Nieuws over Lambretta-onderwerpen

Klassieke dag 2013 Vespa Lambretta

Nieuws over de Klassiekerdag ´13

, , ,

Last minute informatie Vespa & Lambretta Classic Day'13

Nog maar een paar dagen tot Klassieke dag'13 dit weekend.

De voorbereidingen zijn in volle gang:

  • Bier- en grillkarren zijn besteld
  • Er zal ook een springkasteel zijn voor grote en kleine kinderen om plezier te hebben
  • de testbank is al opgewarmd
  • de Vespa bgm BigBox wacht erop om door jou getest te worden

Daarnaast zijn er tenten beschikbaar en krijgen de heilige zalen een eindschoonmaak - je wordt dus vochtig - als je dat doet, dan alleen van binnenuit: van de vers gekoelde Kölsch, die ook ideaal is voor het verfijnen van heerlijke gegrilde gerechten in de maag!

Daarnaast kunt u veel speciale prijzen, overige artikelen, B & retourgoederen verwachten tegen zeer aantrekkelijke voorwaarden!

een fantastische dag Niets staat de gelijkgestemde scootergekke mensen in de weg - we kijken uit naar jou en je scooter!

Het begint op zaterdag 14.9.2013 september 10 van 00 tot 16 uur rechtstreeks op:
Scooter Center, Kurt Schumacherstr. 1, 50129 Bergheim-Glessen.

Springkasteel voor kinderen

muziek

Muzikale begeleiding door Mr. SKATZOBOY - met klanken van Schnulzen tot Oi!

TIP: Avondevenement: Klaar! Stabiel! Gaan! in Keulen

Sir Faulker & Dynamic Eric draaien de beste 60's Mod Soul, Boogaloo, Popcorn, Freakbeat, RnB, Garage en Psychedelische geluiden en meer van zeldzaam vinyl.
De twee hipsters - één ziel! Meer dan 20 jaar ping pong draaitafel actie!
Alleen authentieke mod-geluiden, geen hits! Elke 2e zaterdag van de oneven maanden.

Vanaf 23 uur Tsunamiclub Im Ferkulum 9, 50678 Keulen
https://www.facebook.com/events/480758508687118/

flyer:

Klassieke dag 2013 Vespa Lambretta

/0 reacties/by
Aangepaste Lambretta Matt Thompson

Aangepaste Lambretta Matt Thompson

, ,

Vandaag hebben we een fantastische Lambretta als deelnemer aan de Scooter Center Download Facebook Customhsow.
https://www.facebook.com/scootercentercom

Matt Thompson is de eigenaar, hij heeft het zelf gebouwd en geverfd. Fijn deel, zoals we vinden:

Aangepaste Lambretta Matt Thompson

Hier is nog een coole video waar Matt Thompson's Custom Lambretta ook aan het begin staat:

[youtube] opLTkRtcnCE [/ youtube]

Uit de belangstelling op Facebook met meer dan 100 shares en ruim 500 likes blijkt dat deze Lambretta zeer goed ontvangen wordt!
Misschien heb je de Custom Lambretta al live meegemaakt met Matt Thompson, terwijl hij het goede stuk door heel Europa rijdt!

We houden ervan!

/0 reacties/by
Snelle Lambretta

Vliegen si die Lambretta motor setup

,

De vliegende Oostenrijker met een grove Lambretta-motoropstelling?

Vandaag hebben we het 100 - deelnemersteken op onze Facebook - Customshow gekraakt en een gave deelnemersfoto van de vliegende Peter op zijn Lambretta is er ook weer:

Snelle Lambretta

Lambretta motor afstellen?

Hier rijst natuurlijk de vraag welke? Lambretta-motor Setup gooit de bestuurder zo van de stoel. Als ik niet beter wist, zou je denken dat de foto nep is. Deze piloot fladdert in de luchtstroom auf op zijn Lambretta ziet er geweldig uit. Ik kan me voorstellen dat hij in ieder geval onderstaande componenten heeft geïnstalleerd. Als je goed kijkt: dit uiteraard onstabiele rijgedrag kan ook te wijten zijn aan de ontbrekende extra schokdempers aan de voorkant. Dat Scooter Center beveelt hier natuurlijk aan: Lambretta schokdempers bgm PRO met 16-voudig instelbare rebound-afstelling

  • Ontwikkeld als update voor alle soorten vorkveren. Werkt bijzonder goed met de progressieve MB-vorkveren.
  • Eenvoudig te installeren, past direct op de standaard extra schokdemperbevestigingen. Geen laswerk of verdere aanpassingen nodig.
  • Perfecte aanvulling op de achterkant BGM Schok absorbeerders.
  • waarschuwing: De demper moet zo worden geïnstalleerd dat de regelaar aan de onderkant wordt geïnstalleerd.

