Vespa GTS animatie oliepeilglas

Nieuwe oliecarter met kijkglas voor VESPA GTS

Met deze praktische oliecarter heeft u altijd controle over de motorolie in uw Vespa-motor. Reeds leverbaar voor de nieuwe HPE/modellen zonder aansluiting voor de peilstok en binnenkort ook voor de oudere HPE modellen met een peilstokaansluiting op het oliecarter.

Ik vind dit deel briljant - ik had op het idee kunnen komen, maar Peter von Jack vos had eerst het idee en voerde het perfect uit.

Bus vossenolie kijkglas Vespa GTS

In plaats van het oliepeil te meten met de peilstok, hoeft u nu alleen nog maar naar het kijkglas te kijken

  • Heb ik nog genoeg olie?
  • Ik riskeer ggs met de volgende reis. een grote motorstoring?
  • Met deze gemodificeerde Piaggio oliepan zit je aan de veilige kant!

Want door deze simpele Tuning truc voor Vespa GTS De vervelende, tijdrovende en onnauwkeurige controle van het oliepeil met de peilstok is niet meer nodig. Een snelle controle voor de tour is nu gedaan door simpelweg naar het oliekijkglas te kijken.

Zwart of zilver?

Wij bieden de oliecarters aan in de volgende kleuren, altijd bij ons: zwart geanodiseerde kijkglazen!

Hoe wordt het oliepeil afgelezen?

De peilstok valt niet weg, hij is er nog steeds voor u om het oliepeil te controleren. In het midden van het kijkglas ziet u het maximale oliepeil. Het kijkglas fungeert tevens als waterpas. Voor het lezen kunt u uw GTS het beste op de standaard plaatsen, zorg ervoor dat deze op een vlakke ondergrond staat. Volgens Peter maakt het niet uit of de motor warm of koud is, het maakt niet zoveel uit als het om het Vespa-oliepeil gaat!

TIP: Vergelijk de eerste 2-3 keer het oliepeil met de oliepeilstok, hierdoor krijgt u een beter gevoel voor het oliepeil in het kijkglas! Bij jou kan het dan zum Beispiel er uitzien als dit:

Vespa GTS animatie oliepeilglas

LET OP:  De olielamp op de Vespa is een oliedrukregeling. In de praktijk betekent dit: als het lampje gaat branden, is de motor meestal al uit. (Als het oliedrukverlies te wijten is aan onvoldoende oliehoeveelheid)

 

Nieuwe originele Piaggio oliepan

Voor de productie worden alleen NIEUWE ORIGINELE PIAGGIO-oliepannen gebruikt, die op de CNC-freesmachine uitvoerig worden herwerkt voor de installatie van het oliekijkglas.

Inhoud

  • Nieuwe originele Piaggio oliecarter - CNC gefreesd en voorzien van kijkglas

We raden ook de olie en de oliefilter veranderen, dat is wat we moeten doen praktische inspectiekits.

installatie-instructies

De installatie van een oliecarter is eenvoudig, maar je moet wel netjes werken.Hier hebben we informatie over: Vespa GTS oliecarter en montage

 

CONCLUSIE: Oliepeilcontrole voor Vespa GTS hpe gemakkelijk gemaakt!

 

Toptul gereedschap voor scooterrijders - gereedschap voor scooterreparaties & werkplaatsen

Toptul-tool voor scooterrijders

We hebben een grote levering gekregen, dus de populaire TOPTUL-gereedschappen zijn weer beschikbaar.

TOPTUL gereedschap voor scooterrijders

Scooter Center TOPTUL winkel

TOPTUL produceert al meer dan 20 jaar hoogwaardige gereedschappen en is absoluut onverslaanbaar op het gebied van prijs / prestatie. TOPTUL producten worden al jaren dagelijks gebruikt bij Vespa, Lambretta & Co. en overtuigen altijd.

De fijnverdeelde vertanding van de ratels wordt hier slechts als voorbeeld genoemd. Het massieve en robuuste ontwerp met 72 tanden bereikt een stiksel van slechts 5 graden (1/72 slag). Dit betekent dat u nauwkeurig en zonder herpositionering kunt werken, zelfs in zeer krappe ruimtes met weinig slag voor de ratel.

TOPTUL-gereedschappen voldoen natuurlijk aan of overtreffen de huidige normen zoals DIN / ISO / ANSI. De interne kwaliteitscontrole is zeer strikt en komt bijvoorbeeld tot uiting in het individuele meetprotocol dat bij elke momentsleutel wordt meegeleverd met betrekking tot de meetnauwkeurigheid en het triggergedrag.

Uit eigen ervaring kunnen wij met een gerust geweten TOPTUL producten aanbevelen aan iedere “intensieve schroevendraaier”.

Dit zijn de hoogtepunten uit de video:

  • Dopsleutelset (ratelbehuizing) -TOPTUL 1/4 - 4mm-14mm + bits - 49 stuks
    Artikel nr.: GCA4901

En de sets zijn ook leuk, zoals deze:

  • Schroevendraaier - schroevendraaierset -TOPTUL Pro Series- 20 stuks
    Artikel nr.: GZC2005
  • Seeger ringtang set -TOPTUL- 4 stuks
    Artikel nr.: GPAQ0401
  • Inbussleutel set -TOPTUL- 1,5mm, 2mm, 2,5mm, 3mm, 4mm, 5mm, 6mm, 8mm, 10mm - 9 stuks
    Artikel nr.: GAAL0916

TIP: Dan heb je in één keer alles nieuw, uniform en in een aansprekende look!

Meer aanbevelingen voor TOPTUL vindt u hier in onze Scooter Center Blog: https://blog.scooter-center.com/tag/toptul/

Alle Toptul gereedschappen voor scooterrijders zijn bij ons verkrijgbaar op: TOPTUL winkel

Vespa Wideframe Stemming

bgm SUPERSTERKE Vespa Wideframe GS

De beproefde bgm SUPERSTRONG koppeling is nu ook verkrijgbaar voor de Vespa GS150 / GS160 en SS180 modellen.

bgm SUPERSTRONG koppeling Vespa Wideframe

Kant-en-klare koppeling voor uw Wideframe Vespa

De bgm PRO koppeling wordt montageklaar geleverd. De leveringsomvang omvat:

  1. de gemonteerde koppeling,
  2. een nieuwe borgring,
  3. Koppelingsdekselpakking en
  4. Halve maan wig

We raden ook hetzelfde aan Drukplaat en de scheidingspaddestoel vervangen, hier verkrijgbaar in een praktische set!

De Superstrong GS koppeling vervangt de seriële koppeling van de GS/SS modellen 1:1 en kan doorgaans * zonder verdere aanpassingen gebruikt worden. De koppeling is leverbaar met 22 tanden (zoals origineel) of met 23 tanden (langer gedrongen). Spiraalvormige tanden voor gebruik met het standaard primaire tandwiel met 67 tanden.

De bgm SUPERSTRONG 2.0 Ultralube koppeling combineert:

  • extreme duurzaamheid,
  • absolute betrouwbaarheid en
  • eenvoudige bediening

Het is de basis van elke solide Vespa motor tuning. De CNC-gefabriceerde koppelingsmand heeft een uitstekende concentriciteit en een extreem hoge torsiestijfheid. De Vespa-koppeling biedt dus een perfect koppelingsgedrag met een duidelijk gedefinieerd slijppunt en een schone scheiding van de koppelingsvoeringen.

Daar is het geschikt voor Toerrijderdie waarde hecht aan hoge kwaliteit, evenals aan het ambitieuze Renner, die ene extreem veerkrachtige en stabiele koppeling zoekt.

Vespa Wideframe Stemming

ULTRALUBE

De nieuwste generatie Superstrong-koppelingen heeft nu een innovatieve nieuwe technologie: ultrasmeermiddel.
Ultralube pompt (door nauwkeurig gedefinieerde boringen en middelpuntvliedende kracht) transmissieolie zowel in het zwaar belaste naafprofiel (tussen koppelingsmand en koppelingsnaaf) als op de koppelingsvoeringen zelf.
Dit in het Vespa-gebied unieke technologie maakt de legendarische Superstrong 2.0 koppeling nog stabieler dan hij al is. Een clutch die ontworpen is om lang mee te gaan.

