Uitlaat -BGM PRO BigBox SPORT (BBS) - Vespa PX200, Rally200 Art. Nr. BGM1011SP

Vespa uitlaat BigBox Sport weer leverbaar!

Nu weer leverbaar: bgm BigBox Sport uitlaat Vespa PX200

Prestaties als een race-uitlaat - optiek en akoestiek als een serie-uitlaat

De BGM BigBox Sport is een volbloed Vespa race uitlaat, in het onopvallende ontwerp van een originele uitlaat. Net als de originele Vespa uitlaat is de BigBox uiteraard dubbelwandig en voorzien van isolatiewol. Het positioneert zichzelf als een duidelijk alternatief voor opvallende en meestal luide kopieën van onze originele BigBox en grote resonantie-uitlaatsystemen. De hoge mate van motivatie onderscheidt de bgm BigBox Sport duidelijk van andere boksfaciliteiten. Ontworpen voor prestatiegerichte bestuurders die de voordelen van een onopvallend voertuig waarderen.

vespa-sport-uitlaat-bigbox-sport-200 - 5

vespa-sport-uitlaat-bigbox-sport-200 - 4

vespa-sport-uitlaat-bigbox-sport-200 - 3

vespa-sport-uitlaat-bigbox-sport-200 - 2

vespa-sport-uitlaat-bigbox-sport-200 - 1

Echte Vespa race uitlaat

De Sport Box heeft het, net als iedereen, nodig goede race uitlaat, een krachtig motorconcept om uw volledige prestaties te ontwikkelen. In de omgeving van cilinders zoals de Polini 210, Malossi MHR en Co. biedt het indrukwekkende resultaten. Hij ondersteunt ook zonder problemen motorvermogens van meer dan 25 pk en gaat door met vol koppel. Ondanks zijn hoge topprestaties stapt de Sport Box vroeg in en maakt hij ook comfortabel rijden mogelijk.

Vanwege het consistente ontwerp voor een hoge gasdoorvoer, is de BigBox Sport niet bedoeld voor gebruik met bijna-serie motoren of tamme afstemmingscilinders. Het heeft een duidelijke en krachtige uitlaatimpuls nodig om het grote volume en de dikke elleboog van de Sport Box met leven te vullen.

Bestel nu uw Vespa sportuitlaat

PRO:

Originele optiek
Stil dankzij de dubbele wand en isolatiewol zoals de originele uitlaat
Topprestaties zoals een resonantie-uitlaat
Geen prestatiegat
Breed snelheidsbereik
Meer topsnelheid
Zeer onopvallend
Past ook op rally/sprint zonder aanpassingen
Solide constructie met klem op de cilinder
Handgemaakt in Europa

TEGEN:

Niet voor voertuigen met 8 inch banden (te lage bodemvrijheid)
Niet voor bijna-serie motoren

Let op: Kies de hoofdsproeier ongeveer 4-6 maten groter dan bij de originele uitlaat.

De elleboog wordt met een klem aan de cilinder bevestigd. Dit resulteert in vergelijking met losse bevestiging met een O-ringafdichting in de beste stabiliteit en voorkomt beschadiging van de uitlaatflens. Voor een optimale bodemvrijheid moet een lange afstandsring op de achterste schokdemper worden gebruikt.

Fazit:

Puur understatement. Prestaties zoals een race-uitlaat, optiek en geluid vergelijkbaar met een originele uitlaat.

Prestatiediagrammen Vespa uitlaat BigBox Sport 200

Polini 207

Polini 207 plug & play op originele PX200 motor.

Malossi MHR 210 (onbewerkt)

Malossi MHR 210 op krukas met 59 mm slag, membraaninlaat, PWK33, QK: 0,95 mm, 1 mm basispakking, 0,5 mm koppakking

Malossi MHR 221

64mm slag (= 236ccm), membraaninlaat, 30mm Dell'Orto, 130 ° / 184 °
Rode curve = BigBox oud
Blauwe curve = BigBox Sport

Bestel nu uw Vespa sportuitlaat

11/07/2017/0 reacties/by Heiko Lepke

Vespa achterremarm ombouwen naar T5 verstelbaar voor Vespa PX, Rally, Sprint,

Largeframe, Nieuws, Vespa

Ombouw naar verstelbare remkabel Vespa PX, Rally, Sprint,

De remblokslijtage van de voorrem van de PX-serie tot 1998 en de PK-XL kan eenvoudig zonder gereedschap worden afgesteld met behulp van de bekende kartelschroef op de remkabel.

