Polini 221cc cilinder
Update: Malossi MHR 221ccm cilinder voor Vespa PX 200 beschikbaar Malossi MHR 221ccm cilinder
Net als bij de nieuwe Malossi Sport- en MHR-cilinders , wijden we ons ook aan de details van de Polini 221cc cilinder voor 60 mm slag krukassen. We hadden hier al timing & co voor de Polini 221 cilinder voor de Vespa gemeten: Polini 221ccm 60 mm lange slag.
samendrukking
Degene die in de cilinderkit zit cilinderkop is ook met de stroom Polini 210cc gebruikt. Polini regelt de aanpassing van de verdichting eenvoudig door de knelrand te veranderen.
Dus laten we de kop pakken en er een geschikte op zetten Bougie met lange draad en breng gewoon vet aan als afdichting voor ons plexiglas instrument.
Met de plexiglasplaat op zijn plaats vullen we de cilinderkop met de buret om het exacte cilinderkopvolume te bepalen.
De meniscus blijft in onze buret op 25ml. Het volume van de verbrandingskamer in de cilinderkop is dus 25ccm.
Om het volledige verbrandingskamervolume (Vc), hebben we nog steeds het volume van de koepelvormige zuigerkroon nodig. Bij een gedefinieerde pistonbacking, in ons geval 6 mm, berekenen we eerst het volume van deze “cilinder”.
6,85x6,85x0,785x0,6 = 22,1ccm zo ook het volume.
Ook verzegeld met vet en gevuld met lampolie in een speelse, delicate roos, onthult de buret een waarde van 14,6ccm. Dus 22,1 - 14,6 = 7,5ccm daarvoor Volume van de zuigerkroon.
Het laatste ingrediënt ontbreekt Volume van de knijprand. Direct aan het levend object gemeten, dus direct aan de motor, is dit 2,2 mm, die op zijn beurt een volume heeft van 8,1ccm equivalent.
Verbrandingskamervolume
We komen dus tot een totaal verbrandingskamervolume van:
Cilinderkop 25ccm + knelrand 8,1ccm - zuigerbodem 7,5ccm
= 25,6 ccm
compressieverhouding
Leidt dit tot een compressieverhouding? van
Cilinderinhoud 221ccm + verbrandingskamervolume 25,6ccm / verbrandingskamervolume 25,6ccm
= 246,6ccm / 25,6ccm
? = 9,63
Polini 221ccm cilinder op de proef gesteld
Hier is nog een voorbeeld van de Polini 221 op basis van een klantmotor.
Dus Polini 221cc, Polini krukas 60 mm slag, Dellorto PHBH 28, Polini inlaatspruitstuk voor roterende klep en de onze bgm BigBox. Met de originele cilinderbodempakking is de regelhoek 120 ° / 170 °. Zie onderstaand schema voor meer informatie.
Voor een motor die alleen op elkaar is aangesloten, d.w.z. geen bewerking van de kanaaloppervlakken heeft ondergaan, is 26 Nm een redelijk koppel. Zeker als vermogen en koppel zo vroeg beschikbaar zijn.
Bij 4000 tpm is er al 20Nm beschikbaar, wat minimaal het dubbele is van de waarde die een originele PX200 maximaal haalt.
Afhankelijk van de versnellingsbakinstelling en toepassingsvoorkeuren, kan men vol vertrouwen langer primair kan worden gebruikt om een solide kruissnelheid te bereiken bij lage snelheden op de snelweg. De trillingsarme loop van de Polini-krukas draagt dan bij aan de rest van de comfortabele reis ...
120km/u kruissnelheid
Met deze motor en een langere overbrengingsverhouding zou: permanent 120km/u mogelijk zijn. Hier ** als voorbeeld, een keer met de originele versnellingsbak en een keer met onze bgm Superstrong-koppeling en DRT-rondsel met één tand verlengd op de originele primaire van de PX200 met 65 tanden.
Aangezien er nog steeds 7000 pk bij 20 tpm is, is het mogelijk om de vaak genoemde 120 km / u-grens te doorbreken.
** De versnellingscalculator "GearCalc" werd ons vriendelijk ter beschikking gesteld door GSF-lid Motorhead. Heel erg bedankt!