PERFORMANCE

De montageklare koppeling is door middel van de gemonteerde koppelingsveren ontworpen voor een vermogensbereik tot ca. 20 pk / 22 Nm. Versterkte veren (apart verkrijgbaar, bgm PRO XXL Versterkte koppelingsveer) het vermogensbereik van de koppeling uitbreiden tot meer dan 40 pk. Het is nog steeds eenvoudig te bedienen.

GELEVERD

De leveringsomvang omvat de complete, montageklare koppeling met bgm PRO Cosa-koppelingsplaten en tien BGM PRO XL-veren. Een nieuwe O-ring voor het koppelingsdeksel en een nieuwe halvemaanwig zijn ook inbegrepen.

AANBEVELING

Voor high-performance motoren adviseren wij ook een laaggelegeerde transmissieolie van de klassen API GL3 / GL4 om te voorkomen dat de koppeling zelfs bij extreme belasting gaat slippen. Dit geldt ook voor onze bgm Superstrong koppelingen. De oude motoroliespecificatie SAE30 komt overeen met de huidige transmissieoliespecificatie SAE 85W/90. We raden dit aan als smeermiddel bgm PRO Street versnellingsbakolie (BGM2025, komt overeen met specificatie API GL-3).

* In sommige gevallen kan het nodig zijn om het koppelingsdeksel en de arm te herwerken, zie Instructies & Video:

Instructies voor installatie en aanpassing

U kunt hier ook de installatie-instructies vinden: Instructies

Gereedschapslijst:

TIP: Toptul-tool

  • ratel; SW10
  • Sleufschroevendraaier maten 5 tot 6
  • ratel; SW14
  • Steeksleutel SW19
  • Momentsleutel tot 100Nm
  • Gereedschap voor het vasthouden van de koppeling
  • Koppelingstrekker

Artikellijst, alternatieven en accessoires

Platonika 5

Met beide benen op de grond staan ​​is een statement op zich!

Een bevestiging van onze identiteit; Scooter jongens en meisjes, mods, racers en reizigers weten dat hun ideologieën en overtuigingen eindigen in accessoires die symbolen worden van hun eigen kwaliteiten.

Dus ook doen Platonika deze grote stap na maanden in de lucht te zijn geweest ter voorbereiding op het bestaan ​​van een ideale Vespa om eindelijk de garagevloer te raken die haar symbolen van veiligheid, stijl en plezier heeft geschonken.

Voor haar sterke persoonlijkheid heeft Platonika nu de nieuwste bgm-producten geïnstalleerd, bekijk de video!

5 Down to earth Platónika Vespa PX bgm 177 door Scooter Center

Vespa sport schokdempers

BGM PRO SPORT Schokbrekerset | bgm7741BKTS

Gebaseerd op het wedstrijdchassis, maar zonder apart expansievat en een vaste dempingsgraad. Ideaal voor dagelijks sportief gebruik, zelfs met krachtige motoren.
Zeer harmonieuze basisafstelling met een optimale balans tussen sportiviteit en geschiktheid voor alledaags gebruik. In vergelijking met het Competition-chassis is hij traploos in hoogte verstelbaar. Dit betekent dat de hoogte van het voertuig op beide assen kan worden aangepast. Op deze manier kan de voorkant worden verlaagd of de achterkant worden verhoogd zonder de voorspanning te hoeven veranderen, die zo belangrijk is voor de negatieve veerdoorbuiging. De voorste schokbreker kan traploos worden afgesteld tussen een hoogte van 240 mm en 220 mm.

  • traploze instelling van de veervoorspanning
  • sportieve, harmonieuze dempingstechnologie
  • individueel in hoogte verstelbaar (20 mm)

 

Vespa bandenset

de Complete set banden -bgm Sport zwart mat tubeless bgm band en bgm Vespa aluminium velg | bgm35010SLKB 

BGM Pro Sport-banden (3.50-10) volledig gemonteerd op aluminium sportvelg BGM Pro tubeless (2.10-10)
Kant-en-klare bandenset bestaande uit de eersteklas BGM Pro-sportband met snelheidsindex S (goedgekeurd tot 180 km/u) en een belastingsindex van 59 (243 kg per band) en de exclusieve lichtmetalen BGM Pro Wiel *.

BAND
De speciaal op elkaar afgestemde materiaalmix met een compound met een hoog silicagehalte zorgt voor uitstekende grip in droge en natte omstandigheden. Het extreem stabiele karkas zorgt voor een perfecte rechtuitstabiliteit en een uitstekende lijnnauwkeurigheid in snelle bochten. Meestal worden banden eenvoudig in vorm geperst uit een laag rubber. De bgm-banden zijn aanzienlijk complexer om te produceren en bestaan ​​uit meerdere gelaagde lagen om de perfecte band te creëren die aan de hoogste eisen voldoet en de hoogste snelheidsclassificatie op de markt heeft.

VELGEN
De massief aluminium velg van BGM PRO made by FA.Italia bespaart ongeveer 600 gram ten opzichte van een originele PX stalen velg.Bovendien is er een gewichtsbesparing van ongeveer 370 gram door de slang die niet meer nodig is.De onafgeveerde massa is daardoor met bijna een kilogram per as verminderd. Het reactievermogen van het chassis verbetert merkbaar.

VEILIGHEID
Met een dubbele zogenaamde "bult" in het velgbed wordt de band altijd veilig in de velg geleid. Net als bij de nieuwste runflat-technologie in de automobielsector, kan de lucht langzaam ontsnappen als er een vreemd voorwerp (spijker of iets dergelijks) wordt ingebracht zonder dat de band in de velgholte glijdt. Het voertuig komt gecontroleerd tot stilstand. De rand heeft uitsparingen tussen de schroefpunten. De koeling van de rem is verbeterd.

 

Vespa 4 zuiger remklauw

Remklauw en remdrager bgm Touring | Bgm2506BK & bgm2507LBL

Solide 4 zuiger Vespa remklauw met radiale bevestiging.
Tweedelige CNC-gefreesde behuizing van hoogwaardig aluminium, geanodiseerd.

Met zuigers van 4x25 mm heeft de remklauw 40% meer zuigeroppervlak dan een conventionele remklauw met twee zuigers en zuigers van 30 mm. De hydraulische overbrengingsverhouding is sterk verbeterd en de remkracht (bij dezelfde hefboomkracht) is vergroot. Een ander voordeel van de 4-zuigertechnologie is de symmetrische belasting van de pads, waardoor ze altijd volledig in contact zijn. Een remblokwissel is snel en eenvoudig gedaan met een tapbout. Een groot voordeel in het racen. Centrale aansluiting van de remleiding.

 

Alle afleveringen van Platónika vind je hier: Vespa Platonika

 

Muziek in de video: Artiest: Sunsearcher Titel: Flamenco Rhythm Album: Sunsearcher Spirit Licentie: CC-BY-SA

Lambretta uitlaat test Big Box Reso race uitlaat

Lambretta resonantie uitlaat en Big Box prototype test

Een Lambretta-uitlaattest: de nieuwe en aankomende Lambretta Big Box is momenteel in productie. Een leverdatum is helaas nog niet bekend.

Uitlaattest op de Scooter Center Prestatietestbank

 

De Lambretta-uitlaatsystemen op de proef gesteld

Voordat we het definitieve monster naar Spanje stuurden, werd de nieuwe doos nog eens grondig getest. Lambretta-uitlaattest: nog een prototypedoos van onze vriend Chalky van Replay Scooters en JPP  kwam direct naar de testbank:

  • bgm PRO BigBox Proto
  • JPP Doos Proto

De volgende resonantie race-uitlaatsystemen streden tegen de pits:

  • de TSR Evo,
  • de JL3 en
  • bij MB3

En alle drie de Reso-systemen deden het beter tegen de luidsprekers dan we hadden verwacht!

