Remklauw voor afstelling ontsteking -CMD The Whale V-Duo- Vespa largeframe en smallframe

, , , ,

Nieuw hulpmiddel voor het afstellen van de ontsteking van een Vespa

Met de remklauw van CMD kunt u de ontsteking van uw Vespa in slechts een paar stappen. Schuifmaat voor ontstekingstijdstip -CMD The Whale V-Duo- Vespa Largeframe en Smallframe

Wij werken nauw samen met CMD. Daarom stelden we voor om de huidige versie van de Whale te ontwerpen met verstelbare tips, omdat het altijd even duurde om de tips van de remklauw te verwisselen.

Nu kunt u aanpassen deze geweldige tool tot bijna elke mogelijke combinatie van motorbehuizing en vliegwiel. De walvis CMDTW0010 010

Verstelbare punten van de remklauw voor elke Vespa-motor

Door verstelbare punten is het nu mogelijk om de remklauw snel aan te passen aan verschillende omstandigheden.

KOOP HIER

Geschikt voor Vespa smallframe (PK, V50, Primavera) en largeframe, (PX, Rally, Sprint, VNB, ...)

Of het nu een e-start vliegwiel is van een PX

De walvis CMDTW0010 002

of het andere uiterste; een gefreesd vliegwiel van een PK met een e-start motorhuis - De walvis CMDTW0010 006

De nieuwe, verstelbare punten van de remklauw passen hier perfect bij. De walvis CMDTW0010 011

KOOP HIER
/0 reacties/by
Pinasco Vespa buis tubeless

Velg - PINASCO V2.0, tubeless 2.10-10 aluminium, gespleten velg- Vespa (type PX)

, , ,

Tubeless Vespa-velgen

Sinds enige tijd zijn er nu meer voorbeelden van Vespa-velgen voor tubeless banden op de markt. Pinasco Vespa Tubeless

Pinasco lichtmetalen velg voor Vespa

Pinasco biedt nu een versie aan met: laboratoriumrapport door TüV.

Het rapport is echter geen garantie voor de geldigheid van de e-pass. Neem dus contact op met het registratiekantoor dat verantwoordelijk is voor de beperkingen op de toelating.

Pinasco KBA 264 velg

Wat zijn de voordelen van tubeless banden?

  • bij beschadiging van het loopvlak kan de lucht slechts langzaam ontsnappen. De band blijft voor een langere tijd stevig.
  • geen buis, die zou kunnen barsten of vastlopen tijdens het monteren.
  • als het loopvlak op de velg slaat, is er geen binnenband die beschadigd kan raken.
  • als er een toename van de spanning op uw band of een lage druk is waardoor de band op de velg beweegt, zal het luchtventiel niet scheuren.
  • geen binnenband die bij de band zou kunnen reiken

 

VESPA ALOEG RIM
  • Gespleten velg
  • O-ring om de twee helften van de velg af te dichten
  • Set schroeven om de twee helften van de velg te verbinden
  • Luchtventiel
  • Moeren met flens om de velg aan de remtrommel te bevestigen
  • Hoe te installeren
  • Laboratoriumrapport door TüV

 

U KUNT HIER PINASCO LICHTMETALEN VELGEN KOPEN VOOR UW VESPA

Gespleten velg - eenvoudige montage

Tot nu toe zijn alle velgen voor tubeless banden die op de markt zijn, velgen uit één stuk, zoals voor auto's of motorfietsen.
Voor klassiek scooters de noodzakelijke remtrommels hebben het ontwerp van velgen echter enorm beperkt.
Door deze beperking was het monteren van banden op een velg uit één stuk zwaar werk en in sommige gevallen moest je zelfs de band beschadigen.

Gespleten velgen zijn altijd een sterk verkoopargument van Vespa's geweest, omdat dit leidde tot: snelle montage van banden.

Voor het monteren van banden op een velg uit één stuk heeft u geschikte apparatuur nodig, die u alleen in een garage vindt. Er is geen manier om het langs de kant van de weg te doen.

Pinasco loste dit gebrek op en bracht uiteindelijk een tubeless gespleten velg op de markt, die de voordelen van een snelle bandenwissel verjongt.

We hebben de nieuwe Pinasco velg voor jou

Geleverd met

  • Gespleten velg
  • O-ring om de twee helften van de velg af te dichten
  • Set schroeven om de twee helften van de velg te verbinden
  • Luchtventiel
  • Moeren met flens om de velg aan de remtrommel te bevestigen
  • Hoe te installeren
  • Laboratoriumrapport door TüV

 

Pinasco KBA 254 velg

Kleuren Vespa lichtmetalen velgen

Pinasco biedt een traditioneel kleurenpalet. Je kunt velgen kopen in zwart, gepolijste legering en traditioneel in zilver.

Pinasco Velg 001

Velg -PINASCO, V2.0, tubeless 2.10-10 lichtmetaal, gespleten velgen- Vespa (type PX) - zilver

Velg -PINASCO, V2.0, tubeless 2.10-10 lichtmetalen, gespleten velgen- Vespa (type PX) - zwart

Velg -PINASCO, V2.0, tubeless 2.10-10 lichtmetaal, gespleten velgen- Vespa (type PX) - lichtmetaal gepolijst

De Vespa-velg monteren

De eerste stap moet zijn om de luchtklep te monteren. Het is gemakkelijk gedaan met de hulp van banden montagepasta.

Ten tweede moet u de bredere helft van de velg voorbereiden met bandenmontagepasta en de band erop leggen, te beginnen bij het ventiel.

Let op: uw band kan een profiel hebben dat gebonden is aan een rijrichting. Dit kan variëren voor voor- en achterbanden.

Pinasco KBA 294 velg

Als de band goed geplaatst is, zal de o-ring zijn weg naar de groef vinden.

Pinasco KBA 262 velg

Zodra de o-ring goed is geplaatst, kunt u de tweede helft van de velg omdoen.

Nu moeten beide helften met 10 schroeven worden verbonden. Pinasco stelt een maximumkoppel van 18 Nm in.

Moeren zijn in elkaar grijpend in de grotere helft van de velg. De kop van de inbusschroef wordt vastgezet met een schnorr ring, zodat hij niet zomaar opengaat.

Pinasco KBA 260 velg

Bevestigd met 10 schroeven, kunt u de band nu oppompen tot maximaal 1.8 bar. Je hebt montagepasta gebruikt, maar de band ligt niet mooi in de velgbasis? Als het hele wiel op de remtrommel is bevestigd, kunt u de band monteren door hem op te pompen tot maximaal 3 bar. Zonder de vijf extra bevestigingspunten van de remtrommel kan het gebeuren dat de twee helften van de velg spreiden, waardoor er druk ontsnapt. Na bevestiging aan de remtrommel gebeurt dit niet en blijft de druk betrouwbaar behouden.

Pinasco raadt aan noten met flansh om de velg aan de remtrommel te bevestigen. Bij gebruik van borgringen voor stalen velgen werd de velg beschadigd bij het losdraaien van de schroeven. Dit zal hier niet gebeuren.

Trace-offset

Vanwege hun ontwerp is er spoorcompensatie bij sommige tubeless velgen uit één stuk. Door het tweedelige ontwerp van de velg wist Pinasco vast te houden aan de originele velgoffset.

