Project Racer - vrijdag 10.02.2012 februari XNUMX

,

Gisteren merkten we dat de uitloop 1,6 mm omhoog moest om onze gewenste uitloophoek van 195 ° te bereiken.

Hier beide zijden afgewerkt en aangepast aan de uitloopdiameter van de Big Bertha.

zo ziet de afgewerkte uitlaat eruit in de cilinder.

Voordat we nu alle lagers plaatsen en het huis monteren, moeten we eerst even controleren of de brede 11″ band op het motorhuis past.

... niet zo direct ...

De 4mm dikke plaat tussen de traverse en het motorhuis is helaas een must, anders zou onze schijfrembevestiging met de bijbehorende 11″ naaf niet op het huis passen.
Als gevolg hiervan moeten we wat ruimte maken voor de band - hierboven in grote letters weergegeven.

Onderstaand;

het zou nu moeten passen. Later moet op de testbank blijken hoe ver de band uitzet bij toenemende snelheid en of de afstand tussen de band en de dwarsbalk voldoende is.

/0 reacties/by

Liefdadigheidsproefstand evenement bij GP One Tuningparts

Op 28.01.2012 januari XNUMX werd bij GP-one een teststanddag gehouden ten gunste van St. Anna Children's Cancer Research in Wenen.
Naast vele geïnteresseerde Vespa- en Lambretta-rijders waren ook enkele grootheden uit de Tuning League en het ESC-circus te gast.
Ondanks de winterse temperaturen waren er naast de Vespa- en Lambretta-fans zo'n 200 toeschouwers te gast op deze dag, dankzij wiens entertainment de opbrengst voor de kinderkankerhulp kon worden verhoogd tot ruim € 1000,-.

Meest krachtige Vespa Smallframe was een Falc-motor gebouwd door Patrick Scharf met 41,8 pk / 30,7 Nm op het achterwiel.
De beste Lambretta was met 23,6PS / 22,5Nm en de beste was Vespa Largeframe gemeten met 39,2PS / 31,2Nm.

[Nggallery id = 9]

Alle resultaten vind je op GP One

We willen GSF-lid Motorhead bedanken voor de foto's van dit evenement.

 

Wilt u ook evenementen plannen en waarde hechten aan een mobiele testbank, neem dan contact met ons op.
Betekenisvolle vragen voor onze mobiele testbank en meer informatie hierover worden gestuurd naar:

Prüfstand@scooter-center.com

 

/0 reacties/by

Vespa Generatie XI Project Racer - Scooter Center 20th Anniversary

,

De geschiedenis van de oorsprong van de Vespa Generation XI

Voor onze 20-jarige wilden we een speciaal project opzetten. Tot begin januari was er alleen het idee als zodanig en geen concrete ideeën wat het precies zou moeten zijn voor een scooter. Het is pas duidelijk tot de Aangepaste show in Ried / Oostenrijk op 25.02.2012 zou de scooter klaar moeten zijn. Een zeer sportieve tijdslimiet dus om van ZERO een complete custom scooter te bouwen.

Vespa custom scooter generatie XI

Het startschot was dat Montag 09.01.2012

Demonteer de scooter

We kozen voor een rijklaar exemplaar Vespa Primavera ET3 als basis besloten. De schoonheid was volledig ontmanteld….

 

.... en na een succesvolle slachting worden het frame en alle plaatwerkbevestigingen gezandstraald. De voetplaat en de frametunnel zijn zorgelijk, want pas na het zandstralen kun je zien hoeveel plaatwerk er nog over is.

Zolang het frame aan het zandstralen is, kunt u zich zorgen maken over de "rest". Hopelijk blijft er genoeg van het frame over :-). Aangezien de rijrichting in dit project "Racer" is, is er één schijfrem onvermijdbaar. Misschien zelfs voor en achter?

Om een ​​schijfrem vooraan te kunnen monteren hebben we er een nodig PK-XL vork .

De originele ET3-vork staat een dergelijke conversie niet toe. Daarnaast hebben we ook nog iets in voorbereiding voor de PK schokbreker.

Voor de motor hebben we gekozen voor een complete CNC-behuizing van Gernot Penn, die met zijn label GP One biedt prachtige CNC-onderdelen voor de Vespa-driver. De motorbehuizing is bedoeld voor één Polini Evo cilinder en Polini Evo krukas passend worden vervaardigd.

 

Vrijdag 13.01.2012 juni XNUMX

Vespa zandstralen

Eigenlijk geen goede datum om een ​​frame van het zandstralen op te halen. Gelukkig en ondanks alle angsten blijft er na het zandstralen veel waardevol Vespa plaatwerk over. Natuurlijk onthult de oudere Italiaanse dame een of twee deuken nadat de meer dan 30 jaar oude verf is verwijderd.

Al met al niets ernstigs.

 

 

Dirk, meester in striptang en carrosserievijl, zorgt voor het plaatwerk.

 

 

Montag 16.01.2012

De remmen van de scooter

Vandaag nemen we ze mee remsysteem in aanval ... Om ervoor te zorgen dat de PK-vork goed in ons frame staat, moet de vork worden verwerkt. Zonder een overeenkomstige verwerking zou een "chopperchassis" worden verkregen, omdat de PK-vork in het onderste gebied, d.w.z. de afmeting van de onderste lagerschaal tot het wielcentrum, langer is dan bij de V50 / ET3-vorken.

Hiervoor sturen we de vork naar Würselen, naar het gele bedrijf. Daar is de onderste lagerzitting op onze vork uitgeschakeld met 10 mm en de stuurbuis is 25 mm ingekort. Armin heeft ervaring met dit soort conversies en zal dit werk voor ons doen. De zaak is natuurlijk onderhevig aan een zekere deadlinedruk, aangezien de onderdelen nog naar de schilder moeten.

