Berichten
SC Cup op de Nürburgring
2e run Scooter Center Beker op 26 september 2021
Volgens het motto “Het plezier staat op de voorgrond“Vond afgelopen weekend plaats als onderdeel van het Duitse Endurance Championship van de Dortmund Motorcycle Club Scooter Center Beker op de Nürburgring. Vooraf hadden zich 42 deelnemers aangemeld voor deelname aan de regelmatigheidsloop voor motorscooters op het Grand Prix-circuit van de Nürburgring. Het startveld was gemengd omdat er geen beperkingen waren qua merk en bouwjaar. Ze begonnen samen, de beoordeling was in twee klassen (verdeeld in versnellings- en automatische scooters).
Van de Lambretta uit 1954 over de klassieke Vespa tot aan de moderne automatische autoped, Van zeven tot ruim 50 pk en van rookies tot professionals, alles was vertegenwoordigd. Iedereen mag meedoen en dat is precies wat deze beker zo aantrekkelijk maakt: de grote verscheidenheid aan coureurs en scooters die elkaar niet in de weg lopen op het grote en brede circuit. Daarnaast zijn er voorschriften die alleen de veiligheidsaspecten regelen en verder alle vrijheid laten. Open voor oldies en jonge automatische scooters. Het perfecte evenement voor iedereen die wil proeven van racen en een paar rondjes op de baan wil rijden. Onze Maryzabel maakte van deze gelegenheid gebruik en nam deel aan de race met haar PX "Platónika". In een tweede verslag zal zij haar ervaring met u delen.
U kunt de dag ervoor vanaf 18 uur inschrijven en uw voertuig aanbieden aan de technische keuring. Een voordeel, aangezien niet iedereen deze test meteen doorstond (het probleem was vaak het te hoge volume, dat volgens de regelgeving niet hoger mocht zijn dan 98 dB), omdat het de mogelijkheid bood om de defecten in alle rust te herstellen en opnieuw te vergrendelen het voertuig de volgende dag aanwezig.
Op de dag van de race waren er in totaal vier runs, twee trainingen van elk 20 minuten, een kwalificatie en tot slot de eigenlijke race, de Regelmatigheidsloop, waarin 35 minuten gereden kon worden. De baan was nog een beetje nat van de nachtelijke regen tijdens de eerste run, maar het werd al tijdens de tweede oefensessie netjes gas gegeven! een Veel plezier voor iedereendat we spraken. Aan het eind van de dag waren er een paar technische storingen, aber niet vallen, iedereen kwam na de laatste run veilig aan bij de finish.
We hopen dat de laatste restricties vanwege Corona volgend jaar niet meer gelden en dat we weer voor publiek kunnen beginnen!
Resultaten van de gelijkmatigheidsloop:
Klasse 1 (wissel scooter)
1e plaats: Karsten Rehn (totaal verschil 0.173 sec.)
2e plaats: Stefan Menke (totaal verschil 0.247 sec.)
3e plaats: Andy Reid (totaal verschil 0.491 sec.)
Klasse 2 (automatische scooter)
1e plaats: Hans-Werner Both (totaal verschil 0.011 sec.)
2e plaats: Christian Liebig (totaal verschil 0.024 sec.)
3e plaats: Federico Vanore (totaal verschil 0.337 sec.)
Resultaten in detail Nürburgring
deel van de Scooter Center Een team zijn betekent ook werken met geweldige mensen. Autorijden is nog beter dan werken! Gepassioneerde Lambrettisti zitten in het kantoor zowel links als rechts van mij. Het was dus slechts een kwestie van tijd voordat ik met een van hen mee zou gaan. Of liever met haar, maar ze is niet zomaar een meisje, ze is: Yoleila (zoals ze bekend staat op Facebook) of Julia. Ze is voorzitter van de Lambretta Club in Duitsland, rijdt scooterraces, verzamelt oude voertuigen in hun originele staat, werkt als grafisch ontwerper ... en ik zou kunnen doorgaan met de lijst. Daarom interviewen we ze om hun verhaal te horen, wat we altijd graag horen.
