In onze Facebook Pagina we hebben zojuist een geweldige video gedeeld. Het toont een ritje op een Vespa V50 met een Quattrini M1LR cilinder, opgenomen met een ingebouwde camera.
Meestal nog geen sneeuw, maar toch: koud. Nat. Winter. Uw scooter staat waarschijnlijk 's winters in de donkere garage of kelder geparkeerd.
Het is kort voor Kerstmis - maar dat stelt de echte scooterrijder niet echt gerust over het feit dat het nu niet de beste tijd is om op een scooter te rijden! In deze diep trieste tijd willen we hoop geven aan de scooterrijder in jou en licht laten zien aan het einde van de lange wintertunnel.
Het ziet er goed uit: vandaag is de kortste dag van het jaar - dat wil zeggen, het ergste is voorbij en de zomer komt eraan! Wat dacht je van een nieuwe Vespa beker voor hete thee of koffie terwijl de zomer nog lang op zich laat wachten. Een nieuwe Vespa-badhanddoek zou ook geweldig zijn als de zomer eindelijk aanbreekt - het ziet er ook goed uit in de sauna tijdens de toch al gespannen wachttijd.
Haal nu je scooter uit de kelder en maak er een project op maat van SCOOTERSHOE'15! Dit is weer de echte Scooter Customshow 2015-XNUMX-XNUMX op 21.03.2015 maart XNUMX in Keulen
Je motto is meer "Chrome zal je niet naar huis brengen"? Dan is het nu het beste moment om een motorrevisie van uw scooter te laten uitvoeren. Met de Scooter Center Explosietekeningen, u vindt de reserveonderdelen voor uw scooter snel en gemakkelijk! Selecteer hier het scootermodel of bezoek ze allemaal Exploded view.
Maar iets voor de optiek: lakverzorging met onze nieuwe ROTWEISS lakverzorgingsproducten
Je weet niet eens waar ik over schrijf? Ben je altijd blij omdat je het hele jaar door op je scooter rijdt? Mijn tip: bgm PRO roestvrijstalen velgen en gute winterbanden. Zo kom je overal door: Sticky is with them Vespa velgen racete door de woestijn.
Inmiddels - als het op de woestijn aankomt - zou je warmer moeten zijn. Maar laten we teruggaan naar de harde realiteit: de winter. toewijding! Dus om ook hier een beetje kerstsfeer te creëren, kun je terecht op onze Advent Kalender koopjes zoeken (TIP: ook achteraf) en een super toffe Bell Custom 500 jethelm winnen!
We wensen je een fijne kerst met vrienden en familie!
Uw Scooter Center Team
#PURESCOOTING
Bedankt voor een geweldige dag met jullie!
Wauw - dat was geweldig. Het is geweldig dat zovelen van jullie hier kwamen met Vespa en Lambretta - en dit jaar speelde zelfs het weer een rol!
We hebben een kleine video en veel foto's van ClassicDay´14 voor u:
Alle gegevens en feiten van dit geweldige Vespa-kwartet worden met veel passie onderzocht, de kwaliteit van de afbeeldingen neemt gestaag toe en het ontwerp verrast keer op keer met mooie ideeën. De mix van de persoonlijke touch, geïntegreerde woordspeling en de populaire Kerresinhio-stijl wordt gewaardeerd door de Scooterists, die loyale, terugkerende klanten worden - nu buiten de grenzen van Europa. Het kwartet voor fans van blikken scooters: Vespa- en Lambretta-rijders!
De filosofie van het Kerresinhio Quartet is dat elk spel gelimiteerd is en een deel van de opbrengst wordt gedoneerd aan een goed doel. De eerste editie is al volledig uitverkocht. Een paar van de tweede editie zijn hier nog beschikbaar: Vespa kwartet
De Uniciteit is gegarandeerd, omdat elk kwartet persoonlijk met de hand wordt genummerd voordat het wordt verzonden naar of verzonden naar de Kledingwinkels is geleverd.
Kerresinhio werkt momenteel aan een nieuwe editie voor 2014 en heeft nodig Uw hulp:
Quote Sticky:
BESTEL HIER
De bgm PRO BigBox ist een krachtige allround tuning-uitlaat voor de Vespa PX / Rally 200, die klinkt als de originele Vespa-uitlaat van Piaggio en er op het eerste gezicht net zo "onschadelijk" uitziet.
