bgm PRO Sportstoel Vespa sportstoel

sedile sportivo bgm PRO "Sport" prodotto da Nisa Italia

Sulla base del molto popolare sedile Nisa 'Sport 20', abbiamo progettato un sedile sportief per le Vespe classiche nel design bgm en abbiamo fatto produrre il sedile dal produttore italiano di sedili NISA come versione bgm. La nuova sella sportiva bgm PRO is verkrijgbaar bij Vespa Largeframe en Vespa Smallframe ed è beschikbaar in de komende versiei:

Sedile sportivo in authentieke look

Il sedile BGM Pro Sport ha un bel rivestimento Alfatex (motivo waffle in rilievo) sui lati e sul retro ed è ook beschikbaar met bordino grigio. Il sedile ha ook un rivestimento liscio con cuciture longitudinali parallelle. Per una superficie impermeabile, questi sono in rilievo, non cuciti. Dus, de BGM Pro Sport is een fortemente nel suo aspetto le classiche gobbe del sedile degli anni '70 e trasmette un fresco flair da corsa anche quando si è in piedi.

Vespa Sportstoel bgm PRO Gemaakt in ITALY door NISA Vespa-stoel

Configurator voor sedili Vespa

Potete ook trovare il posto nella sezione Configurator di sedili centrali per scooter, date un'occhiata al sedile del vostro modello di Vespa:

Sedile sportivo adatto all'uso quotidiano

Nell'uso pratico di tutti i giorni è, nonostante il look sportivo, molto buona da guidare. La panchina ha un'imbottitura in schiuma di dimensioni piacevoli su cui anche i lunghi giri sono divertenti. Una bella caratteristica è la gobba completamente imbottita. Vraag naar een goede ondersteuning voor wat betreft de begeleiding van een bedrijf, kom naar de winkel in de pizzico.

Moderne Chiusura Magnetica

Un'altra caratteristica intelligent è la chiusura magnetica del banco tramite un magnets al neodimio estremamente potent. Het is een kwestie van een banco die kan worden uitgerust met een mano sola, die een klassieke manier van communiceren is. Il più grande vantaggio della tecnologia magnetica è la panca poggia senza geruchten sulla piastra di montaggio in dotazione, che è saldamente avvitata al telaio. La forza magnetica è so alta che le persone ignare che cercano di aprire il sedile presumono che il sedile sia bloccato.

Massima qualità - fatto a mano in Italië

De telaio della panchina è fatto di plastica ABS-resistente agli urti e durevole. La copertina è pinzata tutt'intorno e quindi fissata in modo molto sicuro e permanente (invece di essere semplicemente incollata come avviene di solito). Il telaio è dotato di sei cuscinetti di gomma. Verspreid over de hele wereld van het leven en de panchina voor een gevoel van solida e piena. La cerniera del banco è tipicamente Nisa molto massiccia e solida e quindi molto resistent. Inoltre, è avvitato e può essere sostituito (nel caso altamente onwaarschijnlijk di un difetto). Beschikbaar per Vespa Smallframe e Largeframe (de modellen Largeframe met serbatoio alto (GS160, SS180, Rally180 / 200 hanno bisogno del serbatoio piatto dei modelli Sprint / PX senza serbatoio dell'olio)

CONCLUSIE: Bel sedile piatto con grande look da corsa ma qualità da turismo!

Nota per versie Largeframe de Vespa PX Per i modelli PX adatto solo all versioni di serbatoio con coperchio incernierato. Niet adatto ai modellen Lusso / veicoli con serbatoio dell'olio. Ordinare il posto a sedere:

Klassieke Castrol collectie en beschamende sponsoraanvraag bij Castrol

Castrol Klassieke Merchandising

Uit een gamma van alta kwaliteit van articoli classici, dalle lattine d'olio / brocche d'olio ai magneti en cartelli murali, tutti con l'iconico marchio Castrol Klassiek del 1946. In officina oa casa, la nostra gamma nostalgica combina stile retrò e funzionalità. Compresi gli accessori per l'officina, l'abbigliamento en altro ancora, c'è qualcosa per ogni proprietario of appassionato di auto d'epoca.

Castrol Classic Merchandise niet alleen voor Vespa & Lambretta fans

Che sia un regalo per avido scooterista o un regalo per te stesso, troverai il regalo perfetto nella nostra selezione!

L'idea dell'olio di ricino

Castrol fu fondata door Charles "Cheers" Wakefield met de naam "CC Wakefield & Company". Nel 1899, Wakefield las meer over alles wat vacuümolie is voor een andere manier van smeerolie per ferrovie en macchinari pesanti. All'inizio del XX secolo, Charles sviluppò rente per duet nuovi veicoli a motore: l'automobile e l'aeroplano. La sua azienda iniziò a sviluppare oli per i nuovi motori. Questi oli dovevano essere abbastanza sottili per l'avviamento a freddo e abbastanza densi per funzion zijn allemaal oude temperatuur. I Ricercatori dell'azienda hanno scoperto che il problema poteva essere risolto aggiungendo wonderolie, un olijfolie ricavato dai semi di ricino. Hanno chiamato il nieuwe prodotto"Castrol". Nel 1919, John Alcock en Arthur Brown usarono l 'olio castrol nel primo volo transatlantic non-stop della storia.

L'idea di Heiko met sponsorizzazione di Castrol & da veloce a lento

CC Wakefield has inventato non solo un nieuwe tipo di olio per motori, ma ook un nieuwe modo per attirare potentiali clienti al suo prodotto: la sponsoring. De naam Castrol apparaat zie hieronder striscioni en bandiers in occasione di gare aeree, gare automobilistiche en tentativi di record di velocità. Con il tempo, il marchio dell'olio motore è diventato molto più noto di quello del fondatore / azienda. Questa circostanza portò alla ridenominazione di "CC Wakefield & Company" in 1960 in Castrol Ltd.

Ho guidato Vespa en Lambretta vanaf 32 jaar. Dit is het eerste deel van een Vespa PK50S rossa che, comprata di seconda mano, aspettava già nel garage dei miei genitori la mia patente. Ma tijdperk presto troppolento door mij. La prima misura di tuning è state quella di montare un costoso scarico da 50km / h. Ma non è servito a molto, i ragazzi dei motorini mi sorpassavano ancora a destra ea sinistra. Dus dit is wat we zijn geïnteresseerd in een PX 80 Lusso nero, een quel tempo molto costoso in assicurazione. Durante il proefrit gli ingranaggi sono semper volati via. Wat is de inhoud van de avere mia madre zo lang omdat de potermi deze scooter vergelijken…. inoltre, mio ​​padre tijdperk in viaggio d'affari e non sapeva nulla del nuovo "80". Quindi: ora o mai più! Quindi lo scooter è stato comprato met de questo "piccolo difetto nascosto".

ROLLERSHOP, scooteren en mods, scooterboys en scooterscène

Sappiamo tutti cosa c'era di sbagliato nel motore: la ragione del cambio incontrollato, era la croce del cambio usurata en "rotonda". Opeenvolgende concessies Vespa voleva 700 DM per il cambio, ma questo era fuori dal budget per il mio abile aggiornamento dello scooter. Sono entrato in contatto con altri scooteristi. Uno di loro era uno skater op een skateboard en een improvisatie motorizzato voor een nieuwe Vespa PX 80 Lusso. Un mese dopo l'ho incontrato di nuovo, era seduto in abito e scarpe di pelle lucida sulla sua Vespa, ora con specchietti e parti cromate intonacate. La volta successiva che l'ho incontrato, metà del suo scooter mancava en anche la parte superiore della sua testa. Het is mogelijk om een ​​eerste indruk te krijgen van een vestito, of een indossava stivali rossi fino alle ginocchia, pantaloni mimetici en een giacca bomber. Sulla sua testa, tutto ciò che rimaneva della sua “criniera di popper” era un piccolo corno di capelli che svolazzava svogliatamente sul suo viso dopo che si tijdperk tolto l'elmo. Un po 'irritato gli ho chiesto se aveva avuto un incidente con lo scooter e perché aveva un aspetto so strano. Uit het tijdperk van de scooterboy en uit het tijdperk van de scooter uit CutDown! Probabilmente l'aveva scoperto prima, per me era nuovo a quel tempo: la MOTORETTA, lo Scootermag en ancora in bianco en nero. E dus de mannelijke ontlasting il suo corso. Ora anche gli anni '80 sono diventati in qualche modo troppo snelheid per mij, ik compagni di scuola con DT, RD, MBX & Co en anche alcuni Mofa, erano più veloci di me. Quindi, se cambio comunque il cambio en tolgo il motore e lo smonto, potrei anche rendere la moto un po 'più veloce… Nel frattempo avevo anche scoperto il catalogus ROLLERSHOP en SCOOTEREN. Le verniciature personalizzate delle riviste patinate mi affascinavano so tanto che mi sedevo nella mia "cameretta" degli anni 80 en sognavo grandi verniciature en ne scarabocchiavo alcune op carta. Sì, ridete pure, queste sono le mie opere raccolte:

Castrol sponsort met "Castrol Vespa Racer"

Dus, in qualche modo, i miei sogni riguardanti la verniciatura personalizzata non si sono davvero realizzati, so più tardi ho preso l'iniziativa e ho chiesto a Castrol un sponsorizzazione. Onestamente, sono un po 'a disagio in this momento: ero abbastanza sicuro di averlo fatto all'età di 16 anni. Ma tweede de gegevens van Castrol, che ho trovato nella mia "scatola di Scooter Scene", ero già un po 'più grande ea quel tempo stavo già facendo servizio civile.