Reservewiel

Door zijn vormgeving en met een klein trucje kun je de Pinasco velg als reservewiel op je PX bevestigen. Je past de beugel voor het reservewiel met afstandsmoeren zo aan, dat je het wiel "ondersteboven" vastzet - ventiel gericht zijpaneel.
Dit is een voorbeeld van een LML-frame. Door de beugel aan te passen is het ook makkelijker om bij het ventiel van een standaard wiel te komen.

LML-frame

Welke wielen passen?

Zoals eerder vermeld passen alle gangbare wielen van de maten 90/90-10, 3.00-10 en 3.50-10 op de Pinasco velg.
Bij velgen uit één stuk was het meestal geluk om een ​​wiel te vinden dat niet beschadigd zou raken tijdens de montage.
Je moet nog steeds op een klein maar cruciaal detail letten bij het kopen van wielen. Uw nieuwe band moet het belangrijke label "TL" of "tubeless" hebben.
Een band met het label "TT", wat het type binnenband betekent, is niet noodzakelijkerwijs gasdicht.
Gebruik daarom alleen banden met het label "TL" met uw tubeless velg.

 

Pinasco KBA 302 velg

Meer informatie over uw nieuwe banden vindt u in onze Online handleiding of via Vespa-banden.de

Schijfrem

De Pinasco-velg past ook op voertuigen met schijfrem. U moet echter de goedkeuring controleren. We installeerden een PM remklauw om testredenen. Maar helaas paste het niet op de Pinasco-velg. Standaard remklauwen van Grimeca, LML en HengTong (Piaggio) passen probleemloos in de radius van de Pinasco-velg.

Bij schade aan uw banden dient u het volgende bij u te hebben:

Uw Pinasco-velg wordt vastgezet met inbusbouten. Mocht u zich onderweg schamen en uw velg moeten losmaken, dan dient u een passende inbussleutel aan boord te hebben. De sleutel ingesteld door Toptul bevat alle gangbare maten van 1.5 mm - 10 mm en de handige doos maakt het gemakkelijk om de inbussleutels in het dashboardkastje te vervoeren zonder geluid te veroorzaken.

Toptul inbussleutel

Wij adviseren a reparatieset voor tubeless banden, zodat u ook zonder reservewiel uw reis kunt voortzetten.

BGM8803

 

Na het verwijderen van de luchtklep kunt u zelfs een buis naar de Pinasco-rand.

VESPA ALOEG RIM
  • Gespleten velg
  • O-ring om de twee helften van de velg af te dichten
  • Set schroeven om de twee helften van de velg te verbinden
  • Luchtventiel
  • Moeren met flens om de velg aan de remtrommel te bevestigen
  • Hoe te installeren
  • Laboratoriumrapport door TüV
U KUNT HIER PINASCO LICHTMETALEN VELGEN KOPEN VOOR UW VESPA

 

/0 reacties/by

Nieuw LML-frame in plaats van alleen een nieuwe verf

,

Alleen je scooter van een nieuwe lak voorzien of liever reeds gelakte nieuwe plaatwerkdelen kopen

Een oude scooter vers laten lakken is nu nogal duur. Veel schilders hebben het aantal te schilderen onderdelen al verkeerd ingeschat. Er is de boosaardigheid van de gebogen stijl van veel lijsten en voorbereidingen nemen vaak vele uren in beslag. Daarom is een eerlijke lak van € 500,- als je geluk hebt meestal een uniek aanbod. Moet u op dit moment beslissen of u uw scooter wel of niet wilt laten schilderen? Dan is dit interessant voor jou: nieuw, volledig geschilderd frame door LML.

Uitzonderlijke LML scooteronderdelen

Vespa LML frame NIEUW

Toen we werden aangeboden? uitzonderlijke LML-onderdelen, bleven we sceptisch. Het zou een LML Star en NV 150 zijn. In losse onderdelen, die in het land van bestemming zouden worden geassembleerd.

We hebben wat onderzoek gedaan en de onderdeelnummers nader bekeken. Wat spannend was. We ontdekten niet alleen veel kleine onderdelen, maar ook interessante verbindingen. Sommige delen leken in dezelfde kleur geschilderd te zijn. We begonnen nerveus te worden - een heel interessant verhaal.

We kwamen erachter dat niet alleen een deel van de plaatwerkdelen in hetzelfde kleurnummer was gespoten, maar hele sets! Alle gelakte onderdelen die je nodig hebt om een ​​scooter volledig in elkaar te zetten waren verpakt in een exportdoos: VOLLEDIG SUCCES

We hebben de voorwaarden afgesproken. Ook al moesten we eerst diep ademhalen. Er zaten zoveel kleine onderdelen in de set. Sommige zullen we waarschijnlijk nooit verkopen.

De LML “NV150”, ook wel “Select” genoemd, en de “Star” hebben een goede kwaliteit. De afwerking is soms een beetje ruw, maar ze zijn geproduceerd voor de zwaarst denkbare omstandigheden: de straten van India.

lml-frame-21

Gehele set van volledige delen van het LML-frame

Waarom zou u uw scooter vers laten lakken, als u reeds gelakte plaatwerkdelen als set bij ons kunt kopen?

Gewoon voor jou. hele, nieuwe Select en Star-frames, reeds volledig gelakt, zodat u uw oude scooter niet duur hoeft te schilderen:

Frameset LML Star

Gewoon voor jou. de sterframes voor schijfrem of trommelrem. Sterrenframes bestaan ​​uit:

  1. Frame (met interne bevestiging)
  2. Twee zijpanelen (interne sluiting)
  3. achterspatbord
  4. Gereedschapskist met klep
  5. Hoorn deksel
  6. Onderste deel van de stuurhoes (met steun voor trommelrem of schijfrem)
  7. Bovenste deel van de stuurhoes
  8. Schakelgreep

De zijpanelen hebben geen gaten voor labels, er zijn gaten in het frame voor stippen en er zijn geen gaten in de gereedschapskist voor een dienblad voor rommel. Headsets hebben een gat in de steun voor de e-startknop.

Kleuren:
Momenteel hebben we de volgende kleuren in de aanbieding: puur wit, ivoor, grafiet metallic, oranje, zilver en zwart

Frameset LML Select

De frames selecteren Heb een ster achterspatbord en er is een gat in de onderste stuurhoes voor de stuurklem. Select frames bestaan ​​uit:

  1. Inlijsting
  2. Twee zijpanelen
  3. Achterspatbord (Ster)
  4. Gereedschapskist met deksel
  5. Hoorn deksel
  6. Onderste deel van de stuurhoes
  7. Bovenste deel van de stuurhoes
  8. Speedo-ring (niet geverfd)
  9. Stuur
  10. Schakelgreep

En weer geen gaten in gereedschapskist of zijpanelen. Maar rechthoekige gaten in het beenschild voor vloermatten.

Kleuren:
Wij leveren complete sets in rood en zwart voor de LML Select.

Alleen nieuwe onderdelen met nieuwe lak

Er zijn GEEN VIN's of voorvoegsels. Controleer bij uw verantwoordelijke registratiekantoor of het mogelijk is om het VIN van het beschadigde voertuig te gebruiken voor het nieuwe frame. U bent het oude plaatwerk kwijt, maar heeft de kentekenbewijzen nog? Denk na over alternatieven zoals besproken in verschillende fora online (bijv www.germanscooterforum.de). Vespa lml frame frameset kit

Gelimiteerde beschikbaarheid

We hebben een groot aantal onderdelen gekocht. De voorraden zijn echter beperkt.