Of het nu een originele motor is of al zwaar getuned: De BigBox levert echt prestaties en toeren zonder op te vallen.
De bgm BigBox is geschikt voor elke motor. Het heeft geen goedkeuring en geen keurmerk. De uitlaat body heeft meer volume dan de originele uitlaat.
Een TÜV-registratie is alleen mogelijk door een individuele individuele acceptatie en vereist een voorafgaande beoordeling van het voertuig door uw TÜV-kantoor.
BESTEL HIER
Uitlaat | Race slak | Geluiddemper | Klankkast | Poef | Pot | Hoorn | Uitlaat | Uitlaatsysteem uitlaat | uitlaat | pijp | expansiekamer | geluiddemper | geluiddemper | Pot d'échappement | Marmitta | Ontsnappen |
De bgm PRO supersterk Cosa koppeling is de plug n play oplossing - Made in Germany.
Deze kwaliteit Vespa clutch is met 20,21,22, 23, XNUMX en XNUMX tanden beschikbaar: Vespa koppeling
U krijgt een kant-en-klare Vespa Cosa-koppeling met de meegeleverde versterkte koppelingsveren in een prestatiebereik van 20PK / 22Nm werkt prima.
Met apart verkrijgbare veren met een hogere veerconstante*, houdt de koppeling de setups zonder klagen bij ruim 30 pk en is nog steeds eenvoudig te bedienen.
De leveringsomvang omvat de complete montageklare koppeling met bgm PRO Cosa koppelingsvoeringen en tien versterkte veren. Een nieuwe O-ring voor het koppelingsdeksel en de halvemaanwig.
Het aantal tanden op de koppeling is van belang voor de lengte van de totale reductie. Dit kan ook worden gevarieerd. Mogelijke combinaties:
Voor modellen tot en met 150cc moet een klein gegoten aluminium nokje in het motorhuis worden verwijderd om de koppeling te monteren. Dit kan eenvoudig worden afgebroken met een grotere tang. Bij sommige koppelingsdeksels hoeft er in het gebied van de straal op 12 uur minimaal materiaal uit de druipneus te worden verwijderd.
De Vespam-koppeling kan in bijna alle motoren van de zogenaamde Vespa . worden geïnstalleerd Largeframe Super goed. Dit zijn alle voertuigen waarvan het chassisprefix driecijferig is (bijv. VNB, VNL, VNX etc., de toevoeging 1T, 2T, 3T wordt niet meegerekend) en waarbij de carburateur direct op het motorhuis is gemonteerd (niet in het frame of op de cilinder). Op sommige oude voertuigen vóór het Vespa PX-tijdperk moet de dunne ring (1,5 mm) onder de koppeling worden vervangen door die van de PX-modellen (3,3 mm art. nr. 7671297 http://www.scooter-center.com/product/7671297).
| Veerconstante N / mm | |
| Piaggio origineel | 4,0 |
| Worb5XL | 6,2 |
| bgm PRO XL | 6,5 |
| Worb5 XXL | 7,1 |
| Malossi | 7,9 |
| Worb5 XXXL | 8,9 |
Dit is de video van de Scooter Center Vespa & Lambretta Klassieke Dag 2013.
De Classic Day '13 vond weer plaats bij ons op Scooter Center Winkel in Bergheim-Glessen bij Keulen.
We waren erg blij met de vele bezoekers, klanten en vrienden!
Velen kwamen ondanks de weersvoorspelling met de scooter. Een evenement is zo goed als zijn gasten - en wij hadden het beste! We vonden het zo leuk - we zouden volgend weekend nog een Classic Day met je kunnen doorbrengen.
Dank je wel!
Hier, langverwachte, de bgm PRO MRB Big Box Vespa-uitlaat in de video:
[youtube] Zx_aw9FMsGI [/ youtube]bgm Big Box Vespa uitlaat in de video
Vanaf 31.05 mei - 02.06.2013 de jaarlijkse bijeenkomst van de Stoneheads vond weer plaats in Liedolsheim.
Meestal is de regio onderworpen aan de Go-kartbaan Liedolsheim niet de meteorologische omstandigheden. Deze ontmoeting straalde de afgelopen jaren altijd uit met brandende zon en zomerse temperaturen.
Dit jaar werd het echter letterlijk "land onder" genoemd. Voor de 11e Run en Race stonden continue regen en zware regen in de nacht op het programma.
In de feesttent ging het feest natuurlijk door tot in de vroege uurtjes.
Op zaterdag, de eigenlijke dag van de race, na een ontnuchterende blik in de paddock, ...
Bij de rijdersbriefing werd de geplande start van de training uitgesteld vanwege de weersomstandigheden. In de tussentijd is geprobeerd het tracé af te tappen met door speciaal daarvoor ter beschikking gestelde graafmachines gegraven drainagegaten en de dompelpompen van de brandweer af te tappen.
Een onderneming die bemoeilijkt werd door de aanhoudende regen. Uiteindelijk konden rond 11:00 de eerste dapperen een baantje zwemmen op de baan...
Helaas duurde de vreugde maar kort - door toenemende regen werd de route om 11 uur weer afgesloten.
Als het water de chauffeurs op de route ergerde, was het genoeg om op andere plaatsen te genieten….
De geplande endurancerace werd zonder vervanging afgelast zodat ondanks alle ongunstige omstandigheden toch een redelijk schema tot stand kon komen en de wedstrijddag conform de regels kon worden uitgevoerd. Nadat de regen rond 13:00 uur was opgehouden, konden we ook onze P4-testbank in gebruik nemen.
In ieder geval een klein contrastprogramma voor iedereen die van boos motorgeluid en de geur van 2-taktolie houdt.
Toen eindelijk, rond 15:00 uur, na een korte kwalificatiesessie voor alle coureurs, konden alle ESC-klassen elk 2 nominale runs uitvoeren.
En toen de zon door de wolken brak voor de eerste run van de K1, was de racewereld weer in orde.
Daarnaast zijn hier enkele impressies aan boord van Isa en Philipp:
Fazit:
Weer een succesvolle van de Stoneheads. Ondanks alle tegenslagen was het super gezellig!
Zo eindigt deze geweldige video "Vespalogy" uit Frankrijk. Coole animaties met perfect passend geluid. Wij houden ook van Vespa - en dit Vespa-video auh!
VESPALOGIE oppompen van supercarburant on Vimeo.
Veel plezier met de Vespalogy Vespa-video
Animatie: Nomoon
Muziek: supercarburant
Dat is er een Smallframe Racing Vespa uit Frankrijk zonder carburateur.
M1L Quattrini betekent dat deze cilinder in de motor is ingebouwd: Quattrini M1L cilinderkit.
"zonder carburateur”? JA!
De jongens van SPRT racen hebben bij de Smallframe Vespa van Julien Desnuelle een elektronische 2-takt Directe injectie ingebouwd.
Julien nam contact met ons op: Correctie: ingebouwde indirecte injectie, dus niet direct in de cilinderkop.
Toevoeging van Julien aan de motor:
De cilinder is een oude M1L 2008, die met de kleine rietjes. Het wordt geassocieerd met een volledige cirkel Mazu-crank voor ETS, Vespatronic-ontsteking en Franz-uitlaat: dat is echt een kleine set-up voor een K2!
De carb is gewijzigd voor een 28 mm gasklephuis met vlinder.
Hier is de M1L Quattrini Vespa in actie op het circuit van Scootentole in Mirecourt, coureur: Olivier Doussot, SPRT-team.
[youtube] _sjx2i4xFlY [/ youtube]
De M1LR is het nieuwste nest van tuninggoeroe Max Quattrini. De basis was de M1L, die op veel details was verbeterd. De 125 cc cilinderinhoud (56 mm boring, 51 mm slag) wordt nog steeds gevoed via een directe membraaninlaat. Het dwarsdoorsnede-oppervlak van het membraan is aanzienlijk vergroot voor nog meer vermogen over het gehele toerentalbereik. Bovendien worden de transferinrichtingen direct (via zogenaamde Boyesen-poorten) vanaf de inlaat bediend. Het gebruik van gegoten aluminium met een ultraharde Nikasil-coating is natuurlijk gebleven.
De hoofdoverloopkanalen zijn verdeeld en bieden een waanzinnige doorsnede en een controletijd van ca. 127°. De uitlaat heeft al een regeltijd van 178° in de serieafwerking. Om een zo groot mogelijk oppervlak te bereiken en het spoelgedrag te optimaliseren, zijn twee secundaire afvoerkanalen aangebracht.
De inlaatpoort, die ook bij de levering is inbegrepen, is voorzien van een stuffer die de doorstroming optimaliseert (de aansluitbreedte is 31 mm aan de buitenkant, 22,5 mm aan de binnenkant). De cilinderkop heeft een centrale verbrandingskamer en is voorzien van een schouder voor het centreren van de kop in de cilinder. De zuiger is voorzien van een 1 mm dunne ring. Het vermogen van de cilinder is gespecificeerd met 25-30 pk op het achterwiel.
Je kunt de Vespa-tuningcilinder krijgen bij Scooter Center
Leuk Vespa filmpje van een supermoto met een race Vespa van Team Stoffis in de nek.
Opgenomen op de Pannoniaring:
Dat is van ons Scooter Center Winkel in Bergheim Glessen bij Keulen.
Im commercieel vastgoed u kunt advies krijgen van onze gespecialiseerde medewerkers - allemaal gepassioneerde scooterrijders zelf. Wij hebben altijd een paar leuke scooters:
Je kunt meteen helmen passen en alle tuning en reserveonderdelen krijgen die je maar wilt
Carburateurs, uitlaatsystemen, cilinders, stoelen, tandwielen, carrosseriedelen en alle kleine en reserveonderdelen voor de uwe Vespa, Lambretta en automatische scooter onderzoeken.
Uw bestelling geplaatst via onze Scooter Center Shop wordt ontvangen, wordt gepickt in het magazijn.
Op de verzendafdeling wordt het dubbel gecontroleerd, verpakt en meestal dezelfde dag verzonden.
We hebben meer dan 30.000 verschillende scooterproducten in ons enorme magazijn voor reserveonderdelen.
Het is niet voor niets dat we wederom de dealerkeuze van GSF hebben gewonnen.
(GSF = German Scooter Forum “De oudste en grootste” Forum voor klassieke Vespa en Lambretta scooters ”.)
Niet alleen de modernste logistiek, maar ook een perfect op elkaar afgestemde techniek en een geweldig team zijn doorslaggevend.
Wij hebben ook een perfecte centrale plek. De nabijheid van de belangrijkste overslagpunten van onze logistieke partners zoals DHL en UPS en de bestaande infrastructuur in de metropool Keulen, zoals het centraal station, het vrachtstation en de luchthaven, maken dit super Scooter Center Snelservice alleen mogelijk.
Perfect passend en goed geklonken Stap rails zijn het i-punt voor elke restauratie. Er is niets erger dan een pas geverfde scooter met kromme en niet-passende loopvlakken.
Daarom bieden wij u verschillende Stapbordsets in absolute topkwaliteit. Hiervoor worden uitsluitend hoogwaardige materialen gebruikt om u sets in OEM kwaliteit aan te kunnen bieden. Zowel de rubberen vloerstrips als de eindstukken en de aluminium klinknagels zijn van topkwaliteit. Zelfs de opstaprails, die al zeer nauwkeurig voorgebogen zijn, doen op geen enkele manier onder voor de originelen en kunnen zonder veel moeite worden geïnstalleerd. Verder zitten de gaten voor de klinknagels al op de juiste plekken en kunnen ze optimaal geklonken worden. De leveringsomvang van onze stepboard-sets omvat de zwarte rubberen stepboardstrips, de kunststof eindstukken en de bijpassende set klinknagels.
Het origineel Nietzange Natuurlijk hebben we het ook in ons programma. Overtuig uzelf van de functie in onze video. Wij verkopen alleen het ORIGINEEL uit Oostenrijk!
De brandstofvoorziening van de Vespa largeframe Modellen is altijd een beetje problematisch vanwege het kleine hoogteverschil tussen de tank en het vlotterkamerniveau van de carburateur.
Als de motor wordt omgebouwd naar een ander type carburateur, is de vlotterkamer meestal hoger dan die van de originele SI-tegenhanger. Bij zeer benzine-hongerige motoren kan dit al snel leiden tot een onderaanbod, waardoor het mengsel arm wordt en in het ergste geval motorschade tot gevolg kan hebben.
Een centraal smoorpunt in de brandstofstroom is natuurlijk de brandstofkraan, de originele kraan heeft een gemiddeld debiet van net geen 300ml/min. Dat zou natuurlijk ook voldoende zijn voor de krachtigste motor, want 300ml/min zou overeenkomen met een verbruik van 18 liter per uur.
VIDEOBij de PX, Rally, Sprint en soortgelijke modellen is het echter, zoals gezegd, belangrijker om de stromingsweerstand te minimaliseren om altijd een zo hoog mogelijke druk op de carburateur te hebben. Om het debiet te illustreren hebben we een proefopstelling opgezet met drie verschillende benzinekranen. Ook wij waren verbaasd over het duidelijke resultaat.
Tot nu toe was de gouden regel dat voor motoren die beduidend krachtiger zijn dan een originele motor, gestreefd moet worden naar een debiet van minimaal 400ml/min.
Onze nieuwe Faster Flow brandstofkraan verdubbelt niet alleen deze hoeveelheid, hij voegt er nog eens 100ml/min aan toe! Het heeft dus twee keer het debiet van een conventionele FastFlow-brandstofkraan en een ongelooflijke drie keer de hoeveelheid vergeleken met een originele brandstofkraan!
Dit maakt het een ideale aanvulling op alle high-performance setups en biedt een veilige basis om problemen met de benzinetoevoer te voorkomen.
BGM brandstofkraan Faster Flow 900ml/min met elektronische reserve-indicator
versie 1 met reservepositie komt overeen met de functionaliteit van een brandstofkraan zoals deze werd geïnstalleerd in alle PX-modellen tot 1984, evenals alle V50-, PV- en PK S-modellen. Wanneer het reserveniveau is bereikt, is het noodzakelijk om de brandstofkraan handmatig te draaien. Leuke feature aan de zijkant: de FasterFlow kraan heeft een groter reservevolume (ca. 1 liter) dan een originele benzinekraan.
versie 2 heeft slechts één open/dicht stand, maar heeft een ingebouwde vlotter waarmee het bereiken van de reservehoeveelheid kan worden aangegeven via een controlelamp (niet meegeleverd).
Video's zeggen meer dan duizend woorden! Daarom hier een korte introductie tot: Tony O'Brien en zijn Charlie Edmonds afgestemde FALC-kogel!
Afgelopen weekend kreeg Tony de achterkant bgm PRO SC schokdemper getest. De voorlaatste race van de Engelse BSSO-raceserie vond plaats op Mallory Park. Op het circuit zijn de snelheden voorbij 150 km/u zonder problemen bereikt.
Hier is de feedback aan bgm en ons met betrekking tot de demper. Helaas heeft Tony een lange tijd in de race gereden, maar de volgende race zal plaatsvinden op 25 / 25 september. Helaas alweer de laatste van het seizoen en dan in Cadwell Park.
“De vergadering verliep niet helemaal volgens plan omdat ik besloot om de hardheid van het asfalt te testen! (…) Oefening was erg nat… (…) De demper was afgesteld op 3 mm pre-sag .. -5max compressie en -5max uitgaande demping. Mijn eerste indruk is dat deze demper echt werkt en heel goed werkt.
De fiets absorbeert de hobbels redelijk goed, maar ik denk dat ik de rebound misschien iets harder had kunnen instellen om de stuiter van de achterkant op een bepaalde hoek te stoppen. De motor loopt een beetje warm met een beetje detonatie en dus verhoog ik de carburatie om dit op te lossen.
Tegen de tijd van de eerste race is de baan droog. Ik sta op de laatste plaats op de grid (rasterposities zijn gebaseerd op de resultaten van de vorige vergadering en ik kon niet aanwezig zijn). Tegen het einde van de ronde sta ik 5e van 19 starters, maar er is een probleem met de motor. (...)
De schok die ik heb ingesteld op -3max bij rebound en -4max compressie .. het werkt prima en de fiets voelt getransformeerd. Tegen ronde 1.5 sta ik als 4e achter de 250cc grp6-fietsen van Topper, Turner en de 210 grp4-fiets van Charely Edmonds. De bocht waar ik het probleem mee had is nu verbeterd en de motor voelt veel veiliger aan en ik slaag er zelfs in om op de stoel te blijven.. de bocht is nog 70mph over.
In de volgende ronde slaat de motor echter af en start dan weer terwijl hij overhelt in een tweede versnellingshoek. Dit spuugt me uit en in het vuil.
(...) De schok echter, zelfs in twee ronden die ik voel, is een enorme verbetering ten opzichte van de rs24. Ik heb het gevoel dat de baan meer demping zou kunnen gebruiken, omdat ik denk dat tijdens de race van 10 ronden de olie zal opwarmen en de demping kan verliezen. Het zou leuk zijn om de instellingen halverwege af te stellen op compressie en rebound. De veer raakt mijn band (3.50 sava) maar ik kan de schok momenteel niet meer verplaatsen omdat de uitlaat in de weg zit. Ik hoop dit in de winter een beetje te verplaatsen om dit probleem op te lossen. de veerconstante die ik zou zeggen is correct voor mij zoals het is.
Overdag waren veel racers geïnteresseerd in de nieuwe schok. ”
BEDANKT TONY!!!!
Tony: http://www.green-hornet.co.uk/
bgm PRO SC SHOP
We zijn echt trots op de nieuwe BGM schokbrekers, want het zijn de ultieme Vespa schokbrekers!
Hoe eenvoudig het is om een voorschokbreker op een Vespa . te vervangen Smallframe is wat we laten zien in deze korte video.
De nieuwe schokbrekers zijn verkrijgbaar in de winkel.
BGM7780 | voor -BGM PRO F16 V50, PV 125, ET3
BGM7781 | voor -BGM PRO F16 PX, T5
BGM7782 | achter -BGM PRO R12 PX, T5, Rally, Sprint, TS, GT, GTR, V50, PV, ET3
[youtube] VEIvToA9OFE [/ youtube]
Start van het seizoen voor scooterrijders
In heel Duitsland vond de afgelopen dagen de verplichte “roll-on” plaats.
De "roll on" is de traditionele start van de Scootersscène van het scooterseizoen.
de SCOOTER CENTER viert de start van het seizoen samen met de Open huis op 22 mei 2011.
Dit jaar vindt de opendag plaats ten behoeve van de rampslachtoffers in Japan. Er is meer informatie hier en in Facebook.
Scooter in Hamburg
Hier is bijvoorbeeld de video over rollen in Hamburg. Het is verbazingwekkend hoeveel deelnemers met Vespa en Lambretta meededen aan de scooterparade in de straten van Hamburg.
Vespa en Lambretta in München
Rollen in München. Geweldige route met een panorama van de Alpen: Met een Vespa van het centrum van München naar Andechs am Ammersee.
Scootersscène in Augsburg
Rollen in Augsburg. Maat Scootersscène met de legendarische RollerKö en voormalige Vespa-productielocatie:
Motorscooter in Keulen
Het binnenrollen Keulen, thuis van SCOOTER CENTER:
Vespa-reserveonderdelen en accessoires zijn verkrijgbaar bij de Vespa-winkel uit SCOOTER CENTER. Ken jij onze nieuwe al Scooterhelmen?
Momenteel actief Arte een interessant rapport over mods.1964: Duizenden jongeren uit het hele land gaan brute straatgevechten aan in de Zuid-Engelse badplaats Brighton. Het evenement neemt proporties aan die niet meer onder puur hooliganisme te boeken zijn. De vijandelijke kampen bestaan uit aanhangers van twee verschillende jeugdsubculturen, de mods en de rockers.
Hun conflict gaat over kleding, territoria, muzieksmaak en een diametraal tegenovergestelde levenshouding: de rockers verwachten niets van de samenleving, die ze zien als een machine om hun individualisme van buitenaf te vernietigen; de mods, aan de andere kant, willen het systeem helpen vormgeven, een ruimte voor zichzelf creëren waarin ze hun codes, hun voorkeuren en hun esthetiek kunnen uitleven.
De documentatie onthult de achtergronden van deze escalatie en illustreert de verlangens en drijfveren van deze radicale jeugd. Er wordt ook verteld hoezeer Britse jongeren niet alleen de paradigma's van hun ouders omverwierpen, maar ook de internationale muziekscene en mode vorm gaven.
Naar Video bij Arte
