Vespa Gentleman Giro Markus Mayer met 50cc Vespa en pak

VESPA GENTLEMAN GIRO

Wie zit erachter?

Markus André Mayer, 44 jaar en een gepassioneerde Vespa-fan uit het mooie Allgäu.

Vespa Gentleman Giro Markus Mayer met 50cc Vespa en pak

In 2017 kon Markus 3 van zijn passies (Vespa, liefdadigheidswerk en sociale media) doen in de Giro Germaans verenigen. Met de hulp van Vespa-clubs uit Duitstalige landen konden we een 42-daagse donatiereis maken over € 25.000 aan donaties door hem gegenereerd voor het bospiratenkamp van de Duitse Kinderkankerstichting. Natuurlijk was het Scooter Center Een deel van zijn Giro Germaans Donatiereis en we steunden de campagne.

Nu heeft Markus iets nieuws te doen waarin hij Scooter Center weer ondersteund. Het is een zaak die ons nauw aan het hart ligt! Dit keer zijn wij hoofdsponsor en ondersteunen en sponsoren wij zijn nieuwe missie uitgebreid.

Hier in de Scooter Center Blog we houden je de komende maanden op de hoogte van de missie van dit jaar.
We beginnen vandaag met de eerste presentatie van de VESPA GENTLEMAN GIRO, kijken uit naar bijvoorbeeld een binnenkort Interview en een Maken van de motor die wij voor Markus bouwen.

Vespa heer Giro Markus Mayer

 

WAT IS DE MISSIE?

Markus heeft besloten om het hele jaar 2021 fulltime te wijden aan het inzamelen van donaties voor kinderen met kanker. Hij begint met de 3 initiatieven om donaties in te zamelen voor 40 kankerorganisaties in 40 Europese landen:

  • Grote Europese donatiereis
  • 10 estafettewedstrijden in verschillende landen
  • 1 wereldrecord pokerrun (toelichting)

Voor 2021 plant hij een veel grotere campagne: binnen 8 maanden wil hij de hele Europese Vespa-scene verenigen door middel van een grote donatiereis door Europa met verschillende gekoppelde maatregelen om 40 nationale kankerstichtingen en zorgcentra tenminste € 250.000 op te halen. Om dit hartproject uit te voeren, heeft hij in totaal ongeveer 14 maanden nodig. Over verschillende grote reisprojecten zoals die van hem

  • 80 dagen rond de wereld in 2018,
  • VS oversteken 2017,
  • of Europese tour in 2014,

het was voor hem al mogelijk om veel ervaring op te doen en vooral veel contacten met scooterrijders over de hele wereld.

De contacten met de nationale clubs in heel Europa maken het mogelijk om vooraf geschikte donatiedoelen te identificeren, zoals de League contra Cancro in Portugal, en om de geplande maatregelen en evenementen in de respectieve landen te coördineren. Als onderdeel van de reis plant Markus 3 Guiness Book-wereldrecords en daarmee ook de belangstelling van het publiek en de media te richten op de faciliteiten, clubs en de inzamelingsactie.

WAT IS DE ROUTE?

Vespa Gentleman Giro Europa route

25.000 km door 40 Europese landen. De specifieke route zal afhangen van de 200+ clubs die ik onderweg zou willen ontmoeten om donaties in te zamelen.

Ook als het er op deze kaart niet zo uitziet: natuurlijk is er een stop bij de Scooter Center gepland, we houden je op de hoogte!

MET WELKE VOERTUIG?

"Eleanor" - de Smallframe Vespa. Voor de tour gebruikt hij een Vespa V50N uit 1971. Het wordt de langste 50cc scooterrit ooit!

Markus met Eleonore Vespa V50 N

We zijn momenteel bezig met de Vespa-motor, wees nieuwsgierig om er binnenkort meer over te weten te komen hier in de blog.

KUN JE HELPEN?

Ja, natuurlijk kunt u ook helpen, Markus is afhankelijk van steun en is blij met donaties aan de individuele organisaties, meer informatie en Donatiemogelijkheid hier. Je bent ook welkom om dit bericht te delen met vrienden via Facebook, Whatsapp etc.

bgm PRO Vespa stokwiel

Vespa stokwiel bgm PRO electronics

We hebben nieuwe ventilatorwielen ontwikkeld. Met het bgm PRO stokwiel is nu een zeer hoogwaardige reproductie van het (niet meer verkrijgbare) originele Piaggio Vespa PK-waaierwiel beschikbaar.
Tijdens de ontwikkeling van dit nieuwe poolwiel zijn de beproefde en geteste optiek behouden, terwijl de prestaties en kwaliteit zijn geoptimaliseerd. Hiervoor hebben wij geïnvesteerd in o.a. gloednieuwe mallen en kunnen wij u nu de veelgevraagde poolwielen aanbieden

  • geoptimaliseerd en in
  • super mooie afwerking
  • fantastische kwaliteit ook
  • bieden een zeer eerlijke prijs
  • = ideaal voor het ombouwen naar volledig elektronische ontsteking van uw Vespa

bgm PRO Vespa stokwiel

KENMERKEN

  • Gewicht Smallframe: 1.600 gram (ter vergelijking: V50, PV, ET3, PK - orig. Tot 2.800 gram)
  • Gewicht Largeframe: 2.300 gram (ter vergelijking: Sprint, PX, LML, Cosa - orig. Tot 3.200 gram)
  • Hoge nauwkeurigheid van het ontstekingstijdstip
  • Zeer goede concentriciteit
  • Gebalanceerd in de fabriek
  • Goede magnetisatie
  • Hogere prestaties door geoptimaliseerd vleugeloppervlak

OPTIMAAL GEWICHT

Het gewicht van de bgm PRO Vespa-stokwielen is afgestemd op het betreffende doel:

  1. De ventilatorwielen voor de Vespa Smallframe-Modellen zijn met 1600 gram perfect voor de levendige kenmerken van de kleine motoren.
  2. De ventilatorwielen voor de Vespa Largeframe-Motoren aanbieding met 2300 gram een prachtige mix van veel souplesse en een zeer goede acceleratie.

De poolwielen hebben in principe altijd een 12V ontstekingsbodemplaat / dynamo nodig. Dit betekent dat elke voorheen contactgestuurde motor kan worden omgebouwd tot een volledig elektronische CDI-ontsteking inclusief spanningsgestuurde boordelektronica. Wij bieden aan om dit te doen complete sets met alle benodigde onderdelen voor montage achteraf (zie alternatieven / accessoires) voor de ontstekingen:

Vespa ontsteking in een set

VERSIES

Vespa Largeframe 2300g, grote kegel, M12 (1978-) - PX, Cosa, LML 125/150 2-takt
(Artikel: BGM8025RT)

Om iedereen achteraf aan te passen Largeframe Motoren die al de grote conus hebben (poolwieldraad M12, sleutelmaat 18), maar nog een contactgestuurde ontsteking hebben ingebouwd (ca. 1978-1981, PX, Sprint Veloce, GTR, Super, TS). Hier zijn het poolwiel en een nieuwe 12V-ontstekingsbodemplaat nodig. In latere modellen (o.a. Vespa PX van rond 1982, Cosa, LML) met af fabriek ingebouwde elektronische ontsteking kan deze verder gebruikt worden. Als u overstapt op het BGM-poolwiel, profiteert u van aanzienlijk levendigere motorkarakteristieken met merkbaar verbeterde acceleratie en hoger motorvermogen.

 

Vespa Largeframe 2300g, kleine kegel, M11 (1957-1977) - Sprint, GT, GTR, Super, GL, VNA, VBA, VNB, VBB, Motovespa 125/150 S / N / L
(Artikel: BGM8032RT)

De meest klassieke van allemaal Largeframemotoren. Heeft nog het oude type krukas met een dunne (puntige) conus die van buiten te herkennen is aan de poolwielmoer met M11 schroefdraad en steeksleutel maat 14.
Deze motoren hebben af ​​fabriek altijd contactontsteking.
Door het ombouwen van het poolwiel, de ontsteking en de voertuigkabelboom ontstaat een modern voertuig elektrisch systeem dat absoluut onderhoudsvrij is en een krachtige 12V dynamo bevat die een fantastisch helder licht geeft. Vanaf de eerste kick inbegrepen.