Purtroppo is niet hetzelfde als mijn schizzi"Castrol Racer"”Met 20 pk e 130-140km/u het doel. Credo di aver allegato i disegni alla lettera a Castrol, dipartimento motorsport. Dalla letter ho ancora trovato questa stampa di prova con correzioni. Ma certamente non ho scritto a UHU e NUTELLA, MÜHLEN KÖLSCH? Forse! Non lo so più… Mail signore della Castrol è stato molto gentile, mi ha invitato all'IFMA di Colonia en dopo una breve conversazione nel camion della Castrol, ha premuto alcuni adesivi Castrol nella mia mano. Zie qualcuno di Castrol om te leggen: la mia offerta è ancora valida! Vraag naar de geschiedenis van de Vespa T4 van Augusta:

Onderhandelingsklassieker Castrol

Not c'è bisogno di scrivere richieste di sponsorizzazione per il nostro merchandising Classic Castrol, ora è possibile ottenere i prodotti retrò Castrol Racing cool a ottimi prezzi dal nostro Klassieke Castrol-winkel: Klassieke Castrol-producten Klassieke Castrol-producten

Vespa Gentleman Giro Markus Mayer met 50cc Vespa en pak

VESPA GENTLEMAN GIRO

CHI C'È DIETRO?

Markus André Mayer, 44 jaar geleden door Vespa della bella Algovia.

Vespa Gentleman Giro Markus Mayer met 50cc Vespa en pak

In 2017, Markus en riuscito een combinatie van 3 van zijn passies (Vespa, beneficenza en sociale media) Giro Germaans per unirli. Con l'aiuto dei Vespa club dei paesi di lingua tedesca, è stato in grado di generare oltre 25.000 euro di donazioni per il forest pirate camp della Fondazione tedesca per il cancro infantile durante un giro di 42 giorni per la raccolta di fondi. Naturalmente lo Scooter Center wat ook parte del suo Giro Germaans E abbiamo steunt de campagne.

Ora Markus heeft de nieuwe ervaring in zich, en lo Scooter Center lo sostiene di nuovo. Per noi è una questione di cuore! Questa volta siamo lo sponsor principale en sosteniamo e sponsorizziamo ampiamente la sua nuova missione.

Qui nel Blog del Centro Scooter vi terremo aggiornati sulla missione di quest'anno nei prossimi mesi. Iniziamo oggi con la prima presentazione del VESPA GENTLEMAN GIRO, aspettatevi un 'interview en een maken van de motor che abbiamo costruito door Markus.

Vespa heer Giro Markus Mayer

KWAL LA MISSIE?

Markus heeft deciso di dedicare l'intero anno 2021 een tempo pieno alla raccolta di fondi per i bambini malati di cancro. Begin met 3 iniziative per generare le donazioni per 40 organizzazioni contro il cancro in 40 paesi d'Europa:

  • Grande gara di raccolta fondi per l'Europe
  • 10 staffette in verschillende paesi
  • 1 Poker Run da wereldrecord(spiegazione))

Quindi per il 2021 is een van de vele mogelijkheden die er zijn: entro 8 mesi vuole unre l'intera scena Vespa europea attraverso un grande giro di raccolta fondi in tutta Europa con different azioni collegate per raccogliere almeno €250.000 voor 40 fondazioni nazionali sul cancro en centri di cura. Per completare questo accorato progetto avrà bisogno di circa 14 mesi in totaal. Su alcuni grandi progetti di viaggio, come il suo

  • 80 januari in de wereld van 2018,
  • VS oversteken in 2017,
  • o tour european nel 2014,

era già possibile per lui acquisire molta esperienza en soprattutto fare molti contatti con gli scooteristi di tutto il mondo.

Ik contatti con i club nazionali di tutta Europa permettono di identificare in anticipo gli obiettivi di donazione adatti, come la Liga contra Cancro in Portogallo, en di coördinare le misure en gli eventi previsti nei rispettivi paesi. Durante il viaggio Markus heeft in programma di istituire 3 Guinness dei Primo ati e quindi anche di attirare l'interesse del pubblico e dei media versa le strutture, i club e la campagna di raccolta fondi.

KWAL IL PERCORSO?

Vespa Gentleman Giro Europa route

25.000 km tegen 40 paesi europei. Il percorso effettivo sarà determinato dagli oltre 200 club che voglio incontrare sulla strada per raccogliere le donazioni.

Het is ook niet sembra ancora su questa mappa: naturalmente una sosta allo Scooter Center è prevista di nuovo, vi terremo informatie!

MET KWALE VEICOLO?

"Eleanore" - la Vespa Smallframe. Volgens de tourgebruiker een Vespa V50N del 1971. Sarà il più lungo giro in scooter su 50cc di semper!

Markus met Eleonore Vespa V50 N

Dit is een manier om de motor van de Vespa te leren kennen, wat curiosa is, presto più su di esso qui nel blog.

PUOI AUTARE?

Als je zeker weet dat Markus dipende dal supported è felice delle donazioni alle varie organizzazioni, più info e mogelijk van donazione qui. Sentitevi anche liberi di condividere questo post met gli amici via Facebook, Whatsapp ecc.

Slang 3.00 10

Camera d'aria Vespa & Lambretta Smallframe 3.00 x 10 bgm PRO

Abbiamo kan een inhoudsopgave maken met alt voor een nieuwe camere d'aria bgm PRO een favoriet di una migliore kwaliteit en een grotere veiligheid, en dat is het misura di camera d'aria gescheiden per pneumatische fino a 3.00-10 e 90 / 90-10 = Vespa & Lambretta Smallframe. Altre camere d'aria met een inhoud van een butile inferieure hanno più vleessibilità grazie a un inhoud van gomma più elevato. Servono una gamma più ampia di possibili misure di pneumatici (fino a 130 / 90-10), ma come grande svantaggio si deve accettare un peggiore tenuta d'aria e sicurezza contro le forature.

Deze bgm PRO is een tweede product dat specifiek is In modo specifico per le esigenze degli scooter Vespa en Lambretta. De contenuto di butile è superior al 55%, il che li rende estremamente ermetici e assolutamente affidabili. De inhoud van het butile wordt weergegeven door de kosten van de produrre, ma il risultato giustifica lo sforzo! Tuttavia, offriamo questo tubo di alta qualità ad un ottimo prezzo:

Istruzioni per il montaggio Montaggio di tubi en pneumatiek

ADVIES: Le nostre camere d'aria per scooter bgm PRO possono essere utilizzate in molti veicoli con pneumatische tubolari da 10 pollici. Durante il montaggio, inserire i pneumatische al tallone con la pasta di montaggio e spolverare l'interno del pneumatische con del talco. La pasta di montaggio assicura la corretta posizione finale del pneumatico, mentre il talco minimizza l'attrito del tubo. Questo massimizza la sicurezza en la durata del tubo. Istruzioni montaggio pneumatische Vespa

Tutorial Hoe de bgm CLASSIC-banden voor Vespa . te monteren

 

Remankerplaat Little Kong Crazy Monkey Development

Piastra van de Freno-ankerplaat CMD Little Kong Vespa Smallframe

Little Kong è la piastra di ancoraggio dei Freni moderna e modular di Gekke Aap Sviluppo voor motoren Vespa smallframe. Questa bella piastra di ancoraggio del freno è verkrijgbaar per i modellen Vespa PV / V50 en Vespa PK. Wolfgang della CMD heeft sviluppato con il Kleine Kong op een rij van ancoraggio del freno estremamente piatta, che si adatta anche ai motori con coperchio della frizione sottotono. Un'altra caratteristica è che cambiando semplicemente il supporto della ganascia del freno, è facile passare dai tamburi dei freni PV e PK. Il design modular di questa nobile parte lo rende possibile!