Het resultaat was een zeer boeiend project.
Blijf tot het einde om erachter te komen waar het over gaat;)
Reisverslag Thailand, Bangkok 2018
Het is januari 2021 de lockdown is zojuist verlengd en aangescherpt. De aanwezigheid in de winkel wordt beperkt door de verplichting om thuis te werken. En we missen veel van wat onze levensstijl leuk maakt. Geen runs, geen nighters, geen weekenders, geen races en ook geen sextetten van gerstsap met maatjes in de werkplaats. Cazzo! Soms voelt het alsof er niets anders over is dan Covid.
Laatst bespraken we onze reisactiviteiten voor tijdens onze Skype-lunchpauze Scooter Center. We hebben al aardig wat gedaan en meestal eindigde het bezweet en vies of met een goed verzorgde kater op lange ritten terug in het busje op de snelweg.
Een van de ultieme hoogtepunten van alle reizen was het bezoek aan Bangkok in 2018. We zijn al in India en Vietnam geweest en hebben meerdere malen dealers, producenten bekeken en LML bezocht. Het plan voor Bangkok was vergelijkbaar. Er zijn genoeg dealers en we wilden koude acquisitie doen met klassieke handgreepreiniging. En ook een beter gevoel krijgen voor de scene daar, waarvan we weliswaar weinig wisten. Met het kleine beetje dat we wisten, was het ons op de een of andere manier duidelijk dat de grondtoon van het westelijk halfrond "alle copycats daar" niet juist kon zijn. Om erop te anticiperen en de een of de ander een lange leespauze te besparen: zelden zulke gepassioneerde scooterrijders ontmoet die zo ver vooruit zijn en alles beleven!
Buddy Seat Lambretta-garage
Onze eerste stop na de landing was een bezoek aan Buddy Seat Lambretta-garage. Een waanzinnig gave werkplaats met frame- en vorkrichtbanken op een waanzinnig hoog niveau. We moesten onze poging om er alleen te komen, tevergeefs opgeven. Zelfs een taxichauffeur kon ons alleen bellen op Buddy-stoel helpen. Hij kwam toen naar ons toe om ons op te halen. En wat een begin! Nauwelijks twee uur in de stad en we worden begeleid door een Lambretta TV 200. Geen slecht begin van de zevendaagse zakenreis. De taalbarrière was helaas erg hoog en de Lambretta talk werd met succes met handen en voeten gevoerd.
[module-id=”100205″]
Lambretta Thailand Café
Voordat we ons gaan vervelen in epische breedte:
Dat was onze tweede stop Lambretta Thailand Café, waarin de Lambretta Thailand-winkel van onze zeer goede vriend Toon bevindt. Hij spreekt perfect Engels en zorgde de rest van ons verblijf voor ons en gaf ons inzichten die we zonder hem zouden hebben opgedaan. Bedankt, Toon!!! In ieder geval voor Philipp - misschien zelfs voor Ulf - maakte hij van een zakenreis een meer dan perfecte vakantie.
[module-id=”100211″]
Bezorg scooteronderdelen in Bangkok met Lambretta TV 175 en Vespa GTS
Naast ons dagvertier bij de te bezoeken dealers toonden ons Toon best coole plekken. Plaatsen die ons lieten zien hoe gepassioneerd en geobsedeerd de Thais zijn met Vespa en Lambretta. Op een dag mochten we zelfs mee Toon en let Lever scooteronderdelen op Lambretta TV 175 en Vespa GTS in Bangkok.
Bezorgmissie
[module-id=”100214″]
Scooterverzamelaar
De verzamelaars die we mochten bezoeken kunnen niet onvermeld blijven. Dat was echt een geweldige bioscoop die we daar kregen aangeboden. En we zijn altijd verbaasd als we naar de foto's kijken.
