Berichten

Lambretta van Lambretta Club Milano in een vergadering

Internationale J RANGE RALLY op 6./7. Mei 2023 in Sirmione (BS) aan het Gardameer

Sinds 2017 is de Lambretta Club Milaan  & Bij Facebook in samenwerking met Vittorio Tessera van Casa Monothematic Lambretta-bijeenkomsten over speciale Lambretta-series. 

In chronologische volgorde waren er deze bijeenkomsten:

2017 van

2018 TV 175-serie 1

2019 TV/LI Serie 3 Scooter Linea

2021 D/LD 125 – 150 1951-1958

2022 DL / huisarts

Boeken - Monothematische Lambretta-bijeenkomsten

Bij elke bijeenkomst was er een boek van Vittorio Tessera over de betreffende serie. Gelukkig gingen ze na de vergaderingen door Ook die vind je bij ons:

Dit jaar viert de Lambretta Club Milano zijn monothematische Lambretta-bijeenkomst voor de juniorenreeks. Iedereen met een Lambretta uit de Junior-serie kan deelnemen: Junior 50, Cento, Junior 125, Startstream en Super Starstream, monothematische Lambretta-bijeenkomsten 

Nieuw dit jaar is dat alle andere Lambretta-modellen als passagier kunnen/mogen deelnemen.

Dit biedt de perfecte gelegenheid om begin mei een geweldig weekend door te brengen met de Lambretta in het beste gezelschap en in een prachtige omgeving.
Onze vrienden van www.scooterismo.it Het Italiaanse online scootermagazine en het Rimini Lambretta Center zijn de sponsors en zeker goed voor de ene of de andere verrassing. 

Hier is het programma als pdf: 

En hier is de directe link om te registreren:

En nog een paar impressies van de junior serie van Casa Lambretta.

hoorn inleveren

6V en 12V zoemers en claxons voor de Li-familie van Lambrettas en hun hulpstukken

Gezien de 14 jaar durende constructie van de Li-familie - beginnend met de TV 175 Series 1 in september 1957 en eindigend met de dl / GP 200 in april 1971 - is de variatie in claxons en zoemers en hun bevestiging aan het Lambretta-frame niet dat verwarrend.

Allereerst moet worden vermeld dat er ofwel gezoem is (voor AC-systemen met wisselspanning) of hoorns (voor DC-systemen met gelijkstroom te herkennen aan de batterij). Alle Lambretta's werden oorspronkelijk geleverd met 6 V boordelektronica.

Bij het ombouwen naar 12 volt systemen blijven de originele zoemers en claxons probleemloos werken, ook met de 12 volt die er nu zijn. Maar vernederingen moeten worden vermeden, anders stoppen ze vroeg of laat met de dienst.

Series 1 en vroege Series 2-modellen tot juli 1960

Op alle Series 1- en Series 2-modellen tot en met juli 1960 is de claxonbevestiging direct aan het frame gelast en ziet er als volgt uit:

De juiste hoorn:

kunst. Nummer: CLE66D

Hoorn -GPM 12V DC
Lambretta LI 150 (serie 1), LI 150 (serie 2), TV 175 (serie 1), TV 175 (serie 2)

wordt rechtstreeks op het frame geschroefd en met twee rechthoekige anti-vibratierubbers van het frame ontkoppeld.

Serie 2 vanaf 07/1960 en Serie 3 tot eind 1967

Tijdens de bouw van de Series 2 is de bevestiging van de claxon gewijzigd. De gelaste beugel met twee bouten wordt vervangen door een rechthoekig blok met een M8 tapeind. Hierop wordt een borgplaat, vaak Y-beugel genoemd, bevestigd. En het origineel ziet er zo uit:

Deze speciale borgplaat was lange tijd niet als repro leverbaar, Timo van TD Customs heeft hem onder handen genomen en levert hem aan ons:
Beugel Hoorn -TD-Customs
Lambretta LI (Series 2), TV (Series 2) -> 07/1960

kunst. Nummer: 3333492

De bijbehorende hoorn kennen we al:
Hoorn -GPM 12V DC
Lambretta LI 150 (serie 1), LI 150 (serie 2), TV 175 (serie 1), TV 175 (serie 2)

kunst. Nummer: CLE66D

Aangezien bekend is dat de montage van de late Serie 2 identiek is aan die van de Serie 3, kan de bevestigingsplaat van de Serie 3 ook worden gebruikt met de bijbehorende hoorn. De borgplaat in de serie komt veel dichter in de buurt van de naam Y-Bracket:

en dit onderdeel gebruiken:

bevestigd aan het frame met M8-moer en gegolfde ring op de bout.

kunst. Nummer: 7672861

Toeters (of zoemers) passend bij de houder zijn verkrijgbaar in 6 V en 12 V:

Hoorn (zoemer) CASA LAMBRETTA 6V/12V AC
Lambretta LI, LIS, SX, TV (serie 2-3)
Zink

Hoorn -GPM 6V DC
Lambretta LI, LIS, SX, TV (serie 2-3)

Hoorn -GPM 12V DC
Lambretta LI, LIS, SX, TV (serie 2-3)

Serie 3 uit 1968 en dl/GP

Eind 1967, dus in 1968, werd de bevestiging vereenvoudigd en werd de Y-beugel vervangen door een aan het frame gelaste beugel.

Om de hoorn te ontkoppelen van trillingen, worden de gaten in de bevestigingsplaat op de hoorn vergroot en worden speciale inbusbouten en trillingsrubbers en ringen gebruikt.

Hier de claxon met de trillingsrubbers:

Gevonden voor wisselstroom (AC) en gelijkstroom (DC) elektrische systemen:

Hoorn -GPM 6V/12V DC
Lambretta LIS (1968-), SX (1968-), DL, GP

Hoorn -GPM 6V/12V AC
Lambretta LIS (1968-), SX (1968-), DL, GP

De schroeven vind je hier:

En zo ziet het eruit geïnstalleerd op een geconserveerde dl 200:

De achtergrond komt de geneigde Lambretta-kenner waarschijnlijk niet onbekend voor.