  • Materialen: alluminio ad alta resistenza (EN AW-7075), acciaio per utensili
  • Ambito di fornitura: piastra di ancoraggio del freno, porta ganasce del freno, porta camme del freno, anello di sicurezza

Conclusies:

CONSIGLIO! Soluzione professionale per motori stick en da corsa en pezzo molto bello!

Si adatta een: Vespa Smallframe V50, PV, ET3, PK materiaal: alluminio ad alta resistenza, acciaio per gebruiksvoorwerp
Info
Piastra di ancoraggio del freno modulair door motori Vespa smallframe del tipo Vespa PV? /? V50 e PK. The design estremamente piatto permette l'uso della piastra di ancoraggio del freno senza modifiche su motori con coperchio della frizione sottotesta. È facile passare dai tamburi dei freni PV e PK sostituendo il supporto delle ganasce dei freni.
Gereedschapstas Moto Nostra oldtimer retro look

Borsa porta attrezzi MOTO NOSTRA per es. Vespa en Lambretta

Abbiamo nieuw wisselen per gli attrezzi di MOTO NOSTRA in offerta - e come al solito in questi momenti, oggi abbiamo una presentazione di prodotti dalla sede!

Borsa per attrezzi in stile retrò | Tela cerata

Per le auto d'epoca e gli oldtimer, che vogliono essere eleganti con il loro deposito di attrezzi, offriamo questo pratico rotolo di attrezzi. Naturalmente, si adattano benissimo anche a una moderna Vespa GTS oa una moto.Robusta borsa per attrezzi realizzata in wassen canvas, niet materiaal resistent en afstotend. La borsa degli attrezzi ha 5 scomparti spaziosi con grandi cerniere robust. Dus gli strumenti rimangono dove li hai messi. I numerosi scompartimenti creano ordine e offrono un accesso rapido in caso di emergenza. Quando è arrotolata, la borsa può essere chiusa in modo sicuro con una larga cinghia e una robusta clip e compressa nel modo più pratico possibile. La borsa ha tre manici e due occhielli per fissarla o appenderla. Beschikbaar in marrone e nero e presto anche preconfezionato con strumenti specifici per il modello.

Raad: ordinaat op een borsa anche per la signora di casa, perché le borse possono essere gebruik con stile anche kom borsa da toilette. Vespa toilettas

  • Rotolo portautensili met comparti con cerniera en fibbia in marrone
  • Rotolo portautensili con cerniera, comparti e fibbia in zwart

LAMPADA D'EMERGENZA

Potete trovare il montaggio della lampada d'emergenza qui: video van de lampada:

Nood-LED-zaklamp / werklamp COB LED van MOTO NOSTRA

 

RUIL MOTO NOSTRA RETRO

De borse abbinate di Moto Nostra si trovano qui Video MOTO NOSTRA boor:

Nieuwe tassen voor scooters 🎥😮 Moto Nostra tassen voor scooters

 

Vespa oliekeerringen BGM PRO

paraoli bgm PRO realizzati in FKM / Viton® * hoge kwaliteit en resistente all'etanolo (E10)

Novita: ora anche per Vespa Wideframe, GS3, Faro Basso ecc: Abbiamo versterkt het verhaal Portafoglio di guarnizioni per alberi con i moderni Simmerring di bgm e ora possiamo offfrire anelli di tenuta per alberi in FKM / Viton® door quasi tutte le Vespa classiche:

AFMETINGEN PERFETTA

I Sudderen bgm PRO hanno le dimensioni perfette che garantiscono un facile installazione, un funzionamento ottimale e un lunga durata. La grande guarnizione dell'albero sul lato frizione, ad esempio sulle vecchie Vespa, ha un'altezza complessiva di 7 mm sulla bgm PROin plaats van de 6,5 mm solitamente gebruik van altri produttori. Ciò significa che il paraolio bg PRO si basa sulle specifiche di fabbrica originali Piaggio. Dus er kan een smontato un vecchio motore Vespa originale, avrete notato che dalla fabbrica è stato installato un grande zijn paraolio met altezza van 7 mm.

ALBERO MOTORE FLOTAUNTE

Sui vecchi motori il cuscinetto dell'albero motore è “flottante”. Ci significa che il cuscinetto non è fisso e può essere spostato assialmente (orizzontalmente lateralmente) nel corpo del motore. Vraag naar het bewijs van verifica, ad esempio, sotto carico a causa dell'effetto della forza assiale dell'azionamento primario a denti elicoidali. Kies een gomiti si sposta troppo, questo può ovviamente avere un effetto sull'accensione e anche sulla funzione della frizione. L'obiettivo dovrebbe quindi essere quello di avere il minor numero possibile di giochi inutili. L'arresto e quindi il gioco di questo cuscinetto flottante determinano nei motori Vespa solo i paraoli. De tolleranze nei vecchi motori sono grandi e per esempio oggi usiamo anche guarnizioni di alloggiamento più spesse, c'è il senso Sudderen 7mm!

PERCHÉ FKM / VITON

Il materiële FKM (gomma fluorocarbonica) è estremamente resistente controle

  • Warmte
  • Attrito e
  • Brandstof
  • Ethanol

Anche il super carburante benzina E5 in Germania ha già attualmente fino al 5% di miscela di etanolo, con E10 dus anche fino al 10%, tendenza piuttosto in aumento. E sapevate che questo può variare da paese a paese? Avete mai notato in Francia, ad esempio, che il vostro motore funziona in modo diverso? In altri paesi, il contenuto di etanolo / alcohol può essere significativamente più alto. Un paraolio convenzionale non è in grado di far fronte a questo aumento del contenenti etanolo e può gonfiarsi o ammorbidirsi a contatto, ad esempio, con carburanti contenenti etanolo. ik separatori per alberi bg PRO FKM / Viton®, invece, offrono en anderen bescherming van de duur. Inoltre, il nostro Sudderen met Viton® è due volte più bestand tegen alle temperaturen rispetto alle tradizionali guarnizioni per alberi (blauw) NBR. Ulteriori vantaggi di queste modern guarnizioni per alberi:

  • estremamente ondoordringbaar ai gas
  • e molto resistente all'invecchiamento

ADATTO EEN COSA? E10?

OK, ik denk dat ik het beste kan doen voor alberi radiali della bgm hanno

  1. dimensioni otimali e
  2. materieel en modern

ma per cosa sono adatti ora? Een gemotoriseerde dotato di guarnizioni per alberi bg PRO FKM / Viton® maakt gebruik van utilizzato senza problemi ook in motori che funzionano con carburateur E10 (10% met inhoud alcolico). Il moderno en pregiato materiale di tenuta in Viton® * marrone di alta qualità è

  • permanente elementen resistent all'etanolo / alcool e
  • adatto dus door motori ad hoge temperatuur
  • e de oude velocità.

ik separatori per alberibg PRO FKM / Viton® sono quindi adatti een tutti en motori! Basta andare sul sicuro e installare subito i moderni Simmerring. Dit is een originele manier om een ​​motor te rijden, een motor die een motor is en een motor die een motor is! Per motivi di tutela ambientale ea favore della massima flessibilità del labbro di tenuta, ci asteniamo deliberatamente dal rivestire ulteriormente il labbro di tenuta con PTFE / Teflon® *

DOPPIO SICURO

ik separatori per alberi bg PRO offrono una doppia tenuta come caratteristica aggiuntiva: Tutte le guarnizioni per alberi che sigillano verso l'esterno, versa l'atmosfera, hanno un cosiddetto labbro antipolvere. Vraag naar een posizionato davanti al labbro van de tenuta effectief en mantiene la tenuta in posizione

  • Dust,
  • Sporcizia e
  • Umidita.

Questo aumenta ulteriormente l'ottima stabilità.

CONCLUSIE

Ik stel de paraolio in bg PRO migliora il gioco di installatie en offre un una durata estremamente grazie agli eccellenti materiali moderni FKM / Viton®, gecombineerd met una perfetta compatibilità met il carburante: è addirittura resistent all'E10! Gli anelli di tenuta sostituiscono quelli vecchi e naturalmente si adattano senza modifiche. Suggestie: Offriamo i Simmerring sia singolamente che in un set e in un set con cuscinetti!

i Sudderen PRO bgm corrispondenti
* Viton® / Teflon® sono registratie van DuPont Dow Elastomers

De ontsteking instellen Vespa met een stroboscoop ontstekingspistool

Regolare l'accensione della Vespa - ma correttamente!