Lambretta-motorconfiguratie:

De Lambretta lijkt een sg Straatslaper zijn. Veel stoom onder de zijpanelen - maar dat zie je op het eerste gezicht niet - Peter doet bijna zijn broek uit, zoals hier op het strand, dus het zou zo kunnen zijn:

Lambretta cilinder: bgm MRB Racetour

BGM2225 onze beste cilinder voor een Lambretta-motor Cilinder -BGM PRO MRB-Racetour 225 cc- Lambretta TV 200, SX 200, DL 200, GP 200 Mark Broadhurst heeft zijn ervaring van tientallen jaren Lambretta-tuning en meer dan 1.700 getunede tweetaktcilinders verwerkt in de ontwikkeling van de RaceTour-cilinders. De cilinders zijn verkrijgbaar met een boring van 65 mm voor de kleine motorkasten met 125-175 cc en met een boring van 70 mm voor de 200 cc motorkasten. De cilinders bieden aanzienlijk betere prestaties en dus meer geschiktheid voor dagelijks gebruik en rijplezier:

  • Circa 14 pk met 22 mm carburateur en Clubman uitlaat*
  • Rond de 15-20 pk met een 24/25 mm carburateur en Clubman uitlaat*
  • Rond de 16-24 pk met een 28/30 mm carburateur en Clubman uitlaat*
  • Rond de 18-24 PX met 28/30 mm carburateur en Dev-Tour uitlaat

Het vermogen is relatief vroeg in het toerenbereik beschikbaar en de kits hebben voldoende koppel om langere overbrengingsverhoudingen aan te drijven. De vermogensafgifte is zeer gelijkmatig, zodat RaceTour-motoren aanvoelen als een originele Innocenti 200-motor maar met twee keer zoveel vermogen. Net als de originele cilinder zit de carburateur aan de linkerkant. Er hoeven geen wijzigingen te worden aangebracht aan het frame of de aanbouwdelen. Dit maakt de RaceTour de ideale cilinder voor iedereen die het uiterlijk van zijn Lambretta niet wil veranderen, maar toch prestaties wil leveren. Alle benodigde afdichtingen, tapeinden en kleine onderdelen zijn bij de levering inbegrepen.Kenmerken:

  • Keramisch gecoate aluminium cilinder
  • Viervoudige schroefverbinding aan de uitlaat
  • 200 cc noppenafstand voor de kleine en grote motorversie
  • Gesmede zuiger met Ø = 65 mm voor de 195 en met Ø = 70 mm voor de 225 cilinder
  • Twee 1 mm dunne ringen in de beste Japanse kwaliteit
  • Massieve, volledig CNC gefabriceerde kop met verzonken verbrandingskamer. Achtvoudige schroefverbinding. Gemaakt in Duitsland.
  • Compressieverhouding voor maximale betrouwbaarheid bij gebruik met zowel 58 mm als 60 mm slagen.
  • Poortindeling voor hoge kruissnelheden, veel koppel en een breed vermogensbereik
  • De aankoopprijs wordt geherfinancierd via de gematigde verbruikswaarden
  • Er is voldoende materiaal op alle afdichtingsvlakken en kanalen om de cilinder maximaal te bewerken

Lambretta uitlaat: bgm MRB BigBox

Lambretta uitlaat BGM2105 voor Lambretta motor

Mark Broadhurst maakte ook volledig gebruik van zijn ervaring met de BIG BOX Clubman. Zo is hij erin geslaagd om de prestaties van een resonantie-uitlaat onder te brengen in een uitlaatlichaam dat visueel niet ver verwijderd is van een originele Lambretta Series 3-uitlaat. Qua prestaties en snelheid zit onze Clubman op het niveau van de sterk aanbevolen -maar niet meer geproduceerde- MRB Devtour uitlaat. Hier vindt u koppel, een breed vermogensbereik en een zeer aangenaam geluidsniveau. De eerste clubman daarvoor Scooter Center Mark maakte het zo'n twintig jaar geleden met de hand voor Ulf. Tegenwoordig produceren we met de BIG BOX wat waarschijnlijk de beste Clubman aller tijden is.

  • Voor het eerst in serieproductie zijn er verschillende functies:
  • Prestaties als een resonantie-uitlaat
  • rustig
  • Groter volume van het uitlaatlichaam
  • Meer bodemvrijheid
  • Stopcontact voor rond (TS1 & Co.) en ovaal (RaceTour, Mugello, Standard, ...) stopcontact
  • De uitlaat, het verdeelstuk en het lichaam zijn opgehangen aan veren
  • Versterkt op alle kritieke punten
  • Vering zoals de race-uitlaat voor een perfecte en spanningsvrije montage
  • Kan worden gedemonteerd zonder de rechter treeplank of de cilinderkap te verwijderen
  • Goed doordacht ontwerp dat werkt

/0 reacties/by
Lambretta custom castrol

Lambretta Custom Castrol

,

Tijd voor een Lambretta Custom van ons Facebook - Customshow te presenteren.
Deze Lambretta Custom "Castrol" is al 20 jaar oud - dat zie je niet aan de blik.