Bij de Vespa PX125T5 is deze luxe zelfs terug te vinden aan de achterrem.
Met dit model heeft Piaggio al gezien dat de lastig te gebruiken stelschroef op moeilijk bereikbare plaatsen niet langer state-of-the-art is.

We laten het niet langer beschikbare originele Piaggio-onderdeel van de T5 in uitstekende kwaliteit reproduceren.

Grotere remkracht met dezelfde pedaalkracht

De remarm past op bijna alle Vespa Largeframe Modellen en is één zinvolle verbetering speciaal voor alle PX vóór 1984, evenals rally, sprint en co, omdat de remarm langer is en een grotere remkracht wordt gegenereerd met dezelfde pedaalkracht.

Onze praktische ombouwset

Met de Instellen voor montage achteraf elke PX kan naar de stand van de techniek worden gebracht.

De oplossing voor perfectionisten met een T5 remkabel

Om de ombouw uit te voeren moet er een gleuf worden gemaakt in de kabelgeleiding van het rempedaal. De T5-remkabel heeft aan elk uiteinde een gegoten nippel en kan daarom niet meer door het kale gat in de kabelgeleider op het pedaal worden gestoken. Bovendien moet de M8-stelschroef op de PX-motorblokken worden verwijderd en geboord tot de maat van het remkabelsteunpunt.

De eenvoudige adapteroplossing

Wie de hierboven beschreven inspanning schuwt, kan gemakkelijk terugvallen op de variant met onze adapter voor de trekdraad:

Als de remkabel niet volledig vervangen moet worden, bieden wij ook een snelle aan Adapter oplossing: .

Conversie voor Largeframe oldies

Voor de Vespa Largeframe Modellen met een extern rempedaal, zoals Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB, enz., kunnen ook worden omgebouwd met de adapter of met een losse remkabeldie een uiteinde heeft met de bijpassende draad.

De eenvoudige installatie met een Vespa PX

Hier presenteren we kort de conversie aan de hand van het voorbeeld van een Vespa PX.

Om de remarm te kunnen vervangen, moet de remnok worden verwijderd.
Om toegang te krijgen tot de nok worden het achterwiel en de remtrommel gedemonteerd.

pet en Spalk entfernen

Demonteer het achterwiel

en dan de remtrommel Verwijderen.
Ohne slagmoersleutel is dit Vasthoudgereedschap voor Vespa en Lambretta remtrommels een echte hulp.

Als de remtrommel is verwijderd, zijn de remschoenen vrij toegankelijk. Hier is het de moeite waard om te kijken naar de positie van de remnok.
Als de nok bijna 45° schuin staat ten opzichte van de remschoenen met het rempedaal onbelast, zoals hier weergegeven, is dit een indicatie dat de Remschoenen zijn snel versleten.

Om de remnok een stukje uit de geleiding te kunnen trekken, is het nodig om: Remschoenen verwijderen. de Borgringen kan vrij gemakkelijk worden verwijderd.
Er moet echter voor worden gezorgd dat de kleine vervelende dingen tegen wegspringen worden beveiligd.

Met een bredere schroevedraaier de kaken kunnen uit elkaar worden gespreid en een voor een worden verwijderd. Moeten de remschoenen niet?
worden vervangen, is het zinvol om de montagepositie op een van de remschoenen te markeren. Zoals te zien is in de afbeelding hierboven op basis van de slijtage,
de naderende remschoen is onderhevig aan een ander slijtagepatroon dan de vertragende remschoen. Daarom is het zinvol om de remschoenen te verwijderen bij het opnieuw monteren
om ze weer op hun vertrouwde plek terug te zetten.

Na het loshaken van de veer voor de remarm, Veiligheidssplitpen beschikbaar. Nadat de splitpen is verwijderd, wordt de Remnok uitgetrokken
worden en geeft de Voorjaar en de remarm vrij.

De remnok is voorzien van een frankering waarin a Vetopslag wordt geïntroduceerd voor langdurige smering. Vul desnoods gewoon bij.

Als de remnok over de nieuwste smeermiddelentechnologie beschikt, kunnen de remarm en de veer worden gemonteerd.

Vergeet de splitpen niet voordat u de veer bevestigt.

