store.
Vespa Wideframe Tuning krukas
De bgm PRO-krukas is optisch gebaseerd op het speciaal gebouwde ontwerp van de jaren 50 en biedt alle voordelen van moderne materialen en productiemethoden. met 57 mm Hub en 110 mm drijfstang het is perfect voor het ombouwen van alle 2-kanaals motoren van 54 naar 57 mm en daarmee de Om montage van een stemcilinder mogelijk te maken.
Voor de hoogste eisen hebben wij een uiterst veerkrachtige tuning-krukas ontwikkeld!
De gesmede krukassen zijn door middel van compenserende boringen aangepast aan de balansfactor voor de cilinder en zuiger en bieden een bijzonder goede loopzachtheid, zelfs bij hogere toerentallen van de krachtigere motoren. De hoge oppervlaktekwaliteit zorgt niet alleen voor een indrukwekkende uitstraling, de geslepen oppervlakken zorgen ook voor een lange levensduur van de asafdichtingsringen en een betrouwbare passing van de krukaslagers.
Hooggelegeerde smeedstukken moest deze edele dienen BGM PRO krukas voor Vespa Wideframe Er zouden modellen kunnen ontstaan. Deze as is ideaal in combinatie met de BGM PRO 150cc Vespa Wideframe Afstemcilinder.
Wil je je oude Vespa niet eens tunen? Deze golf wordt natuurlijk ook wel een quasi onverwoestbare golf genoemd originele motoren een duidelijke aanbeveling.
De bgm PRO-krukas biedt een sterkere drijfstang met hoogwaardige lagers. Het onderste drijfstanglager wordt geflankeerd door robuuste drukringen en is daarom voldoende gedimensioneerd voor hogere toerentallen en vermogens. Royale smeersleuven en -zakken zorgen voor een optimale toevoer van het onderste lager met het belangrijke smeermiddel. Met het gebruik van een naaldlager in plaats van een traditionele bronzen bus voor de zuigerpen, biedt de bgm PRO-krukas nog een ander beslissend voordeel voor het creëren van een permanent krachtige motor. Voor een betere olietoevoer zijn er ook smeergaten in het bovenste drijfstangoog, die de centrifugaalolie absorberen en doorgeven aan het zuigerpenlager.
Moderne technologie voor de oude motor
Een groot voordeel van de BGM PRO krukas ten opzichte van een originele is het gebruik van een hoogwaardige drijfstang met naaldlager (in plaats van een glijlagerbus) en een gesleufd onderste drijfstangoog. Dit vermindert de oliebehoefte aanzienlijk, zodat de motoren probleemloos de huidige hoogwaardige oliën kunnen gebruiken 1:50 mengsel gereden kan worden.
De balanceerfactor werd onder andere verbeterd door een holle krukpen.
- Hub: 57mm
- Drijfstang lengte: 110mm
- Zuigerpen: Ø15mm
- Drijfstanglagers: naaldlagers (boven en onder)
Geschikt voor 125 en 150 Wideframe Vespa-motoren
De krukas is geschikt voor alle 125ccm en 150ccm motoren. De 125ccm-motoren hebben af fabriek slechts een slag van 54 mm, dus hier is een cilinder nodig die is ontworpen voor een slag van 57 mm (BGM1550, Pinasco Noordkaap).
De BGM PRO Vespa Wideframe krukas past in de volgende voertuigen:
- Vespa: VM, VN
- ACMA: 125 (70191-295883), GL150
- Motovespa 125N, 125S, V56, V58, V72
- Douglas GL2, 42L2, 92L2
Tip:
Meer interessante producten voor uw Vespa oldtimer vindt u in onze Vespa Wideframe catalogus DOWNLOAD
Nu is hier je nieuwe Wideframe Krukas kopen
bgm PRO Competition - de nieuwe bgm Lambretta kuurschacht
Als goed nog beter wordt:
We hebben onze Lambretta-krukassen gereviseerd. De samenwerking met onze nieuwe fabrikant heeft bijna drie jaar geduurd. We zijn erg blij met het eindresultaat. De tests duurden net zo lang als het ontwikkelingswerk.