De corretta fasatura dell'accensione è importante per la salute termica del motore:

  • Betrouwbaarheid
  • Duur e
  • erogazione di piena potenza

Chiunque metta a punto la sua Vespa, ricostruisca il motore of lo ricostruisca nel corso di un restauro, niet deve fare bevestiging ziet er duidelijk uit sulla carcassa del motore, sul magnets e sulla piastra di base dell'accensione per la reglazione dell'accensione, ma deve misurarlo lui stesso e regolare correttamente l'accensione della Vespa. De corretta reglazione dell'accensione Sul vostro motore Vespa è facilmente possibile con queste pistool di fasatura ad accensione elettronica per motori a benzina contatto o accensione elettronica -> sistema di accensione a transistor (accensione CDI komen in serie con ET3, PK, PX, PX, Cosa, T5 ecc.) Naturalmente, questo funziona anche accensioni Lambretta accensioni Con queste pistole di accensione è ook mogelijk regolare l'accensione della Lambretta. Con queste pistool stroboscopische è mogelijke regolare sia le vecchie accensioni een 6 volt che bron modern een 12 volt!

All pistol luce di accensione nel negozio
In deze video-tutorial sulla reglazione dell'accensione della Vespa vi mostriamo come Maryzabel en Alex hanno reglato l'accensione della nostra Vespa Platonica:
https://www.youtube.com/watch?v=ZDv-mouT_mk&t=11s

Confronto tra le pistol di accessensione stroboscopiche per Vespa e Lambretta

3 versies: grande, piccola e con batteria a bordo o esterna

Un tubo allo xeno super-luminoso en een speciale lente convergente garantiscono un'ottima visibilità dei segni fissi qui quie di accensione: also a velocità superiori a 8000 rpm nel campo vicino. La pistola è collegata per mezzo di un morsetto induttivo sul cavo della candela direttamente all'isolamento in gomma, Neem contact op met het ingepakte filodeeg. Le nostre pistole d'accensione sono dotate di un rubberen coating sulla lente. Questo protettore protegge sia l'alloggiamento in plastica che l'obiettivo e assicura il più a lungo possibile il godimento del prodotto.

1. Maneggevole, mobiel, azionato con celle mono

Accensione luce pistola luce TRISCO-ProLITE (doppia-D) (- lampada stroboscopica pistola flash - accensione 6V / 12V Articolo n .: MN911B Ontstekingslichtpistool -MOTO NOSTRA (dubbel-D) (- stroboscooplamp flitspistool - ontsteking 6V / 12V Moto Nostra Artikelnr.: MN911B Niet het is noodzakelijk alcuna alimentazione esterna. Per l'alimentazione elettrica vengono utilizzate due battery D (Mono, LR20, MN1300), che non sono incluse nella fornitura! Ma potete gewoonlijk proprio qui. All'uso come luce di accensione poò essere utilizzata anche come lampada da lavoro!

  • piccolo en maneggevole
  • Batterij een bordo
  • Functie torcia
  • Protettore in Gomma

2. Versione PROLITE per l'ambizioso accordatore

Accensione luce luce pistola TRISCO-ProLite - lampada stroboscopica flash pistola - accensione 6V / 12V Articolo n .: MN922 Ontstekingslichtpistool -MOTO NOSTRA- stroboscooplichtflitspistool - ontsteking 6V / 12VMoto Nostra Art.nr.: MN912 Questa è la pistola più grande che si adatta perfettamente alla mano. Il cavo con le due pinze a coccodrillo è un cavo een spiral robusto e pratico, che viene collegato ad una spina della pistola. Pistola ottimale per l'ambizioso cacciavite en accordatore - versie PROLITE -. Niet belangrijk se l'accensione è een 6V of 12V, è semper necessaria una fonte di alimentazione esterna a 12 volt (ad es. una batteria met de auto), a meno che il veicolo non ne abbia già una.

  • voedingsbron esterna 12 richiesta
  • pratico cavo a spiral
  • Cavo scheidbaar door custodia / spina
  • per l'ambizioso cacciavite
  • Protettore in Gomma

3. Pratica ed economica versie a 12 V

Accensione luce pistola luce TRISCO-ProLite stroboscopio lampada stroboscopio pistola flash - accensione 6V / 12V Articolo n .: MN912 Ontstekingslichtpistool -MOTO NOSTRA- stroboscooplichtflitspistool - ontsteking 6V / 12VMoto Nostra Art.nr.: MN912 Per la reglazione occasionele dell'accensione abbiamo nel nostro programma questa leggera e maneggevole pistola luminosa TRISCO-ProLite. Sta bene in mano e naturalmente ha anche la protezione di gomma. I cavi sono balanceert collegati all'alloggiamento della pistola. Niet belangrijk se l'accensione è een 6V of 12V, è semper necessaria una fonte di alimentazione esterna a 12 volt (ad es. una batteria met de auto), a meno che il veicolo non ne abbia già una.

  • voedingsbron esterna 12 richiesta
  • voor de hobbistische instelling
  • economische versie
  • Protettore in Gomma
All pistol luce di accensione nel negozio
Questi sono van Vespa en Lambretta scooter: Strobo of Stroboscope - Lampada anche Strobolamp è colloquialmente abbreviato tra i conducenti di scooter anche ZZP. Non preoccupatevi, non avete bisogno di un licenza di pistola per questa pistola, si controlla con questa pistola di accensione anche stroboscopio pistola / strobo o pistola strobo en strobo lampeggia la fasatura di accensione sullo scooter tramite flash pistol aluce flash dollapoe impostazione di accensione è mogelijk impostare l'accensione e poi lampeggiare per controllare l'impostazione di accensione.

guarnizioni per alberi bgm PRO in FKM / Viton® * hoge kwaliteit en resistente all'etanolo (E10)

Nieuwe modellen van Vespa en Lambretta: Garanties per alberi bgm PRO

  • bescherming optimaal
  • doppia tenuta grazie al labbro antipolvere
  • raccomandato per ogni motore originelen o
  • motoren sintonizzato advertentie oude prestazioni
  • due volte più resistente alla temperatuur
  • adatto per snelheid estremamente elevate
  • permanente elementen resistent all'alcool -perfetto per le riunioni di scooter ;-)
  • ottima ondoordringbaarheid ai gas
  • verhoogde stress termico
  • molto resistente all'invecchiamento
bgm PRO asafdichtingsringen Viton® - Sudderringen Vespa en Lambretta

PERCHÉ L'ANELLO DI TENUTA PER ALBERI IN FKM / VITON

Il materiale FKM (gomma fluorocarbonica) è estremamente resistent al calore, all'attrito e al carburante / etanolo. L'attuale supercarburante in Germania contiene già di per se fino al 5% di etanolo.

In altri paesi il contenuto di etanolo / alcohol è significativamente più alto. Le guarnizioni radiali convenzionali per alberi possono gonfiarsi o ammorbidirsi a contatto con carburanti contenenti etanolo.
I separatori per alberi bgm PRO FKM / Viton® offrono una bescherming perfectie controle vraag. Inoltre, il Viton è due volte più bestand tegen alle temperaturen rispetto ai tradizionali anelli di tenuta per alberi (blu) NBR, ha un 'ottima ondoordringbaarheid ai gas en het is ook molto resistente all'invecchiamento
.

EEN COSA SONO ADATTI IK ZUID?

Un motore dotato di guarnizioni per alberi rotanti bgm PRO FKM / Viton® può quindi funzionare anche con carburante E10 (10% di contenuto alcolico). De pregiato materiale di tenuta in Viton® * marrone di alta qualità è permanentemente resistente all'alcool en adatto dus door motori con carichi ad alta temperatura en velocità elevate. De
guarnizioni radiali per alberi bgm PRO FKM / Viton® sono quindi adatte a tutti i motori, sia
die
originali
che quelli advertentie
oude prestazioni sintonizzati
.

Per motivi di tutela dell'ambiente ea favore della massima flessibilità del labbro di tenuta, evtiamo deliberatamente un carico supplementare di PTFE / Teflon® * del labbro di tenuta

VANTAGGI DELLA BGM PER GUARNIZIONE DELL'ALBERO!

De garanties per alberi rotanti BGM PRO zijn beschikbaar op de achtergrond. Tutte le guarnizioni per alberi rotanti che sigillano control l'atmosfera hanno un cosiddetto labbro antipolvere. Het zoeken naar een goed resultaat van het onderzoek naar de oorsprong van de lontano, sporcizia en umidità. Questo aumenta ulteriormente la già buona stabilità. INDIVIDUELE BESCHIKBAARHEID IN ON SET I paraoli BGM PRO FKM / Viton® sono disponibili singolarmente e in set per quasi tutti i motori Vespa en Lambretta.

