Archief voor categorie: Generatie XI (Vespa ET3)

Voor onze 20-jarige wilden we een speciaal project opzetten. Tot begin januari was er alleen het idee als zodanig en geen concrete ideeën wat het precies zou moeten zijn voor een scooter. Het is pas duidelijk tot de Aangepaste show in Ried / Oostenrijk op 25.02.2012 zou de scooter klaar moeten zijn. Een zeer sportieve tijdslimiet dus om van ZERO een complete custom scooter te bouwen. Het startschot was dat Montag 09.01.2012 We hebben als basis gekozen voor een rijklare ET3. De schoonheid was volledig ontmanteld…. .... en na een succesvolle slachting worden het frame en alle plaatwerkbevestigingen gezandstraald. De voetplaat en de frametunnel zijn zorgelijk, want pas na het zandstralen kun je zien hoeveel plaatwerk er nog over is. Zolang het frame aan het zandstralen is, kunt u zich zorgen maken over de "rest". Hopelijk blijft er genoeg van het frame over :-). Aangezien de rijrichting in dit project "Racer" is, is er één schijfrem onvermijdbaar. Misschien zelfs voor en achter? Om een ​​schijfrem vooraan te kunnen monteren hebben we er een nodig PK-XL vork . De originele ET3-vork staat een dergelijke conversie niet toe. Daarnaast hebben we ook nog iets in voorbereiding voor de PK schokbreker. Voor de motor hebben we gekozen voor een complete CNC-behuizing van Gernot Penn, die met zijn label GP One biedt prachtige CNC-onderdelen voor de Vespa-driver. De motorbehuizing is bedoeld voor één Polini Evo cilinder en Polini Evo krukas passend worden vervaardigd. Vrijdag 13.01.2012 juni XNUMX Eigenlijk geen goede datum om een ​​frame van het zandstralen op te halen. Gelukkig en ondanks alle angsten blijft er na het zandstralen veel waardevol Vespa plaatwerk over. Natuurlijk onthult de oudere Italiaanse dame een of twee deuken nadat de meer dan 30 jaar oude verf is verwijderd. Al met al niets ernstigs. Dirk, meester in striptang en carrosserievijl, zorgt voor het plaatwerk. Montag 16.01.2012 Vandaag nemen we ze mee remsysteem in de aanval ... Om ervoor te zorgen dat de PK-vork goed in ons frame staat, moet de vork worden verwerkt. Zonder een overeenkomstige verwerking zou een "chopperchassis" worden verkregen, omdat de PK-vork in het onderste gebied, d.w.z. de afmeting van de onderste lagerschaal tot het wielcentrum, langer is dan bij de V50 / ET3-vorken. Hiervoor sturen we de vork naar Würselen, naar het gele bedrijf. Daar is de onderste lagerzitting op onze vork uitgeschakeld met 10 mm en de stuurbuis is 25 mm ingekort. Armin heeft ervaring met dit soort conversies en zal dit werk voor ons doen. De zaak is natuurlijk onderhevig aan een zekere deadlinedruk, aangezien de onderdelen nog naar de schilder moeten. Voor de geplande schijfrem achter moet een aparte wielnaaf worden vervaardigd. Om dit te doen, laten we eerst een monster maken voor de vertanding van de hoofdas - in eerste instantie klinkt het makkelijker dan het is ... :-) Het monster is gemaakt door draadvonken van collega coureur Dennis. Op dit punt willen we onze grote dank uitspreken aan "Denni", omdat hij altijd degene is die, als dingen snel moeten en onderdelen "gisteren" af moeten zijn, absoluut gewetensvol, betrouwbaar en zeer snel is zulke "kleine dingen". .... en het past ook. De voorste schijfrem dient volledig hydraulisch te worden bediend. Om dit te doen, is het noodzakelijk om een ​​rempomp aan het stuur te bevestigen. In ons geval kiezen we er een AJP rempomp met een 11 mm zuiger. Hiervoor zal geschikt zijn Rempomp adapter die het nabewerken van het stuur echter onvermijdelijk maken. Samen met een Grimeca remklauw Met een zuiger van 30 mm moet je goede remprestaties kunnen bereiken met een aangenaam zacht drukpunt. Hier ziet u de adapter eenvoudig van onderen op het stuur geplaatst, voor montage moet de originele remkabelhouder worden verwijderd: Om de adapter in de opname te