 

Vespa Smallframe 1600g, kleine kegel, M10 - V50, 50N, Spezial, SR50, Sprinter, SS50, SS90, V90, 90 Racer, V100, ET3, PV, PK S
(Artikel: BGM8033RT)

Geschikt voor iedereen SmallframeMotoren met een kleine kegel (vliegwielmoer M10, SW14 of SW16). Deze motoren hebben af ​​fabriek altijd contactontsteking (uitzondering ET3/PK).
Door het ombouwen van het poolwiel, de ontsteking en de voertuigkabelboom ontstaat een modern voertuig elektrisch systeem dat absoluut onderhoudsvrij is en een krachtige 12V dynamo bevat die een fantastisch helder licht geeft. Vanaf de eerste trap inbegrepen. PK-modellen die al een spanningsregelaar hebben, hebben geen nieuwe kabelboom nodig.

 

 Vespa Smallframe 1600g, grote kegel, M12 - PK XL / XL2, PK FL2, PK HP, PK125 ETS, Motovespa PK75 XL (96M / 104M), PK75 FL (127M / 128M)
(Artikel: BGM8034RT)

Für Smallframe Motoren die al de grote conus hebben (vliegwielschroefdraad M12, sleutelmaat 18).
Vervangt het originele (niet meer beschikbare) poolwiel 1: 1. Als u overstapt op het BGM-poolwiel, profiteert u van een duidelijk levendiger motorkenmerk met merkbaar verbeterde acceleratie.
Hij wordt ook met veel plezier gebruikt op de oudere motoren (met oorspronkelijk een kleine conus) als deze zijn omgebouwd naar de stabielere krukassen van de Vespa PK XL of ETS.

Remankerplaat Little Kong Crazy Monkey Development

CMD Little Kong remankerplaat Vespa Smallframe

Little Kong is de moderne, modulaire remankerplaat van Crazy Monkey-ontwikkeling voor Vespa Smallframe motoren. Deze mooie remankerplaat is verkrijgbaar voor de Vespa modellen Vespa PV/V50 en Vespa PK.

Wolfgang von CMD heeft met de Kleine Kong ontwikkelde een extreem platte remankerplaat die ook past op motoren met een koppelingsdeksel eronder. Een ander kenmerk is dat u door het eenvoudig verwisselen van de remschoenhouder eenvoudig kunt wisselen tussen de PV- en PK-remtrommels. De modulaire opbouw van dit edele onderdeel maakt het mogelijk!

  • Materiaal: hoogwaardig aluminium (EN AW-7075), gereedschapsstaal
  • Leveringsomvang: remankerplaat, remschoenhouder, remnokhouder, borgring

CONCLUSIE:

TIP! Professionele oplossing voor serie- en racemotoren en een heel mooi onderdeel!

Pas op voor: Vespa Smallframe V50, PV, ET3, PK
Materiaal: Hoge sterkte aluminium, gereedschapsstaal

Info

Modulaire remankerplaat voor Vespa Smallframe-Motor van het type Vespa PV?/?V50 evenals PK. Door het extreem platte ontwerp kan de remankerplaat zonder aanpassingen worden gebruikt op motoren met een koppelingsdeksel eronder. Door de remschoenhouder te verwisselen kunt u eenvoudig wisselen tussen PV- en PK-remtrommels.

Gereedschapstas Moto Nostra oldtimer retro look

MOTO NOSTRA gereedschapstas voor o.a. Vespa & Lambretta

We hebben nieuwe Gereedschapstassen van MOTO NOSTRA in de aanbieding - en zoals gebruikelijk op deze tijden is er vandaag een productpresentatie vanuit het thuiskantoor!

Gereedschapstas in retrostijl | Gewaxt canvas

Bijvoorbeeld voor klassieke voertuigen en oldtimers die stijlvol onderweg willen zijn bij het opbergen van gereedschap, bieden wij deze praktische gereedschapsrol aan. Natuurlijk passen ze ook prima bij een moderne Vespa GTS of een motor.

Robuuste gereedschapstas van waxcanvas, een slijtvast en waterafstotend materiaal. De gereedschapstas heeft 5 ruime vakken met grote stevige ritsen. Het gereedschap blijft dus waar u het hebt achtergelaten. De vele compartimenten scheppen orde en bieden snelle toegang in geval van nood.

Opgerold kan de tas met een brede riem en stevige clip veilig worden gesloten en zo gemakkelijk mogelijk worden samengedrukt. De tas heeft drie handvatten en twee oogjes om te bevestigen of op te hangen. Verkrijgbaar in bruin en zwart en binnenkort ook voorverpakt met modelspecifiek gereedschap.

 

Tip: bestel ook een tas voor de dame in huis, want de tassen zijn ook stijlvol te gebruiken als toilettas.

Vespa toilettas

 

ZAKLAMP

U vindt de juiste noodlamp hier:
Video van de lamp:

Nood-LED-zaklamp / werklamp COB LED van MOTO NOSTRA

 

MOTO NOSTRA RETRO TASSEN

Je vindt bijpassende tassen van Moto Nostra hier

Video MOTO NOSTRA-tassen:

Nieuwe tassen voor scooters 🎥😮 Moto Nostra tassen voor scooters

 

Slang 3.00 10

Vespa & Lambretta Smallframe Buis 3.00 x 10 bgm PRO

Met de nieuwe bgm PRO-slangen hebben we gekozen voor één betere kwaliteit en hogere veiligheid voor een zeer hoog buty-gehalte en dus voor een eigen buismaat voor banden tot 3.00-10 en 90 / 90-10 = Vespa & Lambretta Smallframe besloten.

Andere slangen met een lager butylgehalte hebben meer flexibiliteit door een hoger rubbergehalte. Hierdoor kunt u een breder scala aan mogelijke bandenmaten bedienen (tot 130 / 90-10), maar het grote nadeel is een slechte luchtdichtheid en lekbestendigheid.

 

Onze bgm PRO-slangen worden gemaakt volgens onze specificaties speciaal voor de behoeften van Vespa en Lambretta scooters vervaardigd. de Butylgehalte is meer dan 55%, dat maakt ze extreem luchtdicht en absoluut betrouwbaar. Het hoge butylgehalte maakt de slang duurder om te produceren, maar het resultaat rechtvaardigt de inspanning! Toch bieden wij deze hoogwaardige slang aan voor een scherpe prijs:

Montage instructies montage Monteer binnenband en band

TIP: Onze bgm PRO stuntstep binnenbanden kunnen worden gebruikt in veel voertuigen met 10-inch tubebanden. Bij het monteren de band op de hiel plaatsen met montagepasta en de binnenzijde van de band bepoederen met talkpoeder. De montagepasta zorgt voor de juiste eindpositie van de band terwijl de talk de wrijving van de binnenband minimaliseert.
Dit maximaliseert de veiligheid en levensduur van de slang. Instructies voor het installeren van Vespa-banden

Tutorial Hoe de bgm CLASSIC-banden voor Vespa . te monteren

Vespa oliekeerringen BGM PRO

bgm PRO asafdichtingen van hoogwaardig en ethanolbestendig (E10) FKM / Viton® *

Nieuw: nu ook voor Vespa Wideframe, GS3, Faro Basso enz.: Wij hebben de onze Oliekeerringen portfolio uitgebreid met moderne Simmerringen van bgm en nu te gebruiken voor bijna elke klassieke Vespa golf doctrines gemaakt van FKM / Viton® aanbieding:

PERFECTE MAAT

De bgm PRO Sudderringen hebben de perfecte afmetingen, die een eenvoudige installatie, optimale werking en een lange levensduur garanderen. De grote asafdichting aan de koppelingszijde, bijvoorbeeld bij oude Vespa's, heeft bg PRO meer dan een hoogte van 7mm, in plaats van de gebruikelijke van andere fabrikanten 6,5mm.
Dit is hoe de bg PRO oliekeerring op de originele fabrieksinformatie van Piaggio. Als je ooit een oude en originele Vespa-motor uit elkaar hebt gehaald, is het je misschien opgevallen dat er een grote uit de fabriek komt asafdichting werd geïnstalleerd met een hoogte van 7 mm.

DRIJVENDE KRUKAS

Bij oude motoren 'zweven' de krukaslagers. Dit betekent dat het lager niet vast zit en axiaal (horizontaal lateraal) in het motorhuis kan worden bewogen. Deze verschuiving vindt bijvoorbeeld onder belasting plaats door de axiale kracht van de schroefvertanding van de primaire aandrijving. Als de krukas te veel verschuift, kan dit natuurlijk de ontsteking en ook de werking van de koppeling beïnvloeden. Het streven moet daarom zijn om zo min mogelijk onnodig spel te hebben.