Kwaliteit

De kwaliteit van de lak is meestal OK, maar niet perfect: kleine krasjes of minideukjes zijn op elke set te vinden.

Maar de prijs is des te beter: 999 € voor de ster en € 1,048.99 af magazijn, Bergheim-Glessen voor de Select. Dit zou moeten helpen bij het kiezen tussen een nieuwe verf of een nieuw frame.

/2 reacties/by

Korte vierde versnelling voor Vespa PX en PX EFL

,

Betere overbrengingsverhouding met een korte 4e versnelling

Korte vierde versnelling Vespa PX

Waarom zou uw Vespa een korte 4e versnelling hebben??

Je installeert een korte vierde versnelling om de overbrengingsverhouding van de derde naar de vierde te verbeteren, wat prima werkt met een korte vierde versnelling met 36 tanden.
Een korte vierde versnelling is logisch voor alle Vespa PX-motoren, of je nu een daily-, tour- of racecoureur bent.
Dit aandrijfwiel heeft 36 tanden, dat is: nog een dan het originele tandwiel van de vierde versnelling van een Vespa PX200.

BGM PRO - Premium tuning-onderdelen

Het materiaal dat wordt gebruikt voor de BGM PRO-versnellingsbakken is extreem solide. De tandwielen zijn gemaakt van: hooggelegeerd Ni-Cr-Mo gehard staal (20NiCrMo2-2 / AISI8620) voor de hoogste belastingsniveaus.
Het basismateriaal is van zeer hoge kwaliteit en geschikt voor de hoogste motorprestaties. Oppervlakteverharding is precies gedefinieerd volgens HRC 58-60, waardoor de tandwielen extreem slijtvast zijn. Altijd hoge kwaliteit. Geen compromissen.

BGM PRO korte vierde versnelling
Voordelen van een korte vierde versnelling:

  • meer ontspannen rijden
  • dichtere versnellingsstap
  • hogere overbrengingsverhouding en optimalisatie van de versnellingsbak
Nu heb je eindelijk de perfecte overbrengingsverhouding van de 3e naar de 4e versnelling!

Tandwiel 4 -BGM PRO- Vespa PX EFL T5 125cc, PX200 EFL (kort) - 36 tanden

Korte vierde versnelling Vespa PX EFL Geschikt voor alle versnellingsbakken met platte kruisvorm. Hoe herken je deze versnellingsbakken? De aandrijfas heeft een borgring aan de voorkant van de tandwielen.

Tandwiel 4 -BGM PRO- Vespa PX (-1984), PX200 (kort) - 36 tanden

Korte vierde versnelling Vespa PX (-1984) Geschikt voor alle versnellingsbakken met gebogen kruisvorm. Hoe herken je deze versnellingsbakken? De aandrijfas heeft een borgring voor en achter de tandwielen.

Het middelste deel ligt op de kruisvorm. Maatregelen:

  • PX oud type (tot 1984, gebogen kruisvormig): 5mm
  • EFL (sinds 1984, plat kruisvormig): 6,5 mm

Middelste delen van BGM tandwielen zijn groter (ca. 1/10 mm) en daardoor is het contactoppervlak voor de kruisvorm groter.

Scooter Center technologie TIP:

A korte vierde versnelling perfect te combineren met de 64 tanden primair aandrijfwiel van BGM Pro, die een langere reductie heeft. Een koppelingstandwiel met 24 tanden gebruiken aanzienlijk toeneemt de totale overbrengingsverhouding, maar verlaagt de versnellingsstap van de derde naar de vierde, het omzetten van de volledige motorprestaties in top snelheid.

BGM PRO korte vierde versnelling
Voordelen van een korte vierde versnelling:

  • meer ontspannen rijden
  • dichtere versnellingsstap
  • hogere overbrengingsverhouding en optimalisatie van de versnellingsbak
Nu heb je eindelijk de perfecte overbrengingsverhouding van de 3e naar de 4e versnelling!

Vergeet bij het werken aan een versnellingsbak niet:

Vooral interessant

Tot nu toe hebben Malossi sport- en Polini 221-motoren, die een hoog koppel hebben, hun kwaliteit bewezen in combinatie met een 24/64 overbrengingsverhouding en korte vierde versnelling. BGM6536L

A korte vierde versnelling vermindert de versnellingsstap tussen de derde en vierde, om te verlenen een voldoende koppel en soepel overbrengingsverhouding en mooie acceleratie bij het veranderen naar de vierde.

Onderstaande tabel en grafieken laten het verschil zien. Hogere reductie leidt tot mooie kruissnelheden in steden en op grote wegen bij lagere versnellingen met zeer lage toeren. Deze combinatie biedt vrij snel rijden en een hogere topsnelheid met lagere toeren bij het rijden als vierde. 24_64 grafiek

24_64 tabblad

** (We willen van deze gelegenheid gebruik maken om GSF-lid Motorhead te bedanken voor de Gear Calc!)

/0 reacties/by

Primaire reductie BGM PRO Vespa Largeframe

, ,

Hogere primaire reductie voor hogere prestaties van Vespa-motoren

Nieuwe concepten voor prestatie- en koppelgerichte motoren in de Vespa Largeframe segment vraagt ​​bijna om het gebruik van a hogere primaire reductie.

Een hogere primaire reductie verhoogt het beschikbare koppel in uw motor, waardoor het effectieve gebruik van het beschikbare wordt vergroot koppelkromme. Dit betekent dat u met een constante snelheid bij lagere toerentallen zult cruisen, wat op zijn beurt betekent dat er een verhoging van de topsnelheid.

BGM PRO primaire aandrijfwielen
Voordelen van BGM PRO hogere primaire reductie voor uw getunede motor

  • meer ontspannen rijden
  • minder versnellingsbakgeluid
  • minder brandstofverbruik
  • hogere topsnelheid
  • Een korte vooruitversnelling verhoogt zelfs de acceleratie bij hogere snelheden
  • een grotere bedekking van tandflanken leidt tot hogere veerkracht
  • lagere toeren
Vespa rijden met een hogere primaire reductie: toename van snelheid, afname van geluid en verbruik!
Tot nu toe je kon alleen tandwieloverbrengingen met rechte tandwielen kopen. Met als resultaat immense rijgeluiden, minder bedekking van tandflanken en het feit dat een latere verandering van versnellingsreductie tijd, geld en materiaal zal vergen. Dit vermindert de dagelijkse efficiëntie.

NIEUW: soepelere bediening en symmetrische krachtoverbrenging door BGM PRO

BGM PRO primaire aandrijfwielen zijn spiraalvormig gericht. Vergeleken met rechte tandwieloverbrengingen leidt spiraalvormige tandwieloverbrenging tot a drastische toename van soepele werking en een toename van soepele krachtoverbrenging op tandflanken.

BGM6565 (2)

Gecertificeerde kwaliteit door BGM PRO

Elke partij primaire aandrijfwielen is: gecontroleerd op maatnauwkeurigheid, materiaalkwaliteit en vakmanschap, net als onze koppelingstandwielen en tandwielen.

Breed scala aan combinaties mogelijk

Op dit moment zijn wij de enige fabrikant die tandwieloverbrengingen met tandwieloverbrenging aanbiedt, die kunnen worden gebruikt in combinatie met verschillende koppelingskettingwielen.