Voor de geplande schijfrem achter moet een aparte wielnaaf worden vervaardigd. Om dit te doen, laten we eerst een monster maken voor de vertanding van de hoofdas - het klinkt gemakkelijker dan het nu is ... :-)

Het patroon is gemaakt door zijn collega coureur Dennis met behulp van draadvonken. Op dit punt willen we onze grote dank uitspreken aan "Denni" omdat hij altijd degene is die, als dingen snel moeten en onderdelen "gisteren" af moeten zijn, absoluut gewetensvol, betrouwbaar en zeer snel is zulke "kleine dingen".

 

 

.... en het past ook.

 

 

Volledig hydraulische schijfrem

De voorste schijfrem dient volledig hydraulisch te worden bediend. Om dit te doen, is het noodzakelijk om een ​​rempomp aan het stuur te bevestigen.
In ons geval kiezen we er een AJP rempomp met een 11 mm zuiger.

Hiervoor zal geschikt zijn Rempomp adapter die het nabewerken van het stuur echter onvermijdelijk maken. Samen met een Grimeca remklauw Met een zuiger van 30 mm moet je goede remprestaties kunnen bereiken met een aangenaam zacht drukpunt.

Hier kun je de adapter gewoon van onderaf zien het stuur gemonteerd is, moet voor de montage de originele remkabelhouder worden verwijderd:

 

 

 

U moet een paar minuten investeren om de adapter in de opname te laten passen, zoals hier wordt weergegeven.

Des te beter als alles daarna goed samengaat.

 

Dinsdag 17.01.2012 juni XNUMX

 

Inmiddels hebben we bericht uit Oostenrijk gekregen dat de motorhuizen in productie zijn.

 

 

 

Frame steun

Om ervoor te zorgen dat onze racer altijd op het goede spoor blijft tijdens snelle lastwisselingen en sterke remmanoeuvres, krijgt hij een framesteun waarop de latere stuurdemper is bereden.

 

 

De dubbele buissteun is direct aan de balhoofdbuis bevestigd. Een steun op het dunne vel van de Frametunnel De ervaring heeft geleerd dat het niet lang meegaat en kan scheuren tijdens zware remmanoeuvres. De stutten worden aan de zijkant onder de neus van de zitbank in het frame geleid en met een dwarsbalk in het frame opgevangen.

 

 

Voor de stuurdemper bevestigen we een afstandsmoer aan de linker veerpoot.

 

 

Alles kort lassen en dan zit de veerpoot op zijn plaats.

 

 

Mittwoch 18.01.2012

 

Vandaag gaan de velgen naar hoogglans compressie. Op dit moment ben je nog steeds gekleed in Piaggio grijs.

 

 

Donnerstag 19.01.2012

 

De vork is eindelijk terug. Om plaats te bieden aan de 11 ″ velgen en om de resulterende spoorverschuiving van 8 mm te compenseren, moeten we de vork iets draaien voordat deze aan elkaar wordt gelast. Alle onderdelen worden eerst droog in elkaar gezet om te meten hoe ver de vork / rocker gedraaid moet worden.

 

 

Door de vork iets te draaien beweegt de schokdemperbevestiging zover naar buiten dat het spatbord natuurlijk niet meer past. Maar daarover later meer, eerst wordt de vork gelast. De vork is in lagen aan elkaar gelast met de ingestoken huls, die bedoeld is om het scheidingspunt te versterken.

 

 

Na het lassen wordt de naad gladgestreken en gepleisterd.

 

 

Nu het spatbord, zodat de PK schokbreker met zijn bevestiging nog onder het spatbord past, deze moet verbreed worden. Eerst wordt het spatbord gescheiden. Daarna wordt het ca. 10 mm verbreed met plaatstaal.

 

 

Het geheel wordt dan mooi gemaakt en aangepast aan de vork. Zoals je hier in het zijaanzicht kunt zien zit het spatbord nu helaas vast aan het frame. Met iets zachte overreding maar uiteindelijk valt het allemaal mee...

 

 

Vrijdag 20.01.2012 juni XNUMX

 

Door het uitschakelen van de vork valt de onderste stuuraanslag weg. Die moet natuurlijk weer vervangen worden. Het tekenen van de juiste positie in het frame is een beetje moeilijk.

 

 

Vervolgens wordt de stuuraanslag vastgelast.

 

 

De ET3 heeft oorspronkelijk een contactslot, aangezien we uiteindelijk alleen een kill-schakelaar gebruiken, stoort het gat in het balhoofd. Aangezien we een Fastflow brandstofkraan met reserve-indicator willen plaatsen, is de vrijgekomen ruimte ideaal voor het knipperlicht van de reserve-indicator. Na de te lassen slotopening moet het stuur opnieuw worden gladgestreken en een geschikte uitsparing voor de indicatielampje gemaakt zijn.

 

 

 

Nu al het werk aan de te schilderen delen is gedaan, is het tijd om het schilderen voor te bereiden. De scooter zou zijn kleurenschema moeten krijgen bij Pfeil Design in Oostenrijk. Maar voordat de lijst en de aanbouwdelen naar het buurland worden gestuurd om te worden geverfd, wordt de lijst hier ter plaatse gevuld en geprimed.

 

 

 

Montag 23.01.2012

 

Het frame en de opzetstukken zijn gegrond en gevuld.

 

 

Alle glorie wordt verpakt in een houten kist en klaargemaakt voor verzending naar Oostenrijk.

 

 

Goede reis!

 

 

Gernot schreef net dat de motorhuizen onderweg zijn...
Het Falc afzuigapparaat dat we willen gebruiken voor de Polini Evo is al binnen.

 

 

Dinsdag 24.01.2012 juni XNUMX

 

de velgen zijn terug van de hoogglans compressie :-)

 

 

De motorkoffer is ook aangekomen :-) Het is echt zwaar spul..

 

 

Zodat het achterwiel ook hydraulisch kan worden afgeremd, moet ik even sleutelen aan een gedeeltelijk hydraulisch systeem. Ingrediënten zijn het originele rempedaal en de Remcilinder van een TPH 125.