De nieuwe Lambretta-krukas is verkrijgbaar in 58 mm en 60 mm slag en met drijfstanglengtes van 107 mm, 110 mm en 115 mm:
- https://www.scooter-center.com/product/BGM10758N
- 60 mm slag, 107 mm drijfstang >> BGM10760N
- 58 mm slag, 110 mm drijfstang >> BGM11058N
- 60 mm slag, 110 mm drijfstang >> BGM11060N
- https://www.scooter-center.com/product/BGM11558N
- https://www.scooter-center.com/product/BGM11560N
Geprobeerd en getest in racen
Darren Conneely van Team Replay gebruikte met succes de nieuwe bgm PRO Competition-krukas in BSSO-races in het seizoen 2018. De Lambretta Groep 4 Racer met één bgm RT 195 cilinder Kit en de nieuwe bgm PRO Competition-schacht zijn gemaakt door Paul "Chalkie" White from Teamherhaling gebouwd. Een echte stresstest met ruim 30 pk op het achterwiel en snelheden tot 11.000 tpm.
Dus terwijl we de krukassen uitgebreid aan het testen waren op de weg, racete Darren met de nieuwe krukas naar de 2e plaats in groep 4. Gefeliciteerd!
60 mm slag, 110 mm drijfstang
Krukas -BGM Pro HP Competition 60 mm slag, 110 mm drijfstang- Lambretta DL / GP 125cc, 175cc, 200cc, 225cc, 250cc
Artikel nr.: BGM11060N
60 mm slag, 107 mm drijfstang
Krukas -BGM Pro HP Competition 60 mm slag, 107 mm drijfstang- Lambretta DL / GP 125cc, 175cc, 200cc, 225cc, 250cc
Artikel nr.: BGM10760N
58 mm slag, 110 mm drijfstang
Krukas -BGM Pro HP Competition 58 mm slag, 110 mm drijfstang- Lambretta DL / GP 125cc, 175cc, 200cc, 225cc, 250cc
De eigenschappen die zich bewezen hebben zijn gebleven! Belangrijke technische details zijn verder verbeterd.
Verbeterde functies zijn bijvoorbeeld:
- Aandrukvlakken geslepen voor maximale stabiliteit van het gewricht en daardoor de hoogst mogelijke beveiliging tegen verdraaiing
- Geslepen en gecoate krukpen
- Gesmede drijfstang met CNC-afwerking
- Geharde en geslepen lagers en asafdichtingszittingen
- Bredere selectie van slag- en drijfstangcombinaties dan voorheen
- Kwaliteitsborging van elke afzonderlijke krukas door 100% testen door ISO- en QC-gecertificeerde fabrikanten
Wat overblijft zijn:
- Volledige wanggolf voor verhoogde voorcompressie
- Gesmede krukassen
- Trillingsarme motorwerking dankzij ingenieuze balancering met verborgen zakken, contragewichten van koper en wolfraam
- Smering van het onderste drijfstanglager via twee grote smeersleuven
- Krukasdiameter 22 mm
15 jaar ervaring in krukasontwikkeling
Stok in de bgm PRO Competition-assen In totaal 15 jaar ervaring. In de optimalisatie nog drie jaar ontwikkelwerk en testen om een golf te kunnen realiseren die maximale beveiliging tegen rotatie en stabiliteit bietet.
In de Engelse BSSO-raceserie is het Replay-team het seizoen 2018 begonnen met een aantal bgm-onderdelen. Onder andere met de nieuwe en gereviseerde bgm krukas. Replay's coureur Darren Conneely eindigde als tweede in groep 4.
Krukas bgm PRO Vespa
de felbegeerde bgm PRO krukassen Vespa voor Vespa PX, Vespa PK en Vespa V50 zijn nu weer beschikbaar.
Praktische revisiesets voor Vespa-motoren
Wij bieden u in onze Scootersspring op goedkope revisiekits. De praktische sets bevatten alle onderdelen die u nodig heeft om uw Vespa motor te reviseren:
Vesps-revisiekits
Onze tip: bgm PRO Protection-handschoenen
We raden de onze aan om te beschermen tegen verwondingen en vuile vingers werkhandschoenen door bgm PRO
Koop Vespa krukas hier
Krukas Vespa PX80
Velen van jullie kennen en hebben misschien je liefde voor de Vespa op deze scooter ontdekt:
De VespaPX80, die door Piaggio alleen voor de Duitse markt werd gebouwd.