De volgende combinaties zijn mogelijk:

Primair aandrijfwiel BGM BGM6564 Primair aandrijfwiel BGM BGM6565 *
Aantal tanden 64 65
Koppeling tandwiel BGM Cosa BGM6522S 22 2,91 2,95
Koppeling tandwiel BGM Cosa BGM6523S 23 2,78 2,83
Koppeling tandwiel BGM Cosa BGM6524S 24 2,67 2,71
* of Piaggio origineel

 

Vespa koppeling tandwiel BGM PRO met 22 tanden

Vespa koppeling tandwiel BGM PRO met 22 tanden is wel een speciaal tandwiel. Basiscirkel en tandflanken werden geoptimaliseerd voor primaire aandrijfwielen met 65 en 64 tanden. Dus in combinatie 22/65 biedt het BGM PRO-koppelingstandwiel een stabielere en betere dekking van tandflanken dan tandwielen van bijvoorbeeld Piaggio of Newfren.

Perfecte pasvorm: BGM SUPERSTRONG clutch

Onze BGM Superstrong Vespa-koppeling heeft de passende tandwielen en is eenvoudig te monteren op primaire aandrijfwielen van BGM. BGM8099D

In de tabel zijn de verschillende combinaties en hun effecten op de reductieverhouding weergegeven. Het helpt bij het kiezen van de perfecte versnellingsbak voor elk evenement. Een combinatie van een primair aandrijfwiel voor lange afstanden met 64 tanden en een koppelingstandwiel met 22 tanden zal leiden tot een algehele reductie die lager is dan bij een originele PX200. Betekenis: Je kunt vrij kiezen tussen verschillende uitlaten. Ofwel hoge toeren ofwel veel koppel.

Vespa primaire aandrijving reparatieset

We raden aan om onze versterkte reparatieset voor primaire schijf om primaire aandrijfwielen op de tussenas te monteren.BGM0195F44

De versterkte veren werken ook perfect met een drastisch verhoogd koppel.

Korte vierde versnelling voor Vespa

Tot nu toe hebben Malossi sport- en Polini 221-motoren, die een hoog koppel hebben, hun kwaliteit bewezen in combinatie met een 24/64 en een korte vierde versnelling.BGM6536L

A korte vierde versnelling vermindert de versnellingsstap tussen de derde en vierde, om voldoende koppel en soepele overbrengingsverhouding en mooie acceleratie te verlenen bij het schakelen naar de vierde.

Onderstaande tabel en grafieken laten het verschil zien. Hogere reductie leidt tot mooie kruissnelheden in steden en op grote wegen bij lagere versnellingen met zeer lage toeren. Deze combinatie biedt vrij snel rijden en een hogere topsnelheid met lagere toeren bij het rijden als vierde. 24_64 grafiek

24_64 tabblad

** (We willen van deze gelegenheid gebruik maken om GSF-lid Motorhead te bedanken voor de Gear Calc!)

Conclusie

Een hogere primaire korting biedt

  • meer ontspannen rijden
  • hogere topsnelheid en
  • Een korte vooruitversnelling verhoogt zelfs de acceleratie bij hogere snelheden.

 

/0 reacties/by

Wij en onze meest bijzondere exemplaren van Vespa en Lambretta waren op weg naar Italië

, , , ,

Op naar het beloofde scooterland van Vespa en Lambretta

We houden van Italië en toerden onlangs door het prachtige Italië. Italië is natuurlijk de geboorteplaats van Vespa en Lambretta. VW bus met Vespa en Lambretta in Italië-sc

En hoe kan het ook anders: Ruim 23 jaar geleden werd de verhaal van Scooter Center is daar begonnen, aan het Gardameer in Italië. Wat voor iedereen het geval zou moeten zijn vast scooter winkel.

Malcesine vespa lambretta italië-sc

Malcesine ligt te midden van prachtige olijfgaarden aan de oostelijke oever van het Gardameer. Het was hier dat Oliver Kluger kocht Scooter Center's allereerste scooter (een Vespa Rally TS 125), die vervolgens werd verkocht aan “Mod-Volker” uit Keulen. Volker rijdt hier nog steeds mee uitstekende Vespa, hij was onze allereerste klant en is ons trouw. vespa Primavera ET3 Italië

Scooter Center – reserveonderdelen, add-ons en tuning-onderdelen voor scooters

Vandaag concentreren we ons eerder op reserveonderdelen, add-ons en tuning-onderdelen For scooters. Soms bieden we echter gebruikte Vespa's aan. Scooter Center Italië

Gebruikte Vespa

Onlangs ontvingen we een grote levering van gebruikt Vespas. Maar eerst moeten we overzicht krijgen.

We houden je op de hoogte.

De redenen voor de laatste reis naar Italië waren twee buitengewone missies:

  1. De lelijkste Lambretta in het universum
  2. De mooiste Vespa op aarde

... wordt vervolgd

/0 reacties/by

Vespa transmissie shimming - heel eenvoudig - instructies

, , ,

Shimming van de Vespa-transmissie gemakkelijk gemaakt

Om de vrije slag van het tandwiel op de hoofdas af te kunnen stellen heeft u de bijbehorende transmissie shims en twee diktemeters (je hebt ze echt twee keer nodig) voor het meten van de transmissie.

vespa-versnellingsmeter-voelermeter

Het is het beste als je begint in de eerste versnelling met een standaard schouderring van 1.0 mm zodat later als alles gemonteerd is de versnellingen goed op hun plaats blijven en u de transmissie goed in de neutraalstand kunt zetten.

BGM6020 004

Beginnen onder de eerste versnelling met een te dikke schouderring kan ertoe leiden dat de kruisvorm van de versnellingshendel niet langer vrij staat tussen de tandwielsegmenten en ervoor zorgt dat de tandwielen in de neutraal willen vastgrijpen.

BGM6020 015

Daarom is het verstandig om eerst de benodigde shim . te plaatsen achter de vierde versnelling. BGM6020 002

Vrij speling van de transmissie controleren

U kunt nu de vrije slag van de tandwielen controleren met behulp van de diktemeters.

Na montage van de onderdelen moet de speling variëren van 0.05mm te 0.15mm. Bij transmissies die geheel uit nieuwe componenten bestaan, kiest u liever voor een strakker vrij spel omdat de componenten zich nog moeten “aan elkaar aanpassen”. BGM6020 006

Kies niet te weinig vrij spel

Wat je ook niet moet doen is overdrijven en te weinig vrij spel toelaten. Dit resulteert in het tegenovergestelde van wat u wilt bij een lopende transmissie. De geharde oppervlakken van de tandwielen en schouderringen hebben de neiging om in te kauwen, waardoor de vrije slag in korte tijd drastisch wordt vergroot.

Als u individuele wilt vervangen tandwielen van uw transmissie, raden wij u aan om te bestellen een set schouderringen variërend van 1.0 mm tot 1.3 mm meteen. En nu je toch bezig bent, kijk eens naar de versnellingspook kruisvormig. Probeer niet te besparen op transmissieolie en vervang het - en vergeet niet te gebruiken nieuwe O-ringen.

De juiste gereedschap in goede kwaliteit want uw scooter zal u altijd helpen het werk te doen.