 

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Sudderringen bgm PRO

Anello di tenuta Simmerring Anello di tenuta albero voor Vespa en Lambretta #Anello di tenuta albero #Simmerring #bgm PRO

 

* Viton® / Teflon® sono registratie van DuPont Dow Elastomers

bgm oldie olie

Olio d'epoca a 2 tempi per i vecchi tempi

Il nostro bestseller - bgm PRO olio a 2 tempi in edizione speciale"Oude editie"”In look retro.

nel fresco barattolo di olio d'epoca in look patinato, questo olio è perfetto met de auto d 'Leeftijd hoe Vespa e Lambretta, natuurlijke moeder van Schwalbe, Simson, Heinkel Tourist, NSU Prima, NSU Lambretta ecc

2-takt olie bgm PRO in Oldie Edition met vintage oliekan Vespa Lambretta

Moderno olio motore 2T in confezione retro

Dall'esterno su vecchi e belli rifilati, si arriva all'interno del nostro moderno e ben collaudato bgm PRO is afhankelijk van de temperatuur: Straatmotorolie 2 tempi sintetico - 1000ml. Il barattolo d'olio d'epoca con patina sembra grande sul vostro vecchio scooter. Per la nostra Vespa Smallframe Generatie XI abbiamo usato ad esempio il portabottiglie per l'olio della MRP:

Vintage oliekan Vespa

 

L'olio sintetico bgm PRO a 2 tempi è un olio a due tempi di prima classe ed altamente veerkrachtige, che soddisfa ik ernstig standaard di prova Giapponesi JASO FC. A base di un eccellente olio base, molti additivi di alta qualità garantiscono un 'uitstekende bescherming van tutti i-componenten. L'alta classificazione come JASO FC lo rende estremamente povero di fumo, perfettamente adatto all'uso in motori con catalizzatori. De verbranding van een soortgelijk restant mantiene pulito l'intero tratto di scarico en garantisce un lunga durata dei gas di scarico e del cilindro. Gli speciali additivi assicurano un film smeermiddel stabiel in tutti gli intervalli di temperatura in aanwezigheid van een verhoogde carico del motore. la protezione controle van corrosie è una cosa ovvia tanto quanto le proprietà automiscelanti en l'usabilità nei motori con pompa dell'olio en sistemi di iniezione.

La classificazione nella categoria di prova ISO più alta dimostra in modo impressionante l'elevata capacità di carico en la qualità dell'olio sintetico BGM.

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Pacchetto zuinig zuinig

L'olio è ook direttamente in één verkrijgbaar economya confezione economica da 6 bottiglie.

Salva het economisch economisch brandstofverbruik op de basso costo

Functies

  • Per tutti i due tempi (automiscelazione, lubrificazione separata, iniettori, enz.)
  • Per tutti in motori a due tempi raffreddati ad aria en ad aqua
  • Una verbranding molto più pulita degli oli minerali
  • Waarschuwingen fumo
  • Punto di infiammabilità: 72 ° C
  • Punto di scorrimimento: -22 ° C
Scooteren: bgm CLASSIC banden

“BGM RILANCIA UN CLASSICO

Ook de Rivista Scootering Magazine ha il nostro nuovo pneumatisch bgm niet è sfuggito. Het is een numerieke attuale contiene un bella relazione sui nostri pneumatici Classic, qui sono confrontati con i leggendari MICHELIN ACS, giustificati.

bgm Classic banden Michelin ACS

 

“BGM RILANCIA IL CLASSICO

bgm ha lanciato un nieuwe pneumatische che è una rivisitazione dei vecchi tempi dello scooter, ma con la tecnologia moderna. Semplicemente chiamato Classic, il battistrada è simile a quello della Michelin ACS. Per chi non riesce a ricordare: L'ACS è stato uno dei migliori battistrada mai progettati per lo scooter e offre buone prestazioni non solo sull'asciutto ma anche sul bagnato. Per anni è stato di serie sia sulla Vespa che sulla Lambretta. Ancora oggi, come gli scooter ACS originali possono ancora portare ingenti somme di denaro, poiché en proprietari vogliono quel look retrò.

La Michelin heeft avuto un distretto di stampi già alla fine degli anni '80 e quindi è stata relegata nei libri di storia. Fortunatamente, la BGM l'ha riportata in vita con il nuovo design dell'azienda. La Classic heeft een snelheid van 150 km/u / 93 mph, che è molto impressionante. Ci è dovuto ad una carcassa rinforzata, che non solo migliora la stabilità ad alta velocità, ma ook in curva. L'angolazione è l'ultimo vantaggio della forma del pro¿lo rispetto alla forma a U, consente un maggiore contatto della superficie di contatto con l'aumento dell'angolo di inclinazione. Usando una mescola modificata, hanno un'eccellente presa in tutte le condizioni. Het is belangrijk om niet alleen te zijn, maar de standaard van de machine is een klassieke uitstraling door een pneumatische functie die u kunt gebruiken om te voldoen aan de motorische accordering. The Classic è prodotto in Germania ed è beschikbaar nella tradizionale misura 3,50-10. Zoek naar pneumatische sono ora venduti nel Regno Unito e molti rivenditori li hanno già in magazzino.

Per ulteriori informazioni: www.scooter-center.com ”

Originele tekst Scootering (EN) ... LEES MEER

BGM HERSTART EEN KLASSIEKER

bgm heeft een nieuwe band gelanceerd die een terugkeer is naar de oude dagen van het scooteren, maar met moderne technologie. Eenvoudigweg aangeduid als de Classic, is het loopvlakpatroon vergelijkbaar met dat van de Michelin ACS. Voor degenen die het zich niet kunnen herinneren, de ACS was een van de beste loopvlakpatronen die ooit voor de scooter zijn ontworpen, niet alleen voor goede wegligging in droge maar ook in natte omstandigheden. Jarenlang was het standaard uitrusting voor zowel de Vespa als de Lambretta. Zelfs vandaag de dag kunnen originele voorbeelden van de ACS enorme bedragen opleveren, omdat eigenaren die retro-look willen. Michelin vernietigde de mallen eind jaren tachtig en dus werd het naar de geschiedenisboeken verwezen. Gelukkig heeft BGM het weer tot leven gebracht met het nieuwe ontwerp van het bedrijf. De Classic heeft een snelheidsclassificatie tot 1980 km/u, wat zeer indrukwekkend is. Dit komt door een versterkt karkas dat niet alleen de stabiliteit bij hoge snelheid verbetert, maar ook in bochten. Het bochtenwerk wordt nog verder geholpen door de V-vorm van de Pro?Le in vergelijking met de U-vorm, die meer contact met het oppervlak mogelijk maakt naarmate de hellingshoek groter wordt. Door gebruik te maken van een herziene compound, zijn ze onder alle omstandigheden super grip. Dit betekent niet alleen dat eigenaren met standaardmachines die die klassieke bandenlook willen, er baat bij zullen hebben, maar ook degenen met getunede motoren kunnen ze gebruiken. De Classic is gemaakt in Duitsland en verkrijgbaar in de traditionele maat 150-93. Deze banden worden nu gedistribueerd in het VK en veel dealers hebben ze al in voorraad. Voor meer info: www.scooter-center.com

 

bgm banden

VESPA V50 SCHOKBREKER ADAPTER CMD JOE POSSUM - SMALLFRAME ACHTERKANT

Aanpassing per ammortizzatori Vespa V50 CMD Joe Possum

Ci Wolfgang oftewel Crazy Monkey-ontwikkeling è stato ancora een volta molto creativo: risultato è een bellissimo adattatore voor Vespa V50 met de naam " Joe Possum ". L'adattare per l'ammortizzatore posteriore si adatta anche ai classici modellen van Vespa Smallframe komen V50, 50N, PV125, ET3 ...

Heeft u een kans op een aanpassing van de kosten?

Quando si guida un potent scarico da corsa su una Vespa Smallframe (Cos'è una Vespa Smallframe? ), di solito è il caso che il voluminoso collettore del sistema di scarico reso macina sull'ammortizzatore. Zoek naar bellissimo adattatore, fresato in alluminio massiccio, spoor van montaggio dell'ammortizzatore posteriore in een campo di regolazione van 25 mm en 45 mm naar achteren en naar 5 mm naar achteren.

Zoekt naar een mogelijke oplossing voor een mogelijke risonanza en een eventuele collettori altrimenti toccherebbero l'ammortizzatore!

Acquista Joe Possum door CMD qui

Oplossing: CMD Joe Possum per l'installazione dell'ammortizzatore

CMD Joe Possum - Vespa Smallframe

In realtà troppo bella per sparire sotto la kroonlijst. Il nobile adattatore non solo ha un bell'aspetto, ma contiene anche un supporto integrato sul telaio e un secondo punto di montaggio opzionale. Quindi è stabiel almeno quanto il montaggio originale.

  • Altezza standaard ca. + 9 mm, per l'utilizzo con silent block standaard.
  • Addtatore in alluminio di media resistenza EN AW-6082
  • compreso il materiale di fiissaggio: vite a testa piatta M8, nonché rondelle en rondelle di sicurezza

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Ammortizzatori en pneumatische Vespa

Un motore potent dovrebbe ovviamente essere accompagnato da un teleaio ad old prestazioni, grazie a Joe Possum c'è ora spazio per questo! Che ne dite del nostro ammortizzatore bgm PRO door Vespa Smallframe. È ook mogelijk ottenere in un set a buon mercato anteriore e posteriore!

