Auteur Archief voor: Maryza
Inzendingen van Maryza
Conoscere in details van de collectie van Vespa door Robin Davy
Ik had de gelegenheid om een van de grootste Vespa-verzamelaars in Duitsland en misschien zelfs in de wereld te ontmoeten!
En hij is op de vandaag Scooter Center Couch, in deze exclusieve video vertelt hij ons als geen ander de details van zijn collectie, de verbazingwekkende verhalen achter elke vondst.
Als Vespa-fan ben ik totaal gefascineerd, niet alleen door de Vespa's, maar door alle verzamelobjecten die verband houden met de Vespa-gemeenschap.
Hier is een video die je niet mag missen!
foto's
De collectie zit vol met schatten omdat, zoals hij zegt, de waarde van zijn collectie niet zit in de kwantiteit, maar in de ongelooflijke kwaliteit van deze unieke stukken. Mooi dat beide ruim voldoende vertegenwoordigd zijn in de collectie van Robin.
Vandaag opende Robin de deuren van zijn museum en huis voor ons en wij van Scooter Center zijn oneindig dankbaar voor prachtige gezamenlijke projecten.
Maak kennis met de Vespa-collectie van Robin Davy in detail
Ik had de gelegenheid om een van de grootste Vespa-verzamelaars in Duitsland en misschien zelfs in de wereld te ontmoeten!
En hij is op de vandaag Scooter Center Couch, in deze exclusieve video vertelt hij ons als geen ander de details van zijn collectie, de verbazingwekkende verhalen achter elke vondst.
Als Vespa-fan ben ik totaal gefascineerd, niet alleen door de Vespa's, maar door alle verzamelobjecten die verband houden met de Vespa-gemeenschap.
Hier is een video die je niet mag missen!
foto's
De collectie zit vol met schatten omdat, zoals hij zegt, de waarde van zijn collectie niet zit in de kwantiteit, maar in de ongelooflijke kwaliteit van deze unieke stukken. Mooi dat beide ruim voldoende vertegenwoordigd zijn in de collectie van Robin.
Vandaag opende Robin de deuren van zijn museum en huis voor ons en wij van Scooter Center zijn oneindig dankbaar voor prachtige gezamenlijke projecten.
Conoce in detail de collectie van Vespa's van Robin Davy
Ik had de gelegenheid om een van de grootste Vespa-verzamelaars in Duitsland en misschien zelfs in de wereld te ontmoeten!
En hij is op de vandaag Scooter Center Couch, in deze exclusieve video vertelt hij ons als geen ander de details van zijn collectie, de verbazingwekkende verhalen achter elke vondst.
Als Vespa-fan ben ik totaal gefascineerd, niet alleen door de Vespa's, maar door alle verzamelobjecten die verband houden met de Vespa-gemeenschap.
Hier is een video die je niet mag missen!
foto's
De collectie zit vol met schatten omdat, zoals hij zegt, de waarde van zijn collectie niet zit in de kwantiteit, maar in de ongelooflijke kwaliteit van deze unieke stukken. Mooi dat beide ruim voldoende vertegenwoordigd zijn in de collectie van Robin.
Vandaag opende Robin de deuren van zijn museum en huis voor ons en wij van Scooter Center zijn oneindig dankbaar voor prachtige gezamenlijke projecten.
Maak kennis met Robin Davy's Vespa-collectie in detail
Ik had de gelegenheid om een van de grootste Vespa-verzamelaars in Duitsland en misschien zelfs in de wereld te ontmoeten: de Vespa-collectie van Robin Davy.
En hij is op de vandaag Scooter Center Couch, in deze exclusieve video vertelt hij ons als geen ander de details van zijn collectie, de verbazingwekkende verhalen achter elke vondst.
Als Vespa-fan ben ik totaal gefascineerd, niet alleen door de Vespa's, maar door alle verzamelobjecten die verband houden met de Vespa-gemeenschap.
Hier is een video die je niet mag missen!
De Vespa-collectie van Robin Davy
De collectie zit vol met schatten omdat, zoals hij zegt, de waarde van zijn collectie niet zit in de kwantiteit, maar in de ongelooflijke kwaliteit van deze unieke stukken. Mooi dat beide ruim voldoende vertegenwoordigd zijn in de collectie van Robin.
Vandaag opende Robin de deuren van zijn museum en huis voor ons en wij van Scooter Center zijn oneindig dankbaar voor prachtige gezamenlijke projecten.
Pyhrn-Priel Vespar-rally 2022
De Vespa Club Eferding en de Vespa Gang Alkoven organiseerden de vesparaal voor scooters door de prachtige regio Boven-, Neder-Oostenrijk en Stiermarken.