BGM6020 019

Vespa BGM PRO transmissie shims
BGM PRO schouderringen

  • gehard en geaard parallel
  • slechts + 0 / -0.04 mm tolerantie
  • verkrijgbaar in vele diktes
  • voor nauwkeurig schakelen
  • en een duurzame versnellingsbak
Je krijgt hier nauwkeurig schakelen
/0 reacties/by

Schokbrekers voor Vespa met TÜV / homologatie nu beschikbaar

, ,

BGM schokdemper met TÜV voor Vespa

Vanaf vandaag ons bestverkochte artikel onder Vespa schokdempers is weer beschikbaar. U kunt eenvoudig een perfecte setup voor de BGM PRO-ophanging voor Vespa aanpassen en deze is beschikbaar met TÜV-certificering [Duitse vereniging voor technische inspectie komt overeen met APK] voor veel voertuigen.

De BGM PRO-schokdempers zijn succesvol op het circuit en natuurlijk in het dagelijks gebruik, op tochten en bij het rijden met een begeleider bieden ze het nodige comfort en veiligheid, ook.

bgm-vespa-ophanging

Eindelijk weer beschikbaar
BGM PRO schokdemper voor Vespa

  • wordt geleverd met "ABE / TÜV" [homologatie / APK]
  • afzonderlijk of als set verkrijgbaar
  • sportvrouw
  • comfortabel
  • volledig instelbaar
  • zeer langdurig
  • massieve CNC-behuizing, geanodiseerd
  • zeer sterk aluminium voor een laag gewicht
  • uitgaande demping instelbaar in 12/16 standen, afhankelijk van het model
  • Traploze instelling van de veervoorspanning is mogelijk
Wat u hier krijgt is een veilig, sportief en comfortabel onderstel voor uw Vespa!

DE Vespa - schokdemper met TÜV-certificering!

BGM PRO SC-serie schokdempers voor Vespa scooters zijn HET ophangsysteem voor uw Vespa. Met TÜV-certificering!
Het door BGM in Duitsland ontworpen ophangsysteem is verkrijgbaar met: homologatie voor veel Vespa-klassiekers scooters.

De schokbrekers zijn volledig verstelbaar. U vindt een perfecte setup voor elk gebruiksdoel dankzij de continue aanpassing van de veervoorspanning en de instelbare onafhankelijke uitgaande en compressiedemping. Het maakt niet uit of u bagage meedraagt ​​op een lange tocht door de Alpen of voor dagelijks gebruik of op een van de racecircuits waar ook ter wereld.

Koop BGM PRO SC schokdempers voor uw Vespa
/0 reacties/by

Vespa velgen RVS superdeal

, , ,

RVS velgen voor Vepa te koop

We hebben nu ons best verkopende artikel onder de Vespa roestvrijstalen velgen aangeboden tegen een speciaal tarief. Als u meer dan één velg koopt, dus als u drie velgen krijgt met onze waardebon, kunt u besparen ruim 100 euro:

RVS vespa velgen korting

Geweldige deal op Vespa roestvrijstalen velg
  • Made in Germany
  • roestvrij staal met gepolijste of ruwe afwerking
  • perfecte concentriciteit
  • versterkte velgrand dankzij een omgeslagen rand
Als u minimaal twee velgen krijgt, bespaart u nog meer met deze voucher: BGM7990

Made in Germany en getest onder extreme omstandigheden

Tijdens een woestijnrace wist scooterlegende Sticky zichzelf te overtuigen van de BGM PRO Vespa velgen' uitzonderlijke kwaliteit en betrouwbaarheid.

Velgen' details

De BGM roestvrijstalen velg wordt met behulp van uiterst nauwkeurige productiemethoden in Duitsland gemaakt door een gerenommeerd en natuurlijk gecertificeerd bedrijf. Dit resulteert in een velg die door Enrico Piaggio zelf niet beter gemaakt had kunnen worden. De velg wordt gekenmerkt door zijn perfecte concentriciteit en versterkte velgrand en is absoluut roestvrij. De velg wordt gemonteerd met de meegeleverde speciale moeren van roestvrij staal. Het vierkantige profiel van de moeren vergrendelt in de velg en dient als een perfecte anti-verdraaiingsbeveiliging. Uiteraard zijn de bouten ook afzonderlijk als reserveonderdelen verkrijgbaar.

Foto's van Vespa velg

360° zicht

Vespa velgen

 

  • Made in Germany
  • roestvrij staal met gepolijste of ruwe afwerking
  • perfecte concentriciteit
  • versterkte velgrand dankzij een omgeslagen rand
Geweldige deal op Vespa roestvrijstalen velg
GEWELDIGE OVEREENKOMST
1 x in plaats van 149 EURO nu slechts € 119,00
2 x in plaats van 298 EURO nu slechts € 228,50
3 x in plaats van 447 EURO nu slechts € 342,75

De doorgestreepte prijs is de huidige adviesprijs
Bestel hier en verzilver de voucher: BGM7990

Past bij deze Vespa modellen

Deze velg is geschikt voor de volgende modellen: Vespa

  • 50 Special Elestart (V5A3T)
  • 50 Special (V5B1T)
  • 50 Special Elestart (V5B2T)
  • 50 Special (V5B3T)
  • 50 Special Elestart (V5B4T)
  • 50PK XL2 (V5N1T)
  • 50 PK XL2 PK (V5N2T)
  • 50 PK XL2 automaat (V5P2T)
  • 50 PK RVS (V5S1T)
  • 50PK XLS (V5S2T)
  • 50 Sprinter (V5SS2T, -1975)
  • 50SR (V5SS2T, 1975-)
  • 50 PK (V5X1T)
  • 50 PK S (V5X2T)
  • 50 PK S EFL (V5X2T)
  • 50 PK XL (V5X3T)
  • 50 PK XL Rush (V5X4T)
  • 50 pk N (V5X5T)
  • 50PK XL2 (V5X3T)
  • 80PX (V8X1T, -1983)
  • 80 PX E Lusso (V8X1T, 1983-)
  • 80 PX E Lusso Elestart (V8X1, 1984-1990)
  • 80 PK S (V8X5T)
  • 90 Super Sprint (V9SS1T)
  • 50 PK S automaat (VA51T)
  • 80 PK S automaat (VA81T)
  • 150GL (VLA1T)
  • 150 sprint (VLB1T)
  • 150 Sprintsnelheid (VLB1T)
  • 125 GTR (VLB2T)
  • 150PX (VLX1T, -1980)
  • 150 PXE EFL (VLX1T, 1984-1997)
  • 150 PXE (VLX1T, 1981-1983)
  • 125 Nuova (VMA1T)
  • 125 Primavera (VMA2T)
  • 125 ET3 (VMB1T)
  • 125 PK ETS (VMS1T)
  • 125 PK (VMX1T)
  • 125 PK S (VMX5T)
  • 125GT (VNL2T)
  • 125TS (VNL3T)
  • 125PX (VNX1T, -1983)
  • 125 PX E EFL (VNX2T, 1984-1997)
  • 125 T5 (VNX5T)
  • 150GS (VS51T)GS3
  • 180 rally (VSD1T)
  • 200 Rally (VSE1T - Femsa)
  • 200 Rally (VSE1T - Ducati)
  • 200 PE (VSX1T, -1980)
  • 200PX E EFL (VSX1T, 1984-1997)
  • 200 PXE (VSX1T, 1981-1983)
  • 125 PX E EFL (ZAPM09300, 1998-2000)
  • 125 PX E EFL (ZAPM09302, 2001-2010)
  • 150 PX E EFL (ZAPM09400, 1998-2000)
  • 150 PX E EFL (ZAPM09401, 2001-2010)
  • 200PX E EFL (ZAPM18, 1998-)

 

/0 reacties/by

bgm PRO FASTER FLOW Vespa Dellorto / Spaco SI 24-26 carburateur

, , ,

bgm PRO FASTER FLOW SI carburateur voor de snelle Vespa

De SI-carburateurserie is een miljoen bewezen ontwerp met groot potentieel.