 

 

 

 

 

 

 

 

Het lijkt zelfs te werken :-)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Donnerstag 02.02.2012

Nu alle onderdelen bij de spuiter zijn, kan jij je focussen op de motor.

De racer moet op de weg en over langere circuits worden gereden.

Daarom hebben we een bijpassende versnellingsbak samengesteld.

Zodat je niet altijd het stuur in je gezicht hebt tijdens de verwachte prestaties bij het accelereren, d.w.z. het voorwiel verlaat de weg, we nemen het Versnelling 1 en 2 van de DRT bereik om de twee gangpaden uit te breiden.

Tandwielen 3 en 4 blijven origineel op de hoofdas. De volledig uitgeruste hoofdas is voorzien van een DRT "Runner" tussenas gecombineerd, wat op zijn beurt de versnellingen 3 en 4 verkort. Hierdoor kun je kortere versnellingsstappen bereiken, wat een positief effect heeft op het acceleratiegedrag van onze racer en vrijwel zeker leidt tot een grote grijns onder de ' Stuurstand leads.

 

 

 

 

 

 

We vertrouwen er ook op een voor de schakelklauw DRT-uitvoering

die van een versterkte schakelveer in toom wordt gehouden.

Er zijn veel verschillende gereedschappen en maatregelen om de schakelveer te installeren, we gebruiken gewoon een lange SW5-aansluiting van de Rateldoos.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Zodat je weet waar je je duim op moet leggen de volgende keer dat je van klauw wisselt Ballen wisselen zeg geen vaarwel tegen een baan in de buurt van de aarde, laten we gewoon de installatiepositie markeren zonder verder oponthoud.

 

 

 

 

 

 

 

Bij het monteren van de tandwielen dient u altijd de juiste montagepositie te controleren.

 

 

 

 

 

 

 

Als alle tandwielen van schroefdraad zijn voorzien, is dat alles Spel instellen.
Met nieuwe Schouderringen je kunt het spel dichterbij kiezen, want de schouderringen lopen de eerste kilometers nog steeds in. De ervaring heeft geleerd dat een inbouwmaat van 0,05 mm - 0,10 mm voldoende is.

 

 

Montag 06.02.2012

En het gaat door ...

Vandaag probeert het motorhuis de schijfrem ...

 

 

 

/2 reacties/by

bgm krukassen voor Vespa, Lambretta en Automatics

, , ,

Hier is een kleine update over de krukassen van scooters in het algemeen. In de regel zijn de assen en andere motorcomponenten ontworpen voor een zeer laag vermogen. De breedte van de krukas en dus de diameter van de krukwangen zijn dienovereenkomstig. Het carter rond de as is de beperkende factor die de mogelijke afmetingen van een krukas bepaalt. De overlap van de krukpen is dus gespecificeerd binnen een bepaald kader. Het breder maken van de as om de dekking van de krukpen te vergroten is slechts bij enkele motorconcepten mogelijk en daar slechts in zeer beperkte mate.

Daarom is het maximale draagvermogen van de assen de facto gespecificeerd. Ongeacht deze theoretisch vrij lage belastingslimiet, brengt serieuze afstemming van de motor vaak 200-700% meer vermogen in de behuizing. Dat de golven deze belasting kunnen weerstaan, is te wijten aan verschillende factoren.

Bij sommige krukastypes, bijvoorbeeld de Lambretta GP serie, is het mogelijk om een ​​krukpen te monteren met een grotere diameter dan de standaard. Zo komen ze BGM Lambretta krukassen onder andere met een 22mm in plaats van de standaard Lambretta maat van 20mm.

 

In de Vespa golven Helaas is dit trucje maar in beperkte mate mogelijk. Desalniettemin, dankzij de juiste overmaat van de krukpen en de juiste perstechniek met het gebruik van Loctite, zijn we erin geslaagd om super duurzame assen te bouwen. Deze worden exclusief voor ons vervaardigd door een gerenommeerde Europese krukasfabrikant.

De Vespa Smallframe Wellen worden gebruikt in een aantal ESC-motoren en zijn absoluut onverslaanbaar in termen van prijs-prestatieverhouding. Ze zijn verkrijgbaar met een slag van 51 mm en 54 mm, evenals met de PK- of de ETS-conus. Beide Smallframe Voor motoren is een grotere diameter van het krukweb gelukkig mogelijk. Qua straal resulteert dit in een hogere dekking en dus meer veiligheid. Om de as op te nemen, moet het carter dienovereenkomstig worden gedraaid. Gelukkig is dit dankzij voldoende materiaal geen groot probleem.

 

De Vespa PX 200 assen zijn de referentie voor alle draaischuifmotoren, omdat ze worden geleverd met een perfecte inlaattijd, een geoptimaliseerde stromingsgeoptimaliseerde geometrie van de inlaatwang en een zeer gunstige balanceerfactor.
Er zijn varianten met een slag van 57 mm en 60 mm. Beide maken krachtige en duurzame motoren mogelijk. De inlaathoek wordt zo lang mogelijk gehouden, maar zo kort als nodig is om de terugslag in de carburateur te voorkomen die gebruikelijk is bij andere fabrikanten.

 

 

Een andere referentie in de krukassector zijn de bgm Evo Piaggio Maxi 2-T Golven.
Ze worden gebruikt in al onze demonstratiemotoren. Van de 38 pk ZIP tot onze eenmalige tweecilinder die de krukas met meer dan 50 NM mishandelt.

Deze geselecteerde voorbeelden laten duidelijk zien dat een goed geconstrueerde schacht duurzaam is. Qua details en afhankelijk van het motorconcept is er nog ruimte voor verbetering. Dit vereist natuurlijk wel een minimum aan kennis van het onderwerp. TIG-gelaste drijfstangtappen, waarbij de gehele krukwangen verkleuren of massale materiaalverwijdering rond de krukpen, zijn vaak de oorzaak van enorme schade aan de as en als gevolg daarvan aan de omliggende componenten.