Rol
Op beide dagen van de rally begonnen ze met tussenpozen volgens een zelfgemaakt roadbook met een grote verscheidenheid aan te beheersen stations (behendigheid, schatten, schroeven, enz.).
Sportfeest
Gymkhana was vooral populair in de begindagen van de autosport en is waarschijnlijk overgenomen uit de paardensport. en voor liefhebbers van olie-tweetaktmotoren was het onderscheid dat bgm maakte bijzonder nuttig.
Corso
Op de dag van aankomst begonnen ze een processie naar de Lögerhütte. Het gaat door natuurgebieden, bergen op en af, langs rivieren..
hét ultieme krachtcentrum van het lichaam. Als hij sterk en getraind is, helpt dit niet alleen blaaszwakte en incontinentie te voorkomen. Met sterke bekkenbodemspieren geniet je van intensievere seks, heb je minder rugklachten en ervaar je de voordelen van een heel ander lichaamsgevoel: met een sterke core ervaar je meer fysieke tonus, heb je een betere houding en profiteer je uiteindelijk van de vitaliteit. evenementensite (JUFA-Hotel) is een voormalig klooster en het basisidee is “dat je na een drankje nergens heen hoeft, en het is ook fijn als iedereen bij elkaar kan komen en daar samen de dag kan afsluiten.”
We zijn blij dat we dit evenement een bijzondere steun hebben gegeven, want gezelligheid, gezelligheid en scooters hebben een bijzondere plek gevonden.
XXVIII RADUNO NAZIONALE LAMBRETTA
De Lambretta Club Sardinië organiseerde de 28e editie van de nationale bijeenkomst in het oosten van Sardinië, precies in Ogliastra, een bestemming die alle scooterrijders, ongeveer 600 deelnemers, genoten tijdens deze drie dagen in mei in het gezelschap van een kristalheldere zee en grote bergen.
Mateo stuurde ons enkele impressies van dit grote evenement in een van de mooiste landschappen van Italië! Bedankt Mateo!
Bijna 30mm
YSN versus Dellorto
Bij ons scooterrijders is het beproefde populair. Vooral omdat er vaak een schat aan ervaring is met gevestigde componenten waarop kan worden geput. Dit omvat ook de Dellorto carburateurs in het PHBH-ontwerp, die al tientallen jaren bekend zijn. Honderden empirische waarden circuleren voor deze carburateur, wat handig kan zijn bij het afstellen voor een breed scala aan motorconcepten.
Helaas heeft Dellorto zich de afgelopen jaren niet zoals gebruikelijk toegelegd op de productie van carburateurs en zijn de populaire brandstofverstuivers slechts sporadisch verkrijgbaar.
Het is natuurlijk slechts een kwestie van tijd voordat de schijnbaar anachronistische mengconditioners het slachtoffer worden van bezuinigingen bij Dellorto en dus volledig uit productie worden genomen.
Om aan de vraag naar de populaire PHBH carburateur te kunnen voldoen moest er een andere bron worden gezocht.
Een van deze bronnen heet YSN. De fabrikant uit het Verre Oosten boog voor het origineel en bracht de PHBH tot leven.
Zoals waarschijnlijk velen van jullie, ben ik altijd een beetje sceptisch als het gaat om replica's van originele onderdelen. Zeker met carburateurs. Fabrikanten van andere derivaten hebben de afgelopen jaren laten zien hoe het niet kan en je verknoeit een zak vol problemen aan je geliefde voertuig die je zonder dit onderdeel niet zou hebben.
De PHBH 28 was de eerste carburateur die YSN in dit ontwerp produceerde. Destijds hebben we een paar tests met deze carburateur gedaan om erachter te komen wat we zouden kunnen loslaten op onze klanten.
Hiervoor hebben we een Dellorto PHBH 28 vergeleken met een YSN 28. De Dellorto is op een motor getuned en de tuning op die motor is vele kilometers op de weg gereden en heeft zichzelf bewezen.
Om het ontwerp van de YSN één-op-één te kunnen vergelijken zijn alle relevante onderdelen van de Dellorto carburateur na de vergelijkingsrun op de testbank overgezet naar de YSN carburateur. Dus schuif, mondstuknaald, mengbuis, stelschroeven, vlotter, vlotternaald, hulp-, hoofd- en smoormondstuk.
Dus als de YSN PHBH iets anders doet dan de Dellorto PHBH vanwege het ontwerp of de fabricage, dan zou dat effect te zien zijn in de prestatiemetingsgrafiek en op de weg worden ervaren.
Bij het rechtstreeks vergelijken van de twee runs werd niets gezien - geen verschil in gedrag; wat best goed is. De testrit met de YSN op de weg was ook onopvallend - dus dat is ook goed.
