Vespa cilinder Pinasco 135cc

Hier stellen we je voor aan de twee nieuwe Pinasco Zuera cilinder voor Vespa V50, PK, Primavera, enz. tevoren!

Naast enkele innovaties in Largeframe Gebied, zoals:

• die Vespa motorbehuizing en
• de deelbare tubeless velg

biedt Pinasco voor de 125er Smallframe modellen ook twee nieuwe cilinders .

Beide cilinders stonden onder andere ook op de zeer populaire 24-uurs race in Zuera / Spanje getest. Vandaar dat beide cilinders de naam dragen Zuera.

Membraandrukinlaat en cilinder in de behuizing gezogen

De variant met Diafragma directe inlaat heeft de bijnaam SRV 135 gekregen, tijdens de Cilinders in de behuizing gezogen Zuera SS 135 werd genoemd.

Het Pinasco SS135 laten we vandaag eens nader kijken.

Inhoud

• Cilinder en cilinderkop
• Zuiger, inclusief zuigerpen, zuigerveer en sloten
• Bevestigingsmateriaal cilinderkop
• Pakkingset cilinderbasis
• Plug voor het cilinderdeksel

cilinderkop

Met de vrij massieve, gegoten cilinderkop het eerste dat opvalt is de volledig machinaal bewerkte onderkant. De verbrandingskamer met de centrale positie van de bougie is ongeveer 1 mm verschoven. De cilinderkop wordt via de buitencontour van het afdichtvlak op de cilinder gecentreerd. Een cilinderkoppakking wordt niet meegeleverd. De 8-voudig geschroefde cilinderkop en het ruim bemeten afdichtingsoppervlak moeten ook zonder extra afdichtingselementen een blijvend betrouwbare afdichting garanderen. Pinasco adviseert een aanhaalmoment van 8 Nm voor zowel de cilinderbouten als voor de extra M25x12-schroeven op de cilinderkop.

Vanwege de centrale positie van de bougie moet de originele opening in de koelkap worden afgesloten. Pinasco heeft aandacht besteed aan dit kleine detail en levert een passende afsluitstop. Hier heb je een bougie met een lange schroefdraad nodig. In het geval van een NGK-bougie zouden we een B9ES gebruiken of, als je je Zuera 135SS ambitieus over het circuit wilt verplaatsen, een B10EG

Zuiger

De 169gr light cast piston is door Pinasco uitgerust met een 1mm rechthoekige zuigerveer en 1mm G-vormige zekeringen.
De hint van de gasstroom in de vorm van de kleine, afgeschuinde oppervlakken onder de zuigerpen is heel schattig.
Deze "truc" werd vaak gebruikt op zuigers met een lange zuigerrok voordat het in de mode kwam om de zuiger een open zijcontour te geven.
Zoals veel moderne cilinders krijgt ook de zuiger van de Zuera 135SS een extra anti-frictie coating.
Pinasco doet geen experimenten met de pistonpen. Door de geringe wanddikte is de bout bewust ontworpen om gewicht te besparen.

Cilinder

Op het eerste gezicht vertoont het ontwerp van de overloopkanalen in de cilinder een opvallende gelijkenis met de Polini Evolution. Bij nader inzien ontdekt u echter de verschillen in het ontwerp. De hoeken van de ingangsvlakken zijn duidelijk zichtbaar.

Door de uitlaat- en overloopkanaalhoogte en een veronderstelde pistonachterstand van 0mm zijn er vrij sportieve stuurhoeken van 125 ° / 185°.

In tegenstelling tot andere cilinders zijn de openingen van de overloopkanalen in de cilinderbodem al open.
De cilinderbasis heeft een diameter van 61,3 mm, het is dus niet nodig om de cilinderbasisboring in het motorhuis te vergroten.

Echter, zoals bij bijna alle prestatiegerichte cilinders, vereisen de open overloopkanalen in de cilinderbodem ook een aanpassing van het ventilatorkanaal op het statorhuis.

De eendelige uitlaat met een breedte van ongeveer 66% is al gemaakt voor duurzaamheid. We zouden echter vermoeden dat de Zuera 135SS qua prestaties iets boven de Polini Evolution I ligt vanwege de aanzienlijk sportievere uitlaatgeometrie.
Door de hoek van de overloopkanalen die naar de uitlaat gericht zijn, ondersteunt de Zuera 135SS ook uitlaatsystemen die graag in hogere snelheidsgebieden reiken.

U kunt de door Pinasco aanbevolen knelrand aanpassen van 1.0 - 1.1 mm met behulp van de 3 meegeleverde 0,1 mm cilinderbodemafdichtingen. Als het om cilinderkoppakkingen gaat, is Pinasco discreet terughoudend, ook als het gaat om de afdichting en de aansluiting op de uitlaat. Een uitlaatpakking die geschikt is voor de Zuera SS135 is net zo weinig bij de levering inbegrepen als de benodigde uitlaatbouten.

Een geschikte tapbout voor de uitlaat is het beste Materiaal van Piaggio .

De combinatie van M8 uitlaatbouten en hun onderlinge afstand beperkt de keuze van mogelijke uitlaatpakkingen.
Helaas levert Pinasco geen geschikte afdichting.
De PK125 uitlaatpakking van Piaggio past op de flens. De uitlaat van de SS135 is echter 31 mm x 27 mm. Hierdoor ontstaat de PK125 uitlaatpakking
past hier niet echt door de kleinere binnendiameter.
Als alternatief kunt u ook de BGM uitlaat pakking gebruik maken van. Bij deze variant moet je echter de gatensteek in de seal een paar millimeter breder maken.

Technische details van de Zuera SS135 cilinder

• Boring 57,5 ​​mm
• Slag 51mm
• Kubieke capaciteit 135ccm
• 5 overstroomkanalen
• Uitlaat uit één stuk, trapeziumvormig, snoer 38,5mm? 66%
• Uitlaatbout M8 (niet inbegrepen, we raden aan) Piaggio)
• Gatsteek uitlaatflens 52mm (wij adviseren als uitlaatpakking) BGM)
• Cilindervoetpakkingen drie stuks in 0,1mm
• Cilindervoet Ø61,3mm (geschikt voor Piaggio)
• Gegoten zuiger 169gr, een zuigerveer 1mm
• Zuigerpenhouder type G, 1 mm
• Cilinderkop 8 keer geschroefd (tapeinden + 4st. M8x25mm)
• Bougie 14 mm, lange schroefdraad, aanbeveling B9ES, B10ES
• Positie van de bougie, centraal
• Ontstekingstijdstip 17° (aanbeveling van Pinasco)
• Controlehoek 125 ° / 185 ° met een knijpmaat van 1,0 mm en een slag van 51 mm

Conclusie over de nieuwe Pinasco Vespa cilinder voor Smallframe

Het komt erop neer dat Pinasco er hier een heeft sportieve cilinder op de been zetten met weinig moeite goede rijprestaties bietet.

Of het nu met SHB19, Polini CP carburateurs en Piaggio of Polini banaan of met een keihin 28 en Franz - naar de Pinasco SS135 kan worden opgewekt door de juiste omgeving van de carburateur en uitlaat, de prestaties variëren van matig tot sportief.