Hier is de informatie van de eigenaar over deze tijdloze klassieker:

  • FullBody-conversie
  • TS1 245cc
  • GVK-lichaam
  • 20 jaar oude Costum conversie uit Oostenrijk (RL Costums)

Lambretta custom castrol

 

 

Ik weet niet wat de bouwer destijds bewoog, deze super Castrol lakwerk voor zijn Lambretta op maat implementeren.
In de jaren 90 was Castrol TTS-olie erg populair en wijdverbreid.
We raden nu Motul-motoroliën aan, die we ook goedkoop aanbieden in de Lambretta & Vespa-winkel: MOTUL OLIE

Deze topolie zou bijvoorbeeld geschikt zijn voor de 245 TS1-cilinder die op deze Lambretta Custom is geïnstalleerd:

MOTUL 800 2T WEGRACING

Deze olie is een volsynthetische 2-takt high-performance motorolie op dubbele esterbasis. Speciaal ontworpen voor de extreme eisen van racen op de weg, voor zowel watergekoelde als luchtgekoelde motoren. MOTUL 800 2T OFF ROAD wordt aanbevolen voor MX-motorraces. Bruikbaar voor gewone benzine en loodvrije benzine tot 124 octaan.

OPMERKING: Alleen voor zelfmixen !!!

SPECIFICATIES / NORMEN

NORMEN: API TC

VOORDELEN VOOR DE MOTOR EN HET MILIEU

  • Zeer hoge drukopnamecapaciteit.
  • Verlaging van de bedrijfstemperatuur, wat de prestaties in de hogere snelheden verhoogt.
  • Zuigers en alle motoronderdelen blijven schoon dankzij hun uitstekende reinigende eigenschappen.
  • Dit voorkomt afzettingen en cokesvorming in de verbrandingskamer, op bougies en in het uitlaatsysteem.
  • Voorkomt dat de zuigerveren vastlopen.
  • Nauwelijks verbrandingsresten.
  • Minder wrijving en slijtage.
  • Uitstekende smerende eigenschappen.

<HINTS

  • Alleen voor zelfmenging, niet gebruiken in Autolube-systemen.
  • Aanbevolen mengverhouding voor GP-sporten van 3 - 4% (33: 1/25: 1).
  • Bij normaal bedrijf kan de mengverhouding met 0,5% worden verminderd.
  • Finetunen op basis van eigen ervaring in combinatie met specificaties van de fabrikant.

<Eigenschaften

Kleur (visueel) oranje
Dichtheid bij 20 ° C ASTM D1298 0,927
Viscositeit bij 100°C ASTM D445 19,2 mm²/s
Viscositeit bij 40°C ASTM D445 157,4 mm²/s
Viscositeitsindex ASTM D2270 140
Vlampunt ASTM D92 274 ° C

In de Scooter Center Facebook - Customshow je kunt op deze Lambretta stemmen.

/0 reacties/by
Klassieke dag 2013 Vespa Lambretta

Scooter Center Klassieke dag 2013

, , ,

Scooter Center Klassieke dag 2013

Zaterdag 14.09.2013/10/00 van 16:00 tot XNUMX:XNUMX uur

We nodigen je uit om op 14 september de Classic Day bij ons door te brengen. Zoals altijd vindt het hele gebeuren plaats op Scooter Center Winkel voor onze Vespa- en Lambretta-klanten.

Heet van de grill en koel van het aanrecht
Er is de populaire grill en de bijna nog populairdere vers gekoelde Kölsch en non-alcoholische dranken.

Breng je scootmobiel mee!
Auf dem Scooter Center Je kunt de prestaties testen op de testbank en de scooter met de meeste prestaties op de dag krijgt een trofee.

Winkelen
We zijn ons magazijn aan het opruimen en er zijn veel scooteronderdelen tegen speciale prijzen: koopjes, resterende voorraad, B-goederen. Op de markt voor privé-onderdelen kunt u sieraden en verzamelobjecten bemachtigen of zelf verkopen.

Veel aardige mensen
We kijken uit naar jou en de fijne gesprekken met vele andere scooterrijders!

Klassieke dag 2013 Vespa Lambretta

We kijken ernaar uit om de Vespa & Lambretta Classic Day 2013 ook dit jaar weer met jullie door te brengen.

Impressions van de afgelopen jaren vind je hier:

http://blog.scooter-center.com/20-jahre-scooter-center-classic-day-saisonabschluss-2/
http://blog.scooter-center.com/20-jahre-scooter-center-classic-day-saisonabschluss/
http://blog.scooter-center.com/resumee-classic-day-2012/

/0 reacties/by
Lambretta cilinderkop

Cilinderkop Lambretta TS1 bgm PRO

, ,

Lambretta CNC-cilinderkop gemaakt in Duitsland

Hoogwaardig tuningproduct van het adellijke huis van bgm: massieve, volledig CNC-gefabriceerde cilinderkop voor Lambretta TS1 & Racetour.
De koppen worden bij ons voor de deur gemaakt: Made in Germany, Duits kwaliteitsambacht! Zie filmpje:

[youtube] qtDrX9PXhY0 [/ youtube]

Degene is beschikbaar Lambretta cilinderkop voor de 225 TS1 en voor de bgm PRO Race tour Cilinder.