Vooral de laatste jaren zijn de carburateurs door hun compact ontwerp en korte zuigwegen worden ook weer populairder op motoren met verhoogde prestaties.

Koop hier Vespa Faster Flow carburateurs

Met een toename van de motorprestaties ook de sproeiers in de carburateur moeten worden afgesteld. Met de huidige motorconcepten zijn hoofdsproeiers groter dan 140 niet ongewoon. Naar een ononderbroken brandstoftoevoer met grotere hoofdsproeiers Om te garanderen moet de carburateur vrij omslachtig worden verwerkt of moeten onze afgewerkte carburateurs worden gebruikt:

PRO FASTER FLOW SI carburateur

SI FASTER FLOW tuning carburateur voor Vespa

Wij kunnen u de optimaal afgewerkte carburateur voor uw motorproject aanbieden. Zo behoud je de originele SI carburateur als back-up en krijg je een professioneel getunede carburateur. Die van ons vind je hier PRO FASTER FLOW SI carburateur

Veilig en snel onderweg zonder afvallen

Met de geoptimaliseerde bgm PRO Faster Flow carburateur kunt u ook: Prestaties van ruim 20 pk bij continu volgas rijden zonder afvallen of andere problemen.

Carburateur al klaar
Om een ​​ononderbroken brandstoftoevoer met grotere hoofdsproeiers te garanderen, moet de carburateur op een zeer complexe manier worden verwerkt of moeten onze kant-en-klare carburateurs direct worden gebruikt:
Koop hier Vespa Faster Flow carburateurs

Details over de geoptimaliseerde 26 SI carburateurs

Met onze carburateur tuning Vlotterkamerdeksel, mondstukhouder en gaten professioneel bewerkt.

In detail is het gat voor de vlotternaald vergroot tot 2,8 mm en is de vlotternaaldgeleider voorzien van twee extra gaten voor een snellere brandstoftoevoer.

 

FasterFlow vlottergat

 

Belangrijk: Het afdichtingsoppervlak van de vlotternaaldzitting wordt hersteld met een gereedschap dat na het boren is gemaakt.

 

SI FasterFlow vlotterklep

 

Scherpstellen: Het vlotterniveau wordt gecontroleerd en op 32 mm ingesteld.

 

SI Snellere stroom 029

 

De vlotternaald van 5,2 mm is veerbelast en helpt de vlotternaald een langere levensduur te hebben - hij moet de brandstofstroom duizenden keren per uur onderbreken en vervolgens weer loslaten.

 

SI Snellere stroom 042

Snelle en constante spuittoevoer tot aan de 180 hoofdsproeier

Durch sterven vergrote klepboring In de vlotternaaldzitting en door de extra gaten in de geleiding voor de vlotternaald stroomt de brandstof ongehinderd naar binnen. Hierdoor blijft het brandstofniveau in de vlotterkamer constant.

Om ervoor te zorgen dat de brandstof voldoende snel naar de verstuivereenheid kan stromen, wordt de boring van de vlotterkamer naar de verstuivereenheid vergroot van 1,2 mm naar 1,8 mm. Deze diameter is met a 180 Dellorto hoofdsproeier gelijk - deze spuitmondmaat kan indien nodig ook worden gebruikt.

Op dit moment zijn ons echter geen motoren bekend die een hoofdstraal nodig hebben in de regio rond de 180. De Fasterflow biedt dus nog reserves op dit gebied.

Touring setup met 25HP met hoofdsproeier tot 160

In de huidige toermotoren met ca. 20-25 pk worden vaak hoofdsproeiers in het bereik van 135-160 gebruikt.

SI Snellere stroom 040

Leunen tijdens de acceleratiefase of slikken door brandstofgebrek bij lastwisselingen behoren tot het verleden met de juiste verstuiveruitrusting.

25s zijn de betere 26s SI carburateurs

Bij nadere inspectie zult u zien dat de carburateur gemarkeerd als 26/26 een effectieve boring van 25 mm heeft.

SI Snellere stroom 041

 

Vespa SI carburateur met een boring van echte 26 mm zijn vatbaar voor voortijdige, hoge slijtage in het gebied van de diageleider. Zodra dit gevoelige gebied versleten is, is de carburateur onbruikbaar.

Door de kleine overlap van slede en geleider met een boring van 26 mm, kan extra lucht langs de slede in de versleten delen van de geleider glippen en de soepelheid van de motor sterk beïnvloeden.

Dit gaat omhoog tot het onwillekeurig optrekken bij inactiviteit en merkbare vermagering of magere schokken bij het accelereren.

Daarom zijn de bgm PRO 26er SI - carburateurs voorzien van een optimale effectieve boring van 25 mm.

Tip: bgm PRO Faster Flow brandstofkraan

Samen met onze bgm PRO Faster Flow brandstofkraan de gereviseerde carburateurs zijn een perfect systeem voor een betrouwbare brandstoftoevoer.

Vespa brandstofkraan - het origineel! Vespa tuning brandstofkraan bgm Faster Flow

snellere stroom benzinekraan vespa

Si tuning carburateur Vespa
De huidige versie van de Fasterflow carburateur met 25mm is een onopvallende en vaste begeleider voor vele kilometers. Door een grotere overlap wordt de slijtage van de schuifgeleider tot een minimum beperkt.
Koop hier Vespa Faster Flow carburateurs

 

 

/0 reacties/by

Details voor de Polini 221ccm Vespa PX tuning kit voor 60 mm slag cranks

, , ,

We hebben de nieuwe Malossi Sport en MHR cilinder kits eerder. Nu bekijken we de nieuwe Polini 221 cc cilinderkit die zou moeten worden gebruikt met krukassen met een slag van 60 mm.

De cilinderkop is degene die wordt gebruikt op de Polini 210cc ook. Laten we dus eens kijken naar de compressieverhouding van de kop die bij beide kits wordt gebruikt.

Wanneer de vonk met lange schroefdraad is gemonteerd, is de kop strak genoeg voor nadere inspectie. Om ons plexiglas high-tech meetsysteem ook goed af te dichten, doe je een klein beetje vet op het koppakkingoppervlak.

Cilinderkop Polini221

Met een plexiglasplaat bevestigd vullen we de verbrandingskamer met olie om het volume van de verbrandingskamer te krijgen.

Cilinderkop Polini221_2

Met 25 ml erin, hebben we een verbrandingskamervolume van 25 cc.

Om het volledige verbrandingskamervolume (Vc) we hebben het volume van de gebogen zuigerkoepel nodig. Met een vrij gekozen uitsparing van de zuiger kunnen we het volume boven de zuiger berekenen. We hebben de zuiger hier 6 mm verzonken.

zuigerkop polini221

6.85 x 6.85 x 0.785 x 0.6 = 22.1 cc is het volume van dit gebied.

Afgedicht met vet en afgevuld met een lichte olie zien we 14.6 ml (= 14.6 cc). We hebben dus 22.1-14.6 = 7.5 cc voor het volume van de zuigerkoepel.

