Zoals in het beroemde verhaal van Mary Shelley (Frankenstein), gooit ook de dobbelstenen Mariazabel Stukken van verschillende oorsprong samen om - hopelijk - een legende tot leven te brengen.
Een centraal onderdeel van Platonika is dit LML-frameset. Een set bestaande uit alle plaatwerkdelen van de Vespa PX en direct gelakt. Sets die helaas maar in beperkte oplage verkrijgbaar zijn, aangezien LML sinds 2018 helaas niet meer bestaat.
Maar terug naar de Platónika-plot: een van onze LML-framesets vervangt het oude en roestige Vespa-frame, waarvan het de ziel overneemt wanneer het oude framenummer erin wordt gehamerd.
De innerlijke waarden van Platónika worden voornamelijk bepaald door de bg PRO Aandeel bepaald. Bijvoorbeeld uit de meest recente evolutionaire fase van de bgm PRO ontsteking statorplaten. De volledig opnieuw ontworpen stator verrukt met kleine details zoals een schaalverdeling voor eenvoudiger en snellere instelling van de voorontstekingswaarde of de siliconenkabels, die duurzamer, gemakkelijker te leggen en aanzienlijk temperatuurbestendiger zijn.
Laat er licht zijn!
Een hoogtepunt van het elektrische systeem is absoluut de krachtige LED-koplampen van Moto Nostra. Vergeleken met de conventionele BA20d-lamp met 35 watt, maakt hij indruk met zijn drie keer hogere lichtsterkte (1300 lumen in plaats van 400 lumen) bij een verbruik van slechts 20 watt.
Het kostte wat tijd om de elektra leven in te blazen, die is omgezet in gelijkstroom. Zeven maanden om precies te zijn, waarin meneer Stroh en ik - zijn trouwe assistent - onze vrij beperkte vrije tijd gebruikten om alles op orde te krijgen.
3 Ze leeft! - Project Platónika Vespa PX bgm 177 door Scooter Center
Nadat de ruwe structuur op zijn plaats was, hebben we het detailwerk verzorgd en alle rubbers, accessoires en andere randapparatuur aan de start gebracht.
Muziek:
Artiest: Kevin MacLeod Titel: Georges Bizet: Habanera Album: Classical Sampler Licentie: CC-BY
Zoals het beroemde verhaal van Mary Shelley (Frankenstein), MariaZabel zou ook delen van verschillende oorsprong combineren om een legende tot leven te brengen.
Platonika Platónika is gemaakt van een chassis uit de laatste productierun van de LML-fabriek. De fabriek die in 2018 helaas failliet ging en waarvan we de laatste productierun frames kochten.
(Kijk hier ons bezoek “voor het definitieve einde”)
Terug naar de plot wordt een van deze sets gebruikt om het oude en roestige Vespa-chassis te vervangen, waaruit het zijn ziel overneemt door het framenummer te herschrijven.
De intrinsieke waarden worden voornamelijk bepaald door het bgm PRO assortiment onderdelen. Zoals de nieuwste versie van de bgm PRO statorplaat, dat omvat als een van de leuke details, de aflezing van de graden op de grondplaat om het aanpassen van de timing veel gemakkelijker te maken. De siliconen bedrading garandeert meer bescherming, duurzaamheid en extreme temperatuurbestendigheid.
Laat er licht zijn!
En het licht werd gemaakt, de moderniteit omarmd, met de krachtige LED-koplampof Moto Nostra. Welke lichtsterkte drie keer hoger is (1300 lumen, in plaats van 400 van de gebruikelijke lamp) met een veel lager verbruik (20W in plaats van de gebruikelijke 35W).
Het blootstellen aan een vonk van leven met gelijkstroom, zou een aanzienlijke hoeveelheid tijd kosten - 7 maanden om precies te zijn waar meneer Stroh en ik, zijn trouwe assistent, de beperkte uren die beschikbaar waren aan zo'n nobel laboratorium besteedden.
3 Ze leeft! - Project Platónika Vespa PX bgm 177 door Scooter Center
Met de schaal klaar, is het tijd om voor de details te zorgen, dus alle rubbers, klinknagels en accessoires hun plek vinden.
Muziek:
Artiest: Kevin MacLeod - Titel: Georges Bizet: Habanera - Album: Classical Sampler - Licentie: CC-BY
Al eerder bekende geschiedenis van Mary Shelley (Frankenstein), Mariazie een combinatie van verschillende vormen van oorsprong voor het volgen van een leyenda.
Platonika esta hecha con uno de los chassis dat Scooter Center compró a la ya extinta LML en su última producción y que desafortunadamente quebró in 2018. (Mira nuestra bezoek hier antes de su cierre)
Cuyo-chasis (volviendo een nuestra historia) teruggeplaatst op de geoxideerde Vespa, de quién adoptaría su alma regrabando sus números de serie.
De vonk van het leven
En su interior también coexiste la version más reciente del encendido bgm perDit is inclusief, een van de laatste details, las de gradaties van rechtstreekse gradaties en plato, voor meer informatie over de aanpassing. Un cableado recubierto con fibra textile que garantiza mayor protección, duración y resistencia a la temperatura.
Hagase la luz
Y la luz se hizo, abrazando las nouvedas que trae consigo la modernidad, gracias alpiloot traseroen faro LED van hoog vermogen LED de moto nostra, cuya luminosidad es tres veces mayor (1300 lumen) door mucho menos consumo (20 W).
Exponerla a un chispa de vida con corriente continua, llevaría un tiempo aanzienlijke, 7 meses exactamente, en dónde Mr. Stroh y yo, su viel asistente, dedicamos las limitadas horas beschikbaar een tan edele laboratorium.
3 Ze leeft! - Project Platónika Vespa PX bgm 177 door Scooter Center
Con el cascarón armado, it momento de cuidar de los details y darle forma, para que todos las gomas, remaches y accesorios encuentre su lugar.
Muziek:
Artiest: Kevin MacLeod - Titel: Georges Bizet: Habanera - Album: Klassieke Sampler - Licencia: CC-BY
Ik heb het geluk dat ik directe toegang heb tot het bgm-ontwikkelteam. De jongens die de BGM 177 van het eerste prototype naar het productieklare product hebben gebracht, staan mij met raad en daad terzijde. Een goed startpunt voor Platónika's hart.
Het hele SC-team wordt gedreven door het enthousiasme voor scooters. Velen rijden al tientallen jaren en weten wat het beste werkt, waarom, hoe en met welk doel. In combinatie met 27 jaar ervaring als een van de toonaangevende scooterwinkels, een onverslaanbare combinatie. Die rechtstreeks in de bgm-producten stroomt.
De onderdelen!
Wie der BGM PRO 177 cilinderdie de motor leven inblaast. Vastlopen, kapotte zuigers of ringen behoren tot het verleden dankzij het moderne design en het ingenieuze concept:
Of sterven BGM PRO BigBox TOURING (BBT),
Dankzij de klassieke uitstraling wordt de prestatiebereidheid van dit systeem volledig onderschat. Zowel de standaard optiek als het matige geluid doen je bijna vergeten dat dit het referentiesysteem is voor de speakers.
Wetende dat een paar graden het verschil kunnen maken, komt ze BGM Pro Touring krukas met de juiste timing. Hierdoor is de vulling over het gehele toerentalbereik correct en wordt de gevreesde spitback uit de carburateur geëlimineerd.
En het mooiste is dat de producten voortdurend doorontwikkeld en zo mogelijk verbeterd worden. Als je op de hoogte wilt blijven, mis dan onze tutorials over de onderdelen niet.
2 Het hart - Vespa Platónika door Scooter Center
Jahzzar - Railroads Whisky Co
Artiest: Jahzzar
Titel: Railroads Whisky Co
Album: Home (Uittreksel
Licentie: CC-BY-SA
En last but not least
Rene Winkler uit Scooter Center
Nummer: code-red-no-clean-sweep-master-5
Ik heb het geluk dat ik direct contact heb met de ontwikkelaars van het BGM-productassortiment in SC. Dus ik was in de positie om ervaringsadvies uit de eerste hand te krijgen van de jongens die het eerste prototype bouwden van de cilinderkit die nu Platónika's hart maakt.
Alle SC-medewerkers worden gedreven door hun enthousiasme voor scooters. Ze gebruiken het al tientallen jaren en weten echt wat voor welke reden werkt. Gecombineerd met 27 jaar ervaring als een van de toonaangevende scooterwinkels ter wereld hebben ze een ongeëvenaarde ervaring. En met het bgm-assortiment creëren ze producten van unieke kwaliteit.
De producten!
Zoals het Cilinder BGM PRO 177 dat zou de motor leven geven.
Een oververhitting, een geremde zuiger of kapotte zuigerveren behoren tot het verleden dankzij het moderne ontwerp en de materialen waarvan de weerstand ongeëvenaard is en voor een zeer redelijke prijs.
Of deBGM PRO BigBox TOURING-uitlaat,
welke traditionele verschijning me voor de gek hield. Zonder eruit te zien (noch visueel, noch door het te horen) Zijn prestaties overwinnen gemakkelijk de concurrentie in de toercategorie.
Wetende dat een fractie van millimeters het verschil maakt, Krukas BGM Pro Touring corrigeert de lange timing van de Italiaanse krukassen, waardoor een onvergelijkbare soepelheid en stabiliteit bij lage toerentallen wordt bereikt, maar met een motorvermogen tot 20 pk.
Het beste is dat deze producten evolueren; als je deze en meer details ook uit de eerste hand wilt weten, don'mis de tutorials en recensies die onderweg zijn niet.
2 Het hart - Vespa Platónika door Scooter Center
Jahzzar - Railroads Whisky Co
Artiest: Jahzzar
Titel: Railroads Whisky Co
Album: Home (Uittreksel
Licentie: CC-BY-SA
En last but not least
Rene Winkler uit Scooter Center
Nummer: code-red-no-clean-sweep-master-5
Alle componenten moeten vóór installatie grondig worden gereinigd. Door de cilinderafdichtingen te selecteren, moet een knijpmaat worden vastgesteld in het gespecificeerde gebied. Het gebruik van de cilinderkoppakking is niet absoluut noodzakelijk. De aanbeveling voor de basisinstelling is een knijpmaat van 1,0 mm. Let op het aanhaalmoment op de cilinderkop en draai de moeren stap voor stap kruiselings vast.
BGM 177 VESPA-CILINDER INTREKKEN
Nadat de cilinder correct is geïnstalleerd, moet de motor 60 minuten worden opgewarmd met belastingswisselingen tot een maximum van 5000min? ¹. Na dit proces kan de motor zijn volledige vermogen leveren en moet deze als ingelopen worden beschouwd.
BRANDSTOF-OLIE MENGVERHOUDING
Voor normaal gebruik zonder resonantie-uitlaatsysteem en met een 24 mm carburateur adviseren wij een mengverhouding van 2% met hoogwaardige, volsynthetische gemengde olie, bijv. BGM4000. Voor racegebruik of bij gebruik van resonantie-uitlaatsystemen en grotere carburateurs adviseren wij een mengverhouding van 3% met hoogwaardige, volsynthetische gemengde olie, bijv. BGM4000.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2018/11/zylinder_bgm_pro_177_187_ccm_kolben_made_by_meteor_vespa_px125_px150_cosa125_cosa150_gtr125_ts125_sprint_veloce_vlb1t_0150001_bgm1770n_4_.jpg526700Heiko Lepkehttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngHeiko Lepke2018-11-26 12:52:092018-11-27 13:43:57Vespa 177ccm cilinder voor Vespa PX weer beschikbaar: bgm PRO 177
Antes de montar el cilindro es onrescindible limpiar meticulosamente todas sus partes. El squish recomendado se consigue mediante una junta de cilindro apropiada. Geen es obligatorio montar una junta culata. Para empezar recomendamos un squish de 1,0 mm. Por favor, tener en cuenta el par de apriete en la culata y apretar las tuercas al aplicar la norma de apriete en cruz.
RODAJE DEL CILINDRO BGM 177 VESPA
Después de haber montado profesionalmente el cilindro, se recomienda hacerle un buen rodaje durante 60 minuten, con cambios de carga hasta maximum 5000min-¹. Luego el cilindro puede desarrollar toda su potencia.
MEZCLA BRANDBARE-ACEITE
En el caso de haber montado un escape normal (es decir que no sea un escape de cámara de expansion) en carburador de 24mm, recomendamos un mezcla del 2%, used aceite sintético de alta calidad, valley como BGM4000. Dit is een combinatie van een aantal deelnemers en een combinatie van een ontsnapping uit de expansie en een carburador voor meer grande, os recomendamos un mezcla del 3%, usando aceite sintético de alta calidad, valley como BGM4000.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2018/11/zylinder_bgm_pro_177_187_ccm_kolben_made_by_meteor_vespa_px125_px150_cosa125_cosa150_gtr125_ts125_sprint_veloce_vlb1t_0150001_bgm1770n_4_.jpg526700Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2018-11-26 12:52:092018-11-26 15:45:44Cilindro 177cc voor de Vespa PX de nuevo beschikbaar: bgm PRO 177
Avant de monter le cylindre ilest absolument onmisbaar de nettoyer soigneusement toutes ses pièces. Vous allez obtenir le squish preconisé à l'aide d'un joint de cylindre approprié. De montage d'un joint de culasse n'est pas obligatoire. Schenk starter, nous vous aanbevelingen en een squish van 1,0 mm. Merci de tenir compte du couple de serrage au niveau de la culasse et de serrer les écrous en croix.
RODAGE DU CILINDRE BGM 177 VESPA
Après l'installation professionnelle du cylindre il faut faire le rodage hanger 60 minuten en faisant varier le régime moteur jusqu'à 5000min-¹ au maximum. Un bon rodage vous permet de tirer le meilleur parti du cylindre après.
MÉLANGE CARBURANT HUILE
Si vous avez monté un pot d'échappement normal (c'est-à-dire un pot qui n'est pas un pot de compétition) en un carburateur de 24mm nous preconisons un mélange de 2%, en utilisant de l'huile synthétique de haute kwaliteit, telle que BGM4000. Si vous avez monté un pot de compétition et un carburateur plus wholesale, nous préconisons un mélange de 3%, en utilisant de l'huile synthétique de haute qualité, telle que BGM4000.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2018/11/zylinder_bgm_pro_177_187_ccm_kolben_made_by_meteor_vespa_px125_px150_cosa125_cosa150_gtr125_ts125_sprint_veloce_vlb1t_0150001_bgm1770n_4_.jpg526700Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2018-11-26 12:52:092018-11-27 13:47:07Cilindre 177cc voor Vespa PX de nouveau beschikbaar: bgm PRO 177
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2018/11/zylinder_bgm_pro_177_187_ccm_kolben_made_by_meteor_vespa_px125_px150_cosa125_cosa150_gtr125_ts125_sprint_veloce_vlb1t_0150001_bgm1770n-1.jpg526700Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2018-11-26 12:52:092018-11-27 13:44:44Cilinder 177cc voor Vespa PX eindelijk weer op voorraad: bgm PRO 177
Prima di montare il cilindro è necessario pulire tutti i componenti. Per ottenere lo squish consigliato è necessario utilizzare le giuste guarnizioni per cilindro. Niet noodzakelijk gebruik van de guarnizione per la testata del cilindro. Kom inizio vi consigliamo uno squish di 1,00 mm. Controllare la coppia di serraggio sulla testata del cilindro en avvitare i dadi in croce.
RODAGGIO DEL CILINDRO BGM 177 DOOR VESPA
Dopo aver montato il cilindro a regola d'arte consigliamo di effettuare il rodaggio per 60 minuti con cambio del carico fino a massimo 5.000 giri / min. Dopo aver effettuato la procedura di rodaggio, il motore si esprimerà in tutta la sua potenza.
DIVERSEN BenzINA-OLIO
Per circolare su strada senza marmitta a spansione e con un carburatore da 24mm consigliamo un rapporto di miscela del 2% con olio di ottima qualità e completamente sintetico, ad esempio BGM4000. Per le competizioni o se si fa uso di una marmitta a spansione so come anche di carburatori più grandi, consigliamo un rapporto di diverse pari al 3% con olio di ottima qualità e completamente sintetico, ad esempio BGM4000.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2018/11/zylinder_bgm_pro_177_187_ccm_kolben_made_by_meteor_vespa_px125_px150_cosa125_cosa150_gtr125_ts125_sprint_veloce_vlb1t_0150001_bgm1770n_4_.jpg526700Emanuela Lucaturtohttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngEmanuela Lucaturto2018-11-26 12:52:092018-11-29 13:11:15Cilindro 177cc per Vespa PX nu beschikbaar: bgm PRO 177
In dit bericht we hebben u al kennis laten maken met de nieuwe cilinder. Vandaag geven we je een beetje inzicht in de ontwikkeling van de cilinder. Vanaf begin april 2016 de cilinder eindelijk beschikbaar!
bgm 177 - de ontwikkeling van de Vespa-cilinder
Het ontwikkelen van een tweetaktcilinder is erg spannend.
Talloze parameters waarmee rekening moet worden gehouden, duizenden testbankritten, herhaaldelijk gemeten, berekend, getest, duizenden kilometers wegtesten ...
Alles om een cilinder als afgewerkt eindproduct te krijgen dat hoog koppel en bereid om te presteren is, maar tegelijkertijd ook duurzaam is en verbruikt weinig brandstof.
Tegelijkertijd moet het een zo breed mogelijk toepassingsgebied bieden voor toerrijders die het eenvoudigweg combineren met seriecomponenten, evenals voor de sportieve, ambitieuze tuner die meer bezig is met prestaties.
Hierbij een kleine greep uit de testreeksen die op het dagelijkse programma stonden voor de BGM177.
OVERSTROOMONTWERP
We hebben een breed scala aan oplossingen getest voor de externe vorm en het ontwerp van de overstroomkanalen.
We hebben verschillende kanaalgeometrieën, regelhoeken en cilinderverbrandingskamers gemaakt en deze zowel op de weg als op de testbank vergeleken.
TESTMOTOREN SPRINT150
Voor een deel van de tests hebben we naast een originele Piaggio Sprint ook een LML motorhuis met originele inlaatmembraanbesturing als uitgangspunt genomen.
Het motorhuis van de Sprint is representatief voor de zeer kleine, originele roterende klepinlaat van de Largeframe motoren. De roterende klepinlaat van een PX125 is slechts iets groter dan de inlaat van de Sprint-motoren en de stuurhoeken van de krukassen zijn bijna identiek. In termen van de verwachte output is dit de “meest onaantrekkelijke” uitgangspositie. Toch wilden we weten welke prestaties met deze basiseisen te verwachten zijn of, beter nog, welke prestaties kunnen worden behaald.
We presenteerden het resultaat op een Sprint-motor met de 24 mm SI-carburateur van de PX200 in vergelijking met een 12HP 200-motor.
Om onderstaande grafiek iets beter te kunnen interpreteren, stelt u zich eens een normale PX200 voor. Tot ca. 90km/u is op een standaard 200 nog zoiets als acceleratie voelbaar. Deze snelheid komt overeen met ongeveer 5500min? van de motor. Vanaf dit toerental zakt het koppel van een 200-motor zo ver dat het enige tijd kost om 100km/u te bereiken (6000min? ). Als je nu deze snelheidspunten van de blauwe curve vergelijkt met die van de rode curve in de grafiek, kun je zien dat de BGM177 het koppel in dit gebied nog steeds verhoogt. Met andere woorden, wanneer de 200 langzaam zonder lucht komt te zitten, accelereert de BGM177 nog verder.
BGM177 versus PX200
TESTMOTOR LML150 MEMBRAAN
Omdat de 125cc-motor van de Vespa Sprint met de kleine roterende klep te beperkend werkt op de vermogensontwikkeling vanaf een bepaald vermogen en snelheidsniveau, hebben we voor verschillende tests en vergelijkingen een LML-motorhuis gebruikt. De LML-motorbehuizing biedt de beste voorwaarden dankzij de reeds in de fabriek aanwezige membraaningang en de grote overstroomkanalen in de behuizing. Hierdoor kan bijvoorbeeld een te kleine inlaat of anders uitgevoerde overloopkanalen geen of slechts een onbeduidende invloed hebben op testen binnen een testserie.
Op het LML-huis kun je dus eenvoudig wisselen tussen een SI-carburateur en een groot, volwassen inlaatspruitstuk.
We hebben de tests op dit gebied uitgevoerd met een pre-serie cilinder met kleine kanaaluitsparingen in de cilinderbasis en begon met een speciaal voor deze test gemaakte zuiger.
Het doel van het spel was om erachter te komen hoeveel ruimte de zuiger vanwege zijn ontwerp moet hebben voor het overloopkanaal om een goede vulling te garanderen. De zuiger was zo vervaardigd dat de speling rond de zuigerpen in het gebied van de ÜS-kanalen continu kon worden veranderd door te frezen.
We hebben elk van deze tussenstappen op onze testbank getest om erachter te komen welke vorm of welke combinatie het beste werkt.
TEST OVERSTROOM Dwarsdoorsnede, CILINDERBASIS
Onderstaande serie testen is uitgevoerd op een LML membraanmotor met een 24 SI carburateur, BigBox Touring en zuigers en leidingen die zojuist op verschillende manieren zijn bewerkt.
Op dat moment was de cilinderkop nog relatief sterk samengedrukt. Met de cilinderkop in serieproductie hebben we de compressie iets verlaagd ten gunste van een bredere prestatiecurve.
In zijn oorspronkelijke staat had de testzuiger de contouren van een originele PX-zuiger. De zuigerrok was gesloten op de rode curve (vergelijkbaar met Piaggio, Polini, Grand Sport, ...)
In de blauwe curve is de zuiger enkele millimeters blootgelegd in het gebied rond de zuigerpen. Op de foto hierboven zie je zo'n piston.
De groene curve toont de vermogenscurve met gedeeltelijk open overloopkanalen aan de cilinderbasis en de machinaal bewerkte zuiger. Het vrijgekomen oppervlak van de kanalen in de cilinderbodem komt overeen met ca. 80% van het mogelijke kanaaloppervlak dat de cilinder kan bieden.
RODE CURVE: Gesloten zuigerrok
BLAUWE CURVE: Half open zuigerrok
GROENE CURVE: Open zuigerrok
De BGM177 kan daardoor probleemloos worden uitgerust met een versnellingsbak uit de 200 serie motoren en biedt beduidend betere prestaties dan de grote 200 serie motor.
De motoren PX125 en PX150 werden vanaf ca. 1982 uitgerust met een versnellingsbak die nagenoeg identiek is aan die van de PX200. Bij deze motoren kan de primaire aandrijving direct worden verlengd om het gewonnen vermogen om te zetten in snelheid.
Het gebruik van een primaire versnelling met 64 tanden zou hier worden aanbevolen. Afhankelijk van het gewenste toepassingsgebied kan de totale reductie vervolgens dienovereenkomstig worden aangepast met het koppelingsrondsel. Het primaire tandwiel met 64 tanden biedt het voordeel dat de bgm koppelingsrondsels met 22, 23 en 24 tanden gebruikt kunnen worden.
Dit biedt de mogelijkheid om de motor te veranderen van "sportief kort voor de stad (22/64)" naar "Autobahn - alles wat werkt (24/64)".
In de volgende post zullen we onze LML-testmotor uitrusten met verschillende carburateurs en inlaatspruitstukken ...
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/03/bgm177-zylinder-entwicklung.jpg5321060alexhttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngalex2016-04-01 07:35:522019-11-22 17:06:16BGM PRO 177 cc cilinder voor Vespa PX125-150, Sprint150 Veloce - deel 2
Hier willen we je de nieuwe BGM177 cilinder stel je het begin voor april 2016 zal beschikbaar zijn.
Eerste video BGM177 - de 177 cilinder voor Vespa
We hebben de cilinder voor het eerst laten zien op de Scooterists Meltdown. De nieuwe Online scootermagazine SLUK interviewde Philipp en maakte een exclusieve video voor onze nieuwe cilinder:
Geschikt voor alle Vespa 125/150 Largeframe motoren met 3 overstroomkanalen.
Waaronder:
VespaPX125,
VespaPX150,
Sprint 150Veloce,
Vespa GTR125,
Vespa TS125 en de
Cosa 125/150-modellen.
Krachtige en betrouwbare aluminium cilinder
Met de BGM177 bieden wij u een krachtige en betrouwbare metgezel.
Er zijn veel ideeën gevloeid in het ontwerp van de cilinder, zodat je de cilinder zoveel mogelijk in één kunt gebruiken breed prestatiebereik kan gebruiken.
Zoals alle moderne cilinders is ook de BGM177 gemaakt van aluminium.
Dit heeft als voordeel een zeer goede warmteafvoer, wat de duurzaamheid, het verbruik en de prestaties ten goede komt.
Een gegoten aluminium zuiger met twee zuigerveren werkt in de extreem slijtvaste nikkel-silicium-carbide gecoate cilinderboring.
Zeer lichte zuiger
Door het ontwerp en het hoge siliciumgehalte in het materiaal kan de zuiger met 193 gram zeer licht worden gehouden met een grote thermische en mechanische stabiliteit.
Dit komt de bewegingsvrijheid en gladheid ten goede.
De 1 mm dikke zuigerveren zijn gemaakt door een bekende fabrikant in Italië die ook toonaangevende zuigerfabrikanten zoals Vertex en Meteor voorziet van hoogwaardige zuigerveren. De slanke ringen minimaliseren wrijving en verhogen zo de prestaties. Bovendien maken ze het mogelijk om het afvoerkanaalvenster zonder problemen te vergroten.
De zuigerpen heeft een biconische vormgeving, dat wil zeggen dat hij aan de uiteinden dunner is dan in het midden. Dit helpt verder om het gewicht van de bewegende massa's te verminderen.
Aluminium cilinder met keramische coating en grote transferpoorten
In de cilinder bieden de grote kanaaloppervlakken en het grote volume van de overloopkanalen de beste basisvoorwaarden voor een brede prestatiekenmerken en een vroeg begin van koppel.
De BGM177 is te combineren met eenvoudige seriecomponenten zoals de originele SI20 carburateur en een originele uitlaat. Dit betekent dat de BGM177 al een aanzienlijke prestatieverbetering biedt. Het moderne ontwerp van de cilinder helpt hem te veel lage verbruikswaarden tegelijkertijd hoog koppel uit het lagere snelheidsbereik.
Cilinders met groot afstempotentieel
Ben je op zoek naar meer vermogen, dan biedt de BGM177 voldoende potentie en mogelijkheden om de Prestaties met weinig moeite verder te verhogen. De cilinder reageert heel goed op een grotere carburateur en een ondersteunend uitlaatsysteem, zoals de bgm BigBox Touring Uitlaatsysteem.
De overloopkanalen in de cilinderbodem kunnen zeer eenvoudig worden uitgebreid. De twee grote overloopkanalen links en rechts worden in dit gebied alleen afgedekt door een kleine spruw. Deze zijn eenvoudig te openen met een kleine handfrees. Hierbij kan ofwel de cilinder worden aangepast aan een reeds gereviseerd motorhuis of kan de volledige kanaaldoorsnede worden overgebracht naar een motorhuis.
CNC gefreesde cilinderkop
De CNC-gefreesde cilinderkop is met: veel koeloppervlakken en door de speling in het midden van de cilinderkop wordt er zo min mogelijk warmte gebonden boven de verbrandingskamer.
Bij de frankering is er ook een mogelijkheid tot een Temperatuursensor Verzamelen. Zo dicht bij de verbrandingskamer kan de temperatuur betrouwbaar worden afgetapt.
De gebruikelijke methoden, waarbij bijvoorbeeld een temperatuursensor met een adapterring onder de bougie wordt gemonteerd of met schroefdraad aan de buitenzijde op een koelvin wordt geschroefd, geven geen bruikbare waarden. Ze laten alleen toe hoe warm de koellucht bij de bougie of hoe warm de cilinderkop aan de buitenkant van de koelvin is - deze posities zijn naar onze mening gewoon ongeschikt om een temperatuurwaarde betrouwbaar te bepalen. Daarom gebruikt bgm de positionering zeer dicht bij de verbrandingskamer.
Verbrandingskamer voor een breed scala aan diensten
De geometrie van de verbrandingskamer is ontworpen voor een breed scala aan prestaties. De vorm van de verbrandingskamerkap maakt ook het gebruik van sterke resonantie-uitlaatsystemen met een overeenkomstig aangepaste knijprand mogelijk. Bij een slag van 57 mm met een touring- of boxuitlaat kan de knelrand worden aangepast tot 1 mm met behulp van de meegeleverde afdichtingen.
Als de cilinder wordt bediend met een resonantie-uitlaat en met een slag van 60 mm, raden we aan om te beginnen met de knijprand op 1,2 mm.
Kleptiming 57mm
Op een motor met een slag van 57mm bereik je met een knijprand van 1mm de volgende waarden:
Compressie 10,3: 1
Overstroomhoek 118 °
Uitloophoek 171 °
Door de grote lengte van de cilinder kan de cilinderkop worden gecentreerd in de boring van de cilinder met een 4 mm dikke schouder. Dankzij de schouder is de cilinderkoppakking ook bij een slagwisseling nog steeds perfect gecentreerd en kan hij niet in de verbrandingskamer uitsteken. Als de slag wordt gewijzigd in 60 mm, kan de cilinder, afhankelijk van het geplande motorconcept, ook verder worden verhoogd om aanzienlijk grotere overstroomhoeken te bereiken.
Kleptiming 60mm
Op een motor met een slag van 60 mm worden de volgende waarden bereikt met een knijprand van 1 mm:
Compressie 10,8: 1
Overstroomhoek 123 °
Uitloophoek 173 °
De uitlaatbreedte is 42 mm (66%) en biedt daarom goede voorwaarden voor een hoogtoerige motor, zelfs met korte stuurhoeken.
BGM177 versus PX 200 12PS
Plug & Play met veel power
Hier is een vergelijking tussen een BGM177 en een standaard Rally200 met 12PS Piaggio-cilinder (vergelijkbaar met een Vespa PX200 GS).
De BGM177-cilinder is in dit experiment ongewijzigd en is geïnstalleerd op een Sprint Veloce-motor.
De inlaat, krukas en kanalen in de motor zijn niet machinaal bewerkt.
Maar een SI24 carburateur het 200cc-model werd gemonteerd zonder de carburateurpan of het motorhuis af te stellen, evenals met een BGM BigBox Touring gecombineerd.
Het spuiten is sterk gebaseerd op de originele 200ccm uitrusting:
Hoofdluchtcorrectiemondstuk: 160
Mengbuis: BE3
Hoofdstraal: 125
Stationair sproeier: 55/160
Luchtfilter: standaard (zonder extra gaten)
De voorontsteking was afgesteld op 19° v.Chr. set.
Het brede vermogensbereik (gladde lijnen) en het hoge beschikbare koppel (stippellijnen) vanaf stationair is al heel mooi te zien op deze niet verder geoptimaliseerde motor.
[Table id = 2 /]
In het volgende artikel gaan we dan in op het verhogen van de prestaties van de cilinder. Hiervoor zal een LML membraanmotor als basis dienen.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/02/vespa-177-bgm-zylinder-2.jpg5321060alexhttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngalex2016-03-01 08:39:072019-11-22 17:06:57177ccm cilinder bgm PRO voor Vespa PX, Sprint en Co