Hier zijn de foto's van de Lambretta cilinderkop voor de Racetour cilinder:

/0 reacties/by

bgm PRO MRB Lambretta cilinderkits zijn onderweg - levering medio juni - 5% korting

Aangezien het aantal aanvragen toeneemt, zijn we erg blij om een ​​bindende leverdatum aan te kondigen. De cilinders die wij voor MB Developments produceren zullen medio juni bij ons zijn.

bgm PRO MRB RaceTour-tuningkit

U vindt alle informatie in uw Scooter Center Winkel: RaceTour cilinderkits.

We bieden alle vroegboekers 5% korting en gratis verzending binnen Oostenrijk en Duitsland. De aanbieding is geldig tot 15 juni 2013 voor alle eindklanten. Stuur gewoon een e-mail naar lambretta [ät] scooter-center.com.

/0 reacties/by

Run and Race #11, Scooter Run en ESC races in Liedolsheim 2013

, , , , , , ,

Vanaf 31.05 mei - 02.06.2013 de jaarlijkse bijeenkomst van de Stoneheads vond weer plaats in Liedolsheim.

Meestal is de regio onderworpen aan de Go-kartbaan Liedolsheim niet de meteorologische omstandigheden. Deze ontmoeting straalde de afgelopen jaren altijd uit met brandende zon en zomerse temperaturen.

Dit jaar werd het echter letterlijk "land onder" genoemd. Voor de 11e Run en Race stonden continue regen en zware regen in de nacht op het programma.

29.05.13 060

In de feesttent ging het feest natuurlijk door tot in de vroege uurtjes.

Op zaterdag, de eigenlijke dag van de race, na een ontnuchterende blik in de paddock, ...

29.05.13 050

Bij de rijdersbriefing werd de geplande start van de training uitgesteld vanwege de weersomstandigheden. In de tussentijd is geprobeerd het tracé af te tappen met door speciaal daarvoor ter beschikking gestelde graafmachines gegraven drainagegaten en de dompelpompen van de brandweer af te tappen.

29.05.13 054

Een onderneming die bemoeilijkt werd door de aanhoudende regen. Uiteindelijk konden rond 11:00 de eerste dapperen een baantje zwemmen op de baan...

Helaas duurde de vreugde maar kort - door toenemende regen werd de route om 11 uur weer afgesloten.

2 foto

Als het water de chauffeurs op de route ergerde, was het genoeg om op andere plaatsen te genieten….
29.05.13 061

De geplande endurancerace werd zonder vervanging afgelast zodat ondanks alle ongunstige omstandigheden toch een redelijk schema tot stand kon komen en de wedstrijddag conform de regels kon worden uitgevoerd. Nadat de regen rond 13:00 uur was opgehouden, konden we ook onze P4-testbank in gebruik nemen.

29.05.13 063

In ieder geval een klein contrastprogramma voor iedereen die van boos motorgeluid en de geur van 2-taktolie houdt.

29.05.13 066

Toen eindelijk, rond 15:00 uur, na een korte kwalificatiesessie voor alle coureurs, konden alle ESC-klassen elk 2 nominale runs uitvoeren.

En toen de zon door de wolken brak voor de eerste run van de K1, was de racewereld weer in orde.

Daarnaast zijn hier enkele impressies aan boord van Isa en Philipp:

ESC R&R 2013 K1L1 pil

Fazit:

Weer een succesvolle van de Stoneheads. Ondanks alle tegenslagen was het super gezellig!

/0 reacties/by

Op de testbank Lambretta met Mugello 186. In de test: bgm Clubman, JL KRP3, Style63

,

Vandaag hadden we weer een klant en vriend van het huis die de bgm PRO MRB Big Box onder zijn Lambretta wilde vastmaken.

De 186 Mugello cilinder is opnieuw ontworpen voor een sportieve look met controlehoeken van 128° tot 190°.

Het mengsel wordt bereid door een 34 Koso, die wordt aangestoken door een Varitronic.

Met een stijluitlaat wordt er maar liefst bijna 29 pk op de wals gedrukt.

In een directe vergelijking lopen de resonantiesystemen duidelijk voor op het gebied van topprestaties.

De bgm Pro Clubman kan scoren in de categorie rijeigenschappen.

Hoewel de ontsteking vrij goedmoedig is ingesteld op 23 ° -15 °, kan de Clubman meer ontspannen rijden in het lagere snelheidsbereik zonder druppels en met ongeveer 3 pk / 3 Nm.