[module-id=”100216″]
Ratchada-avondmarkt
Een ander hoogtepunt en een absolute aanrader voor elke bezoeker van Bangkok is de Ratchada Night Market. Een plaats met een paar kleine Lambretta-winkels, veel vintage autowinkels, vintage dingen en kleding. Cafés, bars, waaronder een oud Amerikaans tankstation (ontmanteld, verplaatst en weer in elkaar gezet in de VS) en tal van andere dingen om te zien, te eten en te drinken.
[module-id=”100218″]
GA NAAR SCOOTER-bijeenkomst in Bangkok
Onze droom voor na Corona: Op naar de volgende GO TO SCOOTER meeting in Bangkok:
Alle foto's
Hier vind je alle foto's van de reis.
Moderne Vespa-dealer
Big Daddy Moto Club
FIETSERS
Meneer Balon
M Autopart
Lambretta- en Vespa-dealers
Ouch Vespa
Buddy Seat Lambretta-garage
Stadsmachines
Lambretta resto
LambrettaAmbachten
Lambretta Thailand Shop & Cafe
https://www.facebook.com/lambrettathailandcafe/
https://www.facebook.com/lambrettathailandshop.bkk
Lambretta Delivery Missions, Streetlife & Collectors
Bezorgmissie 1
Bezorgmissie 2
Streetlife
Ratchada-avondmarkt
https://www.facebook.com/taradrodfi.Ratchada
De Camp Vintage Flea Market
https://www.facebook.com/TheCampVintageFleaMarket
Lambretta-verzamelaar
Verzamelaar 1
Verzamelaar 2
Vespa & Lambretta Smallframe Buis 3.00 x 10 bgm PRO
Met de nieuwe bgm PRO-slangen hebben we gekozen voor één betere kwaliteit en hogere veiligheid voor een zeer hoog buty-gehalte en dus voor een eigen buismaat voor banden tot 3.00-10 en 90 / 90-10 = Vespa & Lambretta Smallframe besloten.
Andere slangen met een lager butylgehalte hebben meer flexibiliteit door een hoger rubbergehalte. Hierdoor kunt u een breder scala aan mogelijke bandenmaten bedienen (tot 130 / 90-10), maar het grote nadeel is een slechte luchtdichtheid en lekbestendigheid.
Onze bgm PRO-slangen worden gemaakt volgens onze specificaties speciaal voor de behoeften van Vespa en Lambretta scooters vervaardigd. de Butylgehalte is meer dan 55%, dat maakt ze extreem luchtdicht en absoluut betrouwbaar. Het hoge butylgehalte maakt de slang duurder om te produceren, maar het resultaat rechtvaardigt de inspanning! Toch bieden wij deze hoogwaardige slang aan voor een scherpe prijs:
Montage instructies montage Monteer binnenband en band
TIP: Onze bgm PRO stuntstep binnenbanden kunnen worden gebruikt in veel voertuigen met 10-inch tubebanden. Bij het monteren de band op de hiel plaatsen met montagepasta en de binnenzijde van de band bepoederen met talkpoeder. De montagepasta zorgt voor de juiste eindpositie van de band terwijl de talk de wrijving van de binnenband minimaliseert.
Dit maximaliseert de veiligheid en levensduur van de slang. Instructies voor het installeren van Vespa-banden
Lambretta resonantie uitlaat en Big Box prototype test
Een Lambretta-uitlaattest: de nieuwe en aankomende Lambretta Big Box is momenteel in productie. Een leverdatum is helaas nog niet bekend.
De Lambretta-uitlaatsystemen op de proef gesteld
Voordat we het definitieve monster naar Spanje stuurden, werd de nieuwe doos nog eens grondig getest. Lambretta-uitlaattest: nog een prototypedoos van onze vriend Chalky van Replay Scooters en JPP kwam direct naar de testbank:
- bgm PRO BigBox Proto
- JPP Doos Proto
De volgende resonantie race-uitlaatsystemen streden tegen de pits:
- de TSR Evo,
- de JL3 en
- bij MB3
En alle drie de Reso-systemen deden het beter tegen de luidsprekers dan we hadden verwacht!