Vaak is verdere verwerking niet nodig, zelfs niet voor maximale prestatieresultaten.
Draaiklephuis omgebouwd tot membraaninlaat kan vanaf 130ccm bijna 30 pk naar het achterwiel brengen. En dat met verrassend kleine doorsneden tussen de behuizing en de as.

 

/0 reacties/by

Groot in Japan deel 2 - SKRO! rally van 2011

, ,

In 2011 hebben we onze vriend Taka weer bij SKRO! Rally ondersteunt. Taka is bij Scooterbestuurder met hart en ziel en verblijdt onze Lambretta-bestuurder keer op keer met topnieuws in zijn http://lambretta-magazine-japan.net/.

De SKOOTER RIDE OUT 2011 was ook het evenement waar de cheque officieel werd overhandigd aan de Vespa Ring. Met de actie Scooterist 4Japanse Scooterist met jouw hulp proberen we de kinderen in het rampgebied weer wat vreugde te geven.

De opbrengst is voor onze rekening dankzij jullie hulp Open Dag 2011 samenkomen. De actie gaat nog steeds door en als je wilt, kun je ze gebruiken Stickers helpen. De opbrengst gaat integraal naar de Vespa Ring.

Hier is Taka's verslag van de geweldige SKOOTER RIDE OUT @ Ise-Shima. We geven het gewoon door en hadden er graag bij geweest:

------------------------------------
SKOOTER RIDEOUT 2011 @ ISE-SHIMA NATIONAAL PARK

19.NOV.-20.NOV.

De eerste dag was een erg koude regenachtige dag. Veel SCOOTERISTEN uit verschillende gebieden in Japan verzamelden zich echter in het internationale park Ise Shima.

Helaas werd de toerrit van de eerste dag stopgezet vanwege het slechte weer. Maar, we hebben genoten van het feest met veel alcohol en een heerlijk gerecht! ISE-SHIMA is een specialiteit van verse zeevruchten. We hebben er enorm van genoten met heel veel alcohol!

Op het feest vond ook de ceremonie plaats van de schenking die het liefdadigheidsproject “SCOOTERISTS 4 JAPANSE SCOOTERISTS” van de SCK heeft bijgedragen aan VESPA CLUB MIYAGI. En natuurlijk werd de donatie ook overhandigd door alle deelnemers van SKRO!.

En de deelnemers klauterden om de fantastische premies (onderdelen, kleding, decal, accessoires enz.) die deelnemers en vele SHOPS in de wereld gelukkig steunden in het spel!

Na het feest alcohol gedronken, en de nacht vorderde en ging het in de kamer van elk hotel door SCOOTER TALK……

De 2e dag was vanaf de ochtend mooi weer. De temperatuur is ook niet koud. We verzamelden de kandidaat en gingen op pad voor de vroege ochtendrun. De wind van de vroege ochtend Ise Shima was aangenaam, en het uitlaatgeluid van 2takt klonk aangenaam.

Na het Japanse ontbijt gingen we op pad voor een korte rondleiding door alle deelnemers. Dus we genoten van het goede uitzicht op de weg en de zee in Ise Shima National Park!

Ik heb het gevoel dat de Japanse scooterscène in een aantal jaren verandert. De Scooter-vrienden in de wereld hebben de handen ineen geslagen door de evolutie van de communicatie van internet.
Bedankt voor de altijd grote steun. SCH!!!

------------------------------------

Proost mijn vriend!
DERGELIJK

 

[Nggallery id = 7]
/2 reacties/by

Reparatie vloerplaat + beenschild voor Vespa Rally, Sprint, GT, GTR, Super, SS 180, GL

Vanaf nu kunnen we eindelijk reparatievellen aanbieden voor het beenschild en de vloerpan voor de Vespa Rally / Sprint-modellen, die nu behoorlijk duur zijn. Heel vaak worden de frames van deze modellen in het gebied achter het spatbord zwaar getroffen door de bruine pest. Van buiten is het frame grotendeels nog heel, maar van binnen is het al zo goed als doorgeroest.
Een dubbel plaatwerk aan de binnenkant houdt het vocht op zijn plaats en laat het frame langzaam rotten.
Hierdoor zijn al aardig wat frames weggegooid of veel werkuren gekost met blikscharen en lasapparatuur, mits je de vaardigheden hebt om dergelijke werkzaamheden zelf uit te voeren.

Nu is er een snelle, goedkope en hoogwaardige oplossing om het frame professioneel weer in perfecte staat te brengen.
Een compleet beenschild inclusief de bijbehorende bodemplaat maakt een snelle voortgang van de restauratie mogelijk zonder eerst het loodgietersvak te hoeven leren. Maar de carrosseriebouwer zal niet alleen dankbaar zijn, maar ook een veel kleinere factuur presenteren, omdat hij op een aanzienlijk meer tijdbesparende manier kan werken.

De goed passende platen zijn 1:1 volgens het origineel, het bovenste deel van de hoorncascade is een uitzondering. Bij het origineel is deze in de beenschildplaat gedrukt, maar de reparatieplaat is hier glad. Dit deel van de cascade bieden wij dan ook los aan, met als voordeel dat u kunt kiezen tussen twee uitvoeringen (zeshoekig of rechthoekig logo). Het onderste deel van de cascade is momenteel alleen verkrijgbaar in de Italiaanse versie met de kleine hoornopening.
In het origineel is in het midden van de tunnel in de binnenradius van de overgang van het vloerpaneel naar het beenschild in het midden van de tunnel een plaatwerk verdubbeld om het chassis extra te verstevigen. Dit moet handmatig worden gedaan om de restauratie compleet en perfect te maken.
Het beenschild is gemaakt van zwart plaatstaal en wordt bij ons behandeld met anti-corrosie vet.

Koop het beenschild nu hier.

