Nuovo gebruiksvoorwerp per la reglazione dell'accensione della Vespa
Met het kaliber van Corsoio CMD potrai regolare personalmente e in tutta semplicità l'accensione della tua Vespa.
Vista la nostra stretta collaborazione con CMD, per quest'edizione con la balena abbiamo proposto di strutturare le punte del calibro in modo che fossero regolabili, poiché con le punte sostituibili era semper necessario un "lavoro di avvitamento" supplement.
Adesso Potrai regolare questo magnifico gebruiksvoorwerp door alle combinazioni immaginabili di carter motore e volano te oefenen.
Punten regolabili per tutti i motori della Vespa
Het punt waarop de toestemming is verleend om snel te kunnen corrigeren voor alle diverse specifieke voorwaarden.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/10/der-wal-wekzeug-zuendung-einstellen-vespa.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-11-02 16:10:092015-11-02 16:10:09Calibro een corsoio per regolazione dell'accensione -CMD The Whale V-Duo per Vespa Largeframe e Smallframe
La masscia testa fusa si caratterizza essentiële elementen per il lato inferiore interamente rielaborato. La camera di scoppio met candela centrale è abbassata di ca. 1 mm. La testa viene centrata sul cilindro sopra il profilo esterno della superficie di tenuta. Geen prevista una guarnizione della testa. La testa avvitata in 8 punten en la superficie di tenuta di dimensioni generose dovrebbero garantire un chiusura ermetica affidabile en duratura senza siano necessari ulteriori di tenuta. Per i prigionieri e ook per le viti supplementari M8x25, Pinasco consiglia una coppia di serraggio di 12 Nm.
La posizione centrale della candela fa sìche debba essere chiusa l'apertura originale nella cuffia di raffreddamento. Tenendo conto di questo piccolo dettaglio, Pinasco fornisce in dotazione un tappo di chiusura idoneo. La candela deve essere a passo lungo. Nel caso di candele NGK, monteremo una B9ES of una B10EG, seinteni portare il tuo Zuera 135 SS sulle piste da corsa.
Pistone
Il pistone in ghisa di soli 169 grammi proposto da Pinasco è dotato di un anello elastico rettangolare di 1 mm en di clip da 1 mm a forma di G.
Un tratto particulare è l'accenno alla direzione del flusso del gas nelle piccole superfici inclinate sotto lo spinotto.
Questo stratagemma en stato applicato spesso en volentieri nei pistoni con mantello lungo prima che, nei cilindri moderni, si rinunciasse al profilo laterale aperto.
Come tanti cilindri moderni, ook il pistone dello Zuera SS 135 presenta un ulteriore rivestimento anti attrito.
Pinasco experimenteert niet met de spinotto che, grazie allo spessore ridotto delle pareti, heeft een peso-inhoud.
Cilindro
Een prima vista la conformazione delle luci di travaso presenta una sorprendente analogia con il Polini Evolution. Ma een un'osservazione più attenta scoprirai le verschil. Gli angoli delle superfici di ingresso sono chiaramente diversi.
Lo scarico, l'altezza delle luci di travaso en un distanza di 0 mm tra pistone al pms en la guarnizione del cilindro determinano angoli di controllo decisamente sportivi di 125 ° / 185 °.
Contrariamente agli altri cilindri, le opening delle luci di travaso nel piede del cilindro sono già aperte.
Er is een diametro van 61,3 mm en een niet-noodzakelijke allargare die een rispettivo foron nel carter biedt.
Kom per la quasi totalità dei cilindri ad old prestazioni, le luci di travaso aperte nel piede del cilindro richiedono l'adeguamento del condotto di ventilazione sul carter statore.
Lo scarico in un solo pezzo con larghezza del 66% non ha nulla da aggiungere in termini di resistenza. Tuttavia, in virt della geometria dello scarico marcatamente più sportiva, noi supponiamo che lo Zuera SS 135 fornisca prestazioni leggermente superiori a quelle del Polini Evolution I.
Het is een goed voorbeeld van hoe je kunt zien hoe Zuera SS 135 ondersteunt in de toekomst en later op de dag kan worden volbracht in het bereik van de numeri di giri superiori.
Los squish van 1,0 - 1,1 mm naar keuze van de pinasco om de 3 guarnizioni van de cilindrische schijf van 0,1 mm in dotazione te plaatsen. Pinasco non si esprime sulla guarnizione della testa ne sulla guarnizione en sul collegamento allo scappamento. Non sono inclusi in dotazione un guarnizione per lo scappamento adatta allo Zuera SS 135 né i prigionieri per attacco scarico.
De combinazione di prigionieri per aanval scarico M8 en de loro distance reciproca limitano la scelta delle possibili guarnizioni.
Purtroppo Pinasco geeft geen garantie.