De Lambretta uitlaatsystemen

 

De Lambretta-motor

De testmotor is als volgt opgebouwd:

 

Resultaat & conclusie van de test

Mooi en duidelijk om vanaf het begin te zien hoe goed de doos is Leistungmaar ook met veel koppel scoort in vergelijking met de 'race-uitlaatsystemen'.

Dit is precies wat de bgm PRO boxen zo fijn maakt om te rijden. Er is altijd voldoende vermogen beschikbaar zonder te hoeven worstelen met schakelproblemen of als een gek gas te geven om de boel op gang te krijgen.

De matige verbruikswaarden van de motorconcepten met de bgm-boxen zijn een ander voordeel, afgezien van de originele look en het aangename achtergrondgeluid. Een ander opvallend kenmerk is het beschermde bevestigingssysteem met verstelmogelijkheden in zowel horizontale als verticale richting. Hierdoor kunnen toleranties en vooral afstandhouders worden gecompenseerd voor verschillende slagen en drijfstanglengtes.

Prestatiegrafieken van Lambretta-uitlaattests

Hier vindt u de prestatiediagrammen als PDF:

 

 

 

De ontsteking instellen Vespa met een stroboscoop ontstekingspistool

Stel de Vespa-ontsteking af - maar doe het goed!

Een correct ontstekingstijdstip is belangrijk voor de thermische gezondheid van de motor:

  • Betrouwbaarheid
  • levensduur en
  • volledige prestatie

Iedereen die zijn Vespa afstemt, de motor renoveert of reconstrueert als onderdeel van een restauratie, zou het moeten doen niet op de bestaande markeringen vertrouw op het motorhuis, het poolwiel en de ontstekingsbasisplaat voor het afstellen van de ontsteking, maar meet jezelf en Stel de Vespa-ontsteking correct in.

De juiste instelling van de ontsteking op uw Vespa-motor is elektronisch met deze Ontsteking timing geweren Voor benzinemotoren met contact of elektronische ontsteking -> transistor ontstekingssysteem (CDI ontsteking zoals in serie met ET3, PK, PX, Cosa, T5 etc.) zonder problemen mogelijk. Dit werkt natuurlijk ook met de ontstekingen van de Lambretta met deze ontstekingspistolen stel ook de Lambretta ontsteking af.

Met deze stroboscopische pistolen kunnen zowel oude 6 volt als moderne 12 volt ontstekingen worden ingesteld!

Naar de waakvlampistolen in de winkel

In deze video-tutorial Stel de Vespa-ontsteking af we laten je zien hoe Maryzabel en Alex het contact op de onze hebben gezet Platonica Vespa hebben ingesteld:

Instellen van de Vespa ontsteking Knipperen van de Vespa PX ontsteking & montage, tuning

Vergelijking van stroboscopische ontstekingspistolen voor Vespa & Lambretta

3 versies: groot, klein en met ingebouwde of externe batterij

Een superheldere xenonbuis en een speciale convergerende lens garanderen een optimale zichtbaarheid van de vaste markeringen in deze ontstekingslichtpistolen: zelfs bij snelheden van meer dan 8000 rpm in het nabije veldbereik.

Het pistool wordt door middel van een inductieve klem op de bougiekabel rechtstreeks op de rubberen isolatie aangesloten, zonder direct contact met de streng.

Onze ontstekingstijdstippistolen zijn op de lens bevestigd met een Rubberen coating Fout. Deze beschermer beschermt de kunststof behuizing en de lens en zorgt ervoor dat je zo lang mogelijk van het product zult genieten.

 

1. Handig, mobiel, bediend met monocellen

Ontstekingslichtpistool TRISCO-ProLITE (dubbel-D) (- flitslichtpistool - ontsteking 6V / 12V
Artikel nr.: MN911B

Ontstekingslichtpistool -MOTO NOSTRA (dubbel-D) (- stroboscooplamp flitspistool - ontsteking 6V / 12V Moto Nostra Artikelnr.: MN911B

Es wird geen externe voeding nodig zijn. Voor de voeding worden twee D-batterijen (Mono, LR20, MN1300) gebruikt, deze zijn niet bij de levering inbegrepen! Maar je kan bestel hier tegelijk.

Behalve als waakvlamkanon kan hij ook als werklamp gebruikt worden!

  • handig klein
  • Batterijen aan boord
  • Zaklamp functie:
  • Rubberen beschermer

 

2. PROLITE-versie voor de ambitieuze schroevendraaier

Ontstekingslichtpistool TRISCO-ProLite - flitslichtpistool - ontsteking 6V / 12V
Artikel nr.: MN922

Ontstekingslichtpistool -MOTO NOSTRA- stroboscooplichtflitspistool - ontsteking 6V / 12VMoto Nostra Art.nr.: MN912

Dit is het grootste pistool dat heerlijk in de hand ligt. De kabel met de twee krokodillenklemmen is een robuuste en praktische spiraalkabel die wordt aangesloten op een stekker op het pistool. Optimaal pistool voor de ambitieuze schroevendraaier en tuner - PROLITE-versie.

Dat zal altijd zo zijn, of het nu een 6V of 12V ontsteking is een externe stroombron met 12 volt (bijvoorbeeld een auto-accu) als het voertuig er nog geen heeft.

  • externe 12-stroombron vereist
  • praktische spiraalkabel
  • Kabel los te koppelen van de behuizing / stekker
  • voor de ambitieuze schroevendraaier
  • Rubberen beschermer

3. Handige en goedkope 12V-versie

Ontstekingslichtpistool TRISCO-ProLite stroboscopische lamp flitspistool - ontsteking 6V / 12V
Artikel nr.: MN912

Ontstekingslichtpistool -MOTO NOSTRA- stroboscooplichtflitspistool - ontsteking 6V / 12VMoto Nostra Art.nr.: MN912

Voor het incidenteel afstellen van het contact hebben wij dit lichte en handige TRISCO-ProLite ontstekingslichtpistool in ons assortiment. Hij ligt lekker in de hand en heeft natuurlijk ook de rubberen beschermer. De kabels zijn stevig verbonden met het pistoollichaam.

Dat zal altijd zo zijn, of het nu een 6V of 12V ontsteking is een externe stroombron met 12 volt (bijvoorbeeld een auto-accu) als het voertuig er nog geen heeft.

  • externe 12-stroombron vereist
  • voor de hobbyruimte
  • goedkope versie
  • Rubberen beschermer
Naar de waakvlampistolen in de winkel
Voor Vespa en Lambretta scooters zijn dit: stroboscoop of stroboscopische lamp, ook strobolamp, in de volksmond onder scooterrijders wordt het ook wel afgekort tot ZZP. Maak je geen zorgen, voor dit pistool heb je geen wapenvergunning nodig, je kunt dit ontstekingstijdstip pistool ook gebruiken om het stroboscopisch pistool / snelheidscamera of flitser te bedienen en stroboscoop flitst het ontstekingspunt op de scooter met flitsen, flits van het licht pistool na ontsteking, kunt u vervolgens de ontsteking instellen om de ontstekingsinstelling te regelen.

 

Arrow uitlaat Vespa GTS test & installatie

ARROW uitlaatsystemen beschikbaar voor Vespa GTS

Bij ons kan je het nu weer halen ARROW uitlaatsystemen.

Misschien ben je bij de onze Vespa GTS - Custom-Special heb al gemerkt dat de meeste custom scooters van Caferacer 69 een Arrow-uitlaatsysteem hebben geïnstalleerd. Dit is zeker niet zonder reden, het Berlin Vespa Customizer team weet wat het doet!

Maak een foto van jezelf Scooteria maakte hier een mooi vergelijkingsfilmpje en vergelijkt de originele Piaggio Vespa GTS uitlaat met de ARROW uitlaat:

Test PIJL VERSUS. Vespa GTS uitlaat

Koop Vespa GTS Arrow hier

Gianelli & PIJL verhaal

Giorgio Giannelli richtte in 1985 ARROW SPECIAL PARTS op en bouwde zeer succesvol race-uitlaatsystemen voor professionele competitie. Op het gebied van 4-takt en 2-takt wonnen coureurs met de Arrow-uitlaatsystemen wereldkampioenschapstitels in verschillende klassen.

