Scooteren wilde ook de onze Scooter Center Sei Giorni een kijkje nemen. Een verslag over de Scootering Road Test leest u in huidig Scootering magazine.
Verslag van de Motoretta door onze SeiGiorni Bekijk hier Aangepast.
Ook de scooterrijder wilde onze Scooter Center Sei Giorni. Een verslag over de Scooterrijtest leest u in de huidig Scootering Magazine.
Verslag van de Motoretta over onze SeiGiorni Hier op maat.
De Scooter Center bgm Lambretta Test fietsen zijn nationaal en internationaal voor u onderweg en staan altijd klaar voor een proefrit.
Grijp je kans en test de bgm RT225 cilinder in combinatie met de bgm Clubman V4 uitlaat !
de bgm-chassis, Gasdruk schokbrekers voor & achter en de bgm schijfrem zijn de componenten voor perfect rijplezier!
Na de oranje-metalen flake racer van de Scooter Centers Keulen sluimerde een halve eeuwigheid in de verkoop en showroom van de winkel, het is onlangs ernstig gestoord in zijn diepe slaap. Naast fotoshoots voor de flyer voor de Sprint Race Marl en voor de nieuwe Lambretta-catalogus, werd hij ook tentoongesteld op verschillende internationale custom-shows zoals Ried en Antwerpen en op CSR-race-evenementen op de Nürburgring.
De Arthur Francis-letters worden heel vaak gebruikt als referentie om de baby een naam te geven. Maar het bekende en best spectaculaire, bijna dramatische verhaal van de scooter heeft weinig te maken met de naam Arthur Francis.
In plaats daarvan zijn het vooral de namen Lambretta Concessionaires UK en de toen zeer gerenommeerde smeermiddelenfabrikant Filtrate, op wiens initiatief de racer terug te voeren is.
Zo vroegen de verantwoordelijken van Filtrate in september 1965 aan Ernie Hall of hij een Lambretta mocht ombouwen voor wereldrecordpogingen. Samen met Bob 'Beard' Webb, een andere tuningster, begon hij kort na deze ontmoeting. Het duo is voorzien van een frisse Lambretta GT 200, die op alle vlakken ingrijpend wordt getuned. Naast de vrij voor de hand liggende optische veranderingen, zijn er veel radicaliseringen van details en vrij complexe motorafstemming. Dit gaat veel verder dan de eerst genoemde maatregelen, zoals het verhogen van de voorcompressie door ombouw naar een volledige wangas, een walvis Phillips-brandstofinjector en een race-uitlaat.
Het record van Don Noys op Lambretta in Elvington in oktober 1965 met 82.08 mph (131,328 km/h) moest worden aangevallen.
Na een ware krachtsvertoon van het tunerduo wordt voor november 1965 een persconferentie aangekondigd, waarop de recordbreker zal worden gepresenteerd.
In aanloop naar de persconferentie loopt er een wedstrijd waarvoor 67 vrouwen zich aanmelden, onder het motto 'Engeland zoekt de superpiloot'. Waaronder een grootmoeder die ervan overtuigd is dat ze het potentieel heeft om sprintrecords na te jagen. De selectiecriteria zijn enthousiasme en rijervaring. De GT 200, omgevormd tot een miniprojectiel, past perfect bij de lichaamsbouw van de twaalf jonge vrouwen die de shortlist haalden. Wat betreft de beoordeling of de minirokjes net zo goed passen bij de fotoshoot op de Racer, zou heel erg in het oog van de toeschouwer moeten zijn. De 22-jarige taxichauffeur uit Bristol, Marlene Parker, wint de race. Haar handelsmerk zou binnenkort het strakke, witte leren pak moeten zijn.
De eerste run die gepland stond voor november in Snetterton ging helaas niet door vanwege sneeuwval, waardoor de scooter zijn vuurdoop in Italië moest overleven.
Vóór de 39e Autosalon van Milaan het circuit van Monza werd geboekt voor recordritten op 2 december 1965.