De aanslag en dus de speling van dit zwevende lager wordt alleen bepaald door de asafdichtingsringen in de Vespa-motoren. De toleranties in de oude motoren zijn groot en we gebruiken tegenwoordig bijvoorbeeld ook dikkere huisafdichtingen, dus Simmerringen 7mm zijn logisch!

WAAROM FKM / VITON®

Het materiaal is FKM (fluorkoolstofrubber) extreem resistent tegen

  • Hitze
  • Wrijving en
  • brandstof
  • ethanol

Zelfs superbenzine E5 in Duitsland heeft momenteel tot 5% ethanolbijmenging, met E10 zelfs tot 10%, en de trend is stijgende. En wist je dat dit van land tot land kan verschillen? Mogelijk. Is het u in Frankrijk bijvoorbeeld wel eens opgevallen dat uw motor anders loopt? In andere landen kan het ethanol/alcoholgehalte aanzienlijk hoger zijn.

Een conventionele asafdichting is niet bestand tegen deze toenemende toevoeging van ethanol en kan bijvoorbeeld zwellen of zacht worden bij contact met brandstoffen die ethanol bevatten.
De bg PRO Daarentegen bieden FKM / Viton®-asafdichtingen er een permanente bescherming. Daarnaast wordt ons Sudderen met Viton® vergeleken met de conventionele (blauwe) NBR asafdichtingen twee keer zo temperatuurbestendig. Verdere voordelen van deze moderne asafdichtingen:

  • extreem gas ondoordringbaar
  • en zeer goed bestand tegen veroudering

 

GESCHIKT VOOR E10?

OK, dus onze Simmerrings van bgm hebben

  1. optimale afmetingen en
  2. meest moderne materialen

maar waar zijn ze nu geschikt voor?

een, met bg PRO FKM / Viton® asafdichtingsringen, uitgeruste motor kan ook worden gebruikt in motoren met E10 brandstof (10% alcohol) worden gebruikt.
Het moderne en hoogwaardige bruine Viton®* afdichtingsmateriaal is

  • blijvend bestand tegen ethanol/alcohol en
  • ook voor motoren met hoge temperatuur belasting
  • en hoge snelheden geschikt.

bg PRO FKM / Viton® asafdichtingen zijn daarom geschikt voor alle motoren! Speel gewoon op veilig en installeer de moderne Simmerrings meteen. Of het nu gaat om een ​​originele motor, milde tuning of extreme tuning en motorsport!

Om redenen van milieubescherming en voor een maximale flexibiliteit van de afdichtlip hebben wij bewust afgezien van het aanvullend aanbrengen van PTFE / Teflon® * op de afdichtlip.

DUBBELE VEILIG

De bg PRO Asafdichtingsringen bieden als extra kenmerk een dubbele afdichting:

Alle asafdichtingen die naar buiten, naar de atmosfeer afdichten, hebben een zgn stof lip. Deze wordt voor de eigenlijke afdichtlip gepositioneerd en vastgehouden

  • Stof,
  • vuil en
  • Vocht weg.

Dit verhoogt de zeer goede stabiliteit nog verder.

CONCLUSIE

De bg PRO Asafdichtingsringenset verbetert de inbouwspeling en biedt dankzij de uitstekende moderne materialen FKM / Viton® een extreem lange levensduur, gecombineerd met een perfecte brandstofcompatibiliteit: het is zelfs E10-bestendig! De Simmerringen vervangen de oude en passen uiteraard zonder aanpassingen.

Tip: Wij bieden de Simmerringen zowel los als in een set en in een set met lagers aan!

* Viton® / Teflon® zijn geregistreerde handelsmerken van DuPont Dow Elastomers

De ontsteking instellen Vespa met een stroboscoop ontstekingspistool

Stel de Vespa-ontsteking af - maar doe het goed!

Een correct ontstekingstijdstip is belangrijk voor de thermische gezondheid van de motor:

  • Betrouwbaarheid
  • levensduur en
  • volledige prestatie

Iedereen die zijn Vespa afstemt, de motor renoveert of reconstrueert als onderdeel van een restauratie, zou het moeten doen niet op de bestaande markeringen vertrouw op het motorhuis, het poolwiel en de ontstekingsbasisplaat voor het afstellen van de ontsteking, maar meet jezelf en Stel de Vespa-ontsteking correct in.

De juiste instelling van de ontsteking op uw Vespa-motor is elektronisch met deze Ontsteking timing geweren Voor benzinemotoren met contact of elektronische ontsteking -> transistor ontstekingssysteem (CDI ontsteking zoals in serie met ET3, PK, PX, Cosa, T5 etc.) zonder problemen mogelijk. Dit werkt natuurlijk ook met de ontstekingen van de Lambretta met deze ontstekingspistolen stel ook de Lambretta ontsteking af.

Met deze stroboscopische pistolen kunnen zowel oude 6 volt als moderne 12 volt ontstekingen worden ingesteld!

Naar de waakvlampistolen in de winkel

In deze video-tutorial Stel de Vespa-ontsteking af we laten je zien hoe Maryzabel en Alex het contact op de onze hebben gezet Platonica Vespa hebben ingesteld:

Instellen van de Vespa ontsteking Knipperen van de Vespa PX ontsteking & montage, tuning

Vergelijking van stroboscopische ontstekingspistolen voor Vespa & Lambretta

3 versies: groot, klein en met ingebouwde of externe batterij

Een superheldere xenonbuis en een speciale convergerende lens garanderen een optimale zichtbaarheid van de vaste markeringen in deze ontstekingslichtpistolen: zelfs bij snelheden van meer dan 8000 rpm in het nabije veldbereik.

Het pistool wordt door middel van een inductieve klem op de bougiekabel rechtstreeks op de rubberen isolatie aangesloten, zonder direct contact met de streng.

Onze ontstekingstijdstippistolen zijn op de lens bevestigd met een Rubberen coating Fout. Deze beschermer beschermt de kunststof behuizing en de lens en zorgt ervoor dat je zo lang mogelijk van het product zult genieten.

 

1. Handig, mobiel, bediend met monocellen

Ontstekingslichtpistool TRISCO-ProLITE (dubbel-D) (- flitslichtpistool - ontsteking 6V / 12V
Artikel nr.: MN911B

Ontstekingslichtpistool -MOTO NOSTRA (dubbel-D) (- stroboscooplamp flitspistool - ontsteking 6V / 12V Moto Nostra Artikelnr.: MN911B

Es wird geen externe voeding nodig zijn. Voor de voeding worden twee D-batterijen (Mono, LR20, MN1300) gebruikt, deze zijn niet bij de levering inbegrepen! Maar je kan bestel hier tegelijk.

Behalve als waakvlamkanon kan hij ook als werklamp gebruikt worden!

  • handig klein
  • Batterijen aan boord
  • Zaklamp functie:
  • Rubberen beschermer

 

2. PROLITE-versie voor de ambitieuze schroevendraaier

Ontstekingslichtpistool TRISCO-ProLite - flitslichtpistool - ontsteking 6V / 12V
Artikel nr.: MN922

Ontstekingslichtpistool -MOTO NOSTRA- stroboscooplichtflitspistool - ontsteking 6V / 12VMoto Nostra Art.nr.: MN912

Dit is het grootste pistool dat heerlijk in de hand ligt. De kabel met de twee krokodillenklemmen is een robuuste en praktische spiraalkabel die wordt aangesloten op een stekker op het pistool. Optimaal pistool voor de ambitieuze schroevendraaier en tuner - PROLITE-versie.

Dat zal altijd zo zijn, of het nu een 6V of 12V ontsteking is een externe stroombron met 12 volt (bijvoorbeeld een auto-accu) als het voertuig er nog geen heeft.

  • externe 12-stroombron vereist
  • praktische spiraalkabel
  • Kabel los te koppelen van de behuizing / stekker
  • voor de ambitieuze schroevendraaier
  • Rubberen beschermer

3. Handige en goedkope 12V-versie

Ontstekingslichtpistool TRISCO-ProLite stroboscopische lamp flitspistool - ontsteking 6V / 12V
Artikel nr.: MN912

Ontstekingslichtpistool -MOTO NOSTRA- stroboscooplichtflitspistool - ontsteking 6V / 12VMoto Nostra Art.nr.: MN912

Voor het incidenteel afstellen van het contact hebben wij dit lichte en handige TRISCO-ProLite ontstekingslichtpistool in ons assortiment. Hij ligt lekker in de hand en heeft natuurlijk ook de rubberen beschermer. De kabels zijn stevig verbonden met het pistoollichaam.

Dat zal altijd zo zijn, of het nu een 6V of 12V ontsteking is een externe stroombron met 12 volt (bijvoorbeeld een auto-accu) als het voertuig er nog geen heeft.

