Gelukkige 10e verjaardag bgm PRO RT Lambretta cilinderkits
(Waarschijnlijk) de beste Lambretta Touring-kit die er is
Gek hoe de tijd voorbij vliegt! Tien jaar geleden, in 2013, konden we de eerste in massa geproduceerde MBgm RaceTour-cilinderkits voor onze geliefde Lambretta verzenden scooters.
Het project is begin 2012 gestart als een joint venture tussen MB-ontwikkelingen en Scooter Center. Mark Broadhurst had de kits ontworpen en enige tijd in het VK geproduceerd. De productie in Engeland was tijdrovend voor Mark omdat er veel stappen nodig waren om de voltooide kit te zien en dat maakte het erg duur.
De belangrijkste verschillen tussen de Britse MB-versie en de BGM versies zijn*:
- De gegoten cilinders
- CNC gefreesd
- Keramisch geplateerd
- CNC cilinderkop met meer koeling
- Gestandaardiseerde poorttijden
*Volgens de uitstekende mbtechsite.co.uk van Mark Broadhurst
Onder het genot van een paar biertjes besloten we om de RT 195- en 225-kits in grotere hoeveelheden en met een speciale cilinderkop te laten produceren. Om een lang verhaal kort te maken, de RaceTour-kits worden door velen beschouwd als de beste Lambretta Touring-kit ooit. Het is een kogelvrij ontwerp dat zorgt voor een uiterst betrouwbare motor met een uitstekend brandstofverbruik. Daarom is het niet zonder reden dat zelfs degenen met veel macht scooters halen hun RT-fietsen tevoorschijn om te toeren of te rallyen.
DE PROTOTYPES TESTEN EN DE SETUP VERBETEREN
Hier bij SC hadden we acht preproductiekits om te testen, vier 65 mm en vier 70 mm. Dat ging op verschillende machines op de dyno en daarna voor een goede test op de weg. Er waren kleine verschillen in de opstelling en we hebben veel clubhoofdontwerpen getest met verschillende compressieverhoudingen, allemaal met de hand vervaardigd door Mark. Wat ons verbaasde over de monsters die we hadden en later in productie, is de consistentie van onze cilinderfabrikant. In de loop der jaren hebben we zoveel klanten geholpen met hints hoe het op te zetten en onze packer / spacer-ideeën werkten altijd uit en gaven de gewenste squish-speling
EERSTE RT 195 EN 225 MBgm RT MONSTERS
Hier ziet u het Excel-blad met wat motorinformatie:
DYNO WERK UIT 2011 EN 2012
Hier zijn enkele dyno-sheets die zijn gemaakt tijdens de ontwikkelings- en testperiode.
GEREEDSCHAP EN INNERLIJKE KERNEN
Dat ging echter niet zonder problemen. Mark was als perfectionist niet helemaal blij met de tooling; het werd gewoon over de hele wereld verscheept. Mark heeft toen 30 uur besteed aan het aanpassen van de poortlay-out van de inlaat-, transfer- en uitlaatpoort.Klus geklaard en klaar om verder te gaan.
CNC-BEWERKTE KOPPEN GEMAAKT IN DUITSLAND
Toen de perfecte compressieverhouding voor een goede vermogensspreiding en de ingebouwde betrouwbaarheid van de RT-kits waren gedefinieerd, was het tijd om specifieke cilinderkoppen te laten maken. De eerste poging met gegoten vormstukken uit India mislukte slecht vanwege de porositeit die ze niet van het gegoten voorwerp konden krijgen. Er was dus een masterplan nodig en we keken naar CNC-bewerking van de kop. De CNC-machinewerkplaats tegenover ons kwam in het spel en was de oplossing.
JUISTE VERPAKKING RT Lambretta-cilinder
Het laatste punt was het inpakken van de kits. Het moet veilig en ook mooi en opgeruimd zijn. Makkelijk doel te bereiken.
De eerste echte productiekits gingen grappig genoeg naar goede vrienden van ons Andy Gillard van (ondertussen) Scooter Nova roem en Markus Wessner van Jockey's pitstop roem. Het historiebewijs in ons computersysteem ziet er als volgt uit:
RT225 Lambretta-cilinder
RT195 Lambretta-cilinder
Wie had toen gedacht dat Sticky acht jaar later zou komen HET VOLLEDIGE LAMBRETTA VAN DE SLEUTELSLEUTEL-kitboek, waar hij alle beschikbare Lambretta-tuningkits en complete motoren heeft beoordeeld en getest.
Hier zijn enkele citaten uit Sticky's Lambretta Kit Book over de MBgm-kits:
Eerlijk gezegd hadden de RT-kits in het begin een zwakke plek. Aanvankelijk waren ze uitgerust met een gesmede zuiger die wat problemen veroorzaakte met de ringpennen. op 12th van juni 2016, een Facebook-groep met de naam Lambretta BGM RT195 probleem verscheen.
Het ringpenprobleem dat zich voordeed bij sommige, maar niet alle gesmede zuigers, veroorzaakte veel hoofdkrabben in Engeland en Duitsland. De oplossing was om de leverancier van de zuigers te veranderen. Met de Italiaans bedrijf Meteor, hebben we de perfecte bron voor letterlijk onverwoestbare zuigers.
Eind januari 2017 waren we eindelijk door Meteor voorzien van onze nieuwe zuigers, begonnen met een terugroepactie op de oude en ruilden de oude gratis tegen nieuwe. Een aanbieding die geldig was tot eind 2017 en sinds onze Italiaanse vrienden de zuigers leverden hadden we nog geen enkele zuiger meer zien falen.
Neil, die de Facebook-groep met het probleem begon, hernoemde de groep naar Lambretta BGM RT195/225 gebruikersgroep. Verreweg de beste en meest levendige groep voor alle technische vragen met betrekking tot de bgm RT-kits. Althans de vragen die onze montage-instructies voor de RT-kits en de verlengde carburateur spuiten onbeantwoord laten.
Wij zeggen: FIJNE VERJAARDAG RT-kit en ik kijk uit naar nog veel meer glimlachen per mijl!