Vanaf 5600 tpm reageren JL en Style63 en verdubbelen de prestaties van het achterwiel binnen 1000 tpm. Wie het heel sportief wil, doet er zeker goed aan dat te doen.
Gestage beweging ziet er echter meer ontspannen uit en wordt in ROOD weergegeven in het diagram.

/0 reacties/by

Op de testbank bgm testfiets, bgm PRO RT225, Lambretta uitlaattest - deel 3

, ,

Nadat onze bgm Pro Clubman al heeft laten zien wat hij kan op TS1-cilinders in deel 1 en deel 2, gaan we vandaag onze bgm-testfiets nemen.

De motor bestaat uit een aangesloten bgm Pro RT225 cilinder, bgm Pro krukas 60 mm slag en 30 mm carburateur. De cilinder is de huidige serieversie met een CNC cilinderkop.

De bgm PRO Clubman, Ancillotti von Sito en de JL KRP3 zijn verkrijgbaar als testhonden.

Als eerste vergelijking hier bgm Pro Clubman tegen Sito

Net als bij de TS1-cilinders is de superioriteit van de Clubman op het gebied van prestaties en vooral koppel merkbaar. Tot meer dan 7000 tpm is de Clubman een stap voor met 1Ps en 2Nm.

Clubman versus JL KRP3

Over het snelheidsbereik van 4500 tpm -8500 tpm (!) neemt de bgm Pro Clubman 1Ps over van de JL Road. Zelfs de korte koppelpiek van de JL kan niet meer echt scoren.

Al met al kan men zeggen dat de bgm Pro Clubman een behoorlijk coherente prestatie levert op een aangesloten bgm RT225-cilinder. Vooral op het gebied van geschiktheid voor dagelijks gebruik en koppelgedrag werkt het concept perfect - zonder complexe verwerking en membraan.

/0 reacties/by

Uitlaattest Lambretta bgm PRO Clubman op TS1 - deel 2

,

Vandaag hebben we een door MB Development RaceTour getunede TS1 op de proef gesteld.
De kofferbakmotor was hetzelfde als in het eerste deel van onze test.
De cilinder is opnieuw ontworpen door Mark Broadhurst zelf, uitgerust met Tassinari V-Force, MB gesmede zuigers en een matig gecomprimeerde kop. De Mikuni TMX30 carburateur werd nog gebruikt, het volgende is getest:

TS1 van Test1 tegen TS1 met MRB RaceTour Tuning en de bgm PRO Clubman uitlaat:

Uitlaattest Scooter Center Lambretta TS1 touring vs TS1 racetour getuned


[pauze]

bgm PRO Clubman vergeleken met Sito Ancillotti:

Uitlaattest Scooter Center Lambretta TS1 racetour getuned bgm PRO Clubman vs SITO Ancillotti

[pauze]

bgm PRO Clubman vergeleken met JL3:

Uitlaattest Scooter Center Lambretta TS1 bgm PRO Clubman versus JL3

Tegen de bekende JL Road (JL3 of vergelijkbare KRP3) werd natuurlijk ook getest. Laat u in geen geval verblinden door de maximale waarde die hier wordt bereikt. Zelfs als de piek op de JL3 zo'n 3 pk hoger is, mag men de breedte van de band niet uit het oog verliezen. Een soevereine motor moet voldoende reserves hebben, zeker in het gebied waar je voornamelijk je dagelijkse leven doorbrengt. De bgm PRO Clubman loopt duidelijk voor op de JL met meer dan 3,5 PS / 3NM. Hierdoor kom je bij elke shift vrijwel zeker in een gebied terecht waar direct voldoende vermogen is.
De JL3 moet eerst even ademen, d.w.z. je zou terug moeten schakelen om snel vooruit te komen. Op de weg zal de bgm PRO Clubman het meer coherente concept vertegenwoordigen en heel dicht bij de rijeigenschappen van een krachtige TDI-motor komen.
[pauze] Uitlaattest Scooter Center Lambretta TS1 bgm PRO MRB Big Box Clubman versus JL3

[pauze]

Voor alle minder ervaren curve-fans hebben we hieronder ook de gemiddelde waarde van ca. 4.600 rpm tot 9.500 rpm ingevuld. In het met gearceerde streepjes gemarkeerde gebied in de curve wordt het prestatievoordeel gerelativeerd tot net geen 0.5 pk.

Conclusie: De bgm PRO Clubman werkt zowel op milde toercilinders als op sterke sportopstellingen met lange stuurhoeken. Bouw erop voort en kijk er naar uit...

/3 reacties/by

Op de testbank Lambretta TS1, BGM PRO Clubman, Mikuni TMX30

,

Met onze nieuwe bgm PRO MRB Grote Doos Clubman Uitlaat hebben we vandaag een paar proefritten kunnen maken.

De alledaagse huisarts von Ulf moest als testslachtoffer dienen.