laten passen zoals hier getoond, moet je een paar minuten investeren. Des te beter als alles daarna goed samengaat. Dinsdag 17.01.2012 juni XNUMX Inmiddels hebben we bericht uit Oostenrijk gekregen dat de motorhuizen in productie zijn. Frame steun Om ervoor te zorgen dat onze racer altijd op het goede spoor blijft tijdens snelle lastwisselingen en sterke remmanoeuvres, krijgt hij een framesteun waarop de latere stuurdemper is bereden. De dubbele buissteun is direct aan de balhoofdbuis bevestigd. De ervaring heeft geleerd dat een ondersteuning op het dunne plaatwerk van de frametunnel niet lang meegaat en kan scheuren tijdens zware remmanoeuvres. De stutten worden aan de zijkant onder de neus van de zitbank in het frame geleid en met een dwarsbalk in het frame opgevangen. Voor de stuurdemper bevestigen we een afstandsmoer aan de linker veerpoot. Alles kort lassen en dan zit de veerpoot op zijn plaats. Mittwoch 18.01.2012 Vandaag gaan de velgen naar hoogglans compressie. Op dit moment ben je nog steeds gekleed in Piaggio grijs. Donnerstag 19.01.2012 De vork is eindelijk terug. Om plaats te bieden aan de 11 ″ velgen en om de resulterende spoorverschuiving van 8 mm te compenseren, moeten we de vork iets draaien voordat deze aan elkaar wordt gelast. Alle onderdelen worden eerst droog in elkaar gezet om te meten hoe ver de vork / rocker gedraaid moet worden. Door de vork iets te draaien, beweegt de schokdemperbevestiging zo ver naar buiten dat het spatbord niet meer past. Maar daarover later meer, eerst wordt de vork gelast. De vork is in lagen aan elkaar gelast met de ingestoken huls, die bedoeld is om het scheidingspunt te versterken. Na het lassen wordt de naad gladgestreken en gepleisterd. Nu het spatbord, zodat de PK schokbreker met zijn bevestiging nog onder het spatbord past, deze moet verbreed worden. Eerst wordt het spatbord gescheiden. Daarna wordt het ca. 10 mm verbreed met plaatstaal. Het geheel wordt dan mooi gemaakt en aangepast aan de vork. Zoals je hier in het zijaanzicht kunt zien zit het spatbord nu helaas vast aan het frame. Met een beetje zachte aanmoediging komt het uiteindelijk allemaal goed ... Vrijdag 20.01.2012 juni XNUMX Door het uitschakelen van de vork valt de onderste stuuraanslag weg. Die moet natuurlijk weer vervangen worden. Het tekenen van de juiste positie in het frame is een beetje moeilijk. Vervolgens wordt de stuuraanslag vastgelast. De ET3 heeft oorspronkelijk een contactslot, aangezien we uiteindelijk alleen een kill-schakelaar gebruiken, stoort het gat in het balhoofd. Aangezien we een Fastflow brandstofkraan met reserve-indicator willen installeren, is de vrijgekomen ruimte ideaal voor het knipperlicht van de reserve-indicator. Nadat de slotopening moet worden gelast, moet het stuur weer worden gladgestreken en moet er een geschikte uitsparing worden gemaakt voor het knipperlicht. Nu al het werk aan de te schilderen delen is gedaan, is het tijd om het schilderen voor te bereiden. De scooter zou zijn kleurenschema moeten krijgen bij Pfeil Design in Oostenrijk. Maar voordat de lijst en de aanbouwdelen naar het buurland worden gestuurd om te worden geverfd, wordt de lijst hier ter plaatse gevuld en geprimed. Montag 23.01.2012 Het frame en de opzetstukken zijn gegrond en gevuld. Alle glorie wordt verpakt in een houten kist en klaargemaakt voor verzending naar Oostenrijk. Goede reis! Gernot schreef net dat de motorbehuizingen onderweg zijn... Het Falc afzuigapparaat dat we willen gebruiken voor de Polini Evo is al binnen. Dinsdag 24.01.2012 juni XNUMX De velgen zijn terug van de hoogglans compressie :-) De motorkoffer is ook aangekomen :-) Het is echt zwaar spul.. Zodat het achterwiel ook hydraulisch kan worden afgeremd, moet ik even sleutelen aan een gedeeltelijk hydraulisch systeem. De ingrediënten zijn het originele rempedaal en de remcilinder van een TPH 125.