Schokbrekerset -BGM PRO SC COMPETITION- Vespa V50

Per essere sicuri che la potenza arrivi in ​​sicurezza sulla strada, raccomandiamo i nostri pneumatische bgm PRO nella versie CLASSIC fino a 150km e nella versie SPORT fino a 180km/h.

Nieuwe scooterbanden voor Vespa, Lambretta & Co. van bgm - Made in Germany

bgm SPORT banden 3.50-10 buisbanden beschikbaar

bgm SPORT 3.50-10 ora disponibile anche kom pneumatische tubolare!

Il pneumatische bgm SPORT è infatti un pneumatische sportivo en è la scelta giusta per tutti i piloti sportivi ambiziosi. Grazie alla superieure mescola di gomma en verfijnde weergave van de battistrada, is in staat om gestire tutte de situatie.

Il rilascio fino bij 180 km/u Lo rende sicuramente la prima scelta per tutti i concetti di motori potenti.

Acquista of een nieuwe pneumatische sportivo

FATTO IN DUITSLAND | 180km/u | RINFORZATO

  • Le omologazioni fino a 180 km / h (sport) en fino a 150 km / h (classic) sono ideali per i motori potenti e le voci corrispondenti
  • Ulterale marcatura REINFORZATA.
  • Carcassa estremamente robusta per una perfetta guidabilità in linea retta en un'eccellente tenuta della linea durante le curve veloci.
  • Forma a V invece che a U. Il pneumatisch sterza molto meglio in curva e offre un maggiore superficie di contatto quando si inclina.
  • Miscela di materiale appositamente adattata (silicaverbinding) per un'eccellente tenuta in condizioni di asciutto e bagnato.
  • 100% Gemaakt in Duitsland.

bgm banden

Ora li abbiamo tutti insieme!

Tutti i nuovi pneumatici bgm sono ora disponibili, offriamo anche set con cerchioni, date un'occhiata al nostro negozio di pneumatische bgm:

Tutti en pneumatisch bgm

#bgmTires

Quattrini M200 uitlaat Ludwig & Scherer OTTO

Nieuwe versie van Ludwig & Schererer per il cilindro Quattrini M200 “OTTO

Ik ben fan van Vespa Smallframe sono contenti: all'inizio della settimana abbiamo presentato il nostro nuovo bgm PRO BigBox via Vespa PK. Oggi possiamo presentare l '“OTTO” van Ludwig e Schererer. Ik heb een selectie van niet-potrebbero's essere più diversi:

Il bgm PRO BigBox in een nobile veste nera. Bekijk originelen volgens de tuning da turismo e motori standard e tutto ciò che ha 15 CV - la "OTTO" vuole sapere con 40 CV + e arriva completamente nuda. Mostra in modo del tutto disinibito la sua arte della saldatura nel Saarland: saldata a mano - GEMAAKT IN GERMANIA. De eerste keer dat je indruk maakt, is de eerste keer dat je de potenza bruta, de vorige keer dat je de pittura presenteerde. una promessa!

Quattrini M200 uitlaat Ludwig & Scherer OTTO VEEL MEER PRESTATIES!

15% + aumento delle prestazioni

Zoektocht naar Ludwig & Schererer per la Vespa Smallframe Smallframe con il bel nome 'OTTO', è stato progettato appositamente per il popolare cilinder Quatrini M200 voor de “piccola” Vespa Smallframe. Kom caratteristica speciale, offre un ingang vooraf en verhoogd nella gamma di prestazioni vergelijkbaar met quello del proprio scarico Quattrini "la sua". Tuttavia, “OTTO” può girare molto più liberament e offer già circa il 10-15% potenza in più Dit is een cilinder die geen lavorato is.

Zie cilindro è lavorato di conseguenza Otto può aggiungere più potenza en coppia het rompertje facilmente il marchio 40PS / 34NM.

Potet trovare Otto qui, nel nostro Vespa Shop

Questo meraviglioso scarico da corsa è ook visivamente molto attraente, alternativo all'originale scarico "La sua" Quattrini.

Uitlaat Vespa PK 50 bgm PRO BigBox TOURING

NOVITÀ: Scarico bgm PRO BigBox TOURING door Vespa PK50 & PK125

De nascosto si è insinuato nel nostro negozio un nuovo scarico da corsa door Vespa PK. Bekijk de presentatie van de nieuwe Vespa PK della bgm PRO.

Vespa PK race uitlaat - bgm PRO BigBox Vespa PK | HANDGEMAAKT in EUROPA

Abbiamo vanwege versiei:

  1. door Vespa PK50 & PK80 | BGM1050PK
    Scarico -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK50, PK80 (S / XL / XL2 / HP / SS / Lusso)
  2. door Vespa PK125 & PK75 | BGM1125PK
    Scarico -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK125 (S / XL / XL2 / ETS), Motovespa PK75 (S / XL / Junior)

La storia di questo sistema di scarico sta nel fatto che non esistevano sistemi di scarico originali Piaggio per i modelli PK 50. Durante lo sviluppo di un nuovo abbiamo riconosciuto il potenziale Het is een feit dat sommige mensen een slechte sportervaring hebben ottica originale, bas niveau van geluidheid en een significative aumento delle prestazioni. Zoek naar kwaliteit bgm PRO è ora fatto a mano in Europa en Sofortamente disponibile: bgm PRO BigBox TOURING Vespa PK

bgm PRO BigBox Touring VS Sito PLUS

Sul dinamometer ha questo aspetto:

Vespa PK race-uitlaatdynamometer

 

bgm PRO BigBox per Vespa PK [/ Su_button]

Vespa PK scarico PK con più potenza, look discreto e basso geruchten

Zoek naar bgm PRO nella versione TOURING voor het maken van een discreto en de acustica van een originele Vespa, in combinatie met een caratteristica di scarico met coppia elevata en ampia banda di potenza. Het originele verhaal van de oorsprong van het progettato per sostituire en de originele scan van Piaggio, che non sono più disponibili. Nel frattempo lo abbiamo sviluppato in un systeem van scarico sportivo moderno e compleet.

Abbiamo heeft een groot belang voor een persoon goed optreden een level di geruchten discreto ea un buon adattamento.

  • Una potentie maggiore significant
  • Download de geluidsarme auto
  • Buona vestibiliteit
  • Ottica originelen
  • Coppia elevata en precoce
  • Ampio range van velocità
  • Più velocita finale
  • Molto discreet
  • Als u een aangepaste wijziging aanbrengt
  • Fatto een mano in Europa

La bgm PRO Sport TOURING si armonizza molto bene con un motore standard so come con i classici cilindri di sintonia come il

  • Polini 75-112,
  • DR75-102 of vergelijkbaar
  • Malossi 75-112
  • Polini 133

Uitlaat Vespa PK 50 bgm PRO BigBox TOURING

Montaggio gemakkelijk

Il collettore diviso relativamente in basso consente un rapido smontaggio del corpo di scarico senza dover allentare il collettore sul cilindro. Il collegamento è assicurato da molle di tensione in modo stable ma rapidamente staccabile.

Rispetto ad uno scarico standard, si consiglia di aumentare la velocità di spruzzo di 2-4 numeri all'inizio per motivi di sicurezza.

AMBITO DI FORNITURA

  • Corpo di scarico
  • Uitlaatspruitstuk
  • Molle di scarico
  • Guarnizione cilindro / collettore

Vespa PK Scarico TIP:

  1. Regulering van het systeem van spruzzatura vedi sopra.
  2. Een klein beetje van sigillante resistent al calore (Zie accessoires per lo scarico) sleep collettore e il Corpo di Scarico mantiene questa zona permanentemente pulita.

Scarico PK 50: Vespa PK abbinata

Lo scarico PK si adatta ai seguenti modellen di Vespa PK50 e Vespa PK80:

Scarico PK 125: Vespa PK abbinata

Lo scarico PK si adatta ai seguenti modellen di Vespa PK125 e Vespa PK75:

Bestel deze: Scarico Vespa PK moderno
Manoeuvreerhulp voor scooters Vespa, Lambretta etc.

bgm aiuto alle manovers per gli scooter of een finalmente di nuovo disponibile!

Stabiele stalen scooter manoeuvreerhulp voor Vespa, Lambretta etc.

Aiuto all manovre degli scooter: parcheggiare, disimballare, parcheggiare tutto è un gioco da ragazzi!