 

De volgende onderdelen zijn nuttig of noodzakelijk:

Plaatwerk repareren
Hoorn / cascade -VESPA
Rally, sprint, GTR
Sprint Veloce, TS
Zeshoekig Piaggio-logo		 Plaatwerk repareren
Hoorn / cascade -VESPA
Super, GT, GL,
SS 180
Zeshoekig Piaggio-logo		 Frame veerpoot VESPA
46cm vloerpan
Rally, Sprint, TS, GT,
GTR, Super, SS 180, GL
VNA, VNB, VNA, VBB		 Frame veerpoot VESPA
43,5cm vloerpan
Rally, Sprint, TS, GT,
GTR, Super, SS 180, GL
VNA, VNB, VNA, VBB
Frame veerpootset
-VESPA- vloerplaat
Sprinten, rallyen,
TS, GT, GTR, Super, GL,
VNA, VNB, VBA, VBB		 Frametunnel VESPA
achterste deel, PX,
T5, rally, sprint, TS
Super, GL, SS180, GS160
VNB, VNA, VBB, VBA		 Schroevenset
VESPA
Rally, Sprint, TS, GT,
GTR, GL, Super,
VNA, VNB, VBA, VBB		 Zijpaneel set
VESPA
Sprinten, GT, GTR,
Super
Metaal, geperst
/0 reacties/by

Vespa PX80 conversie naar 125ccm cilinder (conversie cilinder)

, , ,

Deze week is er het eindrapport over onze ombouwcilinder voor de PX80. Met deze complete set kan elke PX80 gemakkelijk tot 125 cc cilinderinhoud worden gebracht en profiteren van de aanzienlijk lagere verzekeringstarieven die ermee gepaard gaan. Het enige wat je hoeft te doen is de cilinder inclusief de zuiger en kop te vervangen, de korte motor blijft ongeopend!

Oorspronkelijk heeft de 80ccm motor ongeveer 5 PK op het achterwiel.
De SCK-conversiecilinder verhoogt de prestaties met maar liefst 60% tot een opmerkelijke 8PS, allemaal met extreme betrouwbaarheid.

We zitten al boven het niveau van een DR135, ondanks 10cc minder cilinderinhoud!
Het diagram toont de directe vergelijking tussen de DR135 (rode curve) en de nieuwe 125cc conversiecilinder.
In combinatie met een langere overbrengingsverhouding (mogelijk door eenvoudig het koppelingsrondsel te vervangen) wordt ook de topsnelheid sterk verbeterd.

Een ander groot pluspunt is de aanzienlijk goedkopere verzekering door 125 cc cilinderinhoud in plaats van 80 cc.
Daarnaast ben je met een voertuig dat is omgebouwd naar 125cm niet alleen zelfverzekerder en goedkoper op de weg, ook het verbruik is meestal goedkoper doordat je door het veel hogere koppel niet meer constant vol gas hoeft te rijden om niet om een ​​verkeersbelemmering te vertegenwoordigen.
Iets dat misschien pas op het tweede gezicht duidelijk wordt, is de aanzienlijk verbeterde inruilwaarde van het voertuig. Houders van een autorijbewijs, indien afgegeven vóór 01.04.1980 april 125, mogen gemotoriseerde tweewielers tot XNUMXccm besturen zonder een extra examen te hoeven afleggen.
Als gevolg hiervan werd de marktwaarde van de 80cc-voertuigen die speciaal voor de Duitse markt waren ontworpen, van de ene op de andere dag aanzienlijk verlaagd. Iedereen die een bijbehorend rijbewijs heeft, zal een krachtiger 125cc-voertuig gebruiken dan een zwakkere 80cc-aandrijving.
De ombouw zal het voertuig veel aantrekkelijker maken voor een eventuele verkoop.
Al met al betaalt de aanschaf van een cilinder zichzelf vrij snel terug.

Twee voertuigen uitgerust met de conversiecilinder waren in 2011 enkele duizenden kilometers op de weg zonder problemen of pechgevallen. De chauffeurs zijn zeer tevreden over de prestaties en het lage verbruik.
We zullen in de loop van de week nog een paar optimalisaties testen, vooral met betrekking tot prestaties, en dan onze GO geven.

Hier is een directe vergelijking tussen een originele PX80 met SITO Plus sportuitlaat (blauwe curve) en onze 125cc conversiecilinder met originele uitlaat (rode curve):

[Nggallery id = 6]

/2 reacties/by

Gelukkig nieuwjaar!


We wensen jullie allemaal een gelukkig nieuwjaar!

Heel erg bedankt voor alle steun en feedback en we kijken uit naar de volgende 20 jaar Scooter Center om met jou te vieren!

Wij wensen u een gelukkig, gezond en succesvol 2012!

Tot ziens op de Run 2012!

Uw Scooter Center Team

/0 reacties/by

Zijpanelen set -PIAGGIO- Vespa GTS, GTV - carbon style

 

Nu nieuw binnen Scooter Center:

Zijpanelen voor de Vespa GTS / GTV modellen in carbon look.

 

Ze zijn snel en eenvoudig te verwisselen en geven het voertuig een elegante en discrete sportieve touch!

 

Origineel Piaggio onderdeel, daardoor perfect passend en van onberispelijk hoge kwaliteit.


Nu verkrijgbaar in jouw een stopscootershop!


/0 reacties/by

Kiddimoto kinderloopfiets nu weer verkrijgbaar!

Kinderloopfiets voor de scooterrijders van morgen! Perfect voor de allerkleinsten, het geheel is ook nog eens van echt hout!
Met de KIDDIMOTO loopfiets Je kind leert spelenderwijs zijn evenwicht te bewaren. Motorische vaardigheden worden in één adem getraind.

De KIDDIMOTO step is gemaakt van stevig, hoogwaardig berkenhout en zorgvuldig behandeld met niet-giftige verf. De Kiddimoto fietsen voldoen aan de hoogste veiligheidsnormen. Als product uit Engeland is het getest volgens de Britse norm EN71 en mag het daarom het CE-keurmerk dragen. Deze loopfiets is niet alleen leuk speelgoed, het is de eerste fiets/step voor je kind. Kiddimoto hecht tijdens de productie veel waarde aan kwaliteit - dit garandeert meer en vooral langer plezier op de loopfiets. De KIDDIMOTO is uitgerust met luchtbanden met een autoventiel.
De constructie is bewust zo ontworpen dat de wielen niet te glad zijn. Hiermee wordt effectief voorkomen dat de nakomelingen ongewild te snel worden en krijgen ze sneller vertrouwen in hun nieuwe speeltjes!

