Archief voor categorie: Video's

Inlaat timing Vespa P PE PX

In de video en blog van vandaag gaat het over het meten van de inlaathoek, ook wel intaketiming genoemd.
De inlaathoeken moeten binnen een bepaald bereik liggen dat wordt aangegeven in graden krukas. De metingen beginnen altijd als een vast punt vanaf het bovenste dode punt, kortweg OT genoemd.
Het inlaatbereik is daarom verdeeld in de waarden "voor BDP" en "na BDP", omdat de inlaat voor het bovenste dode punt wordt geopend en na het passeren van het bovenste dode punt wordt gesloten.

ATDC

TDC

BTDC

Voor een Vespa-motor met draaischuifregeling zijn de waarden van ca. 100° FTS en 65° NTS zijn goed bevonden voor een goed toerconcept.
Voor zeer prestatiegerichte concepten die soms met een hoger toerental moeten werken, kunnen de waarden ook aanzienlijk hoger zijn. 120 ° fod en tot 75 ° knik zijn hier te vinden. De inlaathoeken moeten altijd zo worden gekozen dat ze passen bij het gewenste concept. Het principe is hier om het inlaatgebied zo groot als nodig en zo klein mogelijk te maken om de gewenste waarden te bereiken.
Het tweetakthart van Platonika moet een krachtige eenheid zijn en daarom moet de inlaat in het bereik van 100 ° FTO tot 65 ° NTO zijn

Om de exacte hoek van één zijde te bepalen, zijn wat gereedschappen en materiaal nodig.
- motorbehuizing-
krukas
cilinder en zuiger-
dragende dummies

lagerdummy_kurbelwelle_bgm_pro_613912_25x62x12mm_verwendet_f_r_kurbelwelle_antriebseite_vespa_px_t5_125cc_rally180_vsd1t_rally200_vs

lagerdummy_kurbelwelle_bgm_pro_nbi_253815_25x38x15mm_verwendet_f_r_kurbelwelle_lima_lichtmaschinenseite_vespa_px_cosa_pk125_ets_rall

Achtergrondmuziek PRO- 613912 (25x62x12mm) BGM PRO-NBI 253815 (25x38x15mm)

- Meetklok met houder

meetklok_universal_0_01_10mm_with_halter_8099009

- Graadschijf of vergelijkbaar meetinstrument

digital_grade_disc_d_n_performance_360_port_timing_tool_used_for_digital_measuring_the_control_angle_at_2_takt_motoren_pt360

Dragende dummies

Aangezien het zeer waarschijnlijk is dat het inlaatgebied in het motorhuis bewerkt moet worden om de gewenste hoeken te bereiken, wordt het gebruik van zogenaamde lagerdummies aanbevolen.
Met deze dummies kan de krukas zo vaak als gewenst uit de motorkast worden verwijderd voor bewerking zonder de lagerzittingen van de krukas of motorkast telkens te belasten en zonder slijtage nog voordat de motor in gebruik wordt genomen.

De lagerdummies zijn verkrijgbaar voor elke maat van de veelgebruikte lagers in het Vespa en Lambretta assortiment.
De eerste stap is om de lagerdummies in het motorhuis te plaatsen. Vervolgens wordt de krukas eenvoudig in de lagerdummies gestoken en wordt het motorhuis via de tapbouten in het statorhuis geschroefd.

maat

Om het BDP te bepalen zijn de cilinder en de zuiger nodig. Om het werk soepel te laten verlopen, wordt de zuiger zonder ringen in de cilinder geduwd. De meetklok wordt met de houder op de cilinder geschroefd en zo kan het BDP van de krukas worden bepaald.
De dynamozijde van de krukas is voorzien van een gradenschijf of een digitale gradenboog. Er zijn veel verschillende mogelijkheden. Het gemakkelijkst te hanteren zijn digitale meetinstrumenten zoals de Buzz Wangle Hellingsmeter die geen referentiepunt naar de motorbehuizing nodig heeft.
Als de krukas zich in het BDP bevindt, wordt de gradenschijf, digitaal of analoog, ingesteld op "0" en vervolgens wordt de krukas gedraaid om de inlaat te beginnen en te beëindigen. De waarde, afgelezen op de wijzerplaat, geeft vervolgens aan wanneer de inlaat open of gesloten is.

De innametijd verlengen

Om de inlaat op de gewenste afmeting te brengen wordt de krukas naar de gewenste waarde verplaatst en wordt de positie van het kruklijf op het motorhuis gemarkeerd.
Nadat dit gedaan is voor de waarde voor en na BDP, kan het motorhuis weer worden geopend en kan de krukas dankzij de positiedummies eenvoudig weer worden verwijderd.
Voorzichtigheid is geboden bij bewerkingen in het invoergebied. De afdichtingsvlakken van de roterende klep mogen aan de zijkanten niet minder dan 1 mm overlappen met de krukas.

1mm

Nadat de inlaat op de juiste maat is gefreesd en het carter is ontdaan van bewerkingsresten, wordt de krukas opnieuw ingebracht voor inspectie.
De indicator wordt vervolgens gebruikt om opnieuw te controleren of de gewenste stuurhoeken zijn bereikt of dat nabewerking nodig is.