La guarnizion per scappamento PK125 di Piaggio is compatibel met de flangia. Los van de cilindrische SS 135 misura 31 x 27 mm en de garantie van de garantie PK125 is niet ideaal voor de via del diametro interno ridotto. In alternativa, puoi utilizzare la guarnizione per Scarico BGM. Con questa variant sarà comunque necessario ampliare di qualche millimetro il foro nella guarnizione.
Details van de tecnici del cilindro Zuera SS 135
Droeg 57,5 mm
51 streek mm
Verplaatsing 135 cc
5 resultaten van travaso
Scarico in un pezzo solo, trapeziumvormig, larghezza 38,5 mm? 66%
Prigionieri per aanval scarico M8 (non inclusi, consigliamo prigionieri Piaggio)
Foro flangia di scarico 52 mm (consigliamo guarnizione scappamento di BGM)
Guarnizioni piede cilindro, drie pezzi da 0,1 mm
Piede cilindro Ø = 61,3 mm (idoneo per Piaggio)
Pistone in ghisa, 169 g, en anello elastico da 1 mm
Type G-clip, 1 mm
Testa cilindro fissata in 8 punten (prigionieri + 4 M8x25mm)
Candela 14 mm, passo lungo, consigliamo B9ES, B10ES
Positie van de centrale candela
Momento di accensione 17 ° (raccomandato da Pinasco)
Angolo di controllo 125 ° / 185 ° con uno squish di 1,0 mm en corsa di 51 mm
Conclusiei sul nuovo cilindro door Vespa Smallframe van Pinasco
In de praktijk Pinasco ha realizzato un cilindro sportief dat biedt uitstekende prestaties met dispendio ridotto.
met carburateur SHB19 o CP Polini de marmitta Piaggio o banaan polini oppure met carburator keihin 28 de marmitta Franz: naar Pinasco SS135 een mogelijk carpire-assortiment van prestazioni van moderati en sportivi, aankoop van montati en carburatori en gli scappamenti giusti.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/10/pinasco-vespa-zylinder.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-10-14 08:15:032015-10-19 08:27:49Cilindro PINASCO Zuera SS 135 cc van Vespa Smallframe
Sul lago di Garda met de Vespa più bella del mondo
Parlement van de Nostra Scooter Center Demonstrator, Generatie XI - een Vespa Primavera ET3 tecnicamente e, grazie a Pijl ontwerp Oostenrijk, ook esteticamente ai massimi livelli. La Vespa heeft già vinto numerosi premi a diversi custom show internazionali. Un lavoro strepitoso del nostro vecchio amico Pfeili.
La Vespa is de bella van de wereld - Ook quest'affermazione è di Decaan Orton, e se lo dice un lambrettista incallito come lui qualcosa di vero deve pur esserci. Accettiamo quindi il complimento en ringraziamo.
Seconda missione del nostro viaggio in Italië:
I ragazzi e le ragazze di Kerresinhio sono beroemd per aver creato Giochi del Quartetto raffiguranti motoscooter classici. De eerste uitgave is een pezzo da collezione molto ambito.
Per il nuovo kwartet met gli scooter di Kerresinhio vogliamo trovare op een locatie d'eccezione qui sul lago di Garda dove immortalare la nostra Vespa demonstrator "Generation XI".
Scooter Center het lago di Garda
Perche proprio il lago di Garda? Het Gardameer is molto importante nella geschiedenis van Scooter Center. Inoltre la Generation XI is er een Vespa molto bijzonder Scooter Center, kosten met tanto sangue, sudore, cervello en amore per ik dettagli tecnici ed estetici.
Ci sembrava quindi troppo riduttivo en semplicistico fotografare questa versione custom della Lente ET3 davanti al nostro negozio o al duomo di Colonia. Inoltre, ci trovavamo in zona per un 'andere missie e not abbiamo potuto rinunciare a uno shooting sul lago di Garda, een 1.000 km da casa. Il risultato lo vedrete prossimamente nel nieuwe quartetto di Kerresinhio.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/09/die-schoenste-vespa-der-welt.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-09-14 13:29:012015-09-18 08:16:01La Vespa is bella del mondo
Met Vespa en Lambretta nella terra promessa degli scooterist
Amiamo l'Italia en siamo di nuovo in viaggio in questo bellissimo paese - che è anche la patria di Vespa en Lambretta.
Niet avrebbe potuto essere altrimenti: proprio come si addice a un waarscooter kopen, è proprio qui, sul lago di Garda, che oltre 23 anni fa eb inizio la geschiedenis van Scooter Center.
Een Malcesine, op de eerste plaats riva orientale del lago di Garda, nel mezzo di oliveti meravigliosi, Oliver Kluger acquistò la primissima Vespa (una Vespa Rally TS 125) per Scooter Center, het is mogelijk dat Volker in de mod van Colonia komt. Volker gids straordinaria Vespa hoe dan ook, de status van de eerste klant is e ci è de snelheid van de snelheid.