Voordelen:

  • Koel ontwerp
  • De perfecte manier om je gevoel voor balans en coördinatie te trainen.
  • Voldoet aan alle veiligheidsnormen
  • CE-markering
  • Veiligheidstest volgens EN71
  • Gemaakt van recyclebaar berkenhout

Afmetingen:

  • Stuurhoogte: 470 mm
  • Zithoogte: 350mm
  • Wielbasis: 590 mm

Ideaal voor kinderen van 2 tot 6 jaar.

Er zijn ook bijpassende helmen van Kiddimoto: [nggallery id = 5]

Alle producten van Kidimoto vind je hier: KIDDIMOTO @ Scooter Center

/0 reacties/by
Zadel -SCK Ancillotti- Vespa V50, PV125, ET3 - zwart art.nr. 7672224

ZIJ IS DAAR! - SCK Ancillotti voor Vespa PX

,

Vespa PX-stoel SCK Ancillotti


Net aangekomen uit Italië,  de SCK Ancillotti voor de Vespa PX!
Kan besteld worden:

VESPA SCK Ancillotti - bank voor uw Roler
ONLINE: www.scootercenter.com
PHONE: 02238-307430
MAIL: info@scooter-center.com

Zadel -SCK Ancillotti- Vespa V50, PV125, ET3 - zwart art.nr. 7672224

Toegang zolang er nog voorraad is...
Absoluut een 1A-kerstcadeau voor alle PX-stuurprogramma's!
In Handgemaakt in Italië geproduceerd. Gewoon prachtig:
Afbeeldingen geïnstalleerd: Klik hier!

Ook beschikbaar voor de ene of de andere vintage Vespa:

VESPA SCK Ancillotti - bank voor uw Roler
/0 reacties/by
Herfstrace 2012

Voorjaarsrace 2012 12 uur Vespa Race in Oostenrijk!

Herfstrace 2012Wat: Voorjaarsrace 2012 12 uur Vespa Race in Oostenrijk!
Waar: Mölbling / Mail, 9300 St. Veit ad Glan (Karinthië)
Link: Klik hier
Hoe gaat het: 12u Vespa-race (alleen klassieke scooter), dat betekent veel scootergekke mensen met getunede oude klassieke apparatuur die alles geven op de piste. Een team bestaat uit drie coureurs en een teammanager.
Degene die de meeste rondes binnen de 12 uur weet te voltooien, wint.
Het geheel is zeer serieus gedaan en is een zeer mooie betaalbare autosport.
Datum: 18-05-2012

 

[googleMap name = ”Springrace 2012 ″ description =” Testsite van de Oostenrijkse Automobile, Motorcycle and Touring Club ”width =” 600 ″ height = ”500 ″ direction_from =” true ”] 46.807932,14.41378 [/ googleMap]

ÖAMTC-websiteWat: Voorjaarsrace 2012 12 uur Vespa Race in Oostenrijk!
Waar: ÖAMTC Lebring industriegebied 1 Jöß 8403 Lebring Oostenrijk (Stiermarken)
Link: Klik hier
Hoe gaat het: 12 uur Vespa-race (alleen klassieke scooters)
datum: 2012-05-18

/0 reacties/by

Cadeau Cadeau-idee & kerstcadeau voor Vespa-vrienden

Nu nieuw! Het cadeau Sellector om snel en gemakkelijk een chique cadeau te vinden voor elke Vespa-fan!
Selecteer eenvoudig een categorie en/of het budget en een bijbehorende selectie van artikelen wordt weergegeven. Door op de betreffende afbeelding te klikken, komt u gemakkelijk in onze online winkel om te winkelen!

Ook leverbaar voor banden (we hebben ook winterbanden voor scooters!)

Ook beschikbaar voor Vespa-helmen!

/0 reacties/by

SCK Ancillotti voor Vespa PX

 

Bij onze bankpresentaties voor kerst kunnen we al van een klassieker spreken! En dit jaar is er ook iets voor de ogen. Binnenkort kunnen wij u ook het SCK Ancillotti zadel voor uw Vespa PX aanbieden.

 

 

 

 

In dezelfde prachtige afwerking en pasvorm als onze andere SCK Ancillotti-banken:

Zadel -SCK Ancillotti- Vespa V50, PV 125, ET3

Zadel -SCK Ancillotti- Vespa Sprint, TS, GT, GTR, GL, Super, VNA, VNB, VBA, VBB

Uiteraard past de Sprint versie ook op alle Vespa Rally, GS 160 (GS4) en SS 180 boxen. Het enige wat je hoeft te doen is de hoge tank omwisselen voor de platte versie van de PX.

Hier zijn de foto's van ons eerste exemplaar van de SCK Ancillotti voor de PX. Dankzij de hulp van Dirk E. past de vorm weer perfect in het frame. Met meer liefde kun je dat naar onze bescheiden mening gewoon niet aanpassen. De implementatie vindt plaats in een klein Italiaans bedrijf waar elke bank met de hand wordt gemaakt.

[Nggallery id = 4]

 

/hoe 1/by

Typecampagne - Mijn vriendin Greta heeft hulp nodig

Hier kun je met weinig moeite grote dingen bereiken en een leven redden!

In het kort is dit het trieste verhaal:

“We hebben ons een half jaar lang veel zorgen moeten maken over Greta. Na veel heen en weer en een paar ziekenhuisopnames, kregen we vorige maand de diagnose "Myelodysplastisch Syndroom" (MDS), een uiterst zeldzame beenmergziekte op de kinderleeftijd die, indien onbehandeld, zal veranderen in leukemie. Om Greta's leven te behouden heeft ze nu een beenmergtransplantatie nodig."