In dit geval worden nieuwe remschoenen gebruikt. Om de geleiders te beschermen tegen corrosie en om het vastlopen van de remschoenen te voorkomen,
zal er zijn koperpasta toegepast.

Met de hoofdas als steun worden de remschoenen in de geleidingen geplaatst.

De mompelen de Lusso hoofdas met SW24 wordt bijvoorbeeld geleverd met een Drehmoment vastgezet met 110 Nm.

Controleer voordat u de oude binnenkabel op lengte zaagt of de Stelschroef staat op “0”.

Aan de hand van de positie van de remarm kan de benodigde treklengte voor de adapter worden bepaald. De trekkracht moet tot aan het einde van de arm zijn
zijn voldoende. de Kabelschaar zorgt voor een schone en veilige snede zonder dat de kabel gaat rafelen.

Schuif de adapter tot aan het uiteinde van de binnenkabel en zet deze vast met de klemschroef. Controleer na de eerste remproef of het einde van de trein
bevindt zich nog steeds in dezelfde positie. Als dit niet het geval is, moet de klemschroef worden gecontroleerd en opnieuw worden vastgedraaid.

Om ervoor te zorgen dat de stelmoer op de adapter altijd gemakkelijk te verplaatsen is en niet corrodeert, kan hier ook een beetje koperpasta worden gebruikt.

Monteer het achterwiel weer en de wilde rit kan doorgaan.

20/03/2017/0 reacties/by alex

DNperformance digitale timingmeter PT360

Meet de stuurhoek professioneel met de digitale gradenschijf

Automatische 2-takt, Lambretta, Largeframe, Smallframe, Vespa, Wideframe

DN Performance 360° Port Timing Tool

De stuurhoek van uw 2-takt motor professioneel meten?
Tot nu toe lukte dat alleen met relatief veel inspanning met Vespa, Lambretta en Co.

We hebben ze nu Digitale gradenschijf -DN Performance 360° Port Timing Tool-- voor digitale meting van de regelhoek in 2-takt motoren!

DNperformance digitale timingmeter PT360

De nieuwe Tool voor poorttiming van DN Performance werkt extreem eenvoudig, is universeel inzetbaar op vrijwel elke motor en meet tot op 0,05° nauwkeurig!

Geen vervelende installatie van een gradenschijf, geen parallax (leesfouten door zijdelingse kijkhoek), extreem snel, extreem nauwkeurig! Bevestig hem eenvoudig aan het motorhuis en sluit hem aan op de krukas met behulp van een geschikte dop uit de gereedschapskist.

Koop hier digitale tijdmeter PT360

TIP: Nuttig en nuttig hiervoor is van ons peilen om de OT te meten:

Meetklok -UNIVERSAL 0,01-10mm- met houder

Item nummer. 8099009: Precisiemeetinstrument voor het bepalen van het bovenste dode punt en het ontstekingspunt. De passende houder voor montage in plaats van de cilinderkop wordt meegeleverd.

Timing meten via video

Bekijk deze coole video over het eenvoudig en snel meten van professionele belastingdisplays!

DNperformance digitale timingmeter PT360

D.N.performance Digital Steuerzeiten-Messgerät PT360

Watch this video on YouTube

Koop hier digitale tijdmeter PT360

08/03/2017/0 reacties/by Heiko Lepke

Nieuw motorhuis T5 van Pinasco

Largeframe, Nieuws, Vespa

Motorhuis Vespa T5 van Pinasco

Heb ons net van Pinasco het nieuws bereikt ons dat de lang aangekondigde motorbehuizingen voor de Vespa T5 aanstaande donderdag moeten aankomen.

Pinasco motorhuis voor Vespa T5 hier in de VespaScootershop bestelling

De motorbehuizingen van de zeldzame Vespa PX125T5 zijn altijd schaars geweest. We zijn des te blijer dat er weer iets gebeurt met de producten voor de T5.

Membraan- en draaiklepmotoren voor Vespa T5

Pinasco biedt nu twee alternatieven. Zoals de PX-motorbehuizingen ook, het zal voor de T5

een klassieker Roterende klep (Master) en artikelnummer: PN26482024
een motorhuis met membraan (Slaaf) geven. Item nummer: PN26482025

Qua prijs zijn de T5 motorbehuizingen iets hoger dan de PX-variant leugen.

Mehr technische details deze kunnen wij u pas geven als wij de komende dagen de eerste motorhuizen hebben ontvangen. We houden je hier in Scooter Center Blog up-to-date.