De Lambretta-motor
De testmotor is als volgt opgebouwd:
- cylinder: Geconverteerd naar membraan RT225 cilinder (BGM2225NR)
- Krukas: bgm PRO 110/60 (BGM11060N)
- Ontsteking: bgm PRO elektronische AC-ontsteking (BGM210900KT)
- Carburator: Dellorto PHBH 30
- Inlaatspruitstuk: MBD met membraan met 6 kleppen (7672617KT)
- Koppelen: bgm PRO 6-schijfs koppeling (BGM8011NR46)
Resultaat & conclusie van de test
Mooi en duidelijk om vanaf het begin te zien hoe goed de doos is Leistungmaar ook met veel koppel scoort in vergelijking met de 'race-uitlaatsystemen'.
Dit is precies wat de bgm PRO boxen zo fijn maakt om te rijden. Er is altijd voldoende vermogen beschikbaar zonder te hoeven worstelen met schakelproblemen of als een gek gas te geven om de boel op gang te krijgen.
De matige verbruikswaarden van de motorconcepten met de bgm-boxen zijn een ander voordeel, afgezien van de originele look en het aangename achtergrondgeluid. Een ander opvallend kenmerk is het beschermde bevestigingssysteem met verstelmogelijkheden in zowel horizontale als verticale richting. Hierdoor kunnen toleranties en vooral afstandhouders worden gecompenseerd voor verschillende slagen en drijfstanglengtes.
Prestatiegrafieken van Lambretta-uitlaattests
Hier vindt u de prestatiediagrammen als PDF:
- Lambretta-Uitlaat-Auspuff-Test-Dyno-Sheet-Resos-MB3_JL3_TSREvo
- Lambretta-Uitlaat-Auspuff-Test-Dyno-Sheet-Box-Protos
De baas heeft iets bedacht: Lambretta Lui dyno days!
Vanaf het begin - sinds 1992 - is de Lambretta een vaste waarde in ons bedrijf Scooter Center. In bijna drie decennia is er veel veranderd. In de jaren '90 waren dat vooral de GP en indien nodig andere Series 3 modellen, inmiddels is het complete assortiment leverbaar vanaf Series 1 en 2, de cardan modellen en tot en met de Lambretta'Smallframes'* populairder dan ooit.
Beoordeel de kleine Lambrettas met 50 cc cilinderinhoud waren tot het verschijnen van de 75 Casa Lambretta cilinder Volkomen nutteloos begin 2009 door de uiterst bescheiden rijprestaties.
Ulfs Lui Lambrettas op de proef gesteld
We hebben de zachte lockdown aangegrepen om een deel van de Lui-collectie van Ulf te testen. We waren vooral geïnteresseerd in hoe de 75 cc Casa cilinder tegen de originele Innocenti 75 cc slaat.
En waren verbaasd over hoe goed het was? 75 cc aluminium cilinder met Nikasil-coating.
Im Prestatiegrafiek In de blauwe hoek zie je een volledig originele lui 50 C. De prestatiecurve met 2,1 PK "piek" prestatie moet je helaas zoeken ter hoogte van de koppelcurve van de twee 75's.
De groene curve met 4,5 pk bij zo'n 5.500 tpm werd geleverd door een originele Vega met een SH20 carburateur.
De rode curve is een Casa-motor uit de 75-serie. De cilinder werd gestookt met de 15 SHA carburateurkit (hoofdsproeier 68). Bijzonder aan de motor is de uitlaat van de 75 modellen, die helaas niet leverbaar is en erg populair is.
Lambretta LUI-afstemmingsconfigurator
De LUI-motor is samengesteld met behulp van deze configurator:
LUI-afstemmingsconfigurator
Het resultaat: een gemakkelijk te besturen motor die de lui echt geschikt maakt voor dagelijks gebruik.
Als je meer wilt weten over de lui-serie, kun je die hier vinden model geschiedenis dit:
https://www.scooter-center.com/de/innocenti-lambretta-lui-50-50-c-50-cl-luna-veh821
Casa Prestaties Lui Tuning
Als dit allemaal niet genoeg voor je is, moet je zeker eens kijken naar de tuningkits en onderdelen van onze vrienden uit Rimini uit Casa-optreden bezetten:
Er is veel meer mogelijk! Maar daarover misschien volgende keer meer lui dyno dagen ...