Om de show compleet te maken, weten we dat we het volume van het squis-gebied moeten bekijken. Dit moet worden gemeten bij de motor met de onderdelen zoals kruk, loop, zuiger en kop gemonteerd. We meten een squishspeling van 2.2 mm. Dit geeft een inhoud van 8.1 cc.

We hebben dus een verbrandingskamervolume van:

Cilinderkop 25 cc

+ Squish-klaring 8,1cc

-zuiger koepel 7,5cc

= 25,6cc

Dit geeft een compressieverhouding? van

Cilinder 221 cc + verbrandingskameroppervlak 25,6 cc / verbrandingskamervolume 25,6 cc

= 246,6ccm / 25,6ccm

? = 9,63

Dus iets hogere compressieverhouding dan de Malossi met? = 9,3 (op een 57 mm slagmotor!)

Dit is de Polini 221 motor van een klant.

Polini 221cc, Krukas Polini 60 mm slag, Dellorto PHBH 28, Polini inlaatspruitstuk voor roterende sluis en met onze bgm BigBox. Bij een standaard basispakking zijn er poorttijden van 120 ° / 170 °. Alle details staan ​​in het diagram.

Polini221

Dit is een plug-and-play-engine zonder verdere portering. En je moet toegeven dat 26 Nm koppel veel is. Vooral als ze zo laag in de powerband zitten.

Bij 4.000 tpm hebben we 20 Nm, dit is het dubbele van het koppel dat een standaard P2-motor op zijn hoogtepunt heeft.

Afhankelijk van de gewenste rijstijl en waarvoor de scooter ook moet worden gebruikt, kan een hogere overbrengingsverhouding logisch om de motor niet de hele tijd te hoog te laten draaien. De zeer goed uitgebalanceerde en soepel lopende Polini-krukas is een perfecte metgezel voor zowel reizen als straatracen ...

Deze motoropstelling en een langere overbrengingsverhouding zouden een motor moeten opleveren die met 120 km/u gemakkelijk lange afstanden moet afleggen. Hier ** als voorbeeld met een originele versnellingsbak, vergeleken met onze bgm bgm Superstrong koppeling met DRT tandwiel met één tand meer en de originele primaire aandrijving van de P2 met 65 tanden.

PX200 24_65

Met 20 pk bij 7.000 tpm moet het makkelijk zijn om de vaak geciteerde 120 km/u-grens te halen.

** De "GearCalc" rekenmachine werd gegeven om te gebruiken van GSF-lid Motorhead. Proost!

/0 reacties/by
Vespa uitlaat Uitlaat bgm PRO MB Big Box Prototype

MB & bgm Vespa Big Box uitlaat - update

, , , ,

Vespa uitlaat bgm PRO

Onze uitlaatfabrikant heeft de eerste monsters geleverd die zijn gemaakt naar het monster dat is ontwikkeld door Mark Broadhurst. We hebben samples ontvangen voor zowel de P2 als de 125 en 150 P-range motoren.

Op het eerste gezicht: goed gedaan! Optiek en bewerking naar wens. Dik, massief gemaakt, vorm van de U-bocht ter plaatse en de maatvoering van de uitlaatbus klopt ook.

Als het zich op de testbank bewijst, kan de fabrikant beginnen. Een leveringsdatum binnen dit jaar zou gemakkelijk kunnen worden gedaan.

Voor het testen hadden we deze motoren:

Alle dyno-runs werden gedaan op goed opgewarmde motoren. De vergelijking is met de uitlaten die al op elke scooter zijn gemonteerd en met de SIP Road-uitlaat.

Bijna alle scooters werden daarna op de weg gebruikt om de veranderingen in de vermogenskenmerken ook in de echte wereld te zien. En alle rijders waren blij hoe de motoren transformeerden en veel sneller en gemakkelijker te rijden waren.

Opname: De productie kan worden gestart!

/0 reacties/by
Cilinder Polini 221 Alu Vespa PX200

Polini Aluminium cilinder met 221cc voor Vespa PX200

,

Polinis-project om de bekende 210cc aluminium cilinder voor de PX te lanceren als een versie met lange slag (zoals gemeld), zit eindelijk in de laatste stappen.

Cilinder Polini 221 Alu Vespa PX200De nieuwe cilinder, die vermoedelijk vergelijkbaar is met de bestaande 210cc-cilinder (maar met een lange aluminium boring), zal verkrijgbaar zijn met een speciale cilinderkop voor een slag van 60 mm. Voor verdere details zoals stuurhoek, compressie en prestatiegegevens houden we u op de hoogte aangezien deze informatie nog niet bekend is.

De cilinderkop zal ook los verkrijgbaar zijn. Volgens Polini past deze kop ook op de bestaande aluminium en gietijzeren versies met standaard slag. We zullen zien hoe dit wordt bereikt en hoe het hoofd eruit zal zien.

De prestaties van de huidige 57 mm slag alu-versie zijn hier te vinden in onze eerdere blogverslagen:

Polini 210 Alu Plug & Play

Polini 210 met ombouw

Een speciale zelfgemaakte versie met lange slag is hier getest:

Polini 230cc

We verwachten dat de nieuwe versie een nog bredere prestatie zal hebben dan de 210cc-variant, omdat de hoekbegrenzing automatisch groter wordt door het gebruik van een krukas met een slag van 60 mm. Dit zou zeker resulteren in een motorconcept voor dagelijks gebruik met veel koppel bij lage toerentallen, sterke middenprestaties en voldoende draaivermogen voor de snelweg. Allemaal zonder de evenwichtsoefening van de oude versie van thermisch gietijzer.

Polini wil voor deze cilinderkit ook een eigen ontworpen krukas aanbieden:

Krukas Polini PX200 60mm slag voor aluminium cilinder 221ccmPolini spreekt van een goed uitgebalanceerde schacht. Ook hier zullen we alle verdere informatie plaatsen zodra we deze hebben ontvangen en zelf hebben geverifieerd.. De adviesprijs van Polini ligt rond de 290Euro

De cilinder zal natuurlijk ook op elke 60 mm slagkrukas draaien. Een hoogwaardig en aanzienlijk goedkoper alternatief is onze bgm PRO-krukas dat is bewezen in een flink aantal zeer krachtige motoren

Krukas PX200 Lagnhub 60mm BGM pro

Met een verkoopprijs van €179,99 onze bgm-crank zal veel goedkoper zijn dan de polini-versie, maar qua kwaliteit zal hij vergelijkbaar zijn en heeft zijn kracht al bewezen in veel bestaande opstellingen.

Conclusie: Polini maakt opnieuw een grote stap voorwaarts met betrekking tot haar leiderschap op het gebied van productinnovaties in de kickstart-scootermarkt. Terwijl rivaal Malossi zijn ideeën momenteel beperkt tot het veranderen van namen van reeds bestaande producten, laat Polini zien wat ze met wat meer moed en innovatieve geest kunnen bieden.

De verkoopprijs van de nieuwe cilinder zal iets hoger zijn dan de huidige 210cc cilinder aangezien de kop in de nieuwe kit zal worden opgenomen.

Cilinder en as samen zullen een sterk Touring-pakket bieden dat waarschijnlijk rond de 20 pk zal hebben.
Wat heb je nog meer nodig?

Zeker een van de mooiste uitvindingen voor de PX200 sinds onze BGM Superstrong Cosa koppeling...