Met TS1 en TMX30 uitgerust, biedt de motor een goede testbasis voor de typische alledaagse motor.

Ter vergelijking: we hebben er een Ancillotti en een JL Weg KRP3 getest tegen de bgm PRO MRB Big Box Clubman.

Hier in vergelijking met de Ancilotti van Sito.

Vergeleken met de Ancillotti scoort de Big Box met meer vermogen en koppel over het gehele snelheidsbereik. Ruim 2,5 Nm en 2 pk meer in het bereik van 4700 tpm tot 6700 tpm duwen merkbaar beter dan de Ancillotti. De band, die 1000 toeren breder is, zorgt voor een goede versnellingsverbinding bij elke versnelling.

In directe vergelijking met de KRP3 of JL Road.

Hoewel de top van de JL iets minder dan een halve pk meer vermogen biedt, wordt de helft van het paard gekocht ten koste van een aanzienlijk gebrek aan vermogen en vooral een gebrek aan koppel in het bereik van 4500 tpm tot 5500 tpm. Wil je buiten dit snelheidsbereik snel accelereren, schakel dan eerst met de JL terug naar de eerstvolgende lagere versnelling. Bij het schakelen moet je met de JL Road ook de juiste snelheid halen, anders kom je precies in het koppelgat van waaruit je met veel moeite moet worstelen.

En hier nog eens alle tourers in vergelijking.

[Nggallery id = 22]

/0 reacties/by

Scooter Center Xmas P4-duel -FINALE-

, , , ,

Hier is de evaluatie van ons P4-duel.

Het doel was om de 29,9 HP-markering te verslaan. Ingesteld op één Gietijzeren Polini 133 met 54er bgm krukas, Carburateur Keihin PWK35AS en Vuur magie Uitlaat.

Met 29,3 pk sloeg Jonas net de plank mis. Op de hielen met 29,2 pk staat Matthias met zijn 133 Polini roterende klepmotor.

In een gezamenlijke stemming hebben wij, Jonas en het Scooter-Center besloten om de actievoucher ter waarde van 100 euro te schenken "Scooter-voorzitter / GSF donatiecampagne" laat het komen.

We voegen ook de nodige testbanktijd voor de donatiemotor toe aan onze testbank.

In de galerij findet je een paar geselecteerde runs van het kerstduel.

In werkelijkheid zijn kleine, boze SF-motoren natuurlijk veel populairder - dus maak gewoon deel uit van de volgende P4-campagne!

We willen alle deelnemers aan de kerstcampagne bedanken, het was erg leuk om de hele dag met jullie “on the roll” door te brengen.

[nggallery-ID = 19] [nggallery-ID = 18]
/0 reacties/by

Het is verkiezingsdag - wie heeft het mooiere groen? Lambretta versus Vespa

,

De wereld is enthousiast over de uitslag van de Amerikaanse verkiezingen. De sympathieën lijken duidelijk verdeeld, helaas komt de uitslag van de verkiezing neer op een onderlinge wedloop.

We gaan vandaag ook stemmen, en ook hier zijn we benieuwd welke green de race wint. De late jaren 60 brengen de ene of de andere innovatie, lang haar, vrije liefde en het bovengenoemde Groene Appel Tint. Zowel bij Piaggio's Vespa als bij Innocentis Lambretta.

Vooral de Vespa V50 en de Lambretta SX 150 zijn "zeldzaam als hobbelpaardenpoep" in appelgroen plaatwerk en zijn dan ook gewild.

Bijgesloten vind je een aantal scooters in de originele lak en de mogelijkheid om op je favoriet te stemmen?

[Poll id = "13"]

/0 reacties/by

Nieuwe Lambretta plaatwerk onderdelen voor serie 1 - 2 - 3

We hebben een aantal hele mooie en nieuwe Lambretta plaatwerk onderdelen in ons assortiment. Dit rondt ons assortiment geperste plaatwerkdelen af.

We waren vooral blij met de Series 1 en 2 beenbeschermers en zijpanelen.

7674910 | Legshield -LAMBRETTA- Lambretta LI (serie 1, serie 2), TV (serie 1, serie 2) | 289,00 euro

7674852 | Zijpaneelset -LAMBRETTA- Lambretta LI 125 (serie 1), LI 150 (serie 1 vanaf 07.1958), LI 125 (serie 2), LI 150 (serie 2), TV (serie 2) - uitvoering zonder ventilatiesleuven | 219,99 euro

7674851 | Zijpanelenset -LAMBRETTA- Lambretta LI 150 (serie 1 t/m 06.1958) - uitvoering met ventilatiesleuven | 219,99 euro

8013162 | Spatbord -LAMBRETTA- LI (serie 1-2), TV (serie 1-2) - metaal | 113,99 euro

En er zijn ook nieuwe voorspatborden voor de lange en onterecht verwaarloosde Li Slimstyles. Samen met de geperste zijpanelen, zoals die ook op de vroege TV en GT Series 3 zijn geïnstalleerd.