Ondertussen brengt Gianelli de knowhow van het racen met Arrow de straat op en biedt uitlaatsystemen aan voor bijvoorbeeld de Vespa GTS. Het geluid, de afwerking en de prestaties maken dit het beste voor velen Uitlaat voor de Vespa GTS. Uiteraard leverbaar met E-markering en goedkeuring!

PIJL installatie in de video

Koop Vespa GTS Arrow hier

Wanneer de technologie aanwezig is, is het tijd om het visuele tot in het kleinste detail aan te pakken. Details die ons de Vespa laten herkennen, die volledig is opgebouwd uit nieuwe onderdelen en zal een van de weinigen zijn die niet uit een van de fabrieken komt.

Alle woorden zijn overbodig als we met een goed humeur naar het resultaat van uren in de werkplaats kunnen kijken, want de montage was bijna net zo leuk als het rijden ermee zal zijn.

 

4 Perfectie zit in de details - Project Platónika Vespa PX bgm 177 door Scooter Center

Details zoals:

  • LML bovenkast   - 5050038L
  • Handgrepen-PIAGGIO - CM08380KT
  • Stapplankenset - 5821017
  • Kabelset -BGM ORIGINAL, PE binnenhuls- Vespa PX Lusso (1984-)  - bgm6412n
  • Bumper - framebescherming - spatlappen - 15769690090
  • Zijpaneel rubber set - BGM -   7676534
  • Tank -PIAGGIO- Vespa PX (vanaf 1984) - uitvoering met aparte smering - Ref.: 5250011
  • Brandstofkraansleutel BGM - BGM3035
  • Montageset stuur onderste deel - 3333483
  • Remhendel + koppelingshendel (set) -BGM PRO CNC- schijfrem (GRIMECA) - Vespa PX (Bj. 1998-2003), LML Star, Stella - zwart mat - BGM4551KT

Alle Platónika-producten in de winkelverlanglijst

Muziek:
Artiest: DJ Freedem
Titel: Snijd het dicht

Vespa PX LED koplamp animatie

Vespa PX LED-koplampen

In deze Vespa-zelfstudievideo laten we u zien hoe onze Vespa PX LED-koplamp wordt geïnstalleerd voor de Vespa PX. de MOTO NOSTRA HighPower LED-koplampen kan ook in andere voertuigen worden geïnstalleerd (Lambretta, Vespa GTS, Sprint, Rally) Vespa PX LED-koplampen heel eenvoudig.

INHOUD

  1. Montage van Vespa PX koplampen: 00:08
  2. Elektrisch gedeelte / aansluiting Vespa LED-koplampen: 01:42
Vespa PX LED-koplampen tutorial MOTO NOSTRA LED-koplampen Vespa PX

DOWNLOAD PDF Montage-instructies voor: Afdrukken als PDF

WAAROM EEN LED-KOPLAMP OP DE VESPA? 

De limiet bij conventionele Bilux-lampen is een koplampgloeilamp met 45/45 W voor de meeste scooters. De lichtsterkte wordt gemeten in lumen onder de 80. De LED-koplamp heeft een lichtopbrengst die drie keer zo hoog is (120 lumen). Het stroomverbruik is slechts 400 W. Dit komt overeen met de lichtopbrengst van een conventionele spot van 1300 watt. Met een gegeven dynamo / voeding kan een aanzienlijk betere verlichting worden bereikt. Daarnaast is er meer capaciteit voor andere verbruikers.

ONDERDELENLIJST / WINKEL

Onderdelen gebruikt in deze video:

  • LED-koplampen incl. Vespa PX ombouwframe en koplampbeugel -MOTO NOSTRA- LED HighPower
    Artikelnummer: mn1101kt
  • Contactslot -VESPA 4-draads- Vespa PX Lusso (vanaf 1984)
    Artikelnummer: 9520133 
  • Lichtschakelaar -GRABOR- Vespa PK125 XL / ETS, Vespa PX Elestart (1984-1998) - 10 kabels (DC, modellen met batterij, maak contact)
    Artikelnummer: 9520145
  • Rubber knipperrelais Vespa PX
    Artikelnummer: 3330940

MOTO NOSTA LED KOPLAMP!

LED koplampen met E9 markering (street legal) en fel groot/dimlicht. Een extra feature is een apart schakelbaar positielicht. Met een diameter van 143 mm past hij ook perfect in het balhoofd van de PX- en Cosa-modellen, evenals in de lampsierring van bijvoorbeeld Vespa Sprint, GTR en Rally.

 

Vespa Moto Nostra LED High Power LED-koplampen

TECHNISCHE DATEN

Lichtsterkte 1300 lumen Spanning: 12 volt DC (gelijkstroom) Stroomverbruik: 1,8A / 1,3A Stroomverbruik: 21,5W / 15W / 1,9W Diameter: Ø143mm Body diepte: 54mm (gemeten vanaf de koplampring zonder glasbolling) Totale diepte: 79mm (gemeten vanaf de koplampring zonder glasbolling met kabeldoorvoer)

NOTE

De LED-koplamp werkt uitsluitend met gelijkstroom, het vereist daarom een ​​batterij of een andere gelijkwaardige stroombron met 12V DC. Bedrijf met een wisselstroomspanningsbron leidt tot een onmiddellijk defect. 

Carterpan Vespa GTS zwart

Installeer zwarte oliecarter Vespa GTS

Waarom een ​​Vespa GTS oliecarter ombouwen?
Ook in dit bericht Vespa GTS-conversie we hebben een aantal geweldige voorbeelden van Maatwerk en tuning voor een Vespa GTS weergegeven.

Vaak zijn het de details die een geslaagde renovatie met een samenhangend totaalconcept maken.

Een leuk detail op de moderne Vespa scooters is bijvoorbeeld een zwarte oliecarter. Wij bieden u met onze MOTO NOSTRA Oliepan één gloednieuwe originele Piaggio oliepan die we hebben voorzien van een hoogwaardige, hoogglans poedercoating. Onderstaande video laat zien hoe de conversie heel eenvoudig kan.

 

Deze GTS-oliepan wordt eerst in een complex proces geprepareerd voor verfijning en vervolgens professioneel verwerkt. Het resultaat is een extreem slijtvast oppervlak met een geweldige uitstraling. Het bad wordt uiteraard montageklaar geleverd, u heeft de keuze:

Opmerking: Vergeet niet een nieuwe afdichting te installeren -> Afdichting oliecarter
Een mooie kans voor iets nieuws motorolie en gebruik een oliefilter:

Tip: Wij bieden u goedkope en praktische sets! de Inspectiekits zijn voorzien van alle onderdelen die nodig zijn voor een keuring, afhankelijk van de kilometerstand en aanbevolen revisiewerkzaamheden:

Vespa GTS inspectieset

Ombouw Vespa GTS oliecarter

Het is heel eenvoudig te monteren, maar er zijn een paar dingen om in gedachten te houden.
Hier kun je een geweldige video vinden van Scooteria, die ook de MOTO NOSTRA-oliecarter vervangt als onderdeel van hun GTS 300-conversie. Handige tips van de custom professionals van Cafe Racer 69 met trucs voor het installeren van de Vespa GTS oliepan:

Vespa Gts 300 pke "British Classic" deel 5 - zwarte oliecarterinstallatie

De conversie werkt als volgt:

  1. Giet de olie af
  2. Maak de luchtfilterkast los
  3. Schroef de variokap los
  4. Schroef de oliepan los
  5. Afdichtvlak reinigen (mes of fijn schuurpapier, ontvetten)
  6. een nieuwe afdichting aanbrengen (zonder extra kit)
  7. nu in omgekeerde volgorde weer in elkaar zetten

Opmerking:

Zie video hierboven. Gebruik de juiste schroeven, plaats de veer terug, let op het aanhaalmoment: M6 schroeven oliecarter: 10-14Nm.