De vergelijking, d.w.z. de componenten met dezelfde specificaties van de YSN carburateur geïmplanteerd in de Dellorto, bracht hetzelfde resultaat. We weten dus dat zowel de componenten die door YSN worden gebruikt als de carburateur zelf de Dellorto-sjabloon zijn en geen verwarring veroorzaken.
Verrijkt met deze schat aan ervaring hebben we besloten om YSN carburateurs in ons assortiment op te nemen.
Kort daarna hebben we de fabrikant gevraagd of ze de felbegeerde PHBH ook met een doorgang van 30 mm konden aanbieden.
Het heeft even geduurd, maar eindelijk zijn de monsters van de 30 mm carburateurs binnen.
Net als bij de 28 mm PHBH van YSN, heb ik het voorbeeld van de 30 mm-versie onder de loep genomen.
Bij het testen van de monsters hoort natuurlijk ook het verzamelen en documenteren van alle gegevens.
Terwijl de 28 YSN perfect werkt, had de 30 YSN wat kinderziektes. Naast diverse kleine dingen zoals het verkeerde mengbuisje, een verkeerde choke sproeier, open kanalen waardoor de choke uitgeschakeld werd en de motor dan niet start bij koude en vlotter naalden die niet geveerd waren, was er het probleem dat de schuif kon niet helemaal worden geopend. Het patroon van de 30 carburateur liet slechts een schuifopening van 28,5 mm toe.
Terwijl de YSN30 carburateurs al elders werden verhandeld met de onderste doorgang en de hierboven genoemde problemen, hebben we na enkele contacten met de fabrikant besloten om de kinderziektes te verhelpen.
Het identificeren en repareren van de open kanalen in het choke-systeem vereiste slechts een e-mail en twee foto's.
We moesten meer doen om het probleem met de slider op te lossen. In totaal zijn er 3 monsters van de carburateurs met verschillende benaderingen heen en weer gegaan tussen Taiwan en Duitsland. We hebben een originele Dellorto PHBH30 en Dellorto mengbuizen en vlotternaaldventielen als monster naar YSN gestuurd en na bijna 4 maanden monstertesten, Skype-afspraken en wachttijden was de YSN30 carburateur precies zoals we ons hadden voorgesteld.
Vervolgens hebben we het laatste monster van de 30 mm YSN carburateur op dezelfde manier getest als de 28 mm PHBH eerder en kwamen we opnieuw tot dezelfde conclusie. De rondingen lopen congruent en de motor loopt onopvallend tijdens het rijden en zonder enig verschil met de Dellorto PHBH30.
Bij de bestelling van de 30 carburateur hebben we er ook voor gekozen om de carburateur uit te rusten volgens onze specificaties.
- Stationair sproeier 55
- Hoofdsproeier 125
- Mengbuis AS266
- Straalnaald X2
- Chokestraal 70
- Vlotternaaldventiel 250
- kabel choke
We hebben bewust voor deze apparatuur gekozen op basis van ervaring, omdat het ons een zeer goed startpunt geeft met veel motoren.
Bij veel motorconcepten begin je met een bruikbare set-up voor de eerste proefritten en blijven de noodzakelijke wijzigingen beperkt tot een paar tweaks aan de nozzlebox.
De vlotternaaldklep is met 250 beduidend groter dan in de serie en bestrijkt een breed bereik, dat zich uitstrekt tot het gebruik van een 190 hoofdsproeier. We kunnen een grotere vlotternaaldklep dan 300 niet aanbevelen in vergelijking met de gebruikelijke concepten met schakelende scooters. Het hoge gewicht van de grote vlotternaald en de grote boring vereisen vaak een geheel andere opstelling in het lagere deellastbereik; betreffende de schuif, naald en mengbuis. Bij gebruik van een brandstofpomp mag de vlotternaaldklep nooit groter zijn dan 280. De druk die door de brandstofpomp wordt gegenereerd, kan anders eenvoudigweg de vlotternaaldklep opendrukken en ervoor zorgen dat de carburateur overloopt of tot onduidelijke resultaten leiden bij het afstemmen.
Gewoonlijk vereist de YSN30 hoofdsproeiers in het bereik van 120 tot 150. De basisuitrusting met de 250 vlotternaaldklep biedt ook andere concepten een aanzienlijke zekerheid.
Op onze testmotor met 62 mm kingshaft en 244 Quattrini [link naar blog] liep bijvoorbeeld ook een van deze YSN carburateurs. Hier was de carburateurdoorsnede voldoende voor een vermogen van ruim 40 pk.
Dus het is er nog steeds - de bekende maar nieuwe metgezel - PHBH30
Kast 30mm
YSN versus Dellorto
Bij ons scooterrijders is het beproefde populair. Vooral omdat er vaak een schat aan ervaring is met gevestigde componenten waarop kan worden geput. Dit omvat ook de Dellorto carburateurs in het PHBH-ontwerp, die al tientallen jaren bekend zijn. Honderden empirische waarden circuleren voor deze carburateur, wat handig kan zijn bij het afstellen voor een breed scala aan motorconcepten.
Helaas heeft Dellorto zich de afgelopen jaren niet zoals gebruikelijk toegelegd op de productie van carburateurs en zijn de populaire brandstofverstuivers slechts sporadisch verkrijgbaar.
Het is natuurlijk slechts een kwestie van tijd voordat de schijnbaar anachronistische mengconditioners het slachtoffer worden van bezuinigingen bij Dellorto en dus volledig uit productie worden genomen.
Om aan de vraag naar de populaire PHBH carburateur te kunnen voldoen moest er een andere bron worden gezocht.
Een van deze bronnen heet YSN. De fabrikant uit het Verre Oosten boog voor het origineel en bracht de PHBH tot leven.
Zoals waarschijnlijk velen van jullie, ben ik altijd een beetje sceptisch als het gaat om replica's van originele onderdelen. Zeker met carburateurs. Fabrikanten van andere derivaten hebben de afgelopen jaren laten zien hoe het niet kan en je verknoeit een zak vol problemen aan je geliefde voertuig die je zonder dit onderdeel niet zou hebben.
De PHBH 28 was de eerste carburateur die YSN in dit ontwerp produceerde. Destijds hebben we een paar tests met deze carburateur gedaan om erachter te komen wat we zouden kunnen loslaten op onze klanten.
Hiervoor hebben we een Dellorto PHBH 28 vergeleken met een YSN 28. De Dellorto is op een motor getuned en de tuning op die motor is vele kilometers op de weg gereden en heeft zichzelf bewezen.
Om het ontwerp van de YSN één-op-één te kunnen vergelijken zijn alle relevante onderdelen van de Dellorto carburateur na de vergelijkingsrun op de testbank overgezet naar de YSN carburateur. Dus schuif, mondstuknaald, mengbuis, stelschroeven, vlotter, vlotternaald, hulp-, hoofd- en smoormondstuk.
Dus als de YSN PHBH iets anders doet dan de Dellorto PHBH vanwege het ontwerp of de fabricage, dan zou dat effect te zien zijn in de prestatiemetingsgrafiek en op de weg worden ervaren.
Bij het rechtstreeks vergelijken van de twee runs werd niets gezien - geen verschil in gedrag; wat best goed is. De testrit met de YSN op de weg was ook onopvallend - dus dat is ook goed.
De vergelijking, d.w.z. de componenten met dezelfde specificaties van de YSN carburateur geïmplanteerd in de Dellorto, bracht hetzelfde resultaat. We weten dus dat zowel de componenten die door YSN worden gebruikt als de carburateur zelf de Dellorto-sjabloon zijn en geen verwarring veroorzaken.
Verrijkt met deze schat aan ervaring hebben we besloten om YSN carburateurs in ons assortiment op te nemen.
Kort daarna hebben we de fabrikant gevraagd of ze de felbegeerde PHBH ook met een doorgang van 30 mm konden aanbieden.
Het heeft even geduurd, maar eindelijk zijn de monsters van de 30 mm carburateurs binnen.
Net als bij de 28 mm PHBH van YSN, heb ik het voorbeeld van de 30 mm-versie onder de loep genomen.
Bij het testen van de monsters hoort natuurlijk ook het verzamelen en documenteren van alle gegevens.
Terwijl de 28 YSN perfect werkt, had de 30 YSN wat kinderziektes. Naast diverse kleine dingen zoals het verkeerde mengbuisje, een verkeerde choke sproeier, open kanalen waardoor de choke uitgeschakeld werd en de motor dan niet start bij koude en vlotter naalden die niet geveerd waren, was er het probleem dat de schuif kon niet helemaal worden geopend. Het patroon van de 30 carburateur liet slechts een schuifopening van 28,5 mm toe.
Terwijl de YSN30 carburateurs al elders werden verhandeld met de onderste doorgang en de hierboven genoemde problemen, hebben we na enkele contacten met de fabrikant besloten om de kinderziektes te verhelpen.
Het identificeren en repareren van de open kanalen in het choke-systeem vereiste slechts een e-mail en twee foto's.
We moesten meer doen om het probleem met de slider op te lossen. In totaal zijn er 3 monsters van de carburateurs met verschillende benaderingen heen en weer gegaan tussen Taiwan en Duitsland. We hebben een originele Dellorto PHBH30 en Dellorto mengbuizen en vlotternaaldventielen als monster naar YSN gestuurd en na bijna 4 maanden monstertesten, Skype-afspraken en wachttijden was de YSN30 carburateur precies zoals we ons hadden voorgesteld.
Vervolgens hebben we het laatste monster van de 30 mm YSN carburateur op dezelfde manier getest als de 28 mm PHBH eerder en kwamen we opnieuw tot dezelfde conclusie. De rondingen lopen congruent en de motor loopt onopvallend tijdens het rijden en zonder enig verschil met de Dellorto PHBH30.
Bij de bestelling van de 30 carburateur hebben we er ook voor gekozen om de carburateur uit te rusten volgens onze specificaties.
- Stationair sproeier 55
- Hoofdsproeier 125
- Mengbuis AS266
- Straalnaald X2
- Chokestraal 70
- Vlotternaaldventiel 250
- kabel choke
We hebben bewust voor deze apparatuur gekozen op basis van ervaring, omdat het ons een zeer goed startpunt geeft met veel motoren.
Bij veel motorconcepten begin je met een bruikbare set-up voor de eerste proefritten en blijven de noodzakelijke wijzigingen beperkt tot een paar tweaks aan de nozzlebox.
De vlotternaaldklep is met 250 beduidend groter dan in de serie en bestrijkt een breed bereik, dat zich uitstrekt tot het gebruik van een 190 hoofdsproeier. We kunnen een grotere vlotternaaldklep dan 300 niet aanbevelen in vergelijking met de gebruikelijke concepten met schakelende scooters. Het hoge gewicht van de grote vlotternaald en de grote boring vereisen vaak een geheel andere opstelling in het lagere deellastbereik; betreffende de schuif, naald en mengbuis. Bij gebruik van een brandstofpomp mag de vlotternaaldklep nooit groter zijn dan 280. De druk die door de brandstofpomp wordt gegenereerd, kan anders eenvoudigweg de vlotternaaldklep opendrukken en ervoor zorgen dat de carburateur overloopt of tot onduidelijke resultaten leiden bij het afstemmen.
Gewoonlijk vereist de YSN30 hoofdsproeiers in het bereik van 120 tot 150. De basisuitrusting met de 250 vlotternaaldklep biedt ook andere concepten een aanzienlijke zekerheid.
Op onze testmotor met 62 mm kingshaft en 244 Quattrini [link naar blog] liep bijvoorbeeld ook een van deze YSN carburateurs. Hier was de carburateurdoorsnede voldoende voor een vermogen van ruim 40 pk.
Dus het is er nog steeds - de bekende maar nieuwe metgezel - PHBH30
De (R)ollersack *origineel* nu ook in onze winkel Scooter Center
We hebben de (R)ollersack *origineel* van Sabine gloednieuw in ons programma. Sabine is zelf scooterrijder en tijdens haar reizen en vergaderingen ontdekte ze een behoefte aan specifieke reistassen voor scooters met versnellingen. Nu ze geen aanbod kon vinden dat haar bevredigde, ontwikkelde ze zelf en met haar naaikunsten een tas die was afgestemd op de behoeften van elke scooterrijder.
De focus lag op functionaliteit, de tas moet goed in het luik passen, veilig zijn en gemakkelijk te bevestigen zijn zonder de lak te beschadigen. Daarnaast moet de gebruikelijke runbagage er goed in passen en moet alles modulair zijn zodat het systeem kan worden uitgebreid. Sabine is daar perfect in geslaagd en we hebben haar kunnen overtuigen om bij ons een kleine serie made in Europe neer te zetten. In tegenstelling hiermee worden alle andere (R)ollersacks *origineel* op verzoek van de klant specifiek met de hand gemaakt.
Voor een onafhankelijke praktijktest heb ik onze vriend Atze gevraagd er eens naar te kijken. Als globetrotter met zijn Vespa en met ruim 72.000 km op de teller de perfecte kandidaat om expertise in te dienen voor geschikte scooterbagage.
Voor elke scooter
De steptas is ontworpen volgens de afmetingen en kenmerken van een derailleurstep, waardoor het comfortabeler is om te rijden en om de rem te bereiken zonder dat er iets in de weg zit.
Stabiliteit behouden zonder extra gewicht voor of achter te dragen.
Past natuurlijk ook op Vespa GTS & Co. De riem kan echter niet worden gebruikt om hem aan het stuur te bevestigen.
Details
Bovendien zijn de pakkoorden waarmee de tas aan de scooter wordt vastgemaakt op strategische punten bevestigd zonder dat er extra rekken of extra haken nodig zijn.
uitleg video
Hoe pak ik mijn zak in?
Allereerst moet worden gezegd dat de zak een enorm volume heeft, maar je kunt er niet alles wild in proppen. Het hangt ook af van de pakmaat van je tent en slaapzak, hoe je deze het beste inpakt.
Omdat lichaamsgrootte en -vorm evenals de rijpositie zeer individueel zijn, moet iedereen het zelf proberen, en je moet het niet per se op het laatste moment voor de eerste rit pakken.
Het is belangrijk dat u de breedte van de tas niet te veel overschrijdt, vooral aan de voorkant, anders krijgt u problemen met de remmen.
Eerst moet je voorzichtig alle zakken aan de zak bevestigen als deze leeg is. Als je het klittenband door de riemlussen haalt, kun je het klittenband iets samenknijpen, dan is het niet zo onhandig.
Dan plaats je eerst je tent verticaal voor in de tas. Mijn tent is 57 cm hoog.
Als u zonder tent reist, moet u zeker zorgen voor verticale stabiliteit, eventueel met een tas of pakzak met de afmetingen H 57-60, B 20 x, D 18.
Vervolgens kun je de slaapzak in de bocht inpakken. Het is aan te raden om hier een compressiezak te gebruiken om een zo klein mogelijke maat te krijgen.
Als u een slaapmatje heeft met een zeer kleine verpakkingsgrootte, kan deze ook in de zak of onder het deksel worden opgeborgen.
Vervolgens kunt u de middelste sluitingen aan elkaar binden om de zak te vormen.
Daarmee moet de tas stabiel staan.
Vervolgens zou ik de zak rechtsboven vullen. Hier moet je geen harde dingen in pakken, anders krijg je bij het remmen weerstand op kniehoogte. Hier, indien mogelijk, alleen kleding.
Het linker bovenvak is ideaal voor kleine kledingstukken, handdoek en tandenborstel.
Je kunt ook de bovenste zakken verwisselen. Misschien vind je het fijner als je het kleinere zakje aan de rechterkant gebruikt.
Nu zet je de zak op de scooter en breng je hem in de voor jou beste positie. Vervolgens moet de nekriem worden vastgemaakt en moeten de lussen voor de bagagehaak worden geplaatst en vastgedraaid
Als je bagagelussen in de instap hebt gemonteerd, zijn deze ook een goede optie om de tas weg te houden van de rem. Maar het kan ook heel goed zonder.
Nu kunt u een testronde doen en de comfortfactor testen en indien nodig opnieuw inpakken.
Bezoek uit Argentinië
Een oude vriend van Scooter Center was hier. Sebastian Alvarez uit Argentinië, hij kwam speciaal voor EuroLambretta 2022 in België en Euro Vespa Days in Portugal en nu hij in de buurt was, besloot hij reserveonderdelen voor zijn winkels in te slaan, meer te weten te komen over de faciliteiten van de Scooter Centers om erachter te komen en ons te bezoeken.
En natuurlijk moest ik erbij zijn om hem er alles over te vertellen in zijn moedertaal Scooter Center en Keulen om uit te leggen!!!
Geschiedenis van Vespa en Lambretta in Argentinië
maar we maakten ook van de gelegenheid gebruik om wat meer te weten te komen over de ongelooflijke geschiedenis van Vespa, Lambretta en de zeer speciale: Siambretta in Argentinië, omdat het een van de Zuid-Amerikaanse landen is met de langste geschiedenis van Vespa en Vespa Club, en hoe anders wanneer de Vespa wordt weergegeven door een legende: Juan Manuel FANGIO, de Argentijnse coureur die door experts wordt beschouwd als een van de meest vooraanstaande professionele coureurs in de wereldmotorsport aller tijden, met vijf wereldtitels in de Formule 1.
Met zoveel geluk had Sebastian toegang tot prachtige schatten van zijn klanten, zoals dit stuk met originele papieren ondertekend door Fangio:
De oorsprong van de Siambretta in Argentinië begint in de jaren 1950, bij de firma SIAM, die alle onderdelen importeerde, maar daarna begon te bouwen onder de naam: SIAM-Lambretta, de wens nam toen de naam aan: siambretta, was het succes zo groot dat de productie vrij nationaal begon.
Het merkwaardige aan de Siambretta is dat de bekendste modellen in Argentinië precies de oudste Lambretta-modellen waren, terwijl in Italië de 200, 175, 150, etc. de meest "gewone" Lambretta's zijn, terwijl in Argentinië de 125 zeer succesvol was. In Argentinië zijn er kringen van "siambreteros" die motorfietsen bezitten die bewonderenswaardig zijn vanwege hun niveau van originaliteit.
Restauraciones Extremas - Officiële dealer Scooter Center in Argentinië
en Restauraciones Extremas maken deel uit van deze belangrijke geschiedenis in Argentinië en doen oude schoonheden herleven. Hier zijn enkele voorbeelden van de "extreme restauraties" die hij heeft gedaan en sommige zijn mogelijk dankzij de nieuwe onderdelen waar hij vandaan komt Scooter Center gekregen.
Siambretta 125 LD en Siambretta TV175
Gefeliciteerd met dit toegewijde werk, leuk om te zien hoe iedereen in de Lambretta-wereld elkaar kent en een leuke gemeenschap vormt, veel plezier in de EuroLambretta en bedankt Sebastian voor je bezoek, je bent altijd welkom Je kunt meer van zijn werk doen zie hier : instagram.com/restauracionesextremas/
Ombouw van mono naar vario CIAO
Het vermoeiende onderwerp: Ombouw van Mono naar Vario.
Wat heb ik nodig om mijn mono bromfiets/bromfiets om te bouwen naar variateur.
Eerst hebben we het versnellingsbakhuis nodig.
Sommige transmissiebehuizingen voor mono kunnen worden vervangen door de juiste transmissieafdekking
ombouwen naar een Vario-transmissie. Deze hoezen zijn helaas niet meer verkrijgbaar bij Piaggio en kunnen dan alleen nog maar gebruikt worden gekocht.
Daarom gebruiken we het Pinasco versnellingsbakhuis - Winkel
Dan hebben we een geschikte versnellingsbak nodig.
Het hangt af van wat je wilt. De originele versnellingsbakken waren tussen 11,52:1 en 14,81:1 in de
Bromfietsen/mofa's geïnstalleerd (er zijn enkele uitzonderingen waarbij de vertaling anders is)
Voor ons doel (eenvoudig afstellen met '63 Athena, Malossi cilinderkop, race-as, machinaal bewerkte motorbehuizing, Proma CityPower uitlaat en 13/13 carburateur) gebruiken we dat Pinasco 10.4:1 versnellingsbak – Winkel
Als versnellingsbakolie moet iets synthetisch worden gebruikt. Dit wordt hier aanbevolen moul - Winkel
Dan hebben we een "converter" nodig die helaas niet meer verkrijgbaar is bij Piaggio en niet meer in alle maten.
Converters met een diameter van 90 mm werden op de Ciao en af en toe op de Boxer geïnstalleerd.
Deze varianten zijn alleen gebruikt en meestal in slechte staat verkrijgbaar.
We moeten dus het accessoiregedeelte gebruiken en ofwel de 100 mm-converter van de Bravo
gebruik (latere bouwjaren van de Ciao en voornamelijk uit Holland gehad) 100mm-omzetter ook geïnstalleerd) – Winkel
Of je gebruikt dat Malossi omvormer 100mm - Winkel
100 mm converter in de Ciao betekent het frame aanpassen, maar dit kan eenvoudig worden gedaan met een tang en een doek om te beschermen tegen krassen. Voertuigen van de laatste bouwjaren hebben al een verdieping aan de achterkant van het frame.
Met de Malossi-converter hebben we dat nog steeds nodig Koppelingsbel BGM 7250 – Winkel
En bijpassende starterpads.
Helaas hebben de op de markt beschikbare rubbers niet altijd de juiste vorm en moeten ze worden herwerkt. Dit kan snel met wat schuurpapier of een vijl.
In dit geval hebben we ze OEM-startbekken gebruikt - Winkel
Omdat we een Mono Ciao aan het ombouwen zijn, hebben we geen oude onderdelen om iets van te bouwen, dus dat hebben we nog steeds nodig Vergrendelplaat - Winkel
En de juiste borgring - Winkel
Dan komt de V-snaar aan de beurt.
Monovoertuigen hebben een ca. 9.5 mm brede aandrijfriem en Vario-voertuigen hebben af fabriek een ca. 12.5 mm brede riem.
Door de jaren heen en doorontwikkeling door vele ambitieuze monteurs en kleine tuningbedrijven is gebleken dat het beter is om een 13mm brede riem te gebruiken.
Hier zijn verschillende redenen voor. Enerzijds de toleranties van de convertorschijven (ze hebben niet altijd de juiste hoek) en de breedte van de vario. (Malossi heeft de grootste afstand)
Voor onze conversie gebruiken we de MC-onderdelen riemen - Winkel
Als variator komt hier de Polini voor gebruik - Winkel
de vario noot -Winkel wordt gebruikt zodat we het grootst mogelijke schroefdraadgedeelte van de krukas kunnen gebruiken.
De eerste grote uitdaging is de keuze van de tegendrukveer in de converter.
Eigenlijk is er een vuistregel: zo strak als nodig, zo licht mogelijk.
Aangezien de volgende uitspraken altijd circuleren op het net en forums (gele Malossi en 6.5gr lopen prima.)
We raden onze klanten altijd aan met de overstap Polini Felk om te beginnen - Winkel
En dat zelfs met de Malossi MHR-converter.
De Polini veer is ongeveer 15% harder dan de standaard veer.
Als laatste stap hebben we een bijpassend zijpaneel nodig.
Zijpanelen voor variateur zijn alleen verkrijgbaar als accessoires van de Ciao - Winkel
Helaas moeten Boxer, Bravo en Si gebruik maken van gebruikte originelen, die nog relatief gemakkelijk te vinden zijn op de tweedehandsmarkt.
Fazit:
Heb ik een Ciao, Bravo, Si of Boxer met variator nodig?
Ieder van u kan en moet voor zichzelf weten of de tijd en financiële inspanning gerechtvaardigd is door het latere resultaat.
Het voordeel van de variator is dat u een traploos automatisch systeem krijgt. Kort vertaald bij het starten, lang vertaald op snelheid. Het principe wordt vandaag de dag nog steeds gebruikt in elke automatische scooter.
Dit biedt veel voordelen in de bergen of bij frequente start in de stad.
Een goed afgestelde variator met de juiste motorconfiguratie stelt u in staat:
versnellen alsof je door een elastiekje naar voren wordt getrokken.
Natuurlijk heeft zo'n ombouw ook nadelen. De variator heeft veel factoren die van invloed zijn op hoe het werkt.
Dat zijn de gewichten in de variateur voor, de tegendrukveer in de converter achter en de
sterkte/hardheid van de koppelingsveren. Als er één ding niet klopt, gedraagt de bromfiets zich vreemd tijdens het rijden.
Het is nogal tijdrovend om de variateur perfect af te stemmen op uw voertuig en vereist vaak demontage, ombouw en testen in het begin.
Als alles klaar is, heb je gewoon een grote grijns onder je helm en je zult
Beloond voor vele uren neuken en vloeken.
Visita de Argentina
Een oude vriend van Scooter Center was hier. Sebastian Alvarez uit Argentinië, hij kwam speciaal voor EuroLambretta 2022 in België en Euro Vespa Days in Portugal en nu hij in de buurt was, besloot hij reserveonderdelen voor zijn winkels in te slaan, meer te weten te komen over de faciliteiten van de Scooter Centers om erachter te komen en ons te bezoeken.
En natuurlijk moest ik erbij zijn om hem er alles over te vertellen in zijn moedertaal Scooter Center en Keulen om uit te leggen!!!
Geschiedenis van Vespa en Lambretta in Argentinië
maar we maakten ook van de gelegenheid gebruik om wat meer te weten te komen over de ongelooflijke geschiedenis van Vespa, Lambretta en de zeer speciale: Siambretta in Argentinië, omdat het een van de Zuid-Amerikaanse landen is met de langste geschiedenis van Vespa en Vespa Club, en hoe anders wanneer de Vespa wordt weergegeven door een legende: Juan Manuel FANGIO, de Argentijnse coureur die door experts wordt beschouwd als een van de meest vooraanstaande professionele coureurs in de wereldmotorsport aller tijden, met vijf wereldtitels in de Formule 1.
Met zoveel geluk had Sebastian toegang tot prachtige schatten van zijn klanten, zoals dit stuk met originele papieren ondertekend door Fangio:
De oorsprong van de Siambretta in Argentinië begint in de jaren 1950, bij de firma SIAM, die alle onderdelen importeerde, maar daarna begon te bouwen onder de naam: SIAM-Lambretta, de wens nam toen de naam aan: siambretta, was het succes zo groot dat de productie vrij nationaal begon.
Het merkwaardige aan de Siambretta is dat de bekendste modellen in Argentinië precies de oudste Lambretta-modellen waren, terwijl in Italië de 200, 175, 150, etc. de meest "gewone" Lambretta's zijn, terwijl in Argentinië de 125 zeer succesvol was. In Argentinië zijn er kringen van "siambreteros" die motorfietsen bezitten die bewonderenswaardig zijn vanwege hun niveau van originaliteit.
Restauraciones Extremas - Officiële dealer Scooter Center in Argentinië
en Restauraciones Extremas maken deel uit van deze belangrijke geschiedenis in Argentinië en doen oude schoonheden herleven. Hier zijn enkele voorbeelden van de "extreme restauraties" die hij heeft gedaan en sommige zijn mogelijk dankzij de nieuwe onderdelen waar hij vandaan komt Scooter Center gekregen.
Siambretta 125 LD en Siambretta TV175
Gefeliciteerd met dit toegewijde werk, leuk om te zien hoe iedereen in de Lambretta-wereld elkaar kent en een leuke gemeenschap vormt, veel plezier in de EuroLambretta en bedankt Sebastian voor je bezoek, je bent altijd welkom Je kunt meer van zijn werk doen zie hier : instagram.com/restauracionesextremas/
Wij verzenden klimaatneutraal met DHL