80cc - op de Duitse manier
Met de val van de oude regeling geldig in Duitsland tot 14.02.1996/80/80, 80ccm tot een maximum van 80km/u, werd ook de verkoop van de PXXNUMX in Duitsland stopgezet. Helaas werd de levering van reserveonderdelen van Piaggio erg schaars. Er was lange tijd geen alternatief voor de dure, originele en moeilijk te vinden Piaggio PXXNUMX krukas.
Intussen steekt de PX80 echter ook uit de schaduw achter de in Duitsland geliefde PX200 en is er een trouwe schare fans voor de kleinste motor uit de PX-familie.
Vespa PX80-tuning
Met de juiste componenten kan de PX80 echter ook een betoverende tweede of derde lente ervaren en de prestaties van zijn grote zus inhalen.
Bekende vrienden zijn hier "De 139er" van Malossi en "The 135" door Diffusione Ricambi, kortweg DR.
Terwijl Pinasco probeerde een schop toe te voegen met de 149 aluminium cilinder, probeerde Polini de PX80 nooit.
Vespa PX80 krukas - het zwakke punt
Ongeacht welke cilinder de eenheid van de PX80 aandreef, de originele krukas ging op de gebruikelijke manier: het verlies van de drukringen en de resulterende dood van het onderste drijfstanglager gaf het op - goed advies was duur.
De oplossing: onze Vespa PX80 krukas van bgm PRO
Je leert uit ervaring, daarom hebben we de gemakkelijk te draaien PX80 met onze bgm PRO Krukas voor Vespa PX80 doneerde een set stevige drukringen.
Met de bgm krukas is er eindelijk een geschikte vervanger voor de PX miniatuurmotor.
Met de bgm standaard krukas met 48 mm slag is er slechts een zeer iets langere inlaattijd.
Andere krukasfabrikanten ontwerpen een openingshoek die veel te groot is voor de PX80, het resultaat is dat de cilinders met de lage stuurhoeken in verband met de kleine inlaat die door de "anti-tuning boringen" wordt geleverd niet meer nuttig draaien in het lagere toerental bereik. De afstembaarheid van dergelijke motoren lijdt ook onder de grote openingshoek.
Ook verkrijgbaar als lange slag as Vespa PX80
Zodat het vastschroeven van de PX80 weer leuk wordt, hebben we ook nog een "Lange slag versie”Geplaatst op de bgm krukas.
Met 51 mm slag Op de kleine motor kunnen andere prestatiewaarden worden behaald en de bestaande cilinders profiteren van de grotere stuurhoeken.
Bestel hier de krukas voor Vespa PX80
Vergelijking van lange slag en standaard as
Hier is een snelle vergelijking bij het gebruik van de verschillende cilinders op een slag van 48 mm en 51 mm.
Serie slag 48mm | Uitlaathoek ° | Overstroomhoek ° | Vooruitgang ° |
DR135 | 155 | 115 | 20 |
Malossi 139 | 182 | 120 | 31 |
SC ombouwcilinder 125ccm | 155 | 110 | 22,5 |
Lange slag 51mm | Uitlaathoek ° | Overstroomhoek ° | Vooruitgang ° |
DR135 + koppakking 1,5mm | 158 | 121 | 18,5 |
DR135 koppakking 1,5 mm (+ 2 mm uitlaathoogte) | 168 | 121 | 23,5 |
Malossi 139 koppakking 1,5mm | 184 | 126 | 29 |
Malossi 139 koppakking 2,0 mm (voet -0,5 mm) | 182 | 124 | 29 |
SC conversie cilinder 125ccm koppakking 1,5mm | 158 | 117 | 20,5 |
SC ombouwcilinder 125ccm koppakking 1,5mm (+ 2mm uitlaathoogte) | 168 | 117 | 25,5 |
Tip: Let op de juiste vertaling
Als de PX80 is uitgerust met een grotere cilinder, Primaire reductie worden veranderd.