  • externe 12-stroombron vereist
  • voor de hobbyruimte
  • goedkope versie
  • Rubberen beschermer
Naar de waakvlampistolen in de winkel
Voor Vespa en Lambretta scooters zijn dit: stroboscoop of stroboscopische lamp, ook strobolamp, in de volksmond onder scooterrijders wordt het ook wel afgekort tot ZZP. Maak je geen zorgen, voor dit pistool heb je geen wapenvergunning nodig, je kunt dit ontstekingstijdstip pistool ook gebruiken om het stroboscopisch pistool / snelheidscamera of flitser te bedienen en stroboscoop flitst het ontstekingspunt op de scooter met flitsen, flits van het licht pistool na ontsteking, kunt u vervolgens de ontsteking instellen om de ontstekingsinstelling te regelen.

 

ESC HARS RING 2020

Wij zijn sponsor van de ESC - European Scooter Challenge.
Op 25.-26. September nodigde de . uit KR Automatisering zum Finale seizoen 2020 naar de Harz-Ring in Aschersleben.

.    

De trainingsdag

Op de dag van de training (vrijdag) kon je trainen in een stralend zonnetje en was er de hele dag gelegenheid om de baan te leren kennen of je eigen rondetijd te verbeteren.

de race dag

Toen het zaterdagochtend licht werd, was het al nat en koud (12 graden C.). Na de verhitte strijd in Cheb, een compleet contrastprogramma. De rijdersbijeenkomst vond plaats onder de nieuw ontworpen overkapping, waar het de hele dag begon te regenen en niet meer wilde stoppen. De vrije training begon als eerste en gaf de vijf lessen de gelegenheid zich aan te passen aan de algemene voorwaarden. In de "one-size-fits-all" lessen, die bestaan ​​uit twee Smallframe- en een Largeframe-Er is een klasse waarin de scooters moeten worden uitgerust met uniforme motorcomponenten om dezelfde omstandigheden en spannende duels mogelijk te maken.

 

Het was weer bijzonder spannend in de grote Smallframe-Eenheidsklasse, de K4.

Albert H. van het raceteam G16 was de snelste man in de regen en lag op de eerste plaats voor Achim. Beiden gaven alles en vielen helaas. De race-Vespa van Achim belandde na de val bijna op het herentoilet. Nadat hij zijn scooter weer uit het porselein had gehaald, kon hij de race op de vierde plaats eindigen. In race 1 en 4 vocht Robert hard met Albert en soms was er meer water te zien dan de coureur. Schouder aan schouder door de natte bochten! Met het betere einde voor Robert, en daarmee het kampioenschap in de klasse K2.

 

In de K5 was het niet minder spannend:

achtergrond: Valentino op de eerste plaats in het kampioenschap klassement in de K1 klasse, gevolgd door Felix (-5 punten) en Moody (-15). Er moeten nog drie runs worden gelopen met elk 48 punten voor de winnaar.

Start run 1: Na een geweldige start leidde Valentino het peloton de eerste bocht in, maar moest in de tweede bocht een sterke Moody laten passeren. Vanaf de derde bocht trok Moody langzaam weg, gevolgd door Valentino, Sebastian N., Christian K. etc. Felix kwam niet echt op gang en moest wat gevechten op het middenveld uitvechten, waardoor de voorwaartse beweging voor hem onbereikbaar werd. Moody trok weg tot de 2e ronde, maar toen verhoogde Valentino het tempo en haalde hij langzaam maar gestaag in. (Ondertussen ongeveer drie seconden tussen Moody en Valentino). Moody wilde zijn tempo weer opvoeren, maar dit leidde tot een val en gooide hem terug naar P3. Valentino nam de leiding, gevolgd door Sebastian N. met een voorsprong van ongeveer een seconde en bracht die als eerste veilig naar de geblokte vlag. P5 voor Sebastian, P6 voor Christian K.. Moody moest een ronde na de val volledig opgeven door een technisch defect aan de ontsteking. Felix kwam niet verder dan een 2 plaats. Met deze finish kon Junior niet meer van P3 worden verdreven in het kampioenschap.

 

Uitvoeren 2:  Na weer een knallende start, dit keer vanaf pole, gaf Valentino deze voorsprong niet op tot de finish. Opnieuw op de voet gevolgd door Sebastian, die niet zo dicht bij kon komen als in het eerste punt. Dit keer was het gat bijna 1 seconden.Wederom op de 2e plaats volgde Christian K. Moody kon de snelheid van de 3e run en training niet meer laten zien en belandde op P1, Felix op P6.

Uitvoeren 3:  Leek bijna een beetje saai, maar hetzelfde als race 2, geweldige start, weer een start-finish overwinning voor Valle. Vermeldenswaard is dat a) Sebastian dit keer slecht afkwam bij de start, in zware duels verwikkeld was en een 8e plaats moest dulden. Moody had het ook moeilijk en eindigde op P5, wat hem de 3e plaats in het kampioenschap kostte door de mislukking in de eerste run. En wie gaat naar P3 in het kampioenschap? Albert, die over de finish kwam in race 1 op P7 en race 2 op P5, en in het geheim het laatste podium in het kampioenschap veiligstelde met een zwaarbevochten P3 in run 3.

 

Aan het einde was er een uithoudingsrace van 40 minuten, waarin alleen K5-voertuigen mochten worden gebruikt en elk met 2 coureurs (paar werd getrokken). Na 15 minuten kon de chauffeur worden gewisseld. Het team van Achim en Valentino won deze nieuwe editie.

 

 

Dagelijkse beoordeling:

  • K1: 1. Dominik F. 2. Thomas B. 3. Marten S.
  • K3: 1. Marco A. 2. Toni F. 3. Gattinger
  • K4: 1. Robert L. 2. Albert H. 3. Achim W.
  • K5: 1. Valentino R. 2. Christian K. 3. Sebastian N.
  • K6: 1. Igor K. 2. Jesco S. 3. Piotr S.
  • Het beste van alles (K5 Endurance): Achim W. en Valentino R.
  • Snelste raceronde: Albert H.

Na de ESC-run op de Harz-Ring eindigde ook het zeer korte vliegseizoen 2020 vanwege corona. De resultaten van het hele kampioenschap zijn hier te vinden:

www.eurochallenge.de/de/bewertungen

Nieuwe chauffeurs zijn altijd welkom!

Ook de ESC mocht dit weekend vier nieuwe starters verwelkomen. De nieuwkomers werden hartelijk welkom geheten in de groep coureurs en werden, zoals elke nieuwe deelnemer aan de ESC, in hun eerste race vrijgesteld van het inschrijfgeld.

Wie heeft er nu zin? Schakel scooter racen heeft alle informatie over inschrijving ontvangen onder www.eurochallenge.de.

Dank aan alle helpers en organisatoren, maar ook aan dat Scooter Center voor de ondersteuning.

Tot volgend jaar!

bgm PRO asafdichtingen van hoogwaardig en ethanolbestendig (E10) FKM / Viton® *

Gloednieuw in onze winkel zijn de nieuwe bgm PRO Simmerringen voor veel Vespa en Lambretta modellen: Asafdichtingsringen bgm PRO

  • perfecte bescherming
  • dubbele afdichting dankzij de stoflip
  • aanbevolen voor elke motor origineel of
  • getunede krachtige motor
  • twee keer zo temperatuurbestendig
  • geschikt voor extreem hoge snelheden
  • permanent alcoholbestendig - perfect voor scootervergaderingen ;-)
  • zeer goede gasdichtheid
  • hoge temperatuur belasting
  • zeer goed bestand tegen veroudering
bgm PRO asafdichtingsringen Viton® - Sudderringen Vespa en Lambretta

WAAROM ASAFDICHTING GEMAAKT VAN FKM / VITON®

Het materiaal FKM (fluorkoolstofrubber) is extreem hitte-, wrijvings- en brandstof-/ethanolbestendig. De huidige premiumbrandstof in Duitsland bevat op zich al een bijmenging van maximaal 5% ethanol.

In andere landen is het ethanol/alcoholgehalte nog hoger. Conventionele sudderringen / asafdichtingen kunnen zwellen of zacht worden wanneer ze in contact komen met brandstoffen die ethanol bevatten.
De bgm PRO FKM / Viton® asafdichtingen bieden daarentegen een perfecte bescherming. Bovendien wordt Viton vergeleken met de conventionele (blauwe) NBR-asafdichtingen twee keer zo temperatuurbestendig, heeft een zeer goede gasdichtheid en is ook zeer goed bestand tegen veroudering.