Nu kom je. Krijg het gewoon via de Duitse beenmergdonatie www.dkms.de een test en stuur het terug. Hiermee meldt u zich aan in het nationale en internationale beenmergregister en redt u misschien wel een leven!

http://www.facebook.com/events/242935529093268

http://www.gemeinsam-fuer-greta.de/

/0 reacties/by

Uw hulp is nodig!

, ,

Wintertijd is schroevendraaiertijd. En we willen wat rommelen in onze winkel. We willen onder andere onze exploded view tekeningen voor Vespa en Lambretta herzien. We hebben je daar nodig.

Lees meer

/4 reacties/by

Motorshow Essen 2011 Püppi Tuning & Scooter Center

,

De scooter tuning scene is dit jaar ook te vinden op de Motor Show in Essen, vertegenwoordigd door een dikke stand van Scooter Center, Püppi-Tuning en motorfilms.

Onder andere echte carbon panelen, aluminium frames, dragrace scooters met lachgas en diverse andere sprint, custom en switch scooters ala Vespa / Lambretta zullen worden tentoongesteld.

De girlyscoot van Doreen (Püppi-Tuning) zal ook deelnemen aan de dagelijkse showruns in hal 7.

Onze stand met het nummer 212 is te vinden in hal 4, u kunt direct ter plaatse advies krijgen, de competente bemanning van Püppi-Tuning kijkt ernaar uit om uw open vragen over scooters en tuning te beantwoorden.

 

Hier alvast enkele impressies!
(Hartelijk dank aan www.motormovies.de voor de foto's!)

[Nggallery id = 3]
[googleMap name = "Essen Motor Show 2011" width = "300" height = "300" richtingen_from = "true"] Norbertstrasse 1 45131 Essen [/ googleMap]

 

/0 reacties/by

Polini 230cc aluminium Vespa PX 200

, ,

Zoals al aangekondigd, brengt Polini de 210cc cilinder in een uitvoering voor gebruik met een krukas met 60 mm slag (standaard 57 mm). De reeds beschikbare cilinder voor 57mm slag kan slechts in beperkte mate aangedreven worden met een krukas met 60mm slag omdat de zuiger een bovenste zogenaamde L-ring heeft.
Dit type ring omvat of vormt de bovenste zuigersluiting, dus dit regelt de kanalen en niet zoals gebruikelijk de bovenrand van de zuiger. Gebruik je nu een krukas met een slag van 60mm, dan moet de 3mm extra slag natuurlijk ergens heen...

Aangezien de zuiger 1,5 mm meer omhoog en 1,5 mm meer naar beneden beweegt, moet de cilinder theoretisch met deze 1,5 mm worden verlengd. Om praktische redenen wordt eenvoudigweg een geschikte stevige voet- of koppakking gebruikt.
Het probleem met de tweetaktmotor is dat deze ook een enorme invloed heeft op de uitlaat- en overstroomregelhoeken, die belangrijk zijn voor de prestatiekenmerken. Om het nog erger te maken, verander je in het stomste geval beide niet in dezelfde mate, maar profiteer je meestal van de overstroomhoek. Beide waarden (uitlaat- en overloophoek) moeten altijd in een verhouding staan ​​voor het best mogelijke vermogen.

In het geval van de Polini lijkt het alsof je genoodzaakt bent een voetafdichting te gebruiken. Als u een koppakking zou gebruiken, zou de L-ring die zeer hoog op de rand van de zuiger is geplaatst, eenvoudig uit de loopbaan terugveren.
Als een voetafdichting wordt gebruikt, wordt de regelhoek over het algemeen verhoogd en, zoals eerder vermeld, worden de waarden benut ten gunste van de overstroomhoek.

Dit kan ertoe leiden dat de motor te laat start met zijn vermogen en ook tot stilstand komt in het bovenste toerentalbereik door een te kleine voor-uitlaathoek (de hoek waarmee de zuiger de uitlaat vrijgeeft voor de overloopkanalen). Dit betekent dat hij verder omlaag kan, maar de vermogenscurve daalt zeer snel na de vermogenspiek.

Om de eigenschappen van de Polini te behouden, is het beter om een ​​koppakking te gebruiken om de meerslag te compenseren. Zoals hierboven vermeld is dit niet mogelijk met de standaard Polini zuiger, anders zou de zuigerveer terugveren.

Feiten ...

Als de Polini 210 wordt geleverd met: 57 mm krukas gebruikt, heeft het een zeer toervriendelijke overloophoek van 123° en een uitloophoek van 171°.

Bij gebruik van een krukas met een slag van 60 mm en een 1,5 mm dikke basisafdichting dit verandert in ca. 135 ° / 179 °.
Dwz de overstroomhoek nam toe met een volledige 12 ° CA, de uitlaathoek echter slechts met 8 °.
Zowel de absolute toename van beide waarden als met name die van de overstroomhoek leiden tot een latere toename van het vermogen. Het hele ding kan heel goed worden gedaan door een tam, breedband touring-uitlaatsysteem zoals een te gebruiken SitePlus, SIP-weg gecompenseerd worden.
De uitlaat zorgt dan nog voor goede prestaties in het lagere toerentalbereik, door de sterk vergrote stuurhoeken kan de cilinder in het hogere toerentalbereik verder optrekken.

230 cc???
Een van onze klanten (Thomas aka schoeni230) heeft het geheel nog verder uitgeput en een Polini 210cc aluminium cilinder met een speciale 62,5 mm lange slag krukas gecombineerd door Scooter & Service.
Om het bovengenoemde probleem van terugvering van de zuigerveren te voorkomen, is de Polini hier gemaakt Zuiger tegen een tegenpartij van Grand Sport uitgewisseld. Deze zuiger heeft slechts één zuigerveer en deze is conventioneel gevormd en zit veel dieper dan de originele L-ring in de Polini-zuiger.