/0 reacties/by

Polini 210 op onze P4 dyno

, ,

Vandaag hadden we een echte beauty op onze Dyno. Een Vespa Rally 200.

Het doel van dit project was om een ​​trekkrachtmotor te krijgen voor dagelijks gebruik.

Basis was een Vespa PX200-motor, de roterende klep in de behuizing is vergroot voor een discretere inlaathoek vóór BDP. Krukas is een echte PX200 krukas met 57 mm slag.

De nieuwe 210 Polini wordt gevuld door a SI26 koolhydraten Met Polini inductie trechter.

Door de Polini inductie trechter het beschikbare koppel in het lagere toerenbereik valt heel duidelijk op. Dezelfde motor met een Malossi cilinder zonder de Polini-trechter "ontbreekt" bijna 4Nm in hetzelfde toerentalbereik!

De legering Polini wordt ondersteund door een SIP-weg uitlaat.

Vanaf stationair toerental heeft de motor het juiste koppel en vermogen.

15pk en 23Nm vanaf 4500 tpm spreken voor zich.

Met een grotere Primaire versnelling het koppel kan worden uitgerekt en relatief hoge snelheden worden bereikt bij een laag toerental.

Mooie opstelling!

/0 reacties/by

EINDELIJK ER! - SCK Ancillotti voor Range Vespas

,

We hebben zojuist de SCK Ancillotti voor de Vespa P-reeks uit Italië ontvangen!

Vanaf morgen kun je deze beauty bestellen bij www.scootercenter.com of per telefoon of per e-mail!

Zeker de nr. 1 op het verlanglijstje van elke PX-rijder.

Beschikbaar voor Vintage Vespa scooters ook. Allemaal gemaakt in Italië en niet alleen dat ze allemaal met de hand zijn gemaakt!

Foto's met gemonteerde stoelklik: HIER!

 

Zadel -SCK Ancillotti- Vespa V50, PV 125, ET

 

Zadel -SCK Ancillotti- Vespa Sprint, TS, GT, GTR, GL, Super, VNA, VNB, VBA, VBB

/0 reacties/by

Legering Polini 230 cc Big Bore Vespa P200

, ,

Zoals eerder vermeld, gaat Polini later volgend jaar de lichtmetalen loop voor de 200cc-behuizingen voor motoren met lange slag vrijgeven. De Polini 210cc lichtmetalen kit kan worden gebruikt met een krukas met een slag van 60 mm, maar om verschillende redenen bent u hierin beperkt. De kit bevat een oiston met de bovenste ring in L-vorm. Dit type zuigerveren loopt door tot aan de bovenkant van de zuiger.

 

Als je een krukas met een langere slag gaat gebruiken bijv. 60 mm in plaats van 57 mm, moet de 3 mm langere slag op de een of andere manier worden geëvenaard ...

Met de zuiger 1.5 mm in elke richting (bovenste en onderste dode punt) moet de loop 1.5 mm langer zijn. Normaal gesproken wordt dit geëvenaard door een basis- of koppakking.

Met het vermogen van een tweetaktmotor dat wordt bepaald door de poorttiming, kan dit hoofdpijn veroorzaken of wordt het gezien als de perfecte manier om het deuntje op vaten te krijgen dat is afgestemd op iemands behoeften. Met de poorttiming als trigonometrische functie, worden de overdrachtstimings bovengemiddeld gewijzigd. De timings van de transfers en uitlaat moeten altijd op een bepaald niveau zijn om goed te kunnen werken.

Met de Polini zoals hij is, kun je een basispakking alleen gebruiken om de slag te evenaren. Bij een koppakking kan de L-type zuigerveer problemen veroorzaken door ten minste gedeeltelijk uit de boring te lopen. Als er een basispakking wordt gebruikt, worden de poorttiming ongeveer gemiddeld verhoogd en wordt de blowdown-timing zwaar beïnvloed. Beperking van het vermogen in het toerenbereik.

Om het goede en koppelrijke vermogen te bereiken dat de nieuwe Polini-kit uit de doos heeft, wordt een koppakking aanbevolen voor de juiste timing. Maar er is de L-ring prob ...

Feiten ...

Uit de doos heeft de nieuwe Polini poorttiming van 123 ° transfers naar 171 ° uitlaattiming met de 57 mm ziekelijk. Een van de beste kits uit de doos voor toeren en een goed laag vermogen.

Als je de kit gaat uitrusten met een 60 mm ziekelijk en gebruik gewoon een 1.5 mm basispakking de poorttijden zijn gewijzigd naar ongeveer 135 ° / 179 °.

Als u alleen naar de neerwaartse timing kijkt, wordt deze gewijzigd van 24 ° naar alleen 22 °. Als je naar de 22 ° kijkt, zou dit nog steeds goed zijn voor een brede vermogenscurve. Maar als je kijkt naar de veranderingen van de haventimings, zijn de overdrachtstijden van 135 ° ver weg voor een motor die op de weg rijdt. Dit crap-ontwerp kan worden gebruikt met een uitlaat op basis van het originele ontwerp om het te laten werken. dus een Sito Plus of SIP-weg zouden degenen zijn om voor te gaan.

230 cc???
Een van onze klanten (Thomas aka schoeni230) heeft zich volledig verdiept in het onderwerp Polini-legeringen. Hij gebruikt het met een op maat gemaakte 62.5 mm krukas.

Met een speciale piston in plaats van het standaard Polini L-ring item is het probleem met de L-ring die uit de boring loopt verholpen.

Deze zuiger maakt het mogelijk om de zuiger in zekere mate uit de boring te laten lopen:

 

 

 

 

 

 

 

Op deze manier was een basispakking van 0.4 mm voldoende om alles goed te krijgen. Zelfs met de langere slag van 5.5 mm waren de poorttijden bijna in een redelijk gebied.
Met ~ 133 ° / 179 ° en een speciale cilinderkop om de langere slag af te dekken lopen de motoren redelijk goed met een uitlaat gebaseerd op het PEP Big Bore-ontwerp. Het hoge koppel en een echt brede vermogensband maken het een echt goede rallymotor met een hoge topsnelheid onder alle omstandigheden. En het topvermogen is - met het ontwerp van de uitlaat in gedachten, ook verbluffend.

De gebruikte koolhydraten zijn een 35 mm Keihin PWK met scooter & service Riet spruitstuk (met V-Force rieten). De ontsteking is een van de Vespatronic degenen.

Het vat is bijna onaangeroerd. Alleen de uitlaatpoort is gewijzigd. De breedte en hoogte zijn iets vergroot.

OPSLAG:

Zelfs met de baktijden aan de vreemde kant, zou de motor de beste van alle werelden moeten zijn en echt tegemoet komen aan de eisen van een sterke motor voor op de weg. Met meer dan 20 pk voorbij de 9k rev-markering.

Een zwak punt is zeker dat de zuiger uit de boring loopt. Het geven van uitlijningsproblemen van kop tot boring en het thermische ding aan de zijkanten van de zuiger is ook een probleem.

De aanstaande Polini voor de 60 mm krukas zou een enorme stap moeten zijn om een ​​van deze droommotoren te bouwen zonder zoveel bochten te hoeven maken.

Als je hier NU zin in hebt, neem dan contact met ons op. Wij geven u graag advies over het bouwen van een vergelijkbare motor met de 60 mm krukas.


/0 reacties/by