Scooter Center - ricambi, accessoires en parti per il tuning per motoscooter
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/09/scooter-center-italia.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-09-14 09:48:002015-09-14 15:56:33Verso l'Italia per una Vespa e una Lambretta overtreffende trap
Carburatori SI FASTER FLOW di BGM PRO voor de Vespa veloce
De serie carburateurs SI è un progetto comprovato milioni di volte con un elevato potentials.
Negli anni anni i carburatoren, grazie alla struttura compatta en het condoom van de aanzuiging is alleen mogelijk, sono tornati in auge ook per i motori con prestazioni superiori.
Controleer de prestaties van de motor okorre anche adeguare gli getti nel carburatore. Geen enkele motorische trovare getti massimi di dimensioni superiori a 140. Per garantie una mandaat ininterrotta di carburante nel caso di getti massimi maggiorati, si deve ricorrere a carburatori con una elaborazione più dispendiosa o pari a quella dei carburatori di nostra produione.
Carburateur door Vespa SI FASTER FLOW af te stemmen
Per il progetto del tuo motore possiamo offrirti il carburatore elaborato in modo ottimale. Avrai il carburatore SI originale komen back-up e rijstverai un carburatore elaborato in modo professionale. Qui trovi il nostro carburateur SI PRO FASTER FLOW
Con il carburatore ottimizzato Faster Flow di BGM PRO è mogelijk ottenere ook het rendement is superieur aan 20 CV in een continu regime senza smagrimento of altri problemi.
Carburatori gà elaborati
Per gegarandeerde mandata di carburante ininterrotta nel caso di getti massimi di maggiori dimensioni, è necessario ricorrere a un carburatore con un'elaborazione più dispendiosa o pari a quella dei carburatori di nostra production:
Volgende tuning van de carburateurs, professioneel uitgewerkt coperchio per camera van de gallegiante, porta getto en fori.
Nello specifico, il foro per l'ago del galleggiante viene ingrandito a 2,8 mm e la guida dell'ago del galleggiante è dotata di due ulteriori fori per velocizzare l'apporto di carburante.
Belangrijk: een superficie van tenuta della sede dell'ago del galleggiante viene rilavorata con un utensile approntato appositamente dopo aver praticato il foro.
Afstemmen op precisie: il level del galleggiante viene controllato en impostato op 32 mm.
L'ago del galleggiante di 5,2 mm è caricato a molla per una maggiore durata - in un'ora deve interrompere e ripristinare il flusso di benzina verschillende migliaia di volte.
Flusso di carburante rapido en constant con getto massimo fino a 180
Dank al foro valvola maggiorato nella sede dell'ago del galleggiante en ai fori aanvullende praticati nella guida per l'ago del galleggiante, il carburante scorre senza impedimenti. In de vallei modo il level del carburante nella camera del galleggiante si mantiene costante.
Het is mogelijk om een voldoende grote hoeveelheid van de porta getto te hebben, voor een goede geleiding van de camera del galleggiante al porta getto viene ampliato van 1,2 tot 1,8 mm. Questo diametro deve essere paragonato a quello di un Getto massief Dell'Orto da 180 - se necessario, possiamo fornire anche getti di questo formato.
Attualmente, tuttavia, non siamo a conoscenza di motoriche richiedono getto massimo da 180. Il flusso più rapido in questo range pone ancora delle riserve.
Instellen per touring met 25 CV en getto massimo fino a 160
Negli werkelijke motori per il touring met ca. 20-25 CV spesso sono montati getti massimi da 135-160.
Con la giusta dotazione di getti, uno smagrimento in fase di accelerazione o uno "sbuffo" per mancanza di carburante al cambio di carico appartengono al passato.
ik carburatori da 25 sono ik migliori carburatori SI da 26
Een un'osservazione più attenta constaterai che il carburatore indicato komen 26/26 in realtà presenta un foro da 25 mm.
Ik carburatori SI per Vespa con foro di 26 mm effettivi pees en usurarsi molto en prematuramente in corrispondenza delle alette di guida della valvola gas "piatta". Zoek het gebied molto sensibile si usura, il carburatore sarà inutilizzabile.
De littekens van de valvola gas "piatta" en alette di guida di foro da 26 mm, determina la penetrazione di ulteriore aria nelle aree usurate della corsia, influenzaanddo negativamente il funzionamento del motore.
Het is mogelijk om te verifiëren of het gaat om een mogelijke verklaring van een versnelling in de fase van acceleratie.
Vanuit het oogpunt van de carburateur zijn er 26 di bgm PRO aanwezig en maximaal 25 mm.
Suggestie: erogatore di carburante Faster Flow di BGM PRO
La versione attuale dei carburatori Faster Flow con foro da 25 mm c accompagna con discrezione per molti chilometri. Una copertura maggiorata riduce al minimo l'usura delle alette di guida della valvola gas "piatta".