MOTO NOSTRA oliecarter kopen

De MOTO NOSTRA reiswieg is verkrijgbaar in:

Koppel scooter

Aanhaalmomenten voor schroeven en moeren op de scooter

Hoe vast moet ik een schroef of moer op de scooter aandraaien?

Hier hebben we een lijst samengesteld met de door de fabrikant aanbevolen aanhaalmomenten.

After fest komt los!

Het is vast iedereen wel eens overkomen, de workshopwijsheid: "Na fest komt uit!" - KNACK en het is al uitgekomen.
Geen probleem als je alleen een moer of draadeind hebt vernietigd, deze is meestal eenvoudig te vervangen. Het begint vervelend te worden als je geen vervanger hebt.
Draad reparatie: Het wordt pas echt vervelend als je een schroefdraad in het motorhuis kapot maakt! Dit is vaak tijdrovend en meestal duur, vooral als het niet gerepareerd kan worden met bijvoorbeeld een schroefdraadinsert. Voordat de behuizing vervangen of gelast moet worden, is er vaak een Draadreparatie met Weicon Lijm mogelijk.

Los schroeven?

Naast te strak is er natuurlijk niet genoeg strak! Te los aangedraaide moeren of bouten kunnen gevaarlijk zijn. Je wilt er niet eens aan denken wat er kan gebeuren als wielmoeren of remschijven losraken. Losse carburateurs, inlaatspruitstukken of cilinders kunnen de motor snel beschadigen. Afhankelijk van het toepassingsgebied zijn er zelfborgende moeren of Schroefvergrendeling in!

Altijd de een na de ander!

Daarnaast moet er ook rekening gehouden worden met het gelijkmatig aandraaien van schroeven en moeren. Iedereen weet dat bij het wisselen van banden, hier bijvoorbeeld, het aanspannen kruislings wordt gedaan om een ​​gelijkmatige pasvorm te garanderen. In het geval van bijvoorbeeld motorbehuizingen en cilinderkoppen moeten spanningen door ongelijk aangedraaide draadeinden koste wat kost worden vermeden. Er zijn zelfs onderdelen die in een bepaalde volgorde moeten worden vastgemaakt. Volg hier de instructies van de fabrikant.

Volgorde van tapeinden Vespa motor

Mis!

Rechtse draad? Linkse draad? In de regel worden bouten en moeren met de klok mee (naar rechts) vastgedraaid en tegen de klok in (naar links) losgedraaid = normale rechtse schroefdraad. Maar er zijn ook uitzonderingen zoals Lambretta paalwielmoeren en linker spiegels: vaak met linkse schroefdraad.

Gemaakt!

Voor veel doeleinden zijn er speciaal gereedschap, puller en in het bijzonder Halsterzonder welke onderdelen meestal helemaal niet kunnen worden verwijderd. U vindt de tool voor uw scootermodel nadat het voertuig is geselecteerd in de voertuiglijst:

Vespa speciaal gereedschap

In het geval van strakke verbindingen helpt kruipolie zoals bijvoorbeeld vaak WD40!

momentsleutel

We raden aan om consequent te werken met eenmomentsleutel  en naleving van de aanbevolen aanhaalmomenten. Wij bieden verschillende momentsleutels aan voor kleine en grote klussen:

Momentsleutel Vespa Lambretta motorscooter

[afdrukvriendelijk]

LAMBRETTA

Draaimomenten Lambretta

origineel MB-ontwikkelingen
Vliegwiel / ventilatorwielmoer 68 Nm 75 Nm
Cilinder uitlaat / inlaat moeren 4.7-5.2 Nm 9.8-11.8 Nm
Cilinderkop moeren 19-22 Nm 20-24 Nm
Ontsteking bodemplaat schroeven 4.7-5.2 Nm
Schakelklauwschroef (9 mm) 4.7-5.2 Nm
Moeren tandwiel afdekplaat 9.8-11.8 Nm 14-17 Nm
Voorste rondselschroef 29-34 Nm
Moeren kettingdeksel (10 mm) 4.7-5.2 Nm
Draaipen van de achterremschoen 4.7-5.2 Nm
Moer afdekplaat achterwiellager 4.7-5.2 Nm
Remtrommelmoer (8° + 11° conus) 161 Nm
Remtrommelmoer (20° kegel) 203 Nm
Bevestigingsinrichting remtrommelmoer 14-14.7 Nm
Vork links 54-55 Nm
Vooras moer 54-55 Nm
Velg bevestigingsmoeren 19.6-22.5 Nm
Asafdichting borgplaat 4.7-5.2 Nm
Kettinggeleider 4.7-5.2 Nm
Versnellingsafstand 0.07-0.30 Nm

VESPA Largeframe -1977 (125-150cc)
VNA-VBB, GL, GT, GTR, TS, Sprint, Super

Koppels_Vespa-Largeframe-tot 1977

Nm
Moeren behuizingshelften 12-15 Nm
Schroef statorplaat 3-5 Nm
Moer koppeling 40-45 Nm (afhankelijk van de koppeling tot 65)
Moeder as as 30-35 Nm
Schakelkruis (linkse schroefdraad, schroefborging) 15-18 Nm
Moerrotor (poolwiel) 60-65 Nm
Carburateur bevestigingsschroef 16-20 Nm
Koppelingsdeksel schroef 6-8 Nm
Uitlaatpoort (P200) 75-80 Nm
Moeruitlaat op de cilinder 16-26 Nm
Aluminium cilinder (let op de instructies van de fabrikant) 14-16 Nm
Moer cilinderkop (P 125 X, P 150 X, M7) 16-18 Nm
Moer cilinderkop (P 200 E, M8) 20-22 Nm
Bougie (let op de instructies van de fabrikant) 20-24 Nm
Motorschommelarm met kruisbout 60-75 Nm
Onderste moer voor schokdemper M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm
Moer, velgbevestiging, remtrommel (v/h) 20-22 Nm

VESPA PX80-200

Torques_Vespa-PX

Nm
Moeren behuizingshelften 12-15 Nm
Schroef statorplaat 3-5 Nm
Moer koppeling 40-45 Nm (afhankelijk van de koppeling tot 65)
Moeder as as 30-35 Nm
Schakelkruis (linkse schroefdraad, schroefborging) 15-18 Nm
Moerrotor (poolwiel) 60-65 Nm
Carburateur bevestigingsschroef 16-20 Nm
Koppelingsdeksel schroef 6-8 Nm
Uitlaatpoort (P200) 75-80 Nm
Moeruitlaat op de cilinder 16-26 Nm
Startmotormoer (M8) 10-15 Nm
Startmotorschroef (M6) 6-8 Nm
Aluminium cilinder 14-16 Nm (zie informatie fabrikant)
Moer cilinderkop PX 125-150 (M7) 16-18 Nm
Moer cilinderkop PX 200, (M8) 20-22 Nm
Bougie (let op de instructies van de fabrikant) 20-24 Nm
Motorschommelarm met kruisbout 60-75 Nm
Onderste moer voor schokdemper M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm
Moerrandbevestiging v/h remtrommel 20-22 Nm