WAAR VOOR ZIJN DE SIMMER RINGEN GESCHIKT?

Een motor uitgerust met bgm PRO FKM / Viton® asafdichtingsringen kan daarom ook met E10-brandstof (10% alcohol) worden gebruikt. Het hoogwaardige bruine Viton®* afdichtingsmateriaal is permanent alcoholbestendig en ook voor motoren met geschikt voor hoge temperaturen en hoge snelheden.
bgm PRO FKM / Viton® Simmerringen zijn daarom geschikt voor alle motoren, ongeacht of origineel vertrekken of getunede krachtige motor.

Om redenen van milieubescherming en voor een maximale flexibiliteit van de afdichtlip hebben wij bewust afgezien van het aanvullend aanbrengen van PTFE / Teflon® * op de afdichtlip.

VOORDELEN VAN BGM PRO OLIEZEGELS!

De BGM PRO-asafdichtingsringen bieden als extra functie een dubbele afdichting. Alle asafdichtingen die afdichten tegen de atmosfeer hebben een zogenaamde stoflip. Deze bevindt zich voor de eigenlijke afdichtlip en houdt stof, vuil en vocht weg. Dit verhoogt de toch al goede stabiliteit nog verder. ENKEL & VERKRIJGBAAR IN SET De BGM PRO FKM / Viton® asafdichtingen zijn los en in sets verkrijgbaar voor bijna alle Vespa en Lambretta motoren.

 

Koop hier bgm PRO asafdichtingen

 

Sudderringen bgm PRO

Sudderring afdichtring Asafdichtingsring voor Vespa en Lambretta #Wellendichtring #Simmerring #bgm PRO

 

* Viton® / Teflon® zijn geregistreerde handelsmerken van DuPont Dow Elastomers

bgm oldie olie

Vintage 2-takt olie voor oldies

Onze bestseller - bgm PRO 2-takt olie als speciale editie "Oldie-editie”In een retro-look.

In de koelte Vintage oliekan met een patina-look is deze olie perfect voor klassieke voertuigen zoals Vespa en Lambretta maar natuurlijk ook Schwalbe, Simson, Heinkel Tourist, NSU Prima, NSU Lambretta etc.  

2-takt olie bgm PRO in Oldie Edition met vintage oliekan Vespa Lambretta

Moderne 2T motorolie in retro verpakking

Bijgesneden om er aan de buitenkant oud en mooi uit te zien, krijg je onze moderne en beproefde binnenkant bgm PRO tweetaktolie: Straatmotorolie 2-takt synthetisch - 1000ml. Het vintage olieblik met patina look staat prachtig op je oude scooter. Met onze Vespa Smallframe Generatie XI hebben we bijvoorbeeld Oliefleshouder van MRP gebruikt:

Vintage oliekan Vespa

 

De bgm PRO 2-takt synthetische olie is een eersteklas en zeer veerkrachtige tweetaktolie, die voldoet aan de strenge Japanse JASO FC-testnorm voldaan. Gebaseerd op een uitstekende basisolie, zorgen vele hoogwaardige additieven ervoor dat u uitstekende bescherming van alle componenten. De hoge classificatie als JASO FC maakt het extreem rookarm, perfect voor gebruik in motoren met katalysatoren. De vrijwel residuvrije verbranding houdt het gehele uitlaatkanaal schoon en zorgt voor een lange levensduur van uitlaat en cilinder. De speciale additieven zorgen voor u onder hoge motorbelastingen stabiele smeerfilm in alle temperatuurbereiken. Corrosiebescherming is net zo natuurlijk als de zelfmengende eigenschappen en bruikbaarheid in Motoren met oliepompen en injectiesystemen.

De classificatie in de hoogste ISO-testcategorie is een indrukwekkend bewijs van de hoge veerkracht en kwaliteit van de BGM-synthetische olie.

Bestel hier je retro olie

Goedkoop economy-pakket

De olie is ook goedkoop verkrijgbaar Voordeelverpakking met 6 flessen.

Zorg voor een goedkoop olie-economiepakket

Eigenschappen

  • Voor alle tweetaktmotoren (zelfmengend, gescheiden smering, injectoren, etc.)
  • Voor alle lucht- en watergekoelde tweetaktmotoren
  • Aanzienlijk schonere verbranding dan minerale oliën
  • lage rook
  • Vlampunt: 72 ° C
  • Vloeipunt: -22 ° C
2-takt olie bgm PRO in Oldie Edition met vintage olieblik olie Vespa Lambretta olie

Wespawald Vespa Meeting Westerwald 2020

Wespa Bos 2020

De 2e editie van de Vespa schakelmotor scooter meeting voor Vespa modellen t/m bouwjaar 1992 was weer een groot succes!

Wespawald Vespa Meeting Westerwald 2020

Vespa-bijeenkomst in het Westerwald

 

Niet in de laatste plaats door de ontzettend gave locatie, het Stöffelpark in het Westerwald en de prima organisatie door Jürgen Iwan & Jochen Lemper. wij, van Scooter Center, we waren blij om deze geweldige Vespa-bijeenkomst te ondersteunen!

 

2020 WespaWald - De film - 10 min.

de Scooter Center Team kijkt nu al uit naar de derde editie: Wespa Bos 2021!

 

ALL YOU NEED!

 

 

"BGM BRENGT EEN KLASSIEKER TERUG NAAR DE MARKT"

Zelfs dat Scooter tijdschrift zijn onze nieuwe bgm banden niet ontsnapt. In het huidige nummer vindt u een mooi verslag van onze klassieke banden, hier worden ze, en terecht, vergeleken met de legendarische MICHELIN ACS.

bgm Classic banden Michelin ACS

 

“BGM BRENGT EEN KLASSIEKER TERUG NAAR DE MARKT

bgm heeft een nieuwe band gelanceerd die een terugblik is op de oude dagen van scooterrijden, maar met moderne technologie. Eenvoudigweg aangeduid als Classic, is het loopvlakpatroon vergelijkbaar met dat van de Michelin ACS. Voor degenen die het zich niet kunnen herinneren: de ACS was een van de beste loopvlakpatronen ooit ontworpen voor de scooter en biedt goede rijeigenschappen, niet alleen op droog, maar ook op nat wegdek. Jarenlang was het standaard uitrusting op zowel de Vespa als de Lambretta. Zelfs vandaag de dag kunnen originele exemplaren van de ACS enorme sommen geld opleveren, omdat eigenaren die retro-look willen.

Michelin vernietigde de vormen al eind jaren tachtig en daarom werd het in de geschiedenisboeken verboden. Gelukkig bracht BGM ze weer tot leven met het nieuwe ontwerp van het bedrijf. De Classic heeft een snelheid tot 1980kmh / 150mph wat erg indrukwekkend is. Dit komt door een versterkt karkas dat niet alleen de stabiliteit bij hoge snelheid verbetert, maar ook in bochten. Het nemen van bochten wordt nog meer ondersteund door de V-vorm van de prof in vergelijking met de U-vorm, die meer contact met het oppervlak mogelijk maakt naarmate de hellingshoek groter wordt. Met een herziene blend zijn ze super gripvast onder alle omstandigheden. Dat betekent dat niet alleen bezitters van standaardmachines die de klassieke bandenlook willen de ben?T kunnen gebruiken, maar ook die met getunede motoren. De Classic is gemaakt in Duitsland en is verkrijgbaar in de traditionele maat 93-3.50. Deze banden worden nu verkocht in het Verenigd Koninkrijk en veel dealers hebben ze al op voorraad.

