bgm krukassen voor Vespa, Lambretta en Automatics

Hier is een kleine update over de krukassen van scooters in het algemeen. In de regel zijn de assen en andere motorcomponenten ontworpen voor een zeer laag vermogen. De breedte van de krukas en dus de diameter van de krukwangen zijn dienovereenkomstig. Het carter rond de as is de beperkende factor die de mogelijke afmetingen van een krukas bepaalt. De overlap van de krukpen is dus gespecificeerd binnen een bepaald kader. Het breder maken van de as om de dekking van de krukpen te vergroten is slechts bij enkele motorconcepten mogelijk en daar slechts in zeer beperkte mate.

Daarom is het maximale draagvermogen van de assen de facto gespecificeerd. Ongeacht deze theoretisch vrij lage belastingslimiet, brengt serieuze afstemming van de motor vaak 200-700% meer vermogen in de behuizing. Dat de golven deze belasting kunnen weerstaan, is te wijten aan verschillende factoren.

Bij sommige krukastypes, bijvoorbeeld de Lambretta GP serie, is het mogelijk om een ​​krukpen te monteren met een grotere diameter dan de standaard. Zo komen ze BGM Lambretta krukassen onder andere met een 22mm in plaats van de standaard Lambretta maat van 20mm.

In de Vespa golven Helaas is dit trucje maar in beperkte mate mogelijk. Desalniettemin, dankzij de juiste overmaat van de krukpen en de juiste perstechniek met het gebruik van Loctite, zijn we erin geslaagd om super duurzame assen te bouwen. Deze worden exclusief voor ons vervaardigd door een gerenommeerde Europese krukasfabrikant.

De Vespa Smallframe Wellen worden gebruikt in een aantal ESC-motoren en zijn absoluut onverslaanbaar in termen van prijs-prestatieverhouding. Ze zijn verkrijgbaar met een slag van 51 mm en 54 mm, evenals met de PK- of de ETS-conus. Beide Smallframe Voor motoren is een grotere diameter van het krukweb gelukkig mogelijk. Qua straal resulteert dit in een hogere dekking en dus meer veiligheid. Om de as op te nemen, moet het carter dienovereenkomstig worden gedraaid. Gelukkig is dit dankzij voldoende materiaal geen groot probleem.

De Vespa PX 200 assen zijn de referentie voor alle draaischuifmotoren, omdat ze worden geleverd met een perfecte inlaattijd, een geoptimaliseerde stromingsgeoptimaliseerde geometrie van de inlaatwang en een zeer gunstige balanceerfactor.
Er zijn varianten met een slag van 57 mm en 60 mm. Beide maken krachtige en duurzame motoren mogelijk. De inlaathoek wordt zo lang mogelijk gehouden, maar zo kort als nodig is om de terugslag in de carburateur te voorkomen die gebruikelijk is bij andere fabrikanten.

Een andere referentie in de krukassector zijn de bgm Evo Piaggio Maxi 2-T Golven.
Ze worden gebruikt in al onze demonstratiemotoren. Van de 38 pk ZIP tot onze eenmalige tweecilinder die de krukas met meer dan 50 NM mishandelt.

Deze geselecteerde voorbeelden laten duidelijk zien dat een goed geconstrueerde schacht duurzaam is. Qua details en afhankelijk van het motorconcept is er nog ruimte voor verbetering. Dit vereist natuurlijk wel een minimum aan kennis van het onderwerp. TIG-gelaste drijfstangtappen, waarbij de gehele krukwangen verkleuren of massale materiaalverwijdering rond de krukpen, zijn vaak de oorzaak van enorme schade aan de as en als gevolg daarvan aan de omliggende componenten.

Vaak is verdere verwerking niet nodig, zelfs niet voor maximale prestatieresultaten.
Draaiklephuis omgebouwd tot membraaninlaat kan vanaf 130ccm bijna 30 pk naar het achterwiel brengen. En dat met verrassend kleine doorsneden tussen de behuizing en de as.