De PX80 heeft de kortste versie met 20/68 tanden. Voor de originele koppeling met 6 veren en een diameter van 108mm Koppelingsrondsel verkrijgbaar met 21, 22 en 23 tanden.
Een clutch voor het leven:
Als alternatief kan de gehele koppeling worden verwisseld. Ook de BGM Supersterk past na een paar kleine veranderingen in de PX80 en kan worden bediend met het primaire wiel van de jaren 80. Ook hier zijn er varianten met 20, 21, 22 en 23 Tanden.
Nieuwe krukas bgm PRO voor Vespa PX 125 en Vespa PX 200
We werken aan een nieuwe versie van de bgm PRO-krukassen voor de PX-motoren. We hebben al de eerste samples in onze motoren geïnstalleerd om te testen.
Met de nieuwe versie van onze felbegeerde bgm PRO-krukassen voor Vespa hebben we: Behoud het beproefde en weinig maar onderscheiden Verbeteringen gemaakt.
Verbinding tussen krukpennen geoptimaliseerd
Vespa krukassen - bgm PRO im Scooter Center Blog.PUUR SCOOTERENblog.scooter-center.comWe hebben speciale aandacht besteed aan de verbinding tussen de krukpen en het krukweb. De kwaliteit van deze verbinding bepaalt hoe duurzaam en betrouwbaar een krukas loopt.
Door beide partners in de perspassing, de krukpen en de krukassen opnieuw te ontwerpen, hebben we aanzienlijk meer persoppervlak en dus een veilige verbinding verschaft.
We hebben het ontwerp van het krukweb in het inlaatgebied slechts licht gewijzigd.
Op Vespa PX200-motoren de beproefde montagehoek blijft behouden tot de inlaat sluit ca. 65 ° na BDP.
Ook de drijfstang is veranderd. Nieuw materiaal en gewijzigde afmetingen maken het sterk belaste onderdeel van de Vespa-motor betrouwbaar en stabiel.
We hebben de eerdere kenmerken van de bgm PRO-krukassen behouden.
Met het grotere oppervlak van de roterende klep kan een groter inlaatgebied in het motorhuis of als alternatief een grotere afdekking van het afdichtingsoppervlak van de roterende klep worden gerealiseerd.
De asafdichtingsringzittingen zijn zo ontworpen dat ze eenvoudig te monteren zijn; het omklappen of beschadigen van de gevoelige afdichtlippen is bijna onmogelijk. Bovendien is de asafdichtingsringzitting aan generatorzijde zo gefabriceerd dat asafdichtingsringen van FPM met een voorgeschakelde stoflip zinvol kunnen worden gebruikt.
We zijn de krukassen nog aan het testen
Wanneer de nieuwe versie van de bgm Pro-krukas precies in de verkoop gaat, kunnen we u helaas niet vertellen. We hebben nog een paar testkilometers te maken en zijn nog een paar veranderingen aan het bekijken.
Maar we zijn er zeker van dat we binnenkort weer DE roterende klepkrukas voor uw Vespa kunnen aanbieden.
Nieuw en goed in één oogopslag
- breed roterende klepoppervlak
- optimale inlaathoek voor draaischuifmotoren
- Flow-geoptimaliseerd inlaatgebied van het krukweb
- verbeterde interferentiepassing
- geoptimaliseerde oliekeerringen
- stabiele drijfstang met smeersleuven
- lager drijfstanglager met zilveren kooi
- gesmede krukassen
Nieuwe krukassen voor Vespa PX 125 en Vespa PX 200
De nieuwe versie van de bgm PRO-krukassen zal beschikbaar zijn in een slag van 57 mm en 60 mm voor de PX125- en PX200-motoren.
Huidige krukassen bgm PRO VespaNieuwe Polini Vespa krukas
Polini Vespa krukas bij Scooter Center aangekomen!
De gloednieuwe Polini krukassen voor de Vespa PX motoren zijn net binnen.