25 jaar Lambretta Club Stockholm
Van 5 tot 6 september vierden onze vrienden en vaste klanten van de Lambretta Club Stockholm hun 25-jarig jubileum. Vanwege de Covid-beperkingen is het jubileum een intern clubevenement geworden.
Het programma omvatte:
- Ontmoet en start in Stockholm
- Rit met lunch
- Competities (langzame race, gymkhana, beste lambretta)
- Diner aan het water in het oude buskruithuis "Kruthuset"
- prijsuitreiking
- 4 DJ's en Northern Soul-muziek van 21 uur tot laat
Scooter Center en Casa Lambretta het was een eer om groeten in de vorm van dingen voor de goodiebags bij te dragen.
Nog blijer waren we met de foto's van hoe vrienden de tijd van hun leven hebben en zichzelf en de Lambretta vieren.
De Lambretta ontsteking
De bgm PRO Lambretta-ontsteking was een van de eerste van onze bgm-producten. De nieuwste versie 4.5 met siliconenkabel is nu beschikbaar: bgm PRO ontstekingsbodemplaat
Het eerste monster van de basisplaten van de ontsteking werd gepresenteerd op onze stand op de Eurolambretta'07 in Neckarsulm. De grondplaat van onze ontstekingen is gebaseerd op de elektronische ontsteking die in 1970 werd geïntroduceerd met de Lambretta dl 200 electronic. Deze Innocenti statorplaat is later door Piaggio “aangepast” voor de Vespa. Dit type ontsteking is waarschijnlijk het meest voorkomende model.
In een directe vergelijking geeft de bgm PRO-ontstekingsbasisplaat een extreme stabiele vonk en één dankzij het geoptimaliseerde aantal windingen en bekabeling maximale lichtopbrengst.
Koop bgm Lambretta ontsteking hierbgm PRO Lambretta grondplaat 4.5
Met versie 4.5 van de Lambretta-ontstekingsplaat worden goede dingen nog beter. De goede en bewezen eigenschappen van onze ontsteking blijven en zijn in vele kleine details geoptimaliseerd:
- 120W sterke lichtopbrengst dankzij het maximale aantal windingen
- Bewezen bekrachtigingsspoel met koperen plaat voor maximale betrouwbaarheid
- Pickup met een carbon barrièrelaag voor een schone ontstekingspuls
- Netjes verwerkte lichtspoelen
- Hoge kwaliteit soldeerverbindingen
- Grijze en zwarte bougierbuis
- Voldoende kabellengte voor individuele bekabeling
- Optionele afstandhouders om de opneemhoogte aan te passen bij gebruik met andere stokwielen dan de bgm PRO-rotor.
Nieuwe functies
- Bodemplaat in zwart
- Schaal met op de graad nauwkeurige schaalverdeling voor snelle instelling van de ontsteking bij het knipperen
- Siliconenkabels: extreem flexibel & temperatuurbestendig (-40 ° C tot + 250 ° C).
De dynamo's zijn verkrijgbaar als AC- en DC-versie:
-
-
- AC = wisselstroom = licht via dynamo
- DC = gelijkstroom = licht via batterij
-
Kleine Lambretta echt groot
De LUI was bedoeld om te anticiperen op het ontwerp van de 21e eeuw. In vergelijking met alle andere eerder gebouwde scooters is het ontwerp aanzienlijk afgeslankt en gereduceerd. De uitvoering van dit idee was in handen van ontwerpstudio Bertone. Met de LUI- en Verga-serie creëerde Bertone een echt avant-garde ontwerp. Tot op de dag van vandaag zien LUI en Vega er nog net zo fris uit als in het voorjaar van 1968, toen met de slogan "Alles voor Lui, en Lui voor iedereen“Werd geadverteerd. Alleen de prestaties van de LUI met een 50 cc motor blijven met 38 km/u onder de verwachtingen (en worden in werkelijkheid zelden gehaald).