Veel dank aan Markus voor de beeldrechten.

En nu iets over grote hoorns. Oorspronkelijk hadden de echte hoorns (d.w.z. de DC-dingen) een grotere diameter. Namelijk 85mm. Af en toe krijgen we die ook van Casa Lambretta:

Hoorn -GPM 6V/12V DC
Lambretta LIS (1968-), SX (1968-), DL, GP

Hoorn -GPM 6V/12V AC
Lambretta LIS (1968-), SX (1968-), DL, GP

Foto's fotodoos

Na urenlang bewerken zijn de foto's van onze fotobox eindelijk klaar en laten we je graag de foto's zien!
62 van de 166 geregistreerde scooters hebben zich gemeld bij de foto-afspraak en er zijn 128 foto's die u hieronder kunt zien deze link kan downloaden!

Vespa ET3 - Petra

VyatkaVP150 
Boze Igor
Andreas Spiller – Frida & Carlo

Vespa V50
blootgestelde O-lak
Quattrini M200-motor

Lambretta speciaal

Thomas Schulz

Vespa GTS-team
Rode baronnen

Lambretta Li 150 serie 2

Lambretta TV 175 serie 2
gekke boer
Rimini Lambretta Center

Vespa V50N Special - Noah Winzen
Vespa V50S – Tim Bucklitsch

Vespa ACMA V56
Moritz Nagy
Pinasco-motor

Lambretta DL / GP
Watergekoelde Casa Performance
SSR270-motor

LambrettaDL
Johnny Love Motorsports nr.7
Martin - Kelten RC

Lambretta-hakkers
Enola Gay
Stoffi's garage

Vespa SS 50-90 replica

Lambretta SX150
Ursula
Airbrush pijl ontwerp

V50
Freie Hansestadt Bremen
Peter Zottel Zossen

Kalender 2023

De Scooterists Weekender Cologne heeft ons veel mooie herinneringen nagelaten! De hoogtepunten waren natuurlijk de prachtige scooters die je had meegebracht en die bevielen ons zo goed dat we een limited edition kalenders hebben ontworpen. Twaalf maanden voor Vespa- en Lambretta-fans omdat de kalender aan beide zijden is bedrukt!

Bedankt aan iedereen die met hun scooters naar de weekender is gekomen - je vindt er binnenkort een paar met een gedetailleerde beschrijving in onze blog!

Magazine

Steppen

Stan schreef een geweldig verslag over het evenement in het oktobernummer van Scootering Magazine, met een vervolg in het volgende nummer.

We kijken nu al uit naar het volgende verslag!!!

Scooter & Klassieker

…en de Scooterist Weekender Keulen was inderdaad een onvergetelijk weekend, het lijkt ons wat er gebeurde als we de foto's zien, het is waar!
Al deze herinneringen willen we met jullie delen, dus geniet ervan!

Bezoeker

De verscheidenheid aan manieren om van scooteren te genieten is indrukwekkend en we zien het aan de honderden Real Scooteristsdie de tijd nam om ons te bezoeken.

Ook na 30 jaar willen we je bedanken om bij ons te zijn, om samen dit prachtige tafereel te bouwen! En we hopen je nog zeker 30 jaar te zien!

Het zit 'm in de details!

Scooters, scooters en nog eens scooters!

Nighters met ons DJ-team

Laat de kurken knallen en vier het samen!

Muziek verzorgd door: Flappo, Michael Peltzer, Félix Dominguez, Michael Wink, Dynamische Eric, Brood Sinclair, Faulk Fuller, Leo Erns en Andi Asmogelijk.

Bedankt aan hen en iedereen die aanwezig was!

 

Uw Scooter Center Team

En zoals je je kunt voorstellen, zijn we erg blij om goed te functioneren als een team buiten de SC en om zo goed samen te werken om wat tijd met je door te brengen. We hopen je snel weer te zien!

Met dank aan onze fotografen:

CRISIS STUDIO®

& Zoë Leon

Een oude vriend van Scooter Center was hier. Sebastian Alvarez uit Argentinië, hij kwam speciaal voor EuroLambretta 2022 in België en Euro Vespa Days in Portugal en nu hij in de buurt was, besloot hij reserveonderdelen voor zijn winkels in te slaan, meer te weten te komen over de faciliteiten van de Scooter Centers om erachter te komen en ons te bezoeken.

En natuurlijk moest ik erbij zijn om hem er alles over te vertellen in zijn moedertaal Scooter Center en Keulen om uit te leggen!!!

Geschiedenis van Vespa en Lambretta in Argentinië

maar we maakten ook van de gelegenheid gebruik om wat meer te weten te komen over de ongelooflijke geschiedenis van Vespa, Lambretta en de zeer speciale: Siambretta in Argentinië, omdat het een van de Zuid-Amerikaanse landen is met de langste geschiedenis van Vespa en Vespa Club, en hoe anders wanneer de Vespa wordt weergegeven door een legende: Juan Manuel FANGIO, de Argentijnse coureur die door experts wordt beschouwd als een van de meest vooraanstaande professionele coureurs in de wereldmotorsport aller tijden, met vijf wereldtitels in de Formule 1.

Met zoveel geluk had Sebastian toegang tot prachtige schatten van zijn klanten, zoals dit stuk met originele papieren ondertekend door Fangio:

De oorsprong van de Siambretta in Argentinië begint in de jaren 1950, bij de firma SIAM, die alle onderdelen importeerde, maar daarna begon te bouwen onder de naam: SIAM-Lambretta, de wens nam toen de naam aan: siambretta, was het succes zo groot dat de productie vrij nationaal begon.

Het merkwaardige aan de Siambretta is dat de bekendste modellen in Argentinië precies de oudste Lambretta-modellen waren, terwijl in Italië de 200, 175, 150, etc. de meest "gewone" Lambretta's zijn, terwijl in Argentinië de 125 zeer succesvol was. In Argentinië zijn er kringen van "siambreteros" die motorfietsen bezitten die bewonderenswaardig zijn vanwege hun niveau van originaliteit.