7674908 | Spatbord -LAMBRETTA- LI (serie 3) - metaal | 79,99 euro

7671119 | Zijpanelenset -LAMBRETTA- LI serie 3 (tot 08.1967), tv-serie 3 (tot 1963) | 199,99 euro

Ook de nieuwe, geperste Special, SX en TV/GT spatborden zijn erg mooi. (Ook al laat de foto helaas nog steeds de Indiase variant zien.

8060018 | Spatbord -LAMBRETTA- LIS, SX, TV (Serie 3) - metaal | 79,99 euro

Als je vragen hebt over Lambretta, neem dan contact op met: lambretta [at] scooter-center.com!

/0 reacties/by

Levering van Casa Lambretta aangekomen uit Italië

We hebben kosten noch moeite gespaard en hebben ons midden in de zomervakantie door verschillende files gevochten zodat u geen projectopstoppingen heeft. De bestemming was Casa Lambretta in Milaan.

Missie volbracht, goederen in Keulen en nu is er veel geboekt.

Casa Lambretta in onze winkel: KLIK!

/0 reacties/by

Lambretta D-racer

,

Gisteren was onze vriend Ercole weer bij ons met zijn Lambretta D Racer. Je kunt het blogbericht over zijn eerste bezoek bij ons vinden hier. Zijn racer werd getuned voor het circuit van Keulen op de Nürburgring, zodat niets de race in de weg staat.

De setup is als volgt gewijzigd ten opzichte van zijn eerste bezoek: 30 serie VSH carburateur

De blauwe curve toont de testrun van gisteren en de rode curve van zijn eerste bezoek een jaar geleden. 1PK meer vermogen en een beter koppel waren het eindresultaat. Dat Scooter Center Team wenst veel succes op het circuit van Keulen.

/0 reacties/by

Lambretta 230ccm Monza uit Aken als gast op de P4

,

Vorige week was Harald te gast op onze Amerschläger P4 om de afstelling van de carburateur van zijn 225 Monza te controleren en indien nodig te optimaliseren.

Hier zijn de belangrijkste gegevens van de motor:

cylinder: Monza 70 mm boring

Krukas: Achtergrondmuziek 60 / 110 mm

Carburator: Mikuni TMX30

Uitlaat: JL-KRP3

Stuurhoek: 186° / 126°

Verpletterende afmeting: 1,7mm

Het diagram toont de verandering van de rode naar de blauwe curve.

Door een dikkere slider te gebruiken en de naaldpositie te veranderen, kon meer pre-resol power en meer overrev worden gerealiseerd.

/0 reacties/by

bgm krukassen voor Vespa, Lambretta en Automatics

, , ,

Hier is een kleine update over de krukassen van scooters in het algemeen. In de regel zijn de assen en andere motorcomponenten ontworpen voor een zeer laag vermogen. De breedte van de krukas en dus de diameter van de krukwangen zijn dienovereenkomstig. Het carter rond de as is de beperkende factor die de mogelijke afmetingen van een krukas bepaalt. De overlap van de krukpen is dus gespecificeerd binnen een bepaald kader. Het breder maken van de as om de dekking van de krukpen te vergroten is slechts bij enkele motorconcepten mogelijk en daar slechts in zeer beperkte mate.

Daarom is het maximale draagvermogen van de assen de facto gespecificeerd. Ongeacht deze theoretisch vrij lage belastingslimiet, brengt serieuze afstemming van de motor vaak 200-700% meer vermogen in de behuizing. Dat de golven deze belasting kunnen weerstaan, is te wijten aan verschillende factoren.

Bij sommige krukastypes, bijvoorbeeld de Lambretta GP serie, is het mogelijk om een ​​krukpen te monteren met een grotere diameter dan de standaard. Zo komen ze BGM Lambretta krukassen onder andere met een 22mm in plaats van de standaard Lambretta maat van 20mm.

 

In de Vespa golven Helaas is dit trucje maar in beperkte mate mogelijk. Desalniettemin, dankzij de juiste overmaat van de krukpen en de juiste perstechniek met het gebruik van Loctite, zijn we erin geslaagd om super duurzame assen te bouwen. Deze worden exclusief voor ons vervaardigd door een gerenommeerde Europese krukasfabrikant.

De Vespa Smallframe Wellen worden gebruikt in een aantal ESC-motoren en zijn absoluut onverslaanbaar in termen van prijs-prestatieverhouding. Ze zijn verkrijgbaar met een slag van 51 mm en 54 mm, evenals met de PK- of de ETS-conus. Beide Smallframe Voor motoren is een grotere diameter van het krukweb gelukkig mogelijk. Qua straal resulteert dit in een hogere dekking en dus meer veiligheid. Om de as op te nemen, moet het carter dienovereenkomstig worden gedraaid. Gelukkig is dit dankzij voldoende materiaal geen groot probleem.