Nu verkrijgbaar in Scooter Center Vespa-winkel. De is momenteel beschikbaar Polini Vespa krukas voor:
- Vespa PX200, slag 57 mm, drijfstang 110 mm
- Vespa PX200, slag 60 mm, drijfstang 110 mm
- Vespa PX125, slag 57 mm, drijfstang 105 mm
In detail
We hebben de nieuwe Polini Vespa-krukassen voor je onder de loep genomen.
Allereerst valt de vorm van de roterende klepwang op. Hier was veel materiaal aan de kant.
Het familielid is ook merkbaar sterke snit, die zorgt voor een zeer snelle sluiting van de inlaat en niet via een helling het mengsel uit het krukashuis voortstuwt. Als tegenprestatie is het venster onder het roterende klepoppervlak zorgvuldig bewerkt zodat er geen overmatige onbalans is binnen een crankarm.
De PX125 en de PX200 Vespa krukas met 57 mm slag is uitgerust met een 22 mm krukpen. De krukassen voor een slag van 60 mm zijn verbonden door een krukpen van 20 mm om voldoende materiaaldekking te garanderen.
De uitsparing op de roterende klepwang bepaalt de periode waarin de inlaat open is.
Op een huidige PX200 motorbehuizing komen we van bovenaf op een waarde van 110°. tot 75 ° n.Ot.
Al met al krijg je een zeer sportieve stuurhoek van 185°.
Met de PX125 krukas konden we de waarden 110° van boven naar beneden halen. en 63 ° n.Ot met a Graadschijf
identificeren.
Polini heeft de breedte van het roterende klepoppervlak niet veranderd en is gebaseerd op het origineel op 17 mm.
Polini adverteert de krukas als "gebalanceerd", dwz gebalanceerd om vervelende trillingen te minimaliseren.
Daarom hebben we eerst gekeken naar de balansfactor. Als testslachtoffer, de PX200
Gebruik een krukas met een slag van 57 mm.
Op het rollenblok oscilleert de krukas bijna op de 12-uurspositie.
De zogenaamde balansfactor maakt het mogelijk conclusies te trekken over de verwachte soepelheid.
Mocht u iets willen uitproberen met de balansfactor, dan hebben wij een aantal waarden vastgesteld.
Het translatiedeel van de drijfstang weegt 60,25 gram
Het slingergewicht, d.w.z. de massa die aan de drijfstang is bevestigd zodat de krukas in elke positie op het rollenblok tot stilstand kan worden gebracht, is 104,35gr
de Scooter Center presenteert de Polini Vespa krukas Vespa PX125 en Vespa PX200.
Quattrini motor Vespa Smallframe
We hebben eindelijk de nieuwe Qattrini C1 Smallframe Motorhuis krijgen.
Een echte lekkernij die iedereen in verrukking bracht met de technologie.
Vespa Smallframe >> Macht zonder einde
In de afgelopen jaren lag de literopbrengst in het bereik van Smallframe Motoren bleven toenemen.
Zogenaamde "meer dan 40" motoren zijn tegenwoordig niet meer ongewoon. De vorige Piaggio-motorbehuizingen, voorheen ontworpen voor ongeveer 10 pk, houden dit geconcentreerd
Forceer dat Parmakiet, Falc Tenslotte qattrini hamer op het asfalt, stond niet meer.
Quattrini heeft dus rekening gehouden met de verhoogde eisen en heeft een zeer doordacht motorhuis ontwikkeld.
Vespa Quattrini carter kopenQuattrini-motorhuis
We willen hier graag enkele functies aan u voorstellen.
Van buitenaf is het eerste wat opvalt de houder voor een mechanische waterpomp om watergekoelde cilinders op te monteren.
Als u de klassieke geforceerde luchtkoeling gebruikt, wordt ook een aluminium plug meegeleverd om de boring van de pomp zinvol af te sluiten.
Het gebied rond de overloopkanalen en de cilinderbodem is veel massiever. Kapotte behuizingen op dit punt als gevolg van een grotere spilafmeting behoren tot het verleden te behoren.
Van Quattrini is de cilinderbasis al spindeld tot een diameter van 64,8 mm en 17,5 mm diep.
Daaronder is een gebied tot 21 mm diep, dat is voorzien van een spindel om overeen te komen met de oorspronkelijke diameter van de cilinderbasis.