Uiterlijk sinds volledig nieuwe mogelijkheden op de tuning hemel door de Casa Performance-onderdelen De kleine Lambretta-modellen J, Lui, Vega en Cometa genieten grote populariteit.
Lambretta-modelgeschiedenis en voertuiggegevens
In onze Lambretta-winkel vindt u niet alleen een grote selectie reserveonderdelen, tuning en accessoires, maar ook een Modelgeschiedenis inclusief technische gegevens van deze voertuigen:
- Innocenti Lambretta J 100 (Cento)
- Innocenti Lambretta J125
- Innocenti Lambretta J50
- Innocenti Lambretta Lui 50 (50 C, 50 CL, Luna)
- Innocenti Lambretta Lui 75 (75 S, 75 SL, Vega, Cometa)
Bank voor Lambretta LUI
Voor ons scooterrijders is naast de prestaties, het uiterlijk van onze scooters altijd belangrijk geweest. bankjes zijn hier een belangrijk stilistisch apparaat, met de juiste stoel kunnen we de vorm van onze geliefde scooters ondersteunen en onderstrepen. Daarnaast moeten ze natuurlijk ook zo comfortabel mogelijk zijn. We hebben nu een nieuwe bank voor de Lambretta Smallframe-Modellen ontworpen.
De vormgeving hiervan BGM Ons ontwerpteam is perfect geslaagd met de bank voor de Lambretta Lui. De bank volgt de lijn van de tank alsof er nooit een andere bank voor deze scooter was bedoeld.
De eigentijdse en hoogwaardige Alfatex hoes aan de zijkanten van de bank maakt het plaatje compleet. De kwaliteit, robuustheid en verfijning zijn van het gebruikelijke hoge niveau van onze banken, uiteraard MADE in ITALY.
Ons beproefde magnetische mechanisme wordt ook gebruikt om deze bank te vergrendelen en te vergrendelen. We staan er elke keer weer van versteld hoe ingenieus hij is in gebruik en hoe mooi de bank in het slot valt.
Conclusie op de bgm-bank
Deze bank had bij Bertone waarschijnlijk niet beter kunnen worden ontworpen, we kunnen je hier alleen foto's laten zien, om aan te raken, om te zitten, om jezelf in het kasteel te laten vallen: Bestel hier a.u.b.!
Bestel een bank
bgm banden GEMAAKT in DUITSLAND
de Scooter Center kan sinds 1992 terugkijken op een grote expertise in de handel in scooteronderdelen, accessoires en tuningartikelen. Wij leveren aan dealers, werkplaatsen en scooterrijders over de hele wereld.
In uw eigen merk BGM we gebruiken al onze knowhow voor de ontwikkeling van nieuwe producten. Ze zijn gloednieuw bgm banden "Sport" en "Klassiek". De nieuw ontwikkelde Scooterbanden zijn natuurlijk Made in Germany! Onze banden zijn verkrijgbaar in twee verschillende profielen, aanvankelijk in de maat 3.50/10, d.w.z. in het bijzonder Banden voor klassieke Vespa en Lambretta scooters.
De "Sport"-versie heeft een release tot 180 km / u en de "Classic" band met een klassiek profiel tot 150 km / u.
Waarom hebben we compleet nieuwe scooterbanden ontwikkeld?
Het is ons doel om banden aan te kunnen bieden die tegen nattigheid net als met droogte en ook in bochten veilig worden gereden. de Leistung moderne motorconcepten vereisen ook een hoge Snelheidsvrijgave tot 180km/h. De banden moeten er ook echt goed uitzien!
Volgens de nieuwe slogan van bgm: "KLASSIEK RIJDEN, SNEL RIJDEN ".
Al met al bleven er van deze hoge eisen maar één over consequente nieuwe ontwikkeling van moderne scooterbanden aan!
#bgmtyres - nieuwe 10 inch scooterbanden van bgm, Made in Germany
Twee dingen zijn essentieel voor het rijgedrag van een band:
- De rubbersamenstelling en
- De structuur van de band.