Ondanks de aerodynamisch uiterst gunstige volle kuip en ondanks het extreem lage gevechtsgewicht komt de scooter van Marlene door carburateurproblemen niet echt op gang. Ook de 'officiële' tijdwaarneming is chaotisch. Vanuit autosport oogpunt is de reis een ramp. Volgens Bob Wilkinson van de Lambretta Concessionaires was de testfase, die veel te kort was zonder weglopen van de werkplaats en de hoge tijdsdruk, de schuldige. Marlene heeft haar potentieel om niet alleen te genieten van wit leer, maar kan het nog steeds bewijzen in Monza. Met een gehuurde scooter wist ze het Italiaanse nationale record te verbreken met 17.6 seconden voor de staande kwartmijl.
Als de reis van Filtrate naar Italië een sportieve ramp was, was het in PR-oogpunt een echte triomftocht. Pers- en camerateams omringen de stand op de motorshow en worden weggeblazen door mevrouw Parker. De naam Filtrate is in heel Italië bekend en Marlene wordt geroemd om haar charme, humor en gevatheid, naast haar werk in leer.
De opblaasbare olifanten waarmee de Lambro 550 wordt geadverteerd zijn naast deze drukte niet meer volledig effectief. Filtraten en de Lambretta Con. het volgende persbericht uitbrengen: "Gisteren (3 december 1965) reed Marlene Parker uit Bristol met een Lambretta GT 200 naar maximale snelheid. De kwart mijl werd afgelegd met een snelheid van 82,296 km/u.“Deze prestatie werd door de Lambretta Club Italy erkend met een boeket bloemen en een gouden medaille.
Terug in Engeland werd de rest van de winter gebruikt om de motor aan de gang te krijgen en het gewicht verder te verminderen. In het voorjaar van 1966 kreeg Marlene een contract aangeboden om het wereldrecord op de mijl, de volledige mijl en ruim een kilometer in de klasse tot 250 cc aan te vallen. Helaas komt de afspraak in april niet en is het team rond mevrouw Parker stil.
Op 13 mei 1966 gaf Garnett Keeler, de persvoorlichter van de Lambretta Trojan Group, een verklaring af dat de nu "JET"-racer de wereldrecords zou breken met een potentiële topsnelheid van 125 mph.
In 1967 raakte de scooter het spoor bijster. Enkele jaren later verschijnt hij in de collectie van Mike Karlslake in zijn huidige lak en met enkele documenten. Na de dood van Mike en de daaropvolgende veiling van deze unieke Lambretta-collectie, vond Marlene's Roller haar weg naar Duitsland en uiteindelijk naar Scooter Center naar Keulen (Bergheim).
Een echte Vespa Sei Giorni -> Vespa-modelgeschiedenis is een van de meest gewilde collector's items. Maar hoe zit het met een? Vespa Be Giorni op jezelf?
In 1951 zorgde het Vespa fabrieksraceteam "Piaggio Squadra Corse" voor een sensatie tijdens een race. De “Sei Giorni Internationale” vond plaats van 18.-23. September 1951 in Varese, in het achterland van het Lago Maggiore / Italië. Het was een van de zwaarste en belangrijkste wedstrijden van zijn tijd, met 220 deelnemers die enkele honderden kilometers in ruw terrein aflegden.
Deze zesdaagse betrouwbaarheidsrace staat vandaag de dag nog steeds bekend als de "Internationale Zesdaagse" Enduro". De eerste race was in 1913 in Engeland en eiste alles van de gedurfde coureur en de racemachine, zeker als je bedenkt dat de Vespa pas 5 jaar bestaat.
Alleen voor deze race heeft Piaggio een kleine oplage van 300 125cc Vespa-modellen aangepast. De "Piaggio Squadra Corse" begon met 10 van deze voertuigen. Maar wat moeten de kleine Vespa's kunnen tegen speciaal voor deze wedstrijd gebouwde crossmotoren?
Verrassend voor iedereen won het fabrieksteam van Piaggio (coureurs: Biasci, Cau, Crabs, Mazzoncini, Merlo, Nesti, Opesso, Riva, Romano, Vivaldi) volwaardige offroad-motoren op de Vespa: 9 van de 10 coureurs kreeg een gouden medaille. De Vespa 125 "Sei Giorni" won ook de prijs van de Italian Motorcycle Association voor deze prestatie in 1951, waarbij drie piloten Giuseppe Cau, Miro Riva en Bruno Romano de show stalen met de Italiaanse Vespa-modellen.
Visueel was dat dat wel Vespa "Be Giorni" nauwelijks te onderscheiden van het productiemodel. Zo waren meer tankinhoud, verbeterde aerodynamica in het gebied van het beenschild en een grotere motorkap de belangrijkste onderscheidende kenmerken.
Net als in 2016 live vanaf de tweewielerbeurs EICMA verslag is er van Piaggio, als herinnering aan dit legendarische succes, een bijzonder model, de Vespa Sei Giorni 300.
Sinds deze Eicma in 2016 is er een idee voor een nieuwe Scooter Center Demonstrator die de moderne automatische Vespa verbindt met de klassieke Vespa. Net zoals we doen met ons productassortiment - dat van ons Vespa-winkel je krijgt alles voor je Vespa - of het nu een oud model is of een nieuwe scooter!
We voelden ons geïnspireerd door de nieuwe editie om ons eigen idee van een "moderne" Vespa Sei Giorni te implementeren. Alex Stroh (rechts) en Frank Winkel (links) zijn de mensen achter onze nieuwe Vespa SeiGiorni scootercentrum.
Onze nieuwe Vespa-demonstrator begon als een normale, licht beschadigde Vespa GTV. Toen het op straat viel en vervolgens in onze handen viel, had ze waarschijnlijk niet door wat we met haar gingen doen.
In het begin was er bouwschuim... Viiieeeellll bouwschuim! Maar dat hadden we snel onder controle...
Maar als je nu bedenkt dat we het bouwschuim zojuist kunstig hebben gevuld...
Dat was natuurlijk alleen het sjabloon voor Mathias Laubsch van de plaatbewerking in Neuss http://www.blechwerk.com/ die onze sjabloon nu meesterlijk heeft geïmplementeerd in BLECH .
Voor de karakteristieke "neus" hebben we een reparatieblad ingebouwd dat normaal gesproken wordt gebruikt op een Vespa VNA-VNB. "Alleen" de richtingaanwijzers en het gat onder het achterlicht werden dichtgelast en toen ging de SeiGiorni naar de schilder ...
Alle plastic onderdelen kregen een zilveren grondlaag zodat je bij het patineren op “plaatwerk” belandde en niet op minachtend plastic.
Vervolgens werden alle plaatwerk en kunststof onderdelen eerst gespoten in de kenmerkende dieprode grondverf die in de jaren 50 werd gebruikt, daarna een tweede grondverf in grijs - voordat uiteindelijk de rode verf werd aangebracht, die gebaseerd is op het racelakwerk van de eerste Piaggio race modellen.
Het bankframe is in onze werkplaats "opgemaakt" en daarna door de bankdokter Holger http://www.sitzbankdoktor.de/ te overhandigen. Hij offerde zijn oude leren jas op en maakte de perfecte bank voor de SeiGiorni.
Het stuur is ingeruild voor een Fehling M stuur.
Om de gewenste patina te verkrijgen mochten de vijlen en schuurpapier aan het werk!
Het beste kun je vespa live gaan bekijken, er zijn nog veel meer kleine en grote details.
We staan op veel evenementen met de Vespa. Te beginnen met onze grote custom show in Keulen of het Vespa wereldrecord in Wesseling. We zijn momenteel met de scooter op de Vespa ALp Days in Zell am See / Oostenrijk. Frank Winkel vertelt u graag ter plaatse hoe hij de “SC Sei Giorni” uit een “gewone” GTV toverde.
Anders is onze nieuwste schat ook in onze winkel aan de Kurt-Schumacher-Str. in 50129 Bergheim-Glessen. Tot ziens!
De Vespa Sei Giorni is een van de meest gewilde collectors items. A. Vespa Be Giorni, maar waar gaat het over?
In 1951 kreeg het raceteam "Piaggio Squadra Corse" van het Vespa-bedrijf massale aandacht tijdens een race. De “Sei Giorni Internationale” vond plaats van 18 tot 23 september 1951 in Varese, in het achterland van het Lago Maggiore in Italië. Het was een van de zwaarste en belangrijkste wedstrijden van die tijd: 220 deelnemers reden meerdere kilometers in een offroad-omgeving.
Nog steeds staat deze zesdaagse betrouwbaarheidstest bekend als "International Six Days Enduro". De eerste race vond plaats in Engeland in 1913, een test van de grenzen van zowel gedurfde racers als machines. En in 1951 was de Vespa nog maar 5 jaar oud!
Voor deze race modificeerde Piaggio een klein deel van driehonderd 125cc Vespa-modellen. Met deze tien nam het raceteam “Piaggio Squadra Corse” deel scooters. Maar hoe konden de kleine Vespa's, speciaal gebouwd voor deze race, het opnemen tegen motorcrossmotoren?
Verrassend genoeg won het raceteam van het bedrijf Piaggio (racers: Biasci, Cau, Crabs, Mazzoncini, Merlo, Nesti, Opesso, Riva, Romano, Vivaldi) de competitie met hun Vespa's en overtrof ze de offroad-motoren: 9 van de 10 racers kregen een gouden medaille . In 1951 won de Vespa 125 "Sei Giorni" voor deze topprestatie ook de prijs van de Italiaanse motorfederatie en met hun Italiaanse Vespa-modellen stalen de drie racers Giuseppe Cau, Miro Riva en Bruno Romano de schijnwerpers van alle andere racers.
De Vespa "Sei Giorni" was optisch zeer vergelijkbaar met het seriemodel. De belangrijkste verschillen die zichtbaar waren, waren bijvoorbeeld meer tankvolume, verbeterde aerodynamica van het beenschild en een grotere motorkap.
Zoals we in 2016 op de motorbeurs Eicma meldden, bracht Piaggio ter herinnering aan dit legendarische succes een speciale editie uit: de Vespa Sei Giorni 300.
Na de Eicma morotcycle show 2016 kwamen we op het idee om een nieuwe Scooter Center demonstrator die een samensmelting van de automatische Vespa en de klassieke Vespa vertegenwoordigt. Net als onze Vespa-winkel waar je gewoon alles kunt vinden wat je nodig hebt voor je moderne of vintage Vespa.
We werden geïnspireerd door dit nieuwe model en wilden onze eigen "moderne" Vespa Sei Giorni uitbrengen. Alex Stroh (rechts) en Frank Winkel (links) werkten aan het project van onze nieuwe Scooter Center Vespa Be Giorni.
Onze nieuwe Vespa-demonstrator was een normale, licht beschadigde Vespa GTV...
Het gevulde bouwschuim was slechts een model voor Mathias Laubsch van Blechwerk in Neuss, http://www.blechwerk.com/, die het op briljante wijze omvormde tot metaalplaat.
Voor de typische "neus" hebben we een claxonkap gemonteerd die normaal op een Vespa VNA-VNB wordt gebruikt. We hebben "gewoon" de richtingaanwijzers en het gat onder het achterlicht gelast en Vespa Sei Giorni is naar de schilder gebracht ...
Alle plastic onderdelen kregen een zilveren coating zodat ze op “metalen plaat” konden worden gepatineerd en niet op blank plastic.
Vervolgens werden alle metalen en plastic onderdelen geverfd met een dieprode coating die werd gebruikt in de jaren 50 en vervolgens opnieuw met een tweede coating in grijs voordat ze uiteindelijk werden geverfd met de rode lak die herinnert aan de typische coating van de eerste Piaggio-racemodellen.
Het stoelframe is gemaakt in onze werkplaats en gegeven aan de stoelspecialist Holger http://www.sitzbankdoktor.de/ die zijn oude leren jas opofferde en de perfecte stoel maakte voor de Sei Giorni.
Het stuur werd door Fehling vervangen door een M-vormig stuur.
Om het patina-effect te krijgen, hebben we vijlen en schuurpapier gebruikt!
Onze op maat gemaakte Vespa Sei Giorni live bewonderen? Kom dan langs en bezoek ons in onze winkel in Kurt-Schumacher-Str. 1 in 50129 Bergheim-Glessen, Duitsland.
Voor internationaal Scooter Center Customshow vrienden uit Italië kwamen ook. Het team van het Rimini Lambretta Center bracht ons onze nieuwe Lambretta Scooter Center / bgm – demonstrator.
Je ziet het niet twee keer - er zijn twee demonstranten Lambrettas. Een Lambretta in Orange Metallic van Rimini Lambretta Center, die deels is uitgerust met Casa Performance onderdelen, en onze demonstrator in neon rood met alle bgm producten.
Het gaat over een Lambretta Vijay Super Mk2, die een draaiend spatbord heeft. http://www.scooterrestorations.com/lambretta/turning-front-mudguard-vijay-super-mkii/
We vinden dat het team rond Dean Orton weer geweldig werk heeft geleverd en onze favoriete lakvirtuoos Pfeili pronkt met al zijn vaardigheden. Voor het geval je de scooter op de show hebt gemist: we hebben een paar foto's voor je:
Alle foto's, video's en winnaars van de Customshow 2017 vind je hier Scooter Customshow 2017-XNUMX-XNUMX.
Deze maand vieren we Winkeldemonstrator Geboortedatum. De GENERATION XI is gemaakt voor onze twintigste verjaardag. Inmiddels is de Vespa Primavera ET3 - in zijn tweede leven - alweer 2 jaar oud! Wat vliegt de tijd…
Kom ons bezoeken en vier het met ons mee. Zo zijn we binnenkort hier met Generatie XI:
Nog maar 2 jaar oud en nu al een volgroeide custom scooter! Omdat onze GENERATIE XI niet meer zal groeien: de maat hangt af van het ontwerp - het is een Vespa Smallframe (Vespa Primavera ET3) en ze zijn net wat kleiner ;-)
Maar schijn bedriegt - eigenlijk is het dat ook Scooter Center Winkeldemonstrator een hele grote. In dit geval tellen zowel uiterlijke als innerlijke waarden, maar kijk zelf:
Voor onze 20-jarige wilden we een speciaal project opzetten. Tot begin januari was er alleen het idee als zodanig en geen concrete ideeën wat het precies zou moeten zijn voor een scooter. Het is pas duidelijk tot de Aangepaste show in Ried / Oostenrijk op 25.02.2012 zou de scooter klaar moeten zijn. Een zeer sportieve tijdslimiet dus om van ZERO een complete custom scooter te bouwen.
Het startschot was dat Montag 09.01.2012
We kozen voor een rijklaar exemplaar Vespa Primavera ET3 als basis besloten. De schoonheid was volledig ontmanteld…. 
.... en na een succesvolle slachting worden het frame en alle plaatwerkbevestigingen gezandstraald. De voetplaat en de frametunnel zijn zorgelijk, want pas na het zandstralen kun je zien hoeveel plaatwerk er nog over is.
Zolang het frame aan het zandstralen is, kunt u zich zorgen maken over de "rest". Hopelijk blijft er genoeg van het frame over :-). Aangezien de rijrichting in dit project "Racer" is, is er één schijfrem onvermijdbaar. Misschien zelfs voor en achter?
Om een schijfrem vooraan te kunnen monteren hebben we er een nodig PK-XL vork .
De originele ET3-vork staat een dergelijke conversie niet toe. Daarnaast hebben we ook nog iets in voorbereiding voor de PK schokbreker.
Voor de motor hebben we gekozen voor een complete CNC-behuizing van Gernot Penn, die met zijn label GP One biedt prachtige CNC-onderdelen voor de Vespa-driver. De motorbehuizing is bedoeld voor één Polini Evo cilinder en Polini Evo krukas passend worden vervaardigd.
Vrijdag 13.01.2012 juni XNUMX
Eigenlijk geen goede datum om een frame van het zandstralen op te halen. Gelukkig en ondanks alle angsten blijft er na het zandstralen veel waardevol Vespa plaatwerk over. Natuurlijk onthult de oudere Italiaanse dame een of twee deuken nadat de meer dan 30 jaar oude verf is verwijderd.
Al met al niets ernstigs.
Dirk, meester in striptang en carrosserievijl, zorgt voor het plaatwerk.
Montag 16.01.2012
Vandaag nemen we ze mee remsysteem in aanval ... Om ervoor te zorgen dat de PK-vork goed in ons frame staat, moet de vork worden verwerkt. Zonder een overeenkomstige verwerking zou een "chopperchassis" worden verkregen, omdat de PK-vork in het onderste gebied, d.w.z. de afmeting van de onderste lagerschaal tot het wielcentrum, langer is dan bij de V50 / ET3-vorken.
Hiervoor sturen we de vork naar Würselen, naar het gele bedrijf. Daar is de onderste lagerzitting op onze vork uitgeschakeld met 10 mm en de stuurbuis is 25 mm ingekort. Armin heeft ervaring met dit soort conversies en zal dit werk voor ons doen. De zaak is natuurlijk onderhevig aan een zekere deadlinedruk, aangezien de onderdelen nog naar de schilder moeten.
Voor de geplande schijfrem achter moet een aparte wielnaaf worden vervaardigd. Om dit te doen, laten we eerst een monster maken voor de vertanding van de hoofdas - het klinkt gemakkelijker dan het nu is ... :-)
Het patroon is gemaakt door zijn collega coureur Dennis met behulp van draadvonken. Op dit punt willen we onze grote dank uitspreken aan "Denni" omdat hij altijd degene is die, als dingen snel moeten en onderdelen "gisteren" af moeten zijn, absoluut gewetensvol, betrouwbaar en zeer snel is zulke "kleine dingen".
.... en het past ook.
De voorste schijfrem dient volledig hydraulisch te worden bediend. Om dit te doen, is het noodzakelijk om een rempomp aan het stuur te bevestigen.
In ons geval kiezen we er een AJP rempomp met een 11 mm zuiger.
Hiervoor zal geschikt zijn Rempomp adapter die het nabewerken van het stuur echter onvermijdelijk maken. Samen met een Grimeca remklauw Met een zuiger van 30 mm moet je goede remprestaties kunnen bereiken met een aangenaam zacht drukpunt.
Hier kun je de adapter gewoon van onderaf zien het stuur gemonteerd is, moet voor de montage de originele remkabelhouder worden verwijderd:
U moet een paar minuten investeren om de adapter in de opname te laten passen, zoals hier wordt weergegeven.
Des te beter als alles daarna goed samengaat.
Dinsdag 17.01.2012 juni XNUMX
Inmiddels hebben we bericht uit Oostenrijk gekregen dat de motorhuizen in productie zijn.
Frame steun
Om ervoor te zorgen dat onze racer altijd op het goede spoor blijft tijdens snelle lastwisselingen en sterke remmanoeuvres, krijgt hij een framesteun waarop de latere stuurdemper is bereden.
De dubbele buissteun is direct aan de balhoofdbuis bevestigd. Een steun op het dunne vel van de Frametunnel De ervaring heeft geleerd dat het niet lang meegaat en kan scheuren tijdens zware remmanoeuvres. De stutten worden aan de zijkant onder de neus van de zitbank in het frame geleid en met een dwarsbalk in het frame opgevangen.
Voor de stuurdemper bevestigen we een afstandsmoer aan de linker veerpoot.
Alles kort lassen en dan zit de veerpoot op zijn plaats.
Mittwoch 18.01.2012
Vandaag gaan de velgen naar hoogglans compressie. Op dit moment ben je nog steeds gekleed in Piaggio grijs.
Donnerstag 19.01.2012
De vork is eindelijk terug. Om plaats te bieden aan de 11 ″ velgen en om de resulterende spoorverschuiving van 8 mm te compenseren, moeten we de vork iets draaien voordat deze aan elkaar wordt gelast. Alle onderdelen worden eerst droog in elkaar gezet om te meten hoe ver de vork / rocker gedraaid moet worden.
Door de vork iets te draaien beweegt de schokdemperbevestiging zover naar buiten dat het spatbord natuurlijk niet meer past. Maar daarover later meer, eerst wordt de vork gelast. De vork is in lagen aan elkaar gelast met de ingestoken huls, die bedoeld is om het scheidingspunt te versterken.
Na het lassen wordt de naad gladgestreken en gepleisterd.
Nu het spatbord, zodat de PK schokbreker met zijn bevestiging nog onder het spatbord past, deze moet verbreed worden. Eerst wordt het spatbord gescheiden. Daarna wordt het ca. 10 mm verbreed met plaatstaal.
Het geheel wordt dan mooi gemaakt en aangepast aan de vork. Zoals je hier in het zijaanzicht kunt zien zit het spatbord nu helaas vast aan het frame. Met iets zachte overreding maar uiteindelijk valt het allemaal mee...
Vrijdag 20.01.2012 juni XNUMX
Door het uitschakelen van de vork valt de onderste stuuraanslag weg. Die moet natuurlijk weer vervangen worden. Het tekenen van de juiste positie in het frame is een beetje moeilijk.
Vervolgens wordt de stuuraanslag vastgelast.
De ET3 heeft oorspronkelijk een contactslot, aangezien we uiteindelijk alleen een kill-schakelaar gebruiken, stoort het gat in het balhoofd. Aangezien we een Fastflow brandstofkraan met reserve-indicator willen plaatsen, is de vrijgekomen ruimte ideaal voor het knipperlicht van de reserve-indicator. Na de te lassen slotopening moet het stuur opnieuw worden gladgestreken en een geschikte uitsparing voor de indicatielampje gemaakt zijn.
Nu al het werk aan de te schilderen delen is gedaan, is het tijd om het schilderen voor te bereiden. De scooter zou zijn kleurenschema moeten krijgen bij Pfeil Design in Oostenrijk. Maar voordat de lijst en de aanbouwdelen naar het buurland worden gestuurd om te worden geverfd, wordt de lijst hier ter plaatse gevuld en geprimed.
Montag 23.01.2012
Het frame en de opzetstukken zijn gegrond en gevuld.
Alle glorie wordt verpakt in een houten kist en klaargemaakt voor verzending naar Oostenrijk.
Goede reis!
Gernot schreef net dat de motorhuizen onderweg zijn...
Het Falc afzuigapparaat dat we willen gebruiken voor de Polini Evo is al binnen.
Dinsdag 24.01.2012 juni XNUMX
de velgen zijn terug van de hoogglans compressie :-)
De motorkoffer is ook aangekomen :-) Het is echt zwaar spul..
Zodat het achterwiel ook hydraulisch kan worden afgeremd, moet ik even sleutelen aan een gedeeltelijk hydraulisch systeem. Ingrediënten zijn het originele rempedaal en de Remcilinder van een TPH 125.
Het lijkt zelfs te werken :-)
Donnerstag 02.02.2012
Nu alle onderdelen bij de spuiter zijn, kan jij je focussen op de motor.
De racer moet op de weg en over langere circuits worden gereden.
Daarom hebben we een bijpassende versnellingsbak samengesteld.
Zodat je niet altijd het stuur in je gezicht hebt tijdens de verwachte prestaties bij het accelereren, d.w.z. het voorwiel verlaat de weg, we nemen het Versnelling 1 en 2 van de DRT bereik om de twee gangpaden uit te breiden.
Tandwielen 3 en 4 blijven origineel op de hoofdas. De volledig uitgeruste hoofdas is voorzien van een DRT "Runner" tussenas gecombineerd, wat op zijn beurt de versnellingen 3 en 4 verkort. Hierdoor kun je kortere versnellingsstappen bereiken, wat een positief effect heeft op het acceleratiegedrag van onze racer en vrijwel zeker leidt tot een grote grijns onder de ' Stuurstand leads.
We vertrouwen er ook op een voor de schakelklauw DRT-uitvoering
die van een versterkte schakelveer in toom wordt gehouden.
Er zijn veel verschillende gereedschappen en maatregelen om de schakelveer te installeren, we gebruiken gewoon een lange SW5-aansluiting van de Rateldoos.
Zodat je weet waar je je duim op moet leggen de volgende keer dat je van klauw wisselt Ballen wisselen zeg geen vaarwel tegen een baan in de buurt van de aarde, laten we gewoon de installatiepositie markeren zonder verder oponthoud.
Bij het monteren van de tandwielen dient u altijd de juiste montagepositie te controleren.
Als alle tandwielen van schroefdraad zijn voorzien, is dat alles Spel instellen.
Met nieuwe Schouderringen je kunt het spel dichterbij kiezen, want de schouderringen lopen de eerste kilometers nog steeds in. De ervaring heeft geleerd dat een inbouwmaat van 0,05 mm - 0,10 mm voldoende is.
Montag 06.02.2012
En het gaat door ...
Vandaag probeert het motorhuis de schijfrem ...
Eerste indrukken van de proefritten met onze Sprinter scooter"Scooter Center Twin”2-cilinder in augustus 2008:
Om onze twin zijn prestaties naar de weg te kunnen brengen, moesten we opnieuw nadenken over een motorbehuizing die bestand is tegen een koppel van meer dan 50 Nm.
Hier alvast een paar foto's, maar de koffer is helaas nog niet helemaal af.
Allereerst zijn er massieve frames gemaakt van 10 mm dik materiaal, die om de behuizing en de variokap zijn geplaatst.