In het gebied van de swingarm is het motorhuis zonder problemen versprongen 3.50 × 10 banden gemonteerd kan worden.
Om de door de hiel veroorzaakte verzwakking van de traverse te compenseren, werd deze van binnenuit verstevigd met 4 massieve ribben.
De twee helften van de behuizing zijn verbonden met 2 centreerpennen en M6-schroeven, dus het is niet nodig om aparte moeren te hanteren. Door de gegoten membraandoos en het ontbreken van centrering op het carter is er ook geen papieren behuizingafdichting nodig. Zoals tegenwoordig gebruikelijk is, wordt de motor eenvoudig in elkaar gezet met afdichtmiddel. We raden aan op basis van ervaring Dirk HT.
In de leveringstoestand is de behuizing ontworpen voor cilinders met directe aanzuiging. Voor alle vrienden van de case-sucked power dispenser is er een membraandoos gegoten op de Quattrini case.
Indien nodig moet de aansluiting op het carter in eigen huis worden uitgefreesd.
Helaas is het nog niet duidelijk welk membraan hier moet worden gebruikt.
We hebben dus al aan een oplossing gewerkt RD350 en V-Force³ Membraan aanpassen.
Op het gebied van het circuit blijft Quattrini bij de beproefde 2-pull mechanisme.
Het hart van het hele nieuwe ontwerp is de 48 mm verbrede krukas met een slag van 51 mm.
Deze maatregel zorgt ervoor dat de compressiemaat van de drijfstangpen aanzienlijk wordt vergroot
en de krukas laat niets te wensen over op het gebied van bescherming tegen verdraaien.
De hoogwaardige 102 mm drijfstang, gelagerd met een zilveren kooi, rondt de algehele indruk af. De afmeting van het midden van het krukaslager en het afdichtingsoppervlak van de cilinderbasis is 69 mm en is daarom bedoeld voor gebruik met de 102 mm drijfstang.
Beide zijden worden gebruikt als krukaslagers 6304TN9C4 wordt gebruikt.
Het zou ook denkbaar zijn om aan de dynamozijde een NU205 te monteren, maar voor sportief, ambitieus gebruik raden wij dit vanwege de traagheid van het lager vanwege de grote rolelementen niet aan.
Het krukashuis is aan de dynamo- en primaire zijde (!) afgedicht met van buitenaf toegankelijke asafdichtingsringen.
Met de afmetingen 20x35x7 kunnen wij u dit aanbieden in bewezen FPM-kwaliteit . Aanbod
De asafdichtingszittingen zijn vervaardigd met een binnenstop. Het is daarom praktisch onmogelijk om de asafdichtingsringen te diep te monteren.
Afhankelijk van welke Zündung op de motor wordt gebruikt, moet er een gat worden geboord in het dynamohuis voor de uitgang van de kabels.
Het luchtkanaal is al aangepast voor het gebruik van race-uitlaatsystemen.
Na de grandioze demonstratie van de Quattrini-motorbehuizing aan het begin van het seizoen in Mirecourt, zijn we verheugd om te zien wie de eerste in ons klantenbestand zal zijn Quattrini-motorhuis moves.
Vespa Quattrini carter kopenNieuwe krukassen voor Minarelli
Ze zijn er eindelijk! De dikke X-treme golven van Airsal. En als de jongens van Airsal X-treme zeggen dat het dat ook is: 45 mm Hub!!! Dat geeft bij één:
- 50 droeg een verplaatsing van over 88,3 ccm.
- 47,6 boring over 77 ccm!
Streel het, schat!
Vandaag in de blog en aan de telefoon: 02238 - 30 74 30 beschikbaar en de dagen dan ook binnen Online Shop:
AIR1019X | Krukas -AIRSAL X-treme 45 mm slag, 85 mm drijfstang- Minarelli 50ccm horizontaal (voor 12 mm zuigerpen) | 199,00 euro
Met de bgm PRO Racing Wave is er eindelijk een racegolf met redelijke timing. De tijden zijn 110° opening voor bovenste dode punt en 65° sluiting na bovenste dode punt. Hiermee komt eindelijk een einde aan de vervelende terugslag en kan de betere vulling ook worden omgezet in prestaties. Het inlaatgebied van de roterende klepwang is geoptimaliseerd voor de stroom en gepolijst. De breedte van de roterende klepwang is 17,4 mm en is daarmee de enige as op de markt die de mogelijkheid biedt om echt grote oppervlakken te frezen met behulp van de roterende klepbediening.