Dit maakte het mogelijk om de zuiger met de maat uit de cilinder te laten lopen,
zoals de zuigerveer net gaf:

 

 

 

 

 

 

 

Hierdoor hoefde de cilinder aan de cilinderbodem niet heel sterk te worden gelijnd (ca. 0,4 mm) zodat de stuurhoek ondanks een meervoudige slag van maar liefst 5,5 mm niet te veel uit balans raakte.
Zo liep de cilinder op ~133°/179° en een speciale cilinderkop die de zuiger in de kop herbergt.
Door de meervoudige slag ondergraaft de zuiger duidelijk de overloopkanalen in het onderste dode punt:
In combinatie met een aangepaste Sito Plus uitlaat (vergelijkbaar met de PEP3-uitlaat) maakt de motor indruk met zijn enorme koppel in het lagere toerenbereik, een waanzinnig bereik en, gemeten naar het gebruikte uitlaattype, een zeer goede topprestatie.

De carburateur was een 35 mm Keihin PWK op een scooter & service Diafragma inlaatspruitstuk (mythe V-Force membraan) gebruikt. Een kwam als een ontsteking Vespatronic gebruikt.

De cilinder is nauwelijks opnieuw ontworpen, alleen de uitlaat is minimaal in breedte en hoogte veranderd.

Fazit:
Ondanks de zeer lange stuurhoek is het een uiterst mobiele en breedbandige motor die zeker het beste is voor een toerrijder. Vol koppel vanaf het lagere toerentalbereik en nog steeds 20 pk bij ruim 9000 tpm.

Zeker niet iets wat nagemaakt kan worden, bovendien is het vaak problematisch om de zuiger zo ver uit de cilinder te laten steken. Niet alleen vanwege de dan verplichte kopcentrering om ervoor te zorgen dat de zuiger de kop niet raakt, maar ook vanwege de verhoogde thermische belasting van de zone boven de zuigerveer.

De nieuwe Polini 210 voor 60 mm slag zal het geheel haalbaar maken voor 'normale' schroevendraaiers, vooral met een veel goedkopere 60 mm slagas. Hiermee zullen velen zeker hun 'droom' toermotor kunnen bouwen die een vol koppel combineert met een breed toerenbereik en zeer goede topprestaties!

Voor degenen die vinden dat het te lang duurt voordat de 60 mm Polini met 221 cc op de markt komt, moedigt dit artikel je aan om ongebruikelijke combinaties uit te proberen. Dwz een Polini 210 voor 57 mm slag met een 1,5 mm basisafdichting en 60 mm krukas kan ook worden uitgebreid tot een zeer mooi toerconcept.

In de zin van een bekende (Harry B. uit E.): probeer het, het werkt!

/3 reacties/by

Nieuwe Polini 210 voor 60 mm slag

, ,

Midden van het jaarhet presenteerde Polini als de opvolger van de legendarische 207 gietijzeren cilinderhij de nieuwe 210cc aluminium Cilinder voor de Vespa PX 200.

Na eerst Testbank loopt en experimenten met verschillende Cilinderkoppen, wist de nieuwe Polini over de hele linie te overtuigen.

Bij het meten van de kleptiming merkten we echter dat de cilinder vanwege de hoogte en de bovenste L-zuigerveer maar beperkt inzetbaar is op motoren met een slag van 60 mm.

Na een paar gesprekken met de "Polinis", waarin we voorstelden om de cilinder zo te ontwerpen dat deze kon worden gebruikt voor conversies met een lange slag, ontvingen we de EICMA eindelijk het nieuws dat er een tweede versie van de Alu-Polini komt. Met een langere baan geschikt voor een slag van 2 mm en een eigen cilinderkop.

We kijken uit naar de nieuwe Polini!

De cilinder zelf is in ieder geval al als tekening te zien in de nieuwe Polini-catalogus van 2012.

/4 reacties/by

Kerstcadeau-idee voor Vespa / scooter / scooterbestuurder!

Vespa T-Shirt Meisje roodJe geliefde rijdt op een scooter en je hebt geen cadeau-idee voor Kerstmis? Kijkt u eens rond in onze winkel, daar vindt u vele prachtige cadeaus in alle prijsklassen die het hart van elke scooterfan sneller doen kloppen en de ogen doen oplichten! Als alternatief is er een van ons Winkelbonnen ook altijd een zeer welkom cadeau onder de kerstboom!

Wat dacht je bijvoorbeeld van een mooie key Chainwie, elegant en nobel ontworpen, identificeert de drager als een stijlbewuste Vespa-rijder?

 

 

Bezoek ook onze nieuwe verkoper van cadeauartikelen!

Of een van de hoge kwaliteit Taschen die in veel individuele designs verkrijgbaar zijn?


een aansteker elke serieuze scooterrijder heeft dit alles nodig in combinatie met lichte uitrusting aan boordgereedschap.
Er zijn geen excuses meer voor de volgende keer laat thuiskomen ...

 

 


Als niets meer werkt, is de slimste wel Iphone hoesje garandeer dat nog steeds stilvoll staat langs de weg en kan alleen maar doen alsof hij belt...

 

 



Met de mooie ben je optimaal uitgerust voor de komende koude winterdagen Espressokopjes set!
U kunt samen genieten van het rijden op een Vespa op een warme, zwoele zomeravond ...

 

 

 

Ken jij iemand die altijd te laat is of afspraken vergeet?
Geef hem er een Uhr of Kalender waar hij ook graag naar kijkt!

 


Wie tijdens zijn werk graag de speelse rondingen van een Vespa voor de ogen heeft, zal dol zijn op de zeer originele staande lamp meer dan tevreden zijn.

 

 

 


De modebewuste jetsetter toont ook zijn kleuren in het bedrijfsleven en is met de Trolley van Vespa altijd stijlvol in beweging op elke verdieping...

 

 

 

Je kunt nog meer geweldige cadeau-ideeën vinden in onze Online winkel!

/0 reacties/by