Bouw T5-motor

De eenvoudigste manier om zo'n motor te voltooien, is door de juiste motorrevisiekit te bestellen: Motorrevisieset Vespa 125T5

Informatie over een super geschikte uitlaat vind je hier Vespa T5 uitlaat

Eerste foto's van de Pinasco T5 motor

Hier zijn enkele foto's die Pinasco ons ter beschikking heeft gesteld.

De motorbehuizingen worden naar verwachting geleverd met alle vaste draadeinden en geschikte stille rubbers voor de motordwarsbalk en schokdemperbevestiging.

Pinasco motorhuis voor Vespa T5 hier in de VespaScootershop bestelling

Pinasco motorbehuizing voor Vespa

De Pinasco motorbehuizingen zijn zeer hoogwaardige vervangende motorbehuizingen gemaakt van het fijnste gegoten aluminium. Naast de zeer nauwkeurige verwerking bieden ze ook veel speciale functies die vooral interessant zijn voor tuners.
Naast de aanzienlijk grotere afdichtingsvlakken op de cilinderbodem en carburateurinlaat, biedt Pinasco de behuizing ook aan als een versie met een membraaninlaat. Deze afzuigtechnologie, die al lang standaard is in de automatische sector, biedt ook grote carburateurs een goede doorgang om diep te ademen. Verdere versterkingen in het gietwerk, een groter krukaslager en de grote leveringsomvang ronden het prachtige totaalbeeld van het Pinasco-motorhuis perfect af.

De behuizingen worden in twee varianten geproduceerd:
MASTER = INLAAT DRAAIKLEP (ZOALS UIT DE PIAGGIO FABRIEK)
SLAVE = DIAFRAGMA GECONTROLEERD

De motorinbouw en ontstekingscomponenten van alle 125-200ccm-modellen vanaf 1982 kunnen worden overgenomen. De vanaf 1984 gebouwde componenten hebben de voorkeur vanwege de verbeterde en stabielere versnellingsbak en de krachtigere dynamo. De motor van de COSA-modellen is ook zeer geschikt als donormotor. Hun motorblok is uiterlijk anders, maar gebruikt dezelfde ingewanden als de PX-modellen vanaf 1992.

Beide versies hebben dezelfde nuttige verbeteringen:

MATERIAAL
Hoogwaardig gegoten aluminium met een fijn oppervlak
AFDICHTINGSGEBIEDEN
Zeer nauwkeurig gefreesde afdichtingsvlakken
STERKER
Versterkingsribben in het gebied van de hoofdaslager aan de zijde van de schakelaarvergrendeling en de schokdemperbevestiging
STEVIG
Aanzienlijk meer materiaal in het gebied van het afdichtingsoppervlak van de cilinderbasis en de carburateurinlaat
OLIEKEERRING
De behuizingen zijn gemaakt voor een metalen asafdichting (koppelingszijde). Gebruik altijd de uitvoering voor de 200cc uitvoeringen met bruine afdichtlip.
FIT
Twee extra pasbussen = krukassen met een te lange slag kunnen zonder de centreerrand van de Lima-helft. Afmetingen fittingbussen AØ = 9,95 mm, IØ = 8,40 mm, h = 13,80 mm
RUBBER
De gaten voor de grote silent rubbers zijn Ø = 44 mm (originele Piaggio Ø = 43 mm).
De meegeleverde stille rubbers zijn stijver en bieden een betere geleiding van de motor in het frame.
Piaggio stille rubbers passen ook. Oplossingen met metalen bus of zonder voorspanning passen meestal niet als ze zijn vervaardigd voor Piaggio-motorbehuizingen (Jockey, PLC).
NUMMER
De motorbehuizingen hebben geen motornummer of prefix in reliëf
OLIE GAT
Geen lekgat voor versnellingsbakolie = het onzinnige lekgat dat aangeeft of de binnenasafdichtring defect is, is weggelaten *.

* Onze tip: laat het afgedichte lager en de externe asafdichting draaien met de juiste remtrommel.