Alles wat je kunt doen om een ​​scooter te besturen en een progettato om een ​​scooter te besturen in de juiste modus en comfortabel om te gaan met een spazi piccoli. Questa piastra di manovra per scooter met supporto principale è regolabile in larghezza van 34cm tot 62cm e può quindi essere utilizzata per molti veicoli. Er is veel sotto.

Uiteraard is het noodzakelijk om de smistamento di quality bgm PRO è gerealiseerd in gegalvaniseerd staal! Questa solida costruzione permette un carico fino a 200 kg. Per confronto: een Vespa PX 200 per esempio pesa solo ca. 115 kg, quindi c'è una voldoende veiligheid de riserva di peso.

Abile ausilio alle manovre per tutti i classici scooter Vespa en Lambretta ideali per officina, garage, capannone, cantina, ripostiglio of soggiorno. Dus il tuo scooter ha un bell'aspetto ook in salotto e viene rapidamente messo da parte quando si pulisce / aspirapolvere. Perfetto ook per parcheggiare il veicolo in een garage stretto in modo rapido e senza sforzo.

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Aiuto allo smistamento per gli scooter in de video:

Manoeuvreerhulp voor Vespa en Lambretta en vele andere scooters

manipulatie:

Basta posizionare l'ausilio per manovre sotto lo scooter en sollevarlo con il supporto principale. La ruota anteriore è ora libera e lo scooter può essere spostato facilmente sopra la ruota posteriore ei 4 rulli di guiida e di scorrimento estremamente facili. Lo scooter può ora essere facilmente manovrato con qualsiasi angolazione, molto facile en senza alcuno sforzo,

  • Regolabile in larghezza, quindi adatto een molti veicoli.
  • Grote ondersteuning: min 34cm - max 62cm
  • Solida costruzione in acciaio zinkato.
  • L'aiuto alla manovra heeft een capacità di carico fino a 200 kg, e ogni rullo può portare un peso fino a 50 kg.
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ADVIES

Met uitbreidingspakket per la ruota posteriore lo scooter può essere girato sul posto! Perché in questo modo la ruota anteriore en quella posteriore non hanno più contatto con il suolo. Dus lo scooter può essere riposto bene e in modo sicuro anche nell'angolo più piccolo e può essere facilmente portato fuori di nuovo.

Uitbreiding manoeuvreerhulp add-on

Estensione dell'aiuto allo smistamento nel video:

Uitbreidingsset scooter manoeuvreerhulp bgm PRO Vespa

Esempio Veicoli met ondersteuning van de belangrijkste che si adattano alla piastra di manovra:

bgm PRO oliefles

bgm PRO Oil con nieuw ontwerp della bottiglia

I nostri oli bgm tweetakt sono ora disponibili con #EasyFill.

La classificazione nelle categorie di prova più old dimostra in modo impressionante l'elevata capacità di carico e la qualità dell'olio sintetico bgm. Quindi non abbiamo avuto bisogno di ottimizzare il nostro olio, il che è fantastico. Naturalmente guidiamo noi stessi il nostro olio bgm PRO nei nostri scooter, ed è stato allora che abbiamo notato che c'era un potential di ottimizzazione nel design della bottiglia.

Er kan een nieuwe manier worden gevonden om het gemakkelijk te maken voor het uitvinden van de pulita! een poco a bit lo metteremo su tutti i bgm olie-fout.

bgm PRO Oil - Nieuw ontwerp 2T oliefles met EasyFill bgm Tuning OIL

 

bgm PRO STREET 2 tempo's

deolie sintetico bgm PRO STRAAT è un olio a due tempi di prima classe ed altamente veerkrachtige che soddisfa i severi standard di prova giapponesi JASO FC. A base di un eccellente olio base, molti additivi di alta qualità garantiscono un'eccellente protezione di tutti i componenti. L'alta classificazione come JASO FC lo rende estremamente povero di fumo, perfettamente adatto all'uso in motori con catalizzatori. De verbranding van een quasi senza residui mantiene pulito l'intero tratto di scarico en garantisce un lunga durata dei gas di scarico e del cilindro. Gli speciali additivi assicurano un film lubrificante stable in tutti gli intervalli di temperatura in presenza di un elevato carico del motore. De bescherming van de corrosie en de cosa ovvia tanto quanto le proprietà automiscelanti en l'usabilità nei motori con pompa dell'olio en sistemi di iniezione.

bgm PRO RACE 2 temp

Il bgm PRO RACE volledig synthetisch è un olio per due tempi ad old prestazioni al 100% prodotto sinteticamente. Estremamente resistente, è la prima scelta in tutti i motori a due tempi potenti e di alta qualità. Soddisfa il più alto dei severi standard di test JASO giapponesi. Nei motori raffreddati ad aria en ad acqua ad alta sollecitazione termica, fornisce un'eccellente protezione per tutti i componenti. I motori sportivi e da corsa beneficiano degli speciali additivi che forniscono un film lubrificante estremamente stable che resiste all più old pressioni e temperature di pistoni, cuscinetti e piste. Het is een goed punt om het vuur van de motor te versterken en een verbrandingsmotor te maken. L'alta classificazione come JASO FD lo rende estremamente povero di fumo, perfettamente adatto all'uso in motori con catalizzatori. De verbranding van een straordinariamente priva di residui mantiene pulito l'intero tratto di scarico en garantisce un lunga durata dei gas di scarico e del cilindro. Un'eccellente protezione control la corrosiee è ovvia tanto quanto le proprietà automiscelanti en l'usabilità nei motori con pompa dell'olio.

bgm Classic scooterbanden in de video

pneumatische per scooter bgm CLASSIC 3,50 / 10

In deze video Alex vi presenta il pneumatische bgm CLASSIC, een moderne pneumatische met een klassieke battistrada per scooter. Quindi non fatevi irritare dal battistrada: a prima vista il battistrada non va distinto dai pneumatisch di primo equipaggiamento Vespa & Lambretta degli anni '60, ma il pneumatisch niet è solo qualcosa da "guidare davanti alla gelateria con il vecchietto".

Grazie al moderno sviluppo del pneumatico Made in Germany en ai componenti di alta qualità, il bgm CLASSIC è un pneumatische molto performante per tutte le situaties van het leven in Angoli di neiging, che è chiaramente zichtbaar nel suo rilascio di velocità fino bij 150km / h en in marcatura rinforzata.

Bestel uw nieuwe pneumatische bgm CLASSIC

Montaggio pneumatische Vespa / Lambretta

Suggesties per il montaggio dei pneumatici su un cerchio divisibile, come si possono trovare su un Vespa classica o Lambretta per esempio, abbiamo qui per voi: montaggio dei pneumatische Vespa

#bgmbanden

de nieuwe pneumatische door scooter della bgm!

#bgmtyres bgm Vespa & Lambrett banden

Koppel scooter

Kopie van serraggio per bulloni en dadi dello scooter

Quanto devo stringere un bullone of un dado sullo scooter?

Qui abbiamo compilato un elenco delle coppie di serraggio consigliate dai produttori.

Tropo stretto!

De kans is groot dat het een keer gebeurt, KNOCK en het nieuws / bullone of het filettatura of rotta.
Nessun problema, se avete disstrutto solo un dado o un bullone prigioniero, di solito può essere facilmente sostituito. Inizia già a diventare fastidioso quando non si ha a disposizione un sostituto.
Bereiding van filet: diventa davvero fastidioso se è disstrutto un filetto nell'alloggiamento del motore! Het is een combinatie van een solito-kost, een soprattutto die niet wordt verspild met een inserto filettato. Prima che la custodia debba essere sostituita o saldata, spesso è possibile effettuare una ripparazione della filettatura con l'adesivo Weicon.

Tropo sciolto!

Oltre ad essere troppo deciso, naturalmente non c'è anche abbastanza deciso! Het kan zijn dat er een paar problemen zijn. Not si vuole nemmeno pensare a cosa può succedere se i dadi delle ruote oi dischi dei freni si allentano. Carburatori, collettori di aspirazione of cilindri allentati causano rapidamente danni al motore. Een seconda del settore di application, i dadi autobloccanti o il blokkade een vite sono la scelta migliore!

Bestel niet!

Inoltre, si deve tenere conto anche del serraggio uniforme di viti e dadi. Tutti lo sanno dal cambio delle gomme, ad esempio utilizzando una croce per garantire una calzata uniform. Anche con alloggiamenti del motore en testate dei cilindri, ad es. tensioni causate da perni serrati in modo non uniforme, devono essere evitate. Ci sono anche componenti per i quali è necessario considerare un certo ordine di fiissaggio. Si prega di seguire le istruzioni del produttore qui.

Volgorde van tapeinden Vespa motor

Strada sbagliata!