 

De Vespa PX 200 assen zijn de referentie voor alle draaischuifmotoren, omdat ze worden geleverd met een perfecte inlaattijd, een geoptimaliseerde stromingsgeoptimaliseerde geometrie van de inlaatwang en een zeer gunstige balanceerfactor.
Er zijn varianten met een slag van 57 mm en 60 mm. Beide maken krachtige en duurzame motoren mogelijk. De inlaathoek wordt zo lang mogelijk gehouden, maar zo kort als nodig is om de terugslag in de carburateur te voorkomen die gebruikelijk is bij andere fabrikanten.

 

 

Een andere referentie in de krukassector zijn de bgm Evo Piaggio Maxi 2-T Golven.
Ze worden gebruikt in al onze demonstratiemotoren. Van de 38 pk ZIP tot onze eenmalige tweecilinder die de krukas met meer dan 50 NM mishandelt.

Deze geselecteerde voorbeelden laten duidelijk zien dat een goed geconstrueerde schacht duurzaam is. Qua details en afhankelijk van het motorconcept is er nog ruimte voor verbetering. Dit vereist natuurlijk wel een minimum aan kennis van het onderwerp. TIG-gelaste drijfstangtappen, waarbij de gehele krukwangen verkleuren of massale materiaalverwijdering rond de krukpen, zijn vaak de oorzaak van enorme schade aan de as en als gevolg daarvan aan de omliggende componenten.

Vaak is verdere verwerking niet nodig, zelfs niet voor maximale prestatieresultaten.
Draaiklephuis omgebouwd tot membraaninlaat kan vanaf 130ccm bijna 30 pk naar het achterwiel brengen. En dat met verrassend kleine doorsneden tussen de behuizing en de as.

 

/0 reacties/by

Groot in Japan deel 2 - SKRO! rally van 2011

, ,

In 2011 hebben we onze vriend Taka weer bij SKRO! Rally ondersteunt. Taka is bij Scooterbestuurder met hart en ziel en verblijdt onze Lambretta-bestuurder keer op keer met topnieuws in zijn http://lambretta-magazine-japan.net/.

De SKOOTER RIDE OUT 2011 was ook het evenement waar de cheque officieel werd overhandigd aan de Vespa Ring. Met de actie Scooterist 4Japanse Scooterist met jouw hulp proberen we de kinderen in het rampgebied weer wat vreugde te geven.

De opbrengst is voor onze rekening dankzij jullie hulp Open Dag 2011 samenkomen. De actie gaat nog steeds door en als je wilt, kun je ze gebruiken Stickers helpen. De opbrengst gaat integraal naar de Vespa Ring.

Hier is Taka's verslag van de geweldige SKOOTER RIDE OUT @ Ise-Shima. We geven het gewoon door en hadden er graag bij geweest:

------------------------------------
SKOOTER RIDEOUT 2011 @ ISE-SHIMA NATIONAAL PARK

19.NOV.-20.NOV.

De eerste dag was een erg koude regenachtige dag. Veel SCOOTERISTEN uit verschillende gebieden in Japan verzamelden zich echter in het internationale park Ise Shima.

Helaas werd de toerrit van de eerste dag stopgezet vanwege het slechte weer. Maar, we hebben genoten van het feest met veel alcohol en een heerlijk gerecht! ISE-SHIMA is een specialiteit van verse zeevruchten. We hebben er enorm van genoten met heel veel alcohol!

Op het feest vond ook de ceremonie plaats van de schenking die het liefdadigheidsproject “SCOOTERISTS 4 JAPANSE SCOOTERISTS” van de SCK heeft bijgedragen aan VESPA CLUB MIYAGI. En natuurlijk werd de donatie ook overhandigd door alle deelnemers van SKRO!.

En de deelnemers klauterden om de fantastische premies (onderdelen, kleding, decal, accessoires enz.) die deelnemers en vele SHOPS in de wereld gelukkig steunden in het spel!

Na het feest alcohol gedronken, en de nacht vorderde en ging het in de kamer van elk hotel door SCOOTER TALK……

De 2e dag was vanaf de ochtend mooi weer. De temperatuur is ook niet koud. We verzamelden de kandidaat en gingen op pad voor de vroege ochtendrun. De wind van de vroege ochtend Ise Shima was aangenaam, en het uitlaatgeluid van 2takt klonk aangenaam.

Na het Japanse ontbijt gingen we op pad voor een korte rondleiding door alle deelnemers. Dus we genoten van het goede uitzicht op de weg en de zee in Ise Shima National Park!

Ik heb het gevoel dat de Japanse scooterscène in een aantal jaren verandert. De Scooter-vrienden in de wereld hebben de handen ineen geslagen door de evolutie van de communicatie van internet.
Bedankt voor de altijd grote steun. SCH!!!

------------------------------------

Proost mijn vriend!
DERGELIJK

 

[Nggallery id = 7]
/2 reacties/by