BIJZONDERE KENMERKEN VERSIE DRAAIKLEP
- Extra groot afdichtingsoppervlak over beide motorhelften, geschikt voor alle inlaatspruitstukken
- Kan worden gebruikt als een 1: 1 vervanging voor een origineel motorhuis
BIJZONDERE KENMERKEN VAN DE MEMBRAANVERSIE
- Centrale, volledige membraaninlaat
- incl. Membraan intake, incl. Membraan in RD350 formaat (gat 58x48mm)
- Zuigrubber 360° draaibaar, aansluitbreedte carburateur = Ø34mm
- Rubber geschikt voor Keihin PWK28, Mikuni TMX27 / 30, Dell'Orto PHBH28 / 30, VHS24-30
- Geen ingegoten as voor oliepompregeling
- Geen gat voor oliepompaandrijving

De meegeleverde montagebus voor de hulpas moet u zelf plaatsen
Als er andere transmissiecomponenten dan die van de PX-modellen vanaf 125cc moeten worden gebruikt, controleer dan vooraf de as van de hulpas op compatibiliteit en vervang deze indien nodig.
Plaats alle tapeinden met een zeer sterke schroeflijm. De cilinderbouten zijn aan één kant niet oversized, zoals bij de originele Piaggio wel het geval is. Lijm daarom ook hier de meegeleverde Pinasco cilinderbouten in. We raden aan om alle draden af te knippen en te reinigen met perslucht.
MONTAGE OPMERKING:
Het krukaslager NU205 aan de kant van de dynamo zit niet vlak in het motorhuis.
Het steekt ongeveer 1 mm uit in de richting van de krukas.

GELEVERD

· ROTERENDE KLEP
- Alle noppen
- Stille rubbers + ringen voor stille rubbers
- Afdichtingen behuizing
- Bus voor hulpasas

· MEMBRAAN
- zoals hierboven, aanvullend inbegrepen:
- Inlaatspruitstuk inclusief membraan, aanzuigrubber, afdichting en kleine onderdelen
- NOTE: Geen schroeven meegeleverd om het inlaatspruitstuk aan het motorblok te bevestigen (zie: Accessoires)

14/10/2016/0 reacties/by alex

bgm 177 cilinder voor Vespa weer beschikbaar

Largeframe, Vespa

Bestel nu de bgm PRO 177/187 cilinder

De 177 stemcilinder voor Vespa is nu weer leverbaar!

Koop hier de bgm PRO 177 cilinder voor uw Vespa.

12/10/2016/0 reacties/by Heiko Lepke

Vespa T5 uitlaat - bestel de testwinnaar bgm BigBox

Largeframe, Nieuws, Vespa, Vespa-video's, Video's

bgm BigBox Vespa-uitlaat voor T5 is testwinnaar

Onze Racing uitlaat voor Vespa is weer getest. En opnieuw is het de testwinnaar met de beste prestaties. In dat geval werd het van ons BigBox voor de Vespa T5 van het Britse online scootermagazine SLUK getest. Hier is een video van de test:

Bestel nu de testwinnaar uitlaat voor uw T5

BGM BigBox Touring voor Vespa T5

De bgm BigBox Vespa T5 is ontworpen als vervanging voor het originele, sensationeel goede uitlaatsysteem van de Vespa PX speciaal model T5. De door Morini ontworpen T5-motor heeft enkele eigenaardigheden vanwege de aangepaste krachtige 125cc-motorcilinder.

De T5-motor reageert zeer sterk op het vervangen van het uitlaatsysteem. De BGM BigBox voor de T5 is gebaseerd op de standaard uitlaat om het koppel in het lagere en middelste toerentalbereik op een vergelijkbaar hoog niveau te houden als de standaard uitlaat. Afhankelijk van de opstelling kan het iets verder uitlopen.

Leuk om te zien bij onze klant Nino in Portugal, Originele T5 met de bgm BigBox. Lijkt me leuk:

BigBox T5 Touring prestatiediagrammen

Vespa T5 Origineel met BigBox

Vespa T5 152cc Polini met BigBox

Conclusie

Leuk om te zien in de schema's: de onze bgm BigBox harmonieert met de originele motor en met Polini 152 of Malossi 172 tuning cilinders. Bij gereviseerde motoren resulteert het grotere volume van de BigBox Touring in een aanzienlijk betere koppel- en vermogenscurve dan bij de originele uitlaat.

testresultaat

De gedetailleerde test vind je hier: SLUK

Bestel nu de testwinnaar uitlaat voor uw T5

niets gevonden

Sorry, geen berichten gevonden die aan uw zoekcriteria

07/10/2016/0 reacties/by Heiko Lepke

Intermot 2016 live-ticker

Automatische 2-takt, Automatische 4-takt, Lambretta, Largeframe, Moderne Vespa, Nieuws, Smallframe, Vespa, Wideframe

Wij zijn voor u op de Intermot in Keulen

met tussenpozen: Scooter Center Verplichte datum!