Voor meer informatie: www.scooter-center.com ”

 

Originele tekst Scootering (EN) ... LEES MEER

BGM HERSTART EEN KLASSIEKER

bgm heeft een nieuwe band gelanceerd die een terugkeer is naar de oude dagen van het scooteren, maar met moderne technologie. Eenvoudigweg aangeduid als de Classic, is het loopvlakpatroon vergelijkbaar met dat van de Michelin ACS. Voor degenen die het zich niet kunnen herinneren, de ACS was een van de beste loopvlakpatronen die ooit voor de scooter zijn ontworpen, niet alleen voor goede wegligging in droge maar ook in natte omstandigheden. Jarenlang was het standaard uitrusting voor zowel de Vespa als de Lambretta. Zelfs vandaag de dag kunnen originele voorbeelden van de ACS enorme bedragen opleveren, omdat eigenaren die retro-look willen. Michelin vernietigde de mallen eind jaren tachtig en dus werd het naar de geschiedenisboeken verwezen. Gelukkig heeft BGM het weer tot leven gebracht met het nieuwe ontwerp van het bedrijf. De Classic heeft een snelheidsclassificatie tot 1980 km/u, wat zeer indrukwekkend is. Dit komt door een versterkt karkas dat niet alleen de stabiliteit bij hoge snelheid verbetert, maar ook in bochten. Het bochtenwerk wordt nog verder geholpen door de V-vorm van de Pro?Le in vergelijking met de U-vorm, die meer contact met het oppervlak mogelijk maakt naarmate de hellingshoek groter wordt. Door gebruik te maken van een herziene compound, zijn ze onder alle omstandigheden super grip. Dit betekent niet alleen dat eigenaren met standaardmachines die die klassieke bandenlook willen, er baat bij zullen hebben, maar ook degenen met getunede motoren kunnen ze gebruiken. De Classic is gemaakt in Duitsland en verkrijgbaar in de traditionele maat 150-93. Deze banden worden nu gedistribueerd in het VK en veel dealers hebben ze al in voorraad. Voor meer info: www.scooter-center.com

bgm banden

bgm SPORT banden 3.50-10 buisbanden beschikbaar

bgm SPORT 3.50-10 nu ook als tube verkrijgbaar!

De bgm SPORT banden is eigenlijk een sportband en is de juiste keuze voor alle ambitieuze bestuurders. dankzij de superieure rubbersamenstelling en geavanceerd profielontwerp is hij tot alle situaties.

De Goedkeuring tot 180 km/h maakt het zeker de eerste keuze voor alle krachtige motorconcepten.

Koop nu nieuwe sportbanden
Nieuwe scooterbanden voor Vespa, Lambretta & Co. van bgm - Made in Germany

GEMAAKT IN DUITSLAND | 180km/u | VERSTERKT

  • Goedkeuringen tot 180 km/h (Sport) en tot 150 km/h (Classic) zijn ideaal voor krachtige motoren en bijbehorende ingangen
  • Extra REINFORCED-markering.
  • Extreem sterk karkas voor perfecte rechtuitstabiliteit en uitstekende lijnnauwkeurigheid in snelle bochten.
  • V-vorm in plaats van U-vorm. Dit betekent dat de band veel beter in de bocht stuurt en meer contactoppervlak biedt bij het leunen.
  • Speciaal op elkaar afgestemd materiaalmengsel (silicaverbinding) voor uitstekende grip in droge en natte omstandigheden.
  • 100% Gemaakt in Duitsland.

bgm banden

Nu hebben we ze allemaal bij elkaar!

Alle nieuwe bgm banden zijn nu leverbaar, wij bieden ook sets met velgen aan, kijk eens bij die van ons bgm banden winkel Verleden:

Alle bgm-banden

#bgmTires

Quattrini M200 uitlaat Ludwig & Scherer OTTO

Nieuwe Ludwig & Scherer uitlaat voor Quattrini M200 cilinder "OTTO"

De Vespa Smallframe Fans blij: begin deze week hebben we onze nieuwe bgm PRO BigBox voor Vespa PK presenteert. Vandaag kunnen we “OTTO” van Ludwig en Scherer stel je voor. Uitlaatsystemen kunnen niet meer anders zijn:

De bgm PRO BigBox in een elegant zwart kledingstuk. Originele look voor touring tuning en standaard motoren en alles met 15 pk - de "OTTO" wil het weten met 40 pk + en komt helemaal naakt langs. Hij toont ongegeneerd zijn lasvaardigheden in Saarland: met de hand gelast - MADE IN GERMANY. Deze rauwe uitstraling geeft direct een indruk van de brute uitvoering die na het schilderen nog steeds aanwezig is. Beloofd!

Quattrini M200 uitlaat Ludwig & Scherer OTTO VEEL MEER PRESTATIES!

15% + extra prestaties

Deze nieuwe Ludwig & Scherer uitlaat voor de Smallframe Vespa met de prachtige naam 'OTTO' is speciaal ontworpen voor de populaire Quattrini M200 cilinder voor de “kleine” Vespa Smallframe. Als een speciale functie biedt het een vergelijkbare vroege en hoge instap in de prestatieband, zoals de Quattrini-uitlaat 'la sua'. Echter, "OTTO" veel vrijer uitkomen en biedt al ca. 10-15% meer prestaties.

Als de cilinder dienovereenkomstig wordt verwerkt, kan Otto het opnieuw doen duidelijk vermogen en koppel pak erop en gemakkelijk het 40PS / 34NM-teken scheur.

Je kunt Otto hier krijgen, in onze Vespa Shop

Deze prachtige race-uitlaat is ook visueel zeer aantrekkelijk, Alternatief voor de originele "La sua" Quattrini uitlaat.

NIEUW: uitlaat bgm PRO BigBox TOURING voor Vespa PK50 & PK125

Heeft stiekem een ​​nieuwe Racing uitlaat voor Vespa PK binnengeslopen in onze winkel. Vandaag stellen we u voor aan de nieuwe Vespa PK uitlaat van bgm PRO.

Vespa PK race uitlaat - bgm PRO BigBox Vespa PK | HANDGEMAAKT in EUROPA

We hebben twee versies:

  1. voor Vespa PK50 & PK80 | BGM1050PK
    Uitlaat -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK50, PK80 (S / XL / XL2 / HP / SS / Lusso)
  2. voor Vespa PK125 & PK75 | BGM1125PK
    Uitlaat -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK125 (S / XL / XL2 / ETS), Motovespa PK75 (S / XL / Junior)

De geschiedenis van dit uitlaatsysteem ligt in het feit dat er geen originele Piaggio uitlaatsystemen meer waren voor de PK 50 modellen. Bij het ontwikkelen van een nieuwe uitlaat hebben we dat Potentieel erkend en een sportuitlaat in originele optiek, laag volume met aanzienlijke prestatieverbetering kan ontwikkelen. De bgm PRO kwaliteitsuitlaat is nu handgemaakt in Europa en is nu beschikbaar: bgm PRO BigBox TOURING Vespa PK

bgm PRO BigBox Touring VS Sito PLUS

Op de rollenbank ziet het er zo uit:

Vespa PK race-uitlaatdynamometer

 

bgm PRO BigBox voor uw Vespa PK

Vespa PK-uitlaat met meer vermogen, subtiele optiek en laag volume

De bgm PRO-uitlaat in de TOURING-versie zorgt dus voor het subtiele uiterlijk en de akoestiek van een originele Vespa-uitlaat, in combinatie met een sportuitlaatkarakteristiek met een hoog koppel en een breed prestatiebereik. Oorspronkelijk is dit systeem ontworpen als vervanging voor de originele Piaggio uitlaatsystemen die niet meer verkrijgbaar zijn. Inmiddels hebben we het tot een volwaardig, modern sportuitlaatsysteem verder ontwikkeld.

We hebben een grote waarde goede prestaties bei subtiel geluid en een goede pasvorm te stellen.

  • Aanzienlijk meer vermogen
  • Stille race-uitlaat
  • Goede pasvorm
  • Originele optiek
  • Hoog en vroeg koppel
  • Breed snelheidsbereik
  • Meer topsnelheid
  • Zeer onopvallend
  • Past zonder aanpassingen
  • Handgemaakt in Europa

De bgm PRO Sport TOURING harmonieert zeer goed met een seriemotor en met de klassieke tuningcilinders zoals de

  • Polini 75-112,
  • DR75-102 of
  • Malossi 75-112
  • Polini 133

Uitlaat Vespa PK 50 bgm PRO BigBox TOURING

Eenvoudige installatie

Het spruitstuk, dat relatief ver naar beneden is verdeeld, maakt het mogelijk om het uitlaatlichaam snel te demonteren zonder dat het spruitstuk op de cilinder hoeft te worden verwijderd. De verbinding wordt door trekveren stabiel maar snel losneembaar geborgd.

We raden aan om het aantal mondstukken aan het begin van 2-4 te verhogen voor de veiligheid in vergelijking met een standaard uitlaat.

GELEVERD

  • uitlaat lichaam:
  • uitlaat
  • Uitlaatveren
  • Pakking cilinder / spruitstuk

Vespa PK uitlaat TIP:

  1. Pas het spuiten zo aan
  2. Etwas hittebestendig afdichtmiddel (zie Accessoires voor de uitlaat) tussen het spruitstuk en het uitlaatlichaam houdt deze plek permanent schoon.