Race timing - maar correct!
Met de bgm PRO Racing Wave is er eindelijk een racegolf met redelijke timing. De tijden zijn 110° opening voor bovenste dode punt en 65° sluiting na bovenste dode punt. Hiermee komt eindelijk een einde aan de vervelende terugslag en kan de betere vulling ook worden omgezet in prestaties. Het inlaatgebied van de roterende klepwang is geoptimaliseerd voor de stroom en gepolijst. De breedte van de roterende klepwang is 17,4 mm en is daarmee de enige as op de markt die de mogelijkheid biedt om echt grote oppervlakken te frezen met behulp van de roterende klepbediening.
54 mm lange slagas met gesmede CNC-drijfstang voor Vespa Smallframe
Net op tijd voor de start van je 'one-stop-webshops' we kunnen u de herziene versie van onze 54 mm lange slagas voor de Vespa . aanbieden Smallframe . Aanbod
De highend Race Welle loopt op verschillende 30-plussers FALCS geheel probleemloos. Meer slag betekent meer koppel en meer vermogen. Dit betekent dat de as van 54 mm de eerste keuze moet zijn voor alle motorassemblages waar prestatie een vereiste is.
In de bgm Lambretta kuurgolven het zijn de beste race-assen van HPC (hoge primaire compressie).
Deze as heeft de standaard slag van 58 mm en de standaard drijfstanglengte van 107 mm. Dit maakt de as een directe vervanging voor alle Lambretta series 1-3 shafts (met uitzondering van de TV 175 series 1, 2 en 3).
De balancering van deze krukas is speciaal ontworpen voor het zuigergewicht van de zuigers die worden gebruikt op de kleine motorblokken (tot 64 mm boring).
Alle BGM Assen zijn gesmeed. Zowel de krukassen als de drijfstang zijn gesmeed. Ook de drijfstang is gepolijst.
De krukas wordt beschouwd als het hart van de motor.
Je moet hier zeker geen compromissen sluiten. We waren ontevreden over de beschikbare assen in nauwe samenwerking met BGM de Vespa PX 200-as opnieuw uitgevonden.
De golf is binnen twee versies.Met de Standaard belastingtijd en Race timing.
De tijd is gekomen!
Wij kunnen u de nieuwe BGM Evo krukas aanbieden met een slag van 55 mm.
Meer dan 10 prototypes moesten tests doorstaan op de testbank en op de weg totdat we tevreden waren met het resultaat.
- de gesmede Kawasaki-drijfstang met een lengte van 110 mm combineert een laag gewicht met een hoge stabiliteit. De lengte verbetert de hoek waaronder de kracht op de lagers wordt uitgeoefend en vermindert de gemiddelde zuigersnelheid.
- lager drijfstanglager met verhoogd draagvermogen zoals uit het Moto-GP-gebied. De open naaldkooi vermindert de wrijving en daarmee de warmteopbouw in het lager.
- Voor horizontale motoren wordt een balansfactor van 30% -40% als optimaal beschouwd. In de test leverde de balansfactor van 37% in combinatie met een 172 Malossi-zuiger de beste resultaten op.
- de krukasstomp aan de aandrijfzijde is veranderd, de opbouw is nu 1-delig.
- incl. 5 mm afstandsstuk
[inspic = 82, links, volledig scherm, duim] [inspic = 80, links, volledig scherm, duim] [inspic = 81, leftclear, volledig scherm, duim]
[inspic = 100, links, volledig scherm, duim] [inspic = 101, links, volledig scherm, duim]
[inspic = 8, links, volledig scherm, duim]
De eerste prototypes voor de Big Bore cilinders zijn er. We zullen binnenkort de 44 mm slagas testen met 85 mm en 90 mm drijfstangen.