Vol gas! Als honderdduizenden scooter- en motorfans van over de hele wereld in oktober 2016 in Keulen samenkomen en vijf dagen lang niets anders telt dan cilinderinhoud, pk's en veel gas - dan is het eindelijk weer INTERMOT en dat Scooter Center staat voor jou aan de start!

Intermot live-ticker:

++Piaggio

+++ Ciao Bella - wie had gedacht dat we de PX op een dag zouden missen?

De Vespa PX is geschiedenis. Ook al wordt hij weer tentoongesteld op de Intermot 2016, hij behoort tot het “oude ijzer” met de Euro 3. Alle bestellingen die tot juni 2016 zijn binnengekomen, worden nog steeds geleverd volgens Piaggio.

+++ GTS 300 speciaal model Touring, met ABS en Euro 4 & minder vermogen

Door om te bouwen naar Euro 4, verloor de Vespa Gts 300 een halve pk en is er nu bij 21,5 PS afgeleverd

+++ Nieuwe GTS 125 met Euro 4 en nieuwe motor

De Vespa GTS125 komt ook met Euro4 en heeft een compleet nieuwe motor uit de Piaggio medley 125 krijgen.

++ Nieuwe zwaluw

Een nieuwe start voor de Schwalbe in 2017? Met de nieuwste lithium-ion-technologie van Bosch en een Bereik van 150km moet de zwaluw 2017 tegen een prijs van 5.000 € op de markt komen. Deze vind ik persoonlijk leuk Elektrische Vespa beter.

++ Remus Vespa GTS 300 ie uitlaat

Remus instappers RSC Dual Row (koolstof met EG / ABE)

diep speciaal geluid
sportieve uitstraling
materiaal van hoge kwaliteit
Gewichtsoptimalisatie

Nu verkrijgbaar bij ons:

koop hier!

++ BELL-helmen met nieuwe ontwerpen

Bell helmen zijn cult en dit zijn de nieuwe ontwerpen van de Custom 500 jethelm:

Koop Bell helmen hier

++ Wilbers schokbreker voor voor de Vespa GTS - 799 euro

Wilbers - bekend als fabrikant van high-end veerpoten voor motorfietsen - heeft nu ook een voorschokbreker voor de Vespa GTS in het assortiment. ABE en een garantie van 5 jaar kunnen dit rechtvaardigen hoge prijs van € 799 voor de voorste schokbreker.

Klik hier voor de bgm Schokbrekers voor de Vespa GTS met ABE.

BGM Pro SC SPORT schokbreker -porty- comfortabel -verstelbaar -met TÜV-

++ Moto Guzzi Tourer

Moto Guzzi toont zijn nieuwe MGX 21 tourer

++ Polini Vespa GTS uitlaat

Dus, last but not least, een shot van de Polini-uitlaat op een GTS. We hadden het Polini maar tijdens ons bezoek hadden we je hier al kennis laten maken met de uitlaat: Polini uitlaat Vespa GTS

Dat is het voor vandaag! Helaas geen nieuws voor klassieke Vesps tot nu toe. Afgezien van het feit dat de Vespa PX nu definitief uit de handel wordt genomen, zie hierboven.
Fijne avond! Morgen gaan we weer op weg naar de nabij gelegen kermis in Keulen om de Intermot voor je te bekijken...

04/10/2016/0 reacties/by Heiko Lepke

Vespa PX Quattrini - "Bruine Suiker"

Customshow, Largeframe, Evenementen, Vespa

Vespa custom scooter met Quattrini motor

We hadden bezoekers in de onze Scootershop in Bergheim-Glessen (Keulen): Basti, al lang klant bij ons, kwam langs met zijn Vespa PX.

Het weer was geweldig, dus we maakten van de gelegenheid gebruik en maakten een paar foto's. Hij had toen al de onze met de “Brown Sugar” scooter Facebook aangepaste show won. Daarnaast is de custom scooter in 2013 uitgebracht als een BESTE RACER een rondleiding internationale aangepaste show uitgereikt in Keulen.

Scooter Customshow 2017-XNUMX-XNUMX

De PX heeft een paar cosmetische updates gekregen en Basti is nog steeds aan de bal