PK 50 uitlaat: Bijpassende Vespa PK

De PK uitlaat past op het volgende: Vespa PK50 en Vespa PK80 - Modellen:

PK 125 uitlaat: Bijpassende Vespa PK

De PK uitlaat past op het volgende: Vespa PK125 en Vespa PK75  - Modellen:

Bestel hier: moderne Vespa PK uitlaat
VESPA V50 SCHOKBREKER ADAPTER CMD JOE POSSUM - SMALLFRAME ACHTERKANT

Vespa V50 schokdemperadapter CMD Joe Possum

Er was Wolfgang aka Crazy Monkey-ontwikkeling weer heel creatief: het resultaat is prachtig Vespa V50 schokdemperadapter met de naam " Joe Possum ". De adapter voor de achterschokbreker past ook op de klassieke Vespa Smallframe-Modellen zoals V50, 50N, PV125, ET3 ...

Waarom heb je een schokdemperadapter nodig?

Wanneer op een Vespa Smallframe (Wat is een Vespa Smallframe?) een krachtige race-uitlaat aandrijft, is het meestal zo dat het volumineuze spruitstuk van het Reso-uitlaatsysteem tegen de schokdemper schuurt. Deze prachtige adapter, gefreesd uit massief aluminium, verplaatst de schokbrekerbevestiging van de achterschokbreker in een instelbereik van 25mm tot 45mm naar achteren en tot 5mm naar buiten.

Deze speelruimte creëert voldoende ruimte voor krachtige resonantie uitlaatsystemen waarvan de spruitstukken anders de schokbreker zouden raken!

Koop hier Joe Possum van CMD

Oplossing: CMD Joe Possum om de schokdemper te verplaatsen

CMD Joe Possum - Vespa Smallframe

Eigenlijk veel te mooi om onder het frame te verdwijnen. De edele adapter ziet er niet alleen geweldig uit, hij bevat ook een geïntegreerde ondersteuning op het frame en een optioneel tweede bevestigingspunt. Het is dus minstens zo stabiel als het originele samenstel.

  • Standaard hoogte ca. + 9 mm, voor gebruik met standaard silent block.
  • Adapter van middelsterk aluminium EN AW-6082
  • inclusief bevestigingsmateriaal: ovale kopschroef M8 evenals ringen en borgringen
Koop hier Joe Possum van CMD

Vespa schokdempers en banden

Een krachtige motor hoort natuurlijk ook een high-performance chassis te hebben, dankzij de Joe Possum is daar nu ruimte voor! Wat dacht je van onze bgm PRO schokdemper voor Vespa Smallframe. Ze zijn ook verkrijgbaar in een goedkope set aan de voor- en achterkant!

Schokbrekerset -BGM PRO SC COMPETITION- Vespa V50

We raden de onze aan, zodat de stroom veilig de weg op gaat bgm PRO-banden in de CLASSIC-versie tot 150km en de SPORT-versie tot 180km/u.

Nieuwe scooterbanden voor Vespa, Lambretta & Co. van bgm - Made in Germany

klassieke tas als alternatief voor de topkoffer

Nieuwe Moto Nostra Vintage tassen en koffers in het leveringsprogramma

Moto Nostra heeft zijn lijn van populaire Moto Nostra-koffertassen herzien en uitgebreid met meer praktische tassen.
Vanaf nu hebben alle tassen en koffers een gewaxt oppervlak.
De producten die verkrijgbaar zijn in de drie basiskleuren beige, bruin of zwart zijn nu verkrijgbaar als:

  • Koffertas voor bagagerekken met 10 liter opbergvolume
  • Koffertas voor bagagerekken met 35 liter opbergvolume
  • Tas om aan de bagageruimteklep te hangen, met mobiele telefoon of bekerhouder
  • Tas voor reservewiel voor klassieke Vespa / Lambretta, met mobiele telefoon (tot 6,2 ) of bekerhouder

Wat alle koffers/tassen gemeen hebben, is dat ze eenvoudig, snel en veilig aan het voertuig bevestigd kunnen worden, maar optioneel ook mee te nemen zijn.

 

KOFFER 10 liter / 35 liter



De koffers hebben een comfortabele handgreep en doen hun naam eer aan.
Ze kunnen bijvoorbeeld tijdens een rondleiding snel en eenvoudig naar een hotel worden gebracht.
Dit is een groot voordeel ten opzichte van een vast gemonteerde topkoffer en ook aanzienlijk individueler.
Hierdoor wordt de mobiliteit van de scooter met weinig inspanning enorm vergroot en geniet je van twee keer meer opbergruimte en een mooiere uitstraling.

TASSEN



Ook de vakken voor de bagageruimteklep en het reservewiel hebben een dubbele functie.
Ook hier zijn veel opbergruimte en handige gadgets zoals de mobiele telefoon (tot 6,2″) / drankblikjeshouder perfect gecombineerd met een geslaagd design.
Zo heeft u altijd alle kostbaarheden en communicatiemiddelen op het voertuig altijd op een centrale plek bij de hand.
Door hun visuele kwaliteit kunnen de tassen (met de meegeleverde draagriem) heerlijk meegenomen worden voor een wandeling door de stad.
U hoeft zich dus geen zorgen te maken over waardevolle spullen die in de auto achterblijven.

KENMERKEN
De volledig herziene nieuwe editie biedt als direct herkenbare innovatie een gewaxt oppervlak, zoals we dat bijvoorbeeld kennen van traditionele Britse waxjacks.
Het resultaat is een geweldig vintage oppervlak dat waterafstotend en zeer duurzaam is.
Een mooi kenmerk van de wax is de 'used look' die zich in de loop van de tijd ontwikkelt.
Dit kan echter op elk moment opnieuw worden herzien met een in de handel verkrijgbare föhn en de behuizing kan in zijn nieuwe staat worden teruggebracht.
Om dit te doen, wordt de was kort verwarmd met een haardroger en verdwijnen alle sporen op het wasoppervlak als bij toverslag.
Het geheel in een chique vintage design dat perfect bij de scooter past. Verkrijgbaar in de Vespa Shop in beige, bruin of zwart.

Retro topkoffer 2.0

Wie kent dat niet? Om veel kleine dingen op te bergen maar geen ruimte in de bagageruimte omdat de helm er in moet of gereedschap en de olievoorraad zich al wijd heeft gemaakt.
De conventionele oplossing: een topkoffer in een klassieke harde schaal.
Dit is praktisch, maar meestal over het doel en ook niet altijd de meest elegante keuze visueel.

De Moto Nostra-oplossing is een alternatief voor de topkoffer
Een tas in de vorm van een traditionele roltas (zoals die vaak wordt gebruikt voor bijvoorbeeld gereedschap) met de functie en handling van een topkoffer/koffer.

Koffertas voor bagagerekken met 35 liter opbergvolume

De behuizing is weerbestendig en vormvast. Dit maakt hem perfect als opbergruimte voor boodschappen, een integraalhelm (of twee jethelmen) of andere reisartikelen.
Het is verdeeld in een groot centraal hoofdvak en twee zijvakken, die indien nodig verder kunnen worden uitgeklapt.
Het centrale hoofdvak wordt afgesloten met een eigen binnendeksel met klittenband en ritssluiting.
Daarboven vormt de buitenkap met praktische handgreep een dubbele beveiliging.
Links en rechts hiervan is een leren riem bevestigd die eindigt in (verborgen) praktische drukknopen.
Samen met een centraal cijferslot is de koffer zeer goed beveiligd maar toch snel te openen.

klassieke tas als alternatief voor de topkoffer

  • Tasmateriaal: gewaxt canvas (waterafstotend)
  • Leren banden met messing gespen en klinknagels
  • Praktische kliksluitingen die eronder verborgen zijn
  • Klikslot met cijfercode (code zelf in te stellen)
  • Leuke Moto Nostra belettering in vintage look
  • Zijzakken met ritssluiting
  • Inclusief regenhoes
  • Met draaggreep
  • Retro / vintage-look
  • Montage door middel van riemen (deel van de tas) op het bagagerek/bagagerek

Het cijferslot is in de fabriek ingesteld op de code '00', dit kan natuurlijk worden aangepast.
Twee aan de zijkant uitklapbare opbergvakken bieden indien nodig extra opbergruimte en zijn met een ritssluiting snel toegankelijk.

De visueel aantrekkelijke, verstelbare leren banden zijn een slimme gimmick.
Als het winkelen groter is, kunnen de riemen worden aangepast als een rugzak en kan het opbergvolume tijdelijk aanzienlijk worden vergroot.