VESPA Smallframe
V50, PV, ET3, PK 50-125

Koppels_Vespa-Smallframe

V50, PV, ET3 PK
Moeren behuizingshelften 13-15 Nm 13-15 Nm
Schroef ankerplaat 3-5 Nm 3-5 Nm
Kickstarter schroef 23-26 Nm 23-26 Nm
Moeder primaire versnelling 50-55 Nm 50-55 Nm
Moer koppeling 40-45 Nm (afhankelijk van de koppeling tot 65 /) 40-45 Nm (afhankelijk van de koppeling tot 65)
Schakelvorkschroef 17-22 Nm
Magneetwiel / ventilatorwielmoer M10 = 45-50Nm, M12 = 60-65Nm
Moer inlaatspruitstuk 6-8 Nm 8-10 Nm
Uitlaatspruitstuk naar cilinder (M6 / M8) 8-10 Nm 8-10 Nm
Koppelingsdeksel schroef 8-10 Nm PK 50: 8-10 Nm PK 80-125: 9-10 Nm
Moer rem ankerplaat 17-22 Nm 17-22 Nm
Motorschommelarm met kruisbout 38-50 Nm
Moeder remtrommel M14 = 60-100Nm, M16 = 90-110Nm
Olie vul- en aftapplug 3-5 Nm
Schroef voor versnellingsbakvork 17-22 Nm
Bout uitlaat aan motor swingarm 18-20 Nm 18-20 Nm
Schroef ophalen 2-2,5 Nm 2-2,5 Nm
Montageschroef ventilator (Dynastarter) 8-10 Nm
Moedergroep Dynastarter (?) 60-65 Nm
Aluminium cilinder 13-18 Nm (zie informatie fabrikant) 12-18 Nm
Moer cilinderkop V50: 14-18 Nm PK 50: 13-18 Nm
Moer cilinderkop PV, ET3: 14-18Nm PK 80-125: 13-18 Nm
Moer cilinder basis V50: 12-16 Nm PK 50: 12-16 Nm (niet PK)
Bougie (let op de instructies van de fabrikant) 14-18 Nm 18-24 Nm
Moer wielnaafpen (onder zwenkarmafdekking) 50-55 Nm 50-55 Nm
Borgmoer voorwielas (V50 met of zonder snelheidsmeter aandrijfrondsel) 45-50 Nm 45-50 Nm
Ringmoer van de snelheidsmeteraandrijving PV / ET3: 45-50 Nm
Bovenste bevestigingsmoer schokdemper 20-27 Nm PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 30-40 Nm
Onderste moer voor schokdemper 20-27 Nm PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 20-27 Nm
Zwenkarmmoer op het frame 38-52 Nm 38-52 Nm
Bovenste loopring van het bovenste balhoofdlager (of handvast tot contact met lagerkogels) 6-7 Nm (controleren) 50-60 Nm (controleren)
Bovenste ringmoer voor borging van het bovenste balhoofdlager (na het bereiken van het aanhaalmoment de sleutel ca. 1? 4 slagen (80-90 °) terugdraaien) 50-60 Nm (controleren)
Stuurbouten 30-44 Nm 30-44 Nm
Borgmoer van het bovenste balhoofdlager 30-40 Nm
Achteras moer 90-110 Nm 90-110 Nm
Moeren velgen v/h op remtrommel 23-27 Nm 20-27 Nm
Centrale moer voorwiel 75-90 Nm PK 50: 50-80 Nm PK 80-125:?
[afdrukvriendelijk]

* We hebben hier naar ons beste weten gewerkt, maar alle informatie wordt verstrekt zonder garantie.

De Vespa-motor - het hart van Platonika - hoed in de laatste post verkrijg de gewenste stuurhoek van de krukas

Pas de overstroomkanalen van de cilinder in de motor aan om de prestaties te optimaliseren

Vespa Tuning: Voordat de complete montage van de motor kan worden gedaan, moet al het werk worden gedaan dat chips genereert. Alleen dan kan de behuizing worden gereinigd.

In de volgende stap omvat dit de overstroomkanalen van de cilinder in de motor.
De BGM177 is zo ontworpen dat de cilinder ook perfect werkt op de originele overloopkanalen.
In ons project maken we echter gebruik van de mogelijkheid om de huisvesting direct aan te passen. Beter vullen van de cilinder betekent altijd één hoger mogelijk koppel.

De eenvoudigste manier om de contour van de overstroomkanalen op het motorhuis over te brengen, is door de juiste cilinderbodemafdichting op het huis te plaatsen en zo de contour over te brengen naar het huis.

Het afdichtvlak kan het beste worden gemarkeerd met een foliepen. Vervolgens wordt met behulp van de cilinderbodempakking de Contour van de overstroomkanalen gemarkeerd.

De contour in het motorhuis wordt vervolgens met een frees aangepast. Het is niet nodig om het kanaal precies zo diep te frezen als in het originele motorhuis.

De BGM 177 cilinder is vanuit de basisconstructie zo ontworpen dat de zuiger voldoende doorsnede biedt.
Het gegenereerde oppervlak van het aangepaste kanaal kan worden gefreesd en ruw gemaakt. Verder polijsten is niet nodig. Zolang er geen ruwe hoeken en randen meer zijn, is een licht opgeruwd oppervlak perfect.

Nadat de kanalen gefreesd zijn en de behuizing weer schoongemaakt, gaat de montage verder...

Scooter Center Tutorial Vespa PX - De overdrachten wijzigen (activeer ondertitels)

Toptul Tool Scooter Riders Scooterists

In Scooter Center je krijgt nu TOPTUL-tools

Onze TOPTUL merk tools worden sinds 1994 vervaardigd door Rotar Machinery Industrial Co. De ROTAR Group heeft jarenlange ervaring in de fabricage en fijne verwerking van exclusief zorgvuldig ontwikkelde en hoogwaardig verwerkt Toptul-gereedschap voor de vakman. Alleen de meest betrouwbare legeringen van gereedschapsstaal worden gebruikt, zoals chroom-molybdeenstaal of chroom-vanadiumstaal.

Uit het ruime aanbod van TOPTUL hebben we een selectie voor de scooterrijder in de Scooter Center Programma opgenomen. De tools worden gekenmerkt door een goedkope Prijs-prestatie verhouding het einde. Al bijzonder populair bij ons, ze zijn verkrijgbaar in vele maten Gereedschapssets van TOPTUL - van handige moersleutel-, moersleutel- en dopsleutelsets tot complete gereedschapskasten voor de Vespa of scooterwerkplaats.

Indrukken:

Naar de TOPTUL-tools:

Koop Toptul gereedschap hier

Toptul-tool

 

Hoe monteer ik de banden op een Vespa / Lambretta?

Ons voorbeeld gebruiken bgm Klassieke banden we tonen de juiste montage van de band (gespleten velg).

1. Verminder wrijving 

De binnenband is onderhevig aan buiging wanneer de band rolt en daarom is het logisch om binnenin wrijving te veroorzaken talk verminderen.
Het witte poeder vermindert de wrijving tussen de binnenband en de band en daarmee de slijtage van de binnenband.

Een kleine hoeveelheid talk wordt in de band verdeeld en de binnenband is net genoeg gevuld met lucht zodat deze niet uitzet en ook nog een beetje met talk wordt bestrooid.

2. Controleer de rijrichting

Controleer voor het monteren van de binnenband eerst of de band een door de fabrikant aangegeven draairichting heeft.
Dit bericht is van ons bgm Klassieke banden in de vorm van een pijl op een bandflank en geeft de draairichting van de band tijdens het rijden aan.
De binnenband wordt vervolgens in de draairichting van de band geplaatst, zodat het ventiel, zoals typisch voor Vespa, in de rijrichting naar links wijst.

3. Montage

Om de band op de velg te monteren, de zogenaamde Montagepaste een echte hulp. Dit betekent dat de band zeer ver op de velg kan worden geduwd. Dit maakt het vastschroeven van de tweedelige velg veel gemakkelijker.

Eerst wordt het ventiel door de brede helft van de velg gestoken en vervolgens in de band geduwd.
De smalle velghelft heeft ook een opening waardoor het ventiel bereikbaar is. Zorg er bij het insteken in de band voor dat de speling voor het ventiel gelijk is aan die in de brede helft van de velg.

onze bgm RVS velgen vervangbare bouten hebben. Tijdens de montage is het belangrijk om ervoor te zorgen dat de kop van de schroef in het vierkant wordt gestoken om rotatie te voorkomen.

De vijf moeren van de velghelften worden kruiselings met 16 - 18 Nm gehecht. Zorg er bij het bevestigen voor dat de slang niet klem zit tussen de velghelften.
Dan de Pomp de banden op tot 2 bar en controleer of de band en het ventiel goed in de velg zitten.