De bgm banden zijn er Gebouwd zonder compromis en ontwikkeld en geproduceerd in Duitsland. Dit garandeert een modern proces met constant hoge kwaliteit, oog voor detail en technisch op het hoogste niveau. De speciaal op elkaar afgestemde materiaalmix met hoge silica verbinding zorgt voor uitstekende grip in droge en natte omstandigheden.
Stabiel karkas en complexe productie
Het extreem stabiele karkas zorgt voor een uitstekende rechtuitstabiliteit en een uitstekende lijnnauwkeurigheid in snelle bochten. Meestal worden scooterbanden eenvoudig in vorm geperst uit een laag rubber. De bgm-banden zijn veel complexer om te produceren en bestaan uit meerdere lagen. Het resultaat is een perfecte scooterband met de hoogste snelheidsclassificatie op de markt!
Het bgm Classic-profiel is een eerbetoon aan het profieltype dat in veel modellen van Vespa en Lambretta werd gekozen als OEM-band. Het combineert dus perfect een tijdloos klassiek profiel met de bandentechnologie van de 21e eeuw.
Bestel hier bgm banden voor uw scooter
Kenmerken:
- Goedkeuringen tot 180 km/h (Sport) en tot 150 km/h (Classic) zijn ideaal voor krachtige motoren en bijbehorende ingangen
- Extra REINFORCED-markering.
- Extreem sterk karkas voor perfecte rechtuitstabiliteit en uitstekende lijnnauwkeurigheid in snelle bochten.
- V-vorm in plaats van U-vorm. Dit betekent dat de band veel beter in de bocht stuurt en meer contactoppervlak biedt bij het leunen.
- Speciaal op elkaar afgestemd materiaalmengsel (silicaverbinding) voor uitstekende grip in droge en natte omstandigheden.
- Gemaakt in Duitsland.
Executies:
- Klassieke band -BGM Classic- 3.50 - 10 inch TT 59P (versterkt) BGM35010CT
- Sportband tubeless -BGM Sport- 3.50 - 10 inch TL 59S (versterkt) BGM35010SL
- Sportband binnenband -BGM Sport- 3.50 - 10 inch TT 59S (versterkt) BGM35010ST
Frame -SIL- Lambretta DL125 / 150/200, GP125 / 150/200
De NOS (new old stock) lijsten zijn nieuw en ongebruikt, maar waren lang vergeten en opgeslagen op droge planken.
Desalniettemin kan het oppervlak al een beetje patina hebben en hier en daar wat roest.
Verzending wereldwijd of ophalen in Keulen mogelijk
De kozijnen worden geleverd via een expeditiebedrijf.
Belangrijk: Informeer vooraf naar de verzendkosten onder vermelding van het afleveradres of haal ze zelf af in ons magazijn / winkel in de buurt van Keulen:
- Afmetingen houten kist: LxBxH: 152x82x60cm
- Gewicht: 52kg
- Levering liggend op een pallet
Verzendkosten:
- Duitsland: 49 €
- Nederland: 49 € (exclusief eilanden)
- België: € 49
- Luxemburg: € 49
- Oostenrijk: 49 €
- Frankrijk: 49 € (exclusief eilanden, geen overzeese gebieden)
- Zwitserland: € 79 (klant betaalt douane en invoerrechten)
- Italië: 49 € (exclusief eilanden)
- Spanje: 49 € (exclusief eilanden)
- Ierland: 149 € (exclusief eilanden)
- Groot-Brittannië: € 99 (exclusief eilanden)
De gloednieuwe Frame voor Lambretta GP / DL wordt geleverd in de beste OEM-kwaliteit. Alle lagerzittingen zijn intact en bieden perfecte toleranties. De draden zijn vers en bieden de best mogelijke grip. Niets is kromgetrokken door onjuist lassen. Perfecte start voor uw nieuwe project. Alles wat je nodig hebt kun je natuurlijk ook bij ons krijgen Lambretta-onderdelen om uw nieuwe project succesvol te realiseren!
Koop hier een nieuw Lambretta frame