Koffertas voor bagagerekken met 10 liter opbergvolume

Als aanvulling of kleinere versie van de grote 35 liter versie biedt Moto Nostra een versie aan met een inhoud van 10 liter.
Deze heeft dezelfde eigenschappen als de grote versie, maar past met zijn ca. Ø20cm diameter ook gemakkelijk op een bagagerek vooraan.
U kunt dus heerlijk een tweepersoonscombinatie van de twee uitvoeringen combineren op één voertuig.
Als alternatief kan de kleine versie natuurlijk ook op het bagagerek achter worden gebruikt als er niet zoveel opbergruimte nodig is.


Tas om aan de bagageruimteklep te hangen, met mobiele telefoon of bekerhouder


Een ander nieuw item in het leveringsprogramma van Moto Nostra is de uiterst praktische gordijntas voor de bagageruimteklep van Vespa PX, GTS en dergelijke.
De tas wordt eenvoudig met de klittenband aan de bagageruimteklep bevestigd en je hebt een perfecte opbergmogelijkheid voor veel gebruiksvoorwerpen die je in een mum van tijd direct bij de hand wilt hebben. Of het nu gaat om gereedschap, de mobiele telefoon, papieren, de reiskaart, powerbank of gewoon een drankje, de Moto Nostra-tas biedt voldoende opbergruimte voor dit alles. Dankzij de snelle en eenvoudige montage kan de tas net zo snel en gemakkelijk weer worden verwijderd met de schouderband als een handtas.
Zo blijven er geen waardevolle spullen op het voertuig achter en is alles wat belangrijk is veilig en centraal op één plek opgeborgen.

Tas Ø23cm met mobiele telefoon of bekerhouder voor reservewiel met 10 inch (klassieke Vespa / Lambretta)


De tas voor het reservewiel is een mooie variant voor klassieke Vespa/Lambrettar scooters die een reservewiel in het beenschild/doorgang hebben.
Hier wordt de tas in het midden van de velg geplaatst en ook vastgemaakt met een klittenbandbevestiging. De afmetingen van de tas passen perfect in 10 inch velgen.
Zo is de tas geschikt voor o.a. Vespa V50/50N, V90, 90 Racer, ET3, PV125, Sprint, GT, GTR, Lambretta LI/GP/DL

MN2082BE:

MN2082BR:

MN2082BK:

MN2083BE:


MN2083BR:

MN2083BK:

MN2084BE:

MN2084BR:

MN2084BK:

MN2085BE:


MN2085BR:

MN2085BK:

MN2086BE:


MN2086BR:


MN2086BK:

MN2087BE:


MN2087BR:


MN2087BK:


 

Koop hier
Stabiele stalen scooter manoeuvreerhulp voor Vespa, Lambretta etc.

bgm manoeuvreerhulp voor scooters eindelijk weer beschikbaar!

Stabiele stalen scooter manoeuvreerhulp voor Vespa, Lambretta etc.

Scooter-manoeuvreerhulp: parkeren, uitparkeren, parkeren - alles is kinderspel!

De manoeuvreerhulp voor scooters van bgm is zo ontworpen dat u uw scooter ook in de kleinste ruimtes veilig en comfortabel kunt manoeuvreren. Deze rangeerplaat voor scooters met een hoofdstandaard zit in de Breedte verstelbaar van 34cm tot 62cm en dus toepasbaar op veel voertuigen. Zie voorbeelden hieronder.

Deze manoeuvreerhulp van bgm PRO-kwaliteit bestaat natuurlijk uit: gegalvaniseerd staal! Dit solide ontwerp maakt een belasting tot 200 kg mogelijk. Ter vergelijking: een Vespa PX 200 weegt bijvoorbeeld maar zo'n 115 kg, dus dit is voldoende Veiligheid en gewichtsreserve voorzien.

Slimme manoeuvreerhulp voor alle klassieke Vespa en Lambretta scooters, ideaal voor werkplaatsen, garages, schuren, kelders, bergingen of woonkamers. Zo staat je scooter ook nog eens goed in de woonkamer en wordt hij snel opzij geschoven bij het afvegen/stofzuigen. Ook perfect om het voertuig snel en moeiteloos te verplaatsen in een smalle garage.

Bestel hier uw manoeuvreerhulp

Manoeuvreerhulp voor scooters in de video:

Manoeuvreerhulp voor Vespa en Lambretta en vele andere scooters

handling:

Plaats de manoeuvreerhulp eenvoudig onder de scooter en krik hem op met de hoofdstandaard. Het voorwiel is nu vrij en de scooter kan eenvoudig worden verplaatst met behulp van het achterwiel en de 4 uiterst licht lopende en gemakkelijk te besturen rollen. De scooter kan nu gemakkelijk in elke hoek worden gemanoeuvreerd, heel gemakkelijk en volledig zonder inspanning,

  • In breedte verstelbaar, dus voor veel voertuigen te gebruiken.
  • Breedte standaard: min 34cm - max.62cm
  • Solide gegalvaniseerde stalen constructie.
  • De manoeuvreerhulp kan tot 200 kg worden belast, elke rol kan een gewicht tot 50 kg dragen.
Bestel nu hier

TIP:

Met de Uitbreidingsset voor het achterwiel kan de scooter ter plekke worden gedraaid! Omdat de voor- en achterwielen geen contact meer hebben met de grond. Zo kan de scooter zelfs in het kleinste hoekje goed en veilig worden opgeborgen en er eenvoudig weer uitgenomen worden.

Uitbreiding manoeuvreerhulp add-on

Uitbreiding manoeuvreerhulp in de video:

Uitbreidingsset scooter manoeuvreerhulp bgm PRO Vespa

Voorbeeld voertuigen met een hoofdstandaard die op de rangeerplaat passen:

bgm PRO oliefles

bgm PRO-olie met een nieuw ontwerp van de fles

Onze bgm tweetaktoliën worden nu geleverd met #EasyFill.

De classificatie in de hoogste testcategorieën is een indrukwekkend bewijs van de hoge veerkracht en kwaliteit van de bgm synthetische olie. Dus we hoefden onze olie niet te optimaliseren, dat is geweldig. Natuurlijk rijden we onze bgm PRO-olie zelf in onze scooters en we merkten dat er potentieel voor optimalisatie was in het flesontwerp.

Nu hebben we een nieuwe fles die schoon tanken en doseren heel eenvoudig maakt! Beetje bij beetje we zullen het op alle bgm OIL-onwaarheden zetten.

bgm PRO Oil - Nieuw ontwerp 2T oliefles met EasyFill bgm Tuning OIL

 

bgm PRO STREET 2-takt

de bgm PRO STRAAT Synthetische olie is een eersteklas en zeer veerkrachtige tweetaktolie die voldoet aan de strenge Japanse JASO FC-testnorm. Op basis van een uitstekende basisolie zorgen vele hoogwaardige additieven voor een uitstekende bescherming van alle componenten. De hoge classificatie als JASO FC maakt het extreem rookarm, perfect voor gebruik in motoren met katalysatoren. De vrijwel residuvrije verbranding houdt het gehele uitlaatkanaal schoon en zorgt voor een lange levensduur van uitlaat en cilinder. De speciale additieven zorgen voor een stabiele smeerfilm in alle temperatuurbereiken onder hoge motorbelasting. Corrosiebescherming is net zo natuurlijk als de zelfmengende eigenschappen en bruikbaarheid in motoren met oliepompen en injectiesystemen.

bgm PRO RACE 2-takt

de bgm PRO RACE  Volledig synthetisch is een 100% synthetisch geproduceerde high-performance tweetaktolie. Extreem veerkrachtig, het is de eerste keuze in alle hoogwaardige en krachtige tweetaktmotoren. Het voldoet aan de hoogste van de strikte Japanse JASO-testnormen. In thermisch sterk belaste lucht- en watergekoelde motoren biedt het uitstekende bescherming voor alle componenten. Sport- en racemotoren profiteren van de speciale additieven die zorgen voor een extreem stabiele smeerfilm die bestand is tegen de hoogste drukken en temperaturen van zuigers, lagers en loopbanen. Het lage vlampunt zorgt voor een volledig vermogen vanaf het starten van de motor en een schone verbranding, zelfs bij deellast. De hoge classificatie als JASO FD maakt het extreem rookarm, perfect voor gebruik in motoren met katalysatoren. De extreem residuvrije verbranding houdt het gehele uitlaatkanaal schoon en zorgt voor een lange levensduur van uitlaat en cilinder. Een uitstekende corrosiebescherming is net zo natuurlijk als de zelfmengende eigenschappen en bruikbaarheid in motoren met oliepompen.