Klaar

Tutorial Hoe de bgm CLASSIC-banden voor Vespa . te monteren

 

Muziek: Rene Winkler van SC / NXT-niveau Titel: Eerste dub 4

 

https://blog.scooter-center.com/neue-10-zoll-rollerreifen-von-bgm-reifen-sport-bis-180km-h-classic-bis-150km-h-made-in-germany/

De video en blog van vandaag gaat over het meten van de inlaathoek, ook wel inlaatregeltijd genoemd.
De inlaathoek moet bewegen in een bepaald bereik dat wordt aangegeven in graden krukas. Als vast punt beginnen de metingen altijd vanaf het bovenste dode punt, of kortweg BDP.
Het inlaatgebied is daarom verdeeld in de waarden "voor BDP" en "na BDP", aangezien de inlaat vóór het bovenste dode punt wordt geopend en na het passeren van het bovenste dode punt wordt gesloten.

Voor een Vespa-motor met roterende klepbediening resulteerden de waarden van ca. 100° voor OT en 65° na OT voor een goed toerconcept.
Voor zeer prestatiegerichte concepten die soms op een hogere snelheid moeten werken, kunnen de waarden ook aanzienlijk hoger zijn. 120° vanaf OT en tot 75° na OT vind je hier. De inlaathoeken moeten altijd worden gekozen om te passen bij het gewenste concept. Hier geldt het principe ten gunste van een eenvoudige afstembaarheid van de carburateur en een homogene vermogensontwikkeling om het inlaatoppervlak zo groot als nodig en zo klein mogelijk te maken om de gewenste waarden te bereiken.
Het tweetakthart van Platonika moet een krachtig aggregaat zijn en daarom moet de inlaat in het bereik liggen van 100 ° BCE tot 65 ° BCE.

Om de invalshoek exact te bepalen, zijn enkele gereedschappen en materialen nodig.
• Motorhuis
krukas
• cilinder en zuiger
• Dragende dummies

Achtergrondmuziek PRO- 613912 (25x62x12mm)                                                       BGM PRO-NBI 253815 (25x38x15mm)

• Meetklok met houder

Graadschijf of vergelijkbaar meetinstrument

Dragende dummies

Aangezien het zeer waarschijnlijk is dat het inlaatgebied in het motorhuis bewerkt moet worden om de gewenste hoek te bereiken, is het gebruik van zogenaamde lagerdummies aan te raden.
Met deze dummies kan de krukas naar believen uit het motorhuis worden verwijderd voor bewerking zonder dat de lagerzittingen van de krukas of het motorhuis telkens voor de inbedrijfstelling worden belast en slijtage ervaren.

De lagerdummies zijn beschikbaar voor elke maat van de lagers die gewoonlijk worden gebruikt in het Vespa en Lambretta-assortiment.
De eerste stap is om de lagerdummies in het motorhuis te plaatsen. Vervolgens wordt de krukas eenvoudig in de lagerdummies gestoken en wordt het motorhuis met de tapbouten in het statorhuis geschroefd.

meten

Om het BDP te bepalen zijn de cilinder en de zuiger nodig. De zuiger wordt zonder ringen in de cilinder geduwd zodat het werk soepel verloopt. De meetklok wordt met de houder op de cilinder geschroefd en het BDP van de krukas kan worden bepaald.
De dynamozijde van de krukas is voorzien van een gradenschijf of een digitale gradenboog. Een grote verscheidenheid aan opties is hier beschikbaar. Het gemakkelijkst te gebruiken zijn digitale meetinstrumenten zoals de Buzz Wangle Indicator die geen referentiepunt naar de motorbehuizing vereist.
Als de krukas zich in BDP bevindt, wordt de gradenschijf, digitaal of analoog, ingesteld op "0" en vervolgens wordt de krukas gedraaid om de inlaat te starten en te sluiten. De waarde die op de meter wordt afgelezen, geeft dan aan of de inlaat open of gesloten is.

Verhoog de toelatingstijd

Om de inlaat op het gewenste niveau te brengen wordt de krukas naar de gewenste waarde bewogen en wordt de positie van het kruklijf op het motorhuis gemarkeerd.
Als dit voor de waarde voor en na BDP is gebeurd, kan het motorhuis weer worden geopend en kan dankzij de positiedummies de krukas eenvoudig weer worden verwijderd.
Voorzichtigheid is geboden bij het werken in het inlaatgebied. De vlakken die de roterende klep afdichten, mogen de krukas niet overlappen met ca. 1 mm aan de zijkanten.

Nadat de inlaat is bewerkt om overeen te komen met de ingestelde markeringen en het carter is ontdaan van bewerkingsresten, wordt de krukas teruggeplaatst voor inspectie.
Het meetapparaat wordt dan gebruikt om opnieuw te controleren of de gewenste regelhoek is bereikt of dat hier een nabewerking nodig is.

Scooter Center Tutorial - Inlaattiming instellen Vespa PX

Hoe meet ik de knelrand op de cilinderkop?

In onze tweede tutorial beschrijven we hoe je er een doet bgm177 cilinder sterven Knijprand wordt gemeten en aangepast. Het proces kan natuurlijk voor alle andere cilinders worden gebruikt, maar de afmetingen kunnen sterk variëren afhankelijk van de fabrikant of de gewenste toepassing van de cilinder en afwijken van onze afmetingen in de video.

Voor het hart van Platónika hebben we dat bgm177 cilinder eerst droog gemonteerd.
Dit betekent dat de zuiger in eerste instantie zonder zuigerveren wordt gemonteerd en alleen met het bovenste lager van de krukas. Als de cilinder meerdere keren moet worden gemonteerd om de juiste knijpmaat in te stellen, wordt de schroefdraad van de zuigerveren omzeild tot de uiteindelijke montage.

De bgm177 cilinder liggen meerdere en met 0,2; 0,4 en 0,6 mm verschillende diktes zeehonden voor de cilinderbodem.

De cilinder is gemonteerd zonder afdichting voor de cilinderbodem. We gebruiken om de squeeze-dimensie in kaart te brengen zachtsoldeer met een diameter van 2mm.

De lengte van het soldeerstuk moet overeenkomen met de diameter van het gat. Een beetje overlengte kan geen kwaad om het soldeer goed met plakband op de zuiger te positioneren, evenwijdig aan de zuigerpen.

De cilinderkop wordt samen met de pakking gemonteerd en vastgezet. Door de krukas te draaien wordt de zuiger eenmaal boven BDP = bovenste dode punt gedraaid. Daar wordt het soldeer tussen de zuigerkroon en het knijpoppervlak van de cilinderkop samengeperst tot de knijpmaat en vormt zo de huidige crush-dimensie uit.
Nadat de cilinderkop weer is gedemonteerd, kan het geknepen soldeer aan de uiteinden eenvoudig worden verwijderd gemeten met de schuifmaat zullen. In ons voorbeeld resulteert dit in een afmeting van 0,62 mm.
De Instructies van de onze bgm177 cilinder geeft ons een aanbeveling Pletmaat van 1 mm.

Hoe wijzig ik de squeeze-dimensie?

Om met de bestaande knijpmaat van 0,62 mm naar 1 mm te komen, moet een cilinderbasispakking van 0,4 mm worden toegevoegd; om in zuiver wiskundige termen tot de gewenste afmeting van 1 mm te komen.

 

Scooter Center Tutorial Vespa PX - Controleren van de piston squish (Activeer ondertitels)

 

https://blog.scooter-center.com/tutorial-stehbolzen-vespa-px/

 

Hoe worden draadeinden op een Vespa gemonteerd?

Als onderdeel van ons Platonika-project, dat we samen met Maryzabel op de rails zetten, bereiden we ook veel belangrijke montagestappen voor in video's als tutorials.
Onze eerste tutorial toont de belangrijke verschillen tussen de verschillende soorten studs en de juiste montage.
Veelvoorkomende vragen zoals:

  • "Welke kant wordt in het motorhuis geschroefd?" of
  • "Zal de nop erin gelijmd worden?"

zal hierin zijn Vespa-zelfstudie beantwoord.