Restauraciones Extremas - Officiële dealer Scooter Center in Argentinië

en Restauraciones Extremas maken deel uit van deze belangrijke geschiedenis in Argentinië en doen oude schoonheden herleven. Hier zijn enkele voorbeelden van de "extreme restauraties" die hij heeft gedaan en sommige zijn mogelijk dankzij de nieuwe onderdelen waar hij vandaan komt Scooter Center gekregen.  

Siambretta 125 LD en Siambretta TV175

Gefeliciteerd met dit toegewijde werk, leuk om te zien hoe iedereen in de Lambretta-wereld elkaar kent en een leuke gemeenschap vormt, veel plezier in de EuroLambretta en bedankt Sebastian voor je bezoek, je bent altijd welkom Je kunt meer van zijn werk doen zie hier : instagram.com/restauracionesextremas/

Om in een vroeg stadium een ​​overzicht van de deelnemers te krijgen, zouden we het op prijs stellen als u zich zo snel mogelijk online meldt. Daar vind je ook alle informatie over de regelgeving etc.

https://www.do-mc.de/roller-form/rollerrennen.html

kijkerskorting

Scan gewoon de QR-code en je ontvangt hem 5 Eur Korting met de actiecode: begin2022

UPDATES

kaderprogramma

De eerste run van 2022 op het Ring's Grand Prix-circuit is het eerste weekend van juli. Dit keer met nog meer reistijd en een kleurrijk voorprogramma.

Naast andere spannende raceseries zoals zijspannen en IG moet Königsklasse eindelijk Toeschouwers weer toegestaan zijn. We zetten een kleine tentenstad op in de paddock en kijken uit naar een gezellig samenzijn en een levendige uitwisseling tussen chauffeurs en bezoekers.

minimumleeftijd

We hebben de regelgeving aangepast. Minimum leeftijd is nu 14 jaar. Dus op naar de werkplaats en een racer bouwen voor de kinderen...

Dit zijn de gegevens:

Open voor alle scooters tot 13 inch.
datum: 01.-02.07.2022 (aankomst op 30.06.2022 's avonds)
Strecke: Nürburgring Grand Prix-baan (5,2 km)
rijtijd: 135 minuten (3x training, 1x kwalificatie, 1 GLP)
Kosten : €299 plus €19 DMSB Race Card

DMC Scooter Center Beker 1e-2e juli 2022

Hallo allemaal,

het gaat verder in Scooter Center Beker op de Nürburgring.
De eerste run 2022 op het Grand Prix-circuit van de Ring is het eerste weekend van juli. Dit keer met nog meer reistijd en een kleurrijk voorprogramma.

Naast andere spannende raceseries zoals zijspannen en IG Königsklasse moeten er eindelijk weer toeschouwers worden toegelaten. We zetten een kleine tentenstad op in de paddock en kijken uit naar een gezellig samenzijn en een levendige uitwisseling tussen chauffeurs en bezoekers.

Het reglement blijft ongewijzigd en staat open voor alle scooters tot 13 inch.

Dit zijn de gegevens:

datum: 01-02.07.2022/XNUMX/XNUMX (Aankomst op 30.06.2022-XNUMX-XNUMX in de avond)

Strecke: Nürburgring Grand Prix-baan (5,2 km)

rijtijd: 135 Minuten (3x training, 1x kwalificatie, 1 GLP)

Kosten : €299 plus €19 DMSB Race Card

Om in een vroeg stadium een ​​overzicht van de deelnemers te krijgen, zou ik het op prijs stellen als u zich zo snel mogelijk online meldt. Daar vind je ook alle informatie over de regelgeving etc.

https://www.do-mc.de/roller-form/rollerrennen.html

ik zal updaten op Facebook regelmatig posten.

Ik zie je op de ring.

Stefan
DMC
Dortmund Motorsport Club eV

Video SC Cup op Nürburgring 2021

Het einde van een tijdperk is zeer nabij. In 2019 waren er geruchten over de sluiting van de Scooters India Limited in 2019, in januari 2021 was het officieel dat het Indiase kabinet de beslissing nam om SIL inderdaad te sluiten.

Wat was Scooters Indië beperkt?

Het SIL-bedrijf nam in 1971 de rechten en gereedschappen voor de productie van de Lambretta van Innocenti over. Tot de fabriek opgezet en operationeel was, duurde het even. Maar vanaf 1975 produceerden en brachten ze de tweewielers Vijai Deluxe (DL) en later de Vijai Super voor de binnenlandse markt en de Lambretta GP voor de exportmarkten op de markt. Naast de tweewielerproductie produceerden ze ook de driewielers, voornamelijk voor de binnenlandse markt. De productie van tweewielers werd in 1997 stopgezet en de focus lag vanaf dat moment op de driewielers en Lambretta-reserveonderdelen voor de exportmarkt.

De SIL scooters waren populair in de jaren 90 en Scooter Center importeerde destijds ook heel wat containers vol gloednieuwe SIL Lambretta GP 200.

Nu lijkt het erop dat de fabriek binnenkort gesloopt gaat worden. Onze vriend Abhi was zo vriendelijk om ons enkele foto's te sturen die hij onlangs in de SIL-fabriek heeft gemaakt. Wie weet, misschien de laatste.

Het einde van een tijdperk!

SCOOTERS INDIA BEPERKTE KORTE FEITEN:

  • Opgericht in 1972 als Scooters Indië beperkt.
  • De fabriek van het bedrijf dankt zijn oorsprong aan Innocenti uit Italië, waarvan het de fabriek en machines, het ontwerp, de documentatie, het auteursrecht enzovoort heeft gekocht. Het bedrijf zou ook het wereldrecht van de handelsnaam LAMBRETTA / LAMBRO bezitten.
  • In 1975 begon het bedrijf met de commerciële productie van Scooters onder de merknaam Vijai DL (later Vijai Super) voor de binnenlandse markt en Lambretta voor overzeese markten.
  • Gelegen op 16 km mijl steen, ten zuidwesten van Lucknow, de hoofdstad van Uttar Pradesh op nr. 25 en goed verbonden via de weg, het spoor en de lucht.
  • Sleutelspeler in het leveren van Lambretta-enthousiastelingen over de hele wereld tot het einde van de jaren 90.
Scooter Center Beker Nürburgring 2021

SC Cup op de Nürburgring

2e run Scooter Center Beker op 26 september 2021

Scooter Center Cup Nürburgring september 2021 – Scooterraces op de Nürburgring

Volgens het motto “Het plezier staat op de voorgrond“Vond afgelopen weekend plaats als onderdeel van het Duitse Endurance Championship van de Dortmund Motorcycle Club Scooter Center Beker op de Nürburgring. Vooraf hadden zich 42 deelnemers aangemeld voor deelname aan de regelmatigheidsloop voor motorscooters op het Grand Prix-circuit van de Nürburgring. Het startveld was gemengd omdat er geen beperkingen waren qua merk en bouwjaar. Ze begonnen samen, de beoordeling was in twee klassen (verdeeld in versnellings- en automatische scooters).

 

 

Van de Lambretta uit 1954 over de klassieke Vespa tot aan de moderne automatische autoped, Van zeven tot ruim 50 pk en van rookies tot professionals, alles was vertegenwoordigd. Iedereen mag meedoen en dat is precies wat deze beker zo aantrekkelijk maakt: de grote verscheidenheid aan coureurs en scooters die elkaar niet in de weg lopen op het grote en brede circuit. Daarnaast zijn er voorschriften die alleen de veiligheidsaspecten regelen en verder alle vrijheid laten. Open voor oldies en jonge automatische scooters. Het perfecte evenement voor iedereen die wil proeven van racen en een paar rondjes op de baan wil rijden. Onze Maryzabel maakte van deze gelegenheid gebruik en nam deel aan de race met haar PX "Platónika". In een tweede verslag zal zij haar ervaring met u delen.

 

 

U kunt de dag ervoor vanaf 18 uur inschrijven en uw voertuig aanbieden aan de technische keuring. Een voordeel, aangezien niet iedereen deze test meteen doorstond (het probleem was vaak het te hoge volume, dat volgens de regelgeving niet hoger mocht zijn dan 98 dB), omdat het de mogelijkheid bood om de defecten in alle rust te herstellen en opnieuw te vergrendelen het voertuig de volgende dag aanwezig.

 

 

Op de dag van de race waren er in totaal vier runs, twee trainingen van elk 20 minuten, een kwalificatie en tot slot de eigenlijke race, de Regelmatigheidsloop, waarin 35 minuten gereden kon worden. De baan was nog een beetje nat van de nachtelijke regen tijdens de eerste run, maar het werd al tijdens de tweede oefensessie netjes gas gegeven! een Veel plezier voor iedereendat we spraken. Aan het eind van de dag waren er een paar technische storingen, aber niet vallen, iedereen kwam na de laatste run veilig aan bij de finish.

We hopen dat de laatste restricties vanwege Corona volgend jaar niet meer gelden en dat we weer voor publiek kunnen beginnen!

Resultaten van de gelijkmatigheidsloop:

Klasse 1 (wissel scooter)
1e plaats: Karsten Rehn (totaal verschil 0.173 sec.)
2e plaats: Stefan Menke (totaal verschil 0.247 sec.)
3e plaats: Andy Reid (totaal verschil 0.491 sec.)

Klasse 2 (automatische scooter)
1e plaats: Hans-Werner Both (totaal verschil 0.011 sec.)
2e plaats: Christian Liebig (totaal verschil 0.024 sec.)
3e plaats: Federico Vanore (totaal verschil 0.337 sec.)

Resultaten in detail Nürburgring

deel van de Scooter Center Een team zijn betekent ook werken met geweldige mensen. Autorijden is nog beter dan werken! Gepassioneerde Lambrettisti zitten in het kantoor zowel links als rechts van mij. Het was dus slechts een kwestie van tijd voordat ik met een van hen mee zou gaan. Of liever met haar, maar ze is niet zomaar een meisje, ze is: Yoleila (zoals ze bekend staat op Facebook) of Julia. Ze is voorzitter van de Lambretta Club in Duitsland, rijdt scooterraces, verzamelt oude voertuigen in hun originele staat, werkt als grafisch ontwerper ... en ik zou kunnen doorgaan met de lijst. Daarom interviewen we ze om hun verhaal te horen, wat we altijd graag horen.

Het resultaat was een zeer boeiend project.

Blijf tot het einde om erachter te komen waar het over gaat;)

 

Op de bank bij Scooter Center | Interview Julia Spitznas - Marketing SC

 

 

Vespa & Lambretta Thailand Bangkok
Vespa & Lambretta Thailand Bangkok

Bezorg missie met Lambretta TV 175 en Vespa GTS in Bangkok

Reisverslag Thailand, Bangkok 2018

 

Het is januari 2021 de lockdown is zojuist verlengd en aangescherpt. De aanwezigheid in de winkel wordt beperkt door de verplichting om thuis te werken. En we missen veel van wat onze levensstijl leuk maakt. Geen runs, geen nighters, geen weekenders, geen races en ook geen sextetten van gerstsap met maatjes in de werkplaats. Cazzo! Soms voelt het alsof er niets anders over is dan Covid.

 

Laatst bespraken we onze reisactiviteiten voor tijdens onze Skype-lunchpauze Scooter Center. We hebben al aardig wat gedaan en meestal eindigde het bezweet en vies of met een goed verzorgde kater op lange ritten terug in het busje op de snelweg.

Een van de ultieme hoogtepunten van alle reizen was het bezoek aan Bangkok in 2018. We zijn al in India en Vietnam geweest en hebben meerdere malen dealers, producenten bekeken en LML bezocht. Het plan voor Bangkok was vergelijkbaar. Er zijn genoeg dealers en we wilden koude acquisitie doen met klassieke handgreepreiniging. En ook een beter gevoel krijgen voor de scene daar, waarvan we weliswaar weinig wisten. Met het kleine beetje dat we wisten, was het ons op de een of andere manier duidelijk dat de grondtoon van het westelijk halfrond "alle copycats daar" niet juist kon zijn. Om erop te anticiperen en de een of de ander een lange leespauze te besparen: zelden zulke gepassioneerde scooterrijders ontmoet die zo ver vooruit zijn en alles beleven!

 

Buddy Seat Lambretta-garage

Onze eerste stop na de landing was een bezoek aan Buddy Seat Lambretta-garage. Een waanzinnig gave werkplaats met frame- en vorkrichtbanken op een waanzinnig hoog niveau. We moesten onze poging om er alleen te komen, tevergeefs opgeven. Zelfs een taxichauffeur kon ons alleen bellen op Buddy-stoel helpen. Hij kwam toen naar ons toe om ons op te halen. En wat een begin! Nauwelijks twee uur in de stad en we worden begeleid door een Lambretta TV 200. Geen slecht begin van de zevendaagse zakenreis. De taalbarrière was helaas erg hoog en de Lambretta talk werd met succes met handen en voeten gevoerd.

[module-id=”100205″]

Lambretta Thailand Café

Voordat we ons gaan vervelen in epische breedte:

Dat was onze tweede stop Lambretta Thailand Café, waarin de Lambretta Thailand-winkel van onze zeer goede vriend Toon bevindt. Hij spreekt perfect Engels en zorgde de rest van ons verblijf voor ons en gaf ons inzichten die we zonder hem zouden hebben opgedaan. Bedankt, Toon!!! In ieder geval voor Philipp - misschien zelfs voor Ulf - maakte hij van een zakenreis een meer dan perfecte vakantie.

[module-id=”100211″]

Bezorg scooteronderdelen in Bangkok met Lambretta TV 175 en Vespa GTS

Naast ons dagvertier bij de te bezoeken dealers toonden ons Toon best coole plekken. Plaatsen die ons lieten zien hoe gepassioneerd en geobsedeerd de Thais zijn met Vespa en Lambretta. Op een dag mochten we zelfs mee Toon en let Lever scooteronderdelen op Lambretta TV 175 en Vespa GTS in Bangkok.

Bezorgmissie

[module-id=”100214″]

Scooterverzamelaar

De verzamelaars die we mochten bezoeken kunnen niet onvermeld blijven. Dat was echt een geweldige bioscoop die we daar kregen aangeboden. En we zijn altijd verbaasd als we naar de foto's kijken.

[module-id=”100216″]

Ratchada-avondmarkt

Een ander hoogtepunt en een absolute aanrader voor elke bezoeker van Bangkok is de Ratchada Night Market. Een plaats met een paar kleine Lambretta-winkels, veel vintage autowinkels, vintage dingen en kleding. Cafés, bars, waaronder een oud Amerikaans tankstation (ontmanteld, verplaatst en weer in elkaar gezet in de VS) en tal van andere dingen om te zien, te eten en te drinken.

[module-id=”100218″]

GA NAAR SCOOTER-bijeenkomst in Bangkok

Onze droom voor na Corona: Op naar de volgende GO TO SCOOTER meeting in Bangkok:

Ga naar Scooter V6 2019 van Ohho 10"

GA NAAR SCOOTER V.6

 

 

 

Alle foto's

Hier vind je alle foto's van de reis.

Moderne Vespa-dealer

 

Big Daddy Moto Club

FIETSERS

Meneer Balon

M Autopart

Lambretta- en Vespa-dealers

Ouch Vespa

Buddy Seat Lambretta-garage

Stadsmachines

Lambretta resto

LambrettaAmbachten

 

Lambretta Thailand Shop & Cafe

https://www.facebook.com/lambrettathailandcafe/

https://www.facebook.com/lambrettathailandshop.bkk

 

Lambretta Delivery Missions, Streetlife & Collectors

Bezorgmissie 1

Bezorgmissie 2

Streetlife

 

Ratchada-avondmarkt

https://www.facebook.com/taradrodfi.Ratchada

De Camp Vintage Flea Market

https://www.facebook.com/TheCampVintageFleaMarket

Lambretta-verzamelaar

Verzamelaar 1

Verzamelaar 2

Slang 3.00 10

Vespa & Lambretta Smallframe Buis 3.00 x 10 bgm PRO

Met de nieuwe bgm PRO-slangen hebben we gekozen voor één betere kwaliteit en hogere veiligheid voor een zeer hoog buty-gehalte en dus voor een eigen buismaat voor banden tot 3.00-10 en 90 / 90-10 = Vespa & Lambretta Smallframe besloten.

Andere slangen met een lager butylgehalte hebben meer flexibiliteit door een hoger rubbergehalte. Hierdoor kunt u een breder scala aan mogelijke bandenmaten bedienen (tot 130 / 90-10), maar het grote nadeel is een slechte luchtdichtheid en lekbestendigheid.

 

Onze bgm PRO-slangen worden gemaakt volgens onze specificaties speciaal voor de behoeften van Vespa en Lambretta scooters vervaardigd. de Butylgehalte is meer dan 55%, dat maakt ze extreem luchtdicht en absoluut betrouwbaar. Het hoge butylgehalte maakt de slang duurder om te produceren, maar het resultaat rechtvaardigt de inspanning! Toch bieden wij deze hoogwaardige slang aan voor een scherpe prijs:

Montage instructies montage Monteer binnenband en band

TIP: Onze bgm PRO stuntstep binnenbanden kunnen worden gebruikt in veel voertuigen met 10-inch tubebanden. Bij het monteren de band op de hiel plaatsen met montagepasta en de binnenzijde van de band bepoederen met talkpoeder. De montagepasta zorgt voor de juiste eindpositie van de band terwijl de talk de wrijving van de binnenband minimaliseert.
Dit maximaliseert de veiligheid en levensduur van de slang. Instructies voor het installeren van Vespa-banden

Tutorial Hoe de bgm CLASSIC-banden voor Vespa . te monteren

Lambretta uitlaat test Big Box Reso race uitlaat

Lambretta resonantie uitlaat en Big Box prototype test

Een Lambretta-uitlaattest: de nieuwe en aankomende Lambretta Big Box is momenteel in productie. Een leverdatum is helaas nog niet bekend.

Uitlaattest op de Scooter Center Prestatietestbank

 

De Lambretta-uitlaatsystemen op de proef gesteld

Voordat we het definitieve monster naar Spanje stuurden, werd de nieuwe doos nog eens grondig getest. Lambretta-uitlaattest: nog een prototypedoos van onze vriend Chalky van Replay Scooters en JPP  kwam direct naar de testbank:

  • bgm PRO BigBox Proto
  • JPP Doos Proto

De volgende resonantie race-uitlaatsystemen streden tegen de pits:

  • de TSR Evo,
  • de JL3 en
  • bij MB3

En alle drie de Reso-systemen deden het beter tegen de luidsprekers dan we hadden verwacht!

De Lambretta uitlaatsystemen

 

De Lambretta-motor

De testmotor is als volgt opgebouwd:

 

Resultaat & conclusie van de test

Mooi en duidelijk om vanaf het begin te zien hoe goed de doos is Leistungmaar ook met veel koppel scoort in vergelijking met de 'race-uitlaatsystemen'.

Dit is precies wat de bgm PRO boxen zo fijn maakt om te rijden. Er is altijd voldoende vermogen beschikbaar zonder te hoeven worstelen met schakelproblemen of als een gek gas te geven om de boel op gang te krijgen.

De matige verbruikswaarden van de motorconcepten met de bgm-boxen zijn een ander voordeel, afgezien van de originele look en het aangename achtergrondgeluid. Een ander opvallend kenmerk is het beschermde bevestigingssysteem met verstelmogelijkheden in zowel horizontale als verticale richting. Hierdoor kunnen toleranties en vooral afstandhouders worden gecompenseerd voor verschillende slagen en drijfstanglengtes.

Prestatiegrafieken van Lambretta-uitlaattests

Hier vindt u de prestatiediagrammen als PDF:

 

 

 

Lambretta Lui testbank

De baas heeft iets bedacht: Lambretta Lui dyno days!

Vanaf het begin - sinds 1992 - is de Lambretta een vaste waarde in ons bedrijf Scooter Center. In bijna drie decennia is er veel veranderd. In de jaren '90 waren dat vooral de GP en indien nodig andere Series 3 modellen, inmiddels is het complete assortiment leverbaar vanaf Series 1 en 2, de cardan modellen en tot en met de Lambretta'Smallframes'* populairder dan ooit.

 

Beoordeel de kleine Lambrettas met 50 cc cilinderinhoud waren tot het verschijnen van de 75 Casa Lambretta cilinder Volkomen nutteloos begin 2009 door de uiterst bescheiden rijprestaties.

CASA LAMBRETTA 75 cc- Lambretta Lui 50 cilinders

Ulfs Lui Lambrettas op de proef gesteld

We hebben de zachte lockdown aangegrepen om een ​​deel van de Lui-collectie van Ulf te testen. We waren vooral geïnteresseerd in hoe de 75 cc Casa cilinder tegen de originele Innocenti 75 cc slaat.

En waren verbaasd over hoe goed het was? 75 cc aluminium cilinder met Nikasil-coating.

Im Prestatiegrafiek In de blauwe hoek zie je een volledig originele lui 50 C. De prestatiecurve met 2,1 PK "piek" prestatie moet je helaas zoeken ter hoogte van de koppelcurve van de twee 75's.

De groene curve met 4,5 pk bij zo'n 5.500 tpm werd geleverd door een originele Vega met een SH20 carburateur.

De rode curve is een Casa-motor uit de 75-serie. De cilinder werd gestookt met de 15 SHA carburateurkit (hoofdsproeier 68). Bijzonder aan de motor is de uitlaat van de 75 modellen, die helaas niet leverbaar is en erg populair is.

Lambretta LUI-afstemmingsconfigurator

De LUI-motor is samengesteld met behulp van deze configurator:

LUI-afstemmingsconfigurator

 

Het resultaat: een gemakkelijk te besturen motor die de lui echt geschikt maakt voor dagelijks gebruik.

Als je meer wilt weten over de lui-serie, kun je die hier vinden model geschiedenis dit:

https://www.scooter-center.com/de/innocenti-lambretta-lui-50-50-c-50-cl-luna-veh821

Casa Prestaties Lui Tuning

Als dit allemaal niet genoeg voor je is, moet je zeker eens kijken naar de tuningkits en onderdelen van onze vrienden uit Rimini uit Casa-optreden bezetten:

Casa Performance Lambretta LUI-afstemming

Er is veel meer mogelijk! Maar daarover misschien volgende keer meer lui dyno dagen ...

 

 

25 jaar Lambretta Club Stockholm

25 jaar Lambretta Club Stockholm

Van 5 tot 6 september vierden onze vrienden en vaste klanten van de Lambretta Club Stockholm hun 25-jarig jubileum. Vanwege de Covid-beperkingen is het jubileum een ​​intern clubevenement geworden.

Het programma omvatte:

  • Ontmoet en start in Stockholm
  • Rit met lunch
  • Competities (langzame race, gymkhana, beste lambretta)
  • Diner aan het water in het oude buskruithuis "Kruthuset"
  • prijsuitreiking
  • 4 DJ's en Northern Soul-muziek van 21 uur tot laat

Scooter Center en Casa Lambretta het was een eer om groeten in de vorm van dingen voor de goodiebags bij te dragen.

Nog blijer waren we met de foto's van hoe vrienden de tijd van hun leven hebben en zichzelf en de Lambretta vieren.

 

Lambretta ontsteking BGM PRO

De Lambretta ontsteking

De bgm PRO Lambretta-ontsteking was een van de eerste van onze bgm-producten. De nieuwste versie 4.5 met siliconenkabel is nu beschikbaar: bgm PRO ontstekingsbodemplaat

Het eerste monster van de basisplaten van de ontsteking werd gepresenteerd op onze stand op de Eurolambretta'07 in Neckarsulm. De grondplaat van onze ontstekingen is gebaseerd op de elektronische ontsteking die in 1970 werd geïntroduceerd met de Lambretta dl 200 electronic. Deze Innocenti statorplaat is later door Piaggio “aangepast” voor de Vespa. Dit type ontsteking is waarschijnlijk het meest voorkomende model.

In een directe vergelijking geeft de bgm PRO-ontstekingsbasisplaat een extreme stabiele vonk en één dankzij het geoptimaliseerde aantal windingen en bekabeling maximale lichtopbrengst.

Koop bgm Lambretta ontsteking hier

Nieuwe ontstekingen voor Vespa en Lambretta van bgm PRO met siliconenkabel

bgm PRO Lambretta grondplaat 4.5

Met versie 4.5 van de Lambretta-ontstekingsplaat worden goede dingen nog beter. De goede en bewezen eigenschappen van onze ontsteking blijven en zijn in vele kleine details geoptimaliseerd:

  • 120W sterke lichtopbrengst dankzij het maximale aantal windingen
  • Bewezen bekrachtigingsspoel met koperen plaat voor maximale betrouwbaarheid
  • Pickup met een carbon barrièrelaag voor een schone ontstekingspuls
  • Netjes verwerkte lichtspoelen
  • Hoge kwaliteit soldeerverbindingen
  • Grijze en zwarte bougierbuis
  • Voldoende kabellengte voor individuele bekabeling
  • Optionele afstandhouders om de opneemhoogte aan te passen bij gebruik met andere stokwielen dan de bgm PRO-rotor.

Nieuwe functies 

  • Bodemplaat in zwart
  • Schaal met op de graad nauwkeurige schaalverdeling voor snelle instelling van de ontsteking bij het knipperen
  • Siliconenkabels: extreem flexibel & temperatuurbestendig (-40 ° C tot + 250 ° C).

De dynamo's zijn verkrijgbaar als AC- en DC-versie:

      • AC = wisselstroom = licht via dynamo
      • DC = gelijkstroom = licht via batterij

Koop bgm Lambretta ontsteking hier

Bank bgm PRO Lambretta Lui

Kleine Lambretta echt groot

De LUI was bedoeld om te anticiperen op het ontwerp van de 21e eeuw. In vergelijking met alle andere eerder gebouwde scooters is het ontwerp aanzienlijk afgeslankt en gereduceerd. De uitvoering van dit idee was in handen van ontwerpstudio Bertone. Met de LUI- en Verga-serie creëerde Bertone een echt avant-garde ontwerp. Tot op de dag van vandaag zien LUI en Vega er nog net zo fris uit als in het voorjaar van 1968, toen met de slogan "Alles voor Lui, en Lui voor iedereen“Werd geadverteerd. Alleen de prestaties van de LUI met een 50 cc motor blijven met 38 km/u onder de verwachtingen (en worden in werkelijkheid zelden gehaald).

Uiterlijk sinds volledig nieuwe mogelijkheden op de tuning hemel door de Casa Performance-onderdelen De kleine Lambretta-modellen J, Lui, Vega en Cometa genieten grote populariteit.

Modelverhaal Lambretta Lui Vega Luna

Lambretta-modelgeschiedenis en voertuiggegevens

In onze Lambretta-winkel vindt u niet alleen een grote selectie reserveonderdelen, tuning en accessoires, maar ook een Modelgeschiedenis inclusief technische gegevens van deze voertuigen:

Bank voor Lambretta LUI

Seat -BGM PRO, Fastback- Lambretta Lui 50 C / CL, Lui 75 S / SL, Vega, Cometa

Voor ons scooterrijders is naast de prestaties, het uiterlijk van onze scooters altijd belangrijk geweest. bankjes zijn hier een belangrijk stilistisch apparaat, met de juiste stoel kunnen we de vorm van onze geliefde scooters ondersteunen en onderstrepen. Daarnaast moeten ze natuurlijk ook zo comfortabel mogelijk zijn. We hebben nu een nieuwe bank voor de Lambretta Smallframe-Modellen ontworpen.

De vormgeving hiervan BGM Ons ontwerpteam is perfect geslaagd met de bank voor de Lambretta Lui. De bank volgt de lijn van de tank alsof er nooit een andere bank voor deze scooter was bedoeld.

De eigentijdse en hoogwaardige Alfatex hoes aan de zijkanten van de bank maakt het plaatje compleet. De kwaliteit, robuustheid en verfijning zijn van het gebruikelijke hoge niveau van onze banken, uiteraard MADE in ITALY.

Ons beproefde magnetische mechanisme wordt ook gebruikt om deze bank te vergrendelen en te vergrendelen. We staan ​​er elke keer weer van versteld hoe ingenieus hij is in gebruik en hoe mooi de bank in het slot valt.

Conclusie op de bgm-bank

Deze bank had bij Bertone waarschijnlijk niet beter kunnen worden ontworpen, we kunnen je hier alleen foto's laten zien, om aan te raken, om te zitten, om jezelf in het kasteel te laten vallen: Bestel hier a.u.b.!

Bestel een bank

Bestel een bank

 

Rijden Klassiek Rijden Snel - bgm scooterbanden

bgm banden GEMAAKT in DUITSLAND

de Scooter Center kan sinds 1992 terugkijken op een grote expertise in de handel in scooteronderdelen, accessoires en tuningartikelen. Wij leveren aan dealers, werkplaatsen en scooterrijders over de hele wereld.
In uw eigen merk BGM we gebruiken al onze knowhow voor de ontwikkeling van nieuwe producten. Ze zijn gloednieuw bgm banden "Sport" en "Klassiek". De nieuw ontwikkelde Scooterbanden zijn natuurlijk Made in Germany! Onze banden zijn verkrijgbaar in twee verschillende profielen, aanvankelijk in de maat 3.50/10, d.w.z. in het bijzonder Banden voor klassieke Vespa en Lambretta scooters.

De "Sport"-versie heeft een release tot 180 km / u en de "Classic" band met een klassiek profiel tot 150 km / u.

Waarom hebben we compleet nieuwe scooterbanden ontwikkeld?

Het is ons doel om banden aan te kunnen bieden die tegen nattigheid net als met droogte en ook in bochten veilig worden gereden. de Leistung moderne motorconcepten vereisen ook een hoge Snelheidsvrijgave tot 180km/h. De banden moeten er ook echt goed uitzien!
Volgens de nieuwe slogan van bgm: "KLASSIEK RIJDEN, SNEL RIJDEN ".

Al met al bleven er van deze hoge eisen maar één over consequente nieuwe ontwikkeling van moderne scooterbanden aan!

Nieuwe scooterbanden voor Vespa, Lambretta & Co. van bgm - Made in Germany

#bgmtyres - nieuwe 10 inch scooterbanden van bgm, Made in Germany

Twee dingen zijn essentieel voor het rijgedrag van een band:

  1. De rubbersamenstelling en
  2. De structuur van de band.

De bgm banden zijn er Gebouwd zonder compromis en ontwikkeld en geproduceerd in Duitsland. Dit garandeert een modern proces met constant hoge kwaliteit, oog voor detail en technisch op het hoogste niveau. De speciaal op elkaar afgestemde materiaalmix met hoge silica verbinding zorgt voor uitstekende grip in droge en natte omstandigheden.

bgm Rijden Klassiek Snel rijden

Stabiel karkas en complexe productie

Het extreem stabiele karkas zorgt voor een uitstekende rechtuitstabiliteit en een uitstekende lijnnauwkeurigheid in snelle bochten. Meestal worden scooterbanden eenvoudig in vorm geperst uit een laag rubber. De bgm-banden zijn veel complexer om te produceren en bestaan ​​uit meerdere lagen. Het resultaat is een perfecte scooterband met de hoogste snelheidsclassificatie op de markt!

Het bgm Classic-profiel is een eerbetoon aan het profieltype dat in veel modellen van Vespa en Lambretta werd gekozen als OEM-band. Het combineert dus perfect een tijdloos klassiek profiel met de bandentechnologie van de 21e eeuw.

Bestel hier bgm banden voor uw scooter

 

Kenmerken:

  • Goedkeuringen tot 180 km/h (Sport) en tot 150 km/h (Classic) zijn ideaal voor krachtige motoren en bijbehorende ingangen
  • Extra REINFORCED-markering.
  • Extreem sterk karkas voor perfecte rechtuitstabiliteit en uitstekende lijnnauwkeurigheid in snelle bochten.
  • V-vorm in plaats van U-vorm. Dit betekent dat de band veel beter in de bocht stuurt en meer contactoppervlak biedt bij het leunen.
  • Speciaal op elkaar afgestemd materiaalmengsel (silicaverbinding) voor uitstekende grip in droge en natte omstandigheden.
  • Gemaakt in Duitsland.

Executies:

  • Klassieke band -BGM Classic- 3.50 - 10 inch TT 59P (versterkt) BGM35010CT
  • Sportband tubeless -BGM Sport- 3.50 - 10 inch TL 59S (versterkt) BGM35010SL
  • Sportband binnenband -BGM Sport- 3.50 - 10 inch TT 59S (versterkt) BGM35010ST

Uw nieuwe bgm banden

 

#bgmtyres bgm Vespa & Lambrett banden

Frame -SIL- Lambretta DL125 / 150/200, GP125 / 150/200

We hebben een onverwachte bron gevonden voor NOS Lambretta-frames. Nu zijn we blij dat we u een nieuw frame kunnen aanbieden voor uw project, of het nu gaat om een ​​restauratie, verbouwing of tuning / racen. Het is een kwestie van gloednieuw frame voor DL ​​/ GP van SIL (Indiase licentieconstructie), ze passen voor alle DL/GP-modellen.

De NOS (new old stock) lijsten zijn nieuw en ongebruikt, maar waren lang vergeten en opgeslagen op droge planken.
Desalniettemin kan het oppervlak al een beetje patina hebben en hier en daar wat roest.

Verzending wereldwijd of ophalen in Keulen mogelijk

De kozijnen worden geleverd via een expeditiebedrijf.

Belangrijk: Informeer vooraf naar de verzendkosten onder vermelding van het afleveradres of haal ze zelf af in ons magazijn / winkel in de buurt van Keulen: 

  • Afmetingen houten kist: LxBxH: 152x82x60cm
  • Gewicht: 52kg
  • Levering liggend op een pallet

Verzendkosten:

  • Duitsland: 49 €
  • Nederland: 49 € (exclusief eilanden)
  • België: € 49
  • Luxemburg: € 49
  • Oostenrijk: 49 €
  • Frankrijk: 49 € (exclusief eilanden, geen overzeese gebieden)
  • Zwitserland: € 79 (klant betaalt douane en invoerrechten)
  • Italië: 49 € (exclusief eilanden)
  • Spanje: 49 € (exclusief eilanden)
  • Ierland: 149 € (exclusief eilanden)
  • Groot-Brittannië: € 99 (exclusief eilanden)

Koop hier een nieuw Lambretta frame

De gloednieuwe Frame voor Lambretta GP / DL wordt geleverd in de beste OEM-kwaliteit. Alle lagerzittingen zijn intact en bieden perfecte toleranties. De draden zijn vers en bieden de best mogelijke grip. Niets is kromgetrokken door onjuist lassen. Perfecte start voor uw nieuwe project. Alles wat je nodig hebt kun je natuurlijk ook bij ons krijgen Lambretta-onderdelen om uw nieuwe project succesvol te realiseren!

Lambretta Specials Catalogus Lambretta Catalogus 2019

 

Koop hier een nieuw Lambretta frame

 

Pages

Pegasaus Seat Lambretta banken