Filo destro? Filo sinistro? Normalmente i dadi e le viti vengono serrati in senso orario (mano destra) e allentati in senso antiorario (mano sinistra) = normale filettatura destra. Esistono per anche delle eccezioni, come il dado della ruota polar Lambretta en gli specchietti di sinistra: spesso con filettatura sinistra.

solide!

Voor elke toepassing die wordt gebruikt keukengerei, afzuigkappen vooral ondersteuningen, senza i quali le parti non possono essere assolutamente rimosse. Troverete strumento per il vostro modello di scooter dopo meer selezionato il veicolo nella lijst van dei veicoli:

Vespa speciaal gereedschap

In caso di collegamenti a tenuta, l'olio penetrante come il WD40 spesso aiuta!

Chiave dinamometrie

Si consiglia di lavorare in modo coerente con una chiave dinamometrica en di rispettare le coppie di serraggio consigliate. Offriamo diverse chiavi dinamometriche per piccoli en grandi lavori:

Momentsleutel Vespa Lambretta motorscooter

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LAMBRETTA

Coppia Lambretta

origineel Sviluppi MB
Volano a dado / volano a ventola 68 Nm 75 Nm
Dadi di uscita / ingresso del cilindro 4.7-5,2 Nm 9.8-11,8 Nm
Dadi een testa cilindrica 19-22 Nm 20-24 Nm
Viti piastra di base per l'accensione 4.7-5,2 Nm
Artiglio di spostamento een vite (9 mm) 4.7-5,2 Nm
Dadi Piastra di copertura del riduttore 9.8-11,8 Nm 14-17 Nm
Pignone anterior a vite 29-34 Nm
Dadi Copri catena (10mm) 4.7-5,2 Nm
Perno di articolazione ganascia freno posterior (rapporto di trasmissione contr.) 4.7-5,2 Nm
Dado Piastra di copertura cuscinetto ruota posteriore 4.7-5,2 Nm
Dado del tamburo del freno (8° + 11° cono) 161 Nm
Dado del tamburo del freno (cono a 20 °) 203 Nm
Fusibile dado van de tamburo van de rem 14-14,7 Nm
Link alla forcella 54-55 Nm
Dado azen anterior 54-55 Nm
Dadi di fissaggio del cerchio 19.6-22,5 Nm
Paraolio Piastra di tenuta (contr. rapport over verzending) 4.7-5,2 Nm
Gids della catena (rapporto di trasmissione contr.) 4.7-5,2 Nm
Afstand vanaf cambio (rapporto di trasmissione contr.) 0.07-0,30 Nm

VESPA Largeframe -1977 (125-150cc)
VNA-VBB, GL, GT, GT, GTR, TS, Sprint, Super

Coppie_VespaLargeframe-tot 1977

Nm
Dadi Metà dell'alloggiamento 12-15 Nm
Vite della piastra statore 3-5 Nm
Accopiamento del dado 40-45 Nm (a seconda della wrijving fino a 65)
Dado aces dell'albero ausiliario 30-35 Nm
Croce di commutazione (filettatura sinistra, bloccaggio a vite) 15-18 Nm
Dado rotore (ruota een palo) 60-65 Nm
Vite di fiissaggio del carburatore 16-20 Nm
Vite Coperchio della Frizione 6-8 Nm
Aanval van uscita (P200) 75-80 Nm
Dado Scarico is cilindro 16-26 Nm
Cilindro in alluminio (de istruzioni del produttore weergeven) 14-16 Nm
Cilindrische test van de vader (P 125 X, P 150 X, M7) 16-18 Nm
Cilindrische test van de vader (P 200 E, M8) 20-22 Nm
Candela di accensione (de istruzioni del produttore weergeven) 20-24 Nm
Neem een ​​croce Braccio oscillante del motore 60-75 Nm
Montaggio dell'ammortizzatore inferiore a dado M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm
Dado Montaggio op cerchione del freno (v / h) 20-22 Nm

VESPA PX80-200

Coppie_Vespa-PX

Nm
Dadi Metà dell'alloggiamento 12-15 Nm
Vite della piastra statore 3-5 Nm
Dado della Frizione 40-45 Nm (a seconda della wrijving fino a 65)
Dado aces dell'albero ausiliario 30-35 Nm
Croce di commutazione (filettatura sinistra, bloccaggio a vite) 15-18 Nm
Dado rotore (ruota een palo) 60-65 Nm
Vite di fiissaggio del carburatore 16-20 Nm
Vite Coperchio della Frizione 6-8 Nm
Aanval van uscita (P200) 75-80 Nm
Dado Scarico op cilindro 16-26 Nm
Dado Motorino van Avviamento (M8) 10-15 Nm
Vite del motorino di Avviamento (M6) 6-8 Nm
Cilindro in aluminium 14-16 Nm (specifiek producent)
Dado-testa cilindro PX 125-150 (M7) 16-18 Nm
Dado test cilinder PX 200, (M8) 20-22 Nm
Candela di accensione (de istruzioni del produttore weergeven) 20-24 Nm
Neem een ​​croce Braccio oscillante del motore 60-75 Nm
Montaggio dell'ammortizzatore inferiore a dado M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm
Dado fissaggio cerchio v / h Tamburo del freno 20-22 Nm

VESPA Smallframe
V50, PV, ET3, PK 50-125

Coppie_VespaSmallframe

V50, PV, ET3 PK
Dadi Metà dell'alloggiamento 13-15 Nm 13-15 Nm
Piastra di ancoraggio een vite 3-5 Nm 3-5 Nm
Avviamento een vite 23-26 Nm 23-26 Nm
Dado Ingranaggio primario 50-55 Nm 50-55 Nm
Accopiamento del dado 40-45 Nm (a seconda dell'accoppiamento fino a 65 /) 40-45 Nm (a seconda della wrijving fino a 65)
Vite per forcella del cambio 17-22 Nm
Ruota a dado / ruota a ventola M10 = 45-50Nm, M12 = 60-65Nm
Probeer een vader op te zuigen 6-8 Nm 8-10 Nm
Collettore di scarico su cilindro (M6 / M8) 8-10 Nm 8-10 Nm
Vite Coperchio della Frizione 8-10 Nm PK 50: 8-10 Nm PK 80-125: 9-10 Nm
Dado Piastra van het freno-anker 17-22 Nm 17-22 Nm
Neem een ​​croce Braccio oscillante del motore 38-50 Nm
Tamburo del Freno en dado M14 = 60-100Nm, M16 = 90-110Nm
Tappo di riempimento en scarico dell'olio 3-5 Nm
Vite per forcella del cambio manuale 17-22 Nm
Scarico a bullone a braccio oscillante 18-20 Nm 18-20 Nm
Vite Ophalen 2-2,5 Nm 2-2,5 Nm
Bekijk de maandag van de fan (Dynastarter) 8-10 Nm
Groep Madre Dynastarter (?) 60-65 Nm
Cilindro in aluminium 13-18 Nm (specifiek producent) 12-18 Nm
Test de cilindro van de dado V50: 14-18 Nm PK 50: 13-18 Nm
Test de cilindro van de dado FV, ET3: 14-18 Nm PK 80-125: 13-18 Nm
De basis van de cilindro V50: 12-16 Nm PK 50: 12-16 Nm (niet PK)
Candela di accensione (de istruzioni del produttore weergeven) 14-18 Nm 18-24 Nm
Dado Hub-spie (sotto il coperchio del forcellone) 50-55 Nm 50-55 Nm
De blokkade van achteren (V50 con o senza pignone di trasmissione del tachimetro) 45-50 Nm 45-50 Nm
Ghiera dell'azionanamento del tachimetro PV / ET3: 45-50 Nm
Dado di montaggio ammortizzatore superior 20-27 Nm PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 30-40 Nm
Montaggio dell'ammortizzatore inferiore a dado 20-27 Nm PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 20-27 Nm
Het oscillerende deel van de motor draait op de telefoon 38-52 Nm 38-52 Nm
Gara superiore del cuscinetto della serie sterzo superiore (oa tenuta stagna fino al contatto con le sfere del cuscinetto) 6-7 Nm (besturing) 50-60 Nm (besturing)
Ghiera superiore per bloccare il cuscinetto superiore del canto di sterzo (dopo aver raggiunto la coppia di serraggio, girare indietro la chiave di circa 1,4 giri (80-90 °)) 50-60 Nm (besturing)
Bullone del manubrio 30-44 Nm 30-44 Nm
Dado da corsa testa superior 30-40 Nm
Dado azen ruota posteriore 90-110 Nm 90-110 Nm
Dadi Cerchioni v / h sul tamburo del freno 23-27 Nm 20-27 Nm
Dado centrale ruota anteriore 75-90 Nm PK 50: 50-80 Nm PK 80-125:?
[stempel]

* Abbiamo lavorato qui al meglio della nostra coscienza, ma tutte le informazioni sono comunque senza garanzia.