In het Vespa-gebied hebben de schroefdraad van de originele tapeinden een "dikke" en een "dunne" kant.
De draad is aan de dunne kant korter en aan de dikke kant langer.

De zijde met de dikkere schroefdraad wordt in het motorhuis geschroefd en klemt daar automatisch in, mits het motorhuis intact is. De tapbout is zo geborgd tegen uit zichzelf losraken. De vrije lengte die boven het motorhuis overblijft wordt bepaald door de cilinder en cilinderkop.

Verschillende variaties

Naast de verschillende lengtes van de draad, zijn er nog andere kenmerken die kunnen worden gebruikt om ze te onderscheiden.
Dit zijn de meest voorkomende:

- Afgerond einde of alinea

Als een van de uiteinden is afgerond of duidelijk is afgezet met een draadeind en het andere uiteinde plat is, wijst de afgeronde kant naar de cilinderkop en wordt de kant met het platte uiteinde in het motorhuis geschroefd. Tapbouten met een schouder maken het ook gemakkelijker om de ringen en moeren later in de cilinderkop te monteren.

Nagelset -M7 x 140mm

-Markering op de as 

Aan de ene kant van de tapbout is onder de schroefdraad een markering in de vorm van een ring bevestigd. De gemarkeerde kant wijst naar de cilinderkop en de kant zonder markering wordt in het motorhuis geschroefd.

Stud -M8 x 160mm

- Impact- of puntmarkering op het gezicht 

Als een kopse kant van de tapbout is gemarkeerd, wat een punt, een ster of een soort kruis kan zijn, is dit de vrije zijde van de tapbout en wordt het tegenoverliggende uiteinde in de behuizing geschroefd.

Nagel -M7 x 59 mm- 22-17-20 mm

- solide schroefvergrendeling

Door de fabrikant aangebrachte draadeinden met schroefborging zijn gemakkelijk te herkennen aan het materiaal. De zijde met de schroefvergrendeling, die duidelijk zichtbaar is in blauw, groen of rood, wordt in de behuizing geschroefd. De vrije zijde is blanco, zonder enige toepassing van beveiliging.

Stud -M8 x 165mm

-Speciale gevallen

zijn bijvoorbeeld draadeinden met een duidelijk gemarkeerde zijde, maar waarvan de montagezijde aan het motorhuis geen dikkere schroefdraad heeft. Deze tapeinden moeten met schroefborging worden gemonteerd.

Nagelset -M7 x 158mm

Installatie van de tapeinden op Vespa-motoren

Om de tapeinden stevig te monteren, bieden wij deze eenvoudige maar ingenieuze aan Stud montage set Aan. Hierdoor zit de tapbout stevig vast wanneer deze wordt ingeschroefd en kan niet zomaar verdraaien, zoals vaak het geval is bij twee vergrendelde moeren.

Nagelmontage gereedschapsset -BGM PRO- M6 / M7 / M8

 

SC Tutorial Motorhuis Studs bouten (activeer ondertitels)

Vespa Platonika

Platónika is de naam van de scooter. Een Vespa PX die we gebruiken met nieuwe onderdelen van de Scooter Center Creëer een volledig nieuw magazijn. Uiteraard gebruiken we onze beste BGM onderdelen. Profiteer van onze knowhow, krijg veel tips en neem een ​​kijkje achter de schermen.
Volg het project hier binnen Scooter Centerblog

Bekijk alle video's in onze Youtube kanaal

 

https://blog.scooter-center.com/das-herzstueck-vespa-platonika-bgm-177/

Vespa-zelfstudievideo

Instructies en instructievideo's voor uw Vespa PX

Volgende week beginnen we met de onze Vespa-zelfstudievideo's, een serie uit het Vespa Platónika bgm177-project van Scooter Center.

  • Hoe installeer ik een Vespa-cilinder?
  • Hoe meet ik de knijpopening cilinder / zuiger / cilinderkop?
  • Hoe wordt een carburateur gemonteerd?
  • Tips voor cilinderbouten op een Vespa!
  • Hoe wordt een Vespa-koppeling gemonteerd?
  • Hoe installeer ik een nieuwe versnellingsbak in mijn Vespa PX?
  • ...
Nieuwe Vespa PX-tutorials van Scooter Center geïnspireerd door het project van Platónika

Vespa Platonika (Platonika)

Platónika is de naam van de scooter. Een Vespa PX die we gebruiken met nieuwe onderdelen van de Scooter Center Creëer een volledig nieuw magazijn. Uiteraard gebruiken we onze beste BGM onderdelen. Profiteer van onze knowhow, krijg veel tips en neem een ​​kijkje achter de schermen.
Volg het project hier in Scooter Center-Blog:

https://blog.scooter-center.com/category/sc-shop-demonstrator/platonika/

https://www.youtube.com/watch?v=qRbF3LEss

Wilt u weten welke onderdelen er in de Vespa Platónika zijn ingebouwd?

 

1 De verlanglijst - Project PLATÓNIKA Vespa px bgm 177

Alleen het beste van het beste, dus een veelvoud aan speciaal ontwikkelde producten van het merk bgm. Het zou voor mij niet gemakkelijk zijn geweest om de beste producten te kiezen, maar gelukkig heeft de technische afdeling van de Scooter Centers hier actief ondersteund en creëerde in slechts een paar uur een eindeloze lijst met nauwgezet gedetailleerd werk.

De hele zaak zou me maanden hebben gekost, want dit gaat niet alleen over hem Cilinder -BGM PRO 177 cc, sterven BGM Pro SportTouringbank of Schokbreker -BGM PRO SC F1 SPORTmaar echt ALLE onderdelen, van de wasmachine tot de Chassis compleet LML Star. Dankzij de verlanglijstfunctie van de online winkels je kunt nu alle onderdelen zien die in de Platónika zijn ingebouwd:

Platónika-verlanglijstje

Tip: Maak verlanglijstjes en deel ze met je vrienden, zodat ze cadeaus kunnen kiezen om je dit jaar met Kerstmis te geven.

 

 

 

Vespa transportslot voor scooters BLUE limited edition

Vespa transporthulp limited edition in blauw

Onze Transportstandaard voor scooters laat je toe snel, comfortabel en veilig Uw scooter parkeren

  • op de trailer
  • in het busje / bus
  • in de garage,
  • carport,
  • werkplaats,
  • schuur
  • hefbrug

De transporthulp is perfect voor het vervoeren van uw scooter op de laadvloer van een transporter of aanhanger.
Tip: Met de stabiele standaard staat de scooter ook optimaal vast bij werkzaamheden op het hefplatform.

Ideaal voor thuis en onderweg voor veilig transport

Met deze standaard kunt u het voertuig helemaal zelf op het voorwiel bevestigen veilig, gemakkelijk, snel en betrouwbaar in verticale positie:

  1. drijf het voorwiel in de wip,
  2. De wip klapt naar voren met het voorwiel
  3. Het wiel zit ingeklemd in de houder = de rol is gefixeerd, eventueel riemen vastmaken voor transport.
Koop nu de limited edition BLAUW
BGM7400 Scooter Center bgm scooter transportbeveiliging Vespa

Ook geschikt voor vaste installatie op de grond: The Scooterstandaard is een totaal van vier schroefgaten voor één veilige montage voorbereid op de grond
Geschikt voor voorbanden met een maat van 8-13 en een bandbreedte van 90 tot 130 mm.

  • Nettogewicht: ca. 7 kg
  • Afmetingen (BxDxH): ca. 29 x 48 x 31 cm
  • Materiaal: staal
  • Gaten voor bevestiging aan de vloer: 4x Ø10mm

Tip:

De spanbanden voor voertuigtransport zijn uiteraard niet bij de levering inbegrepen. Passende veiligheidsspanbanden vindt u hier: SPANNINGSBANDEN

Je nieuwe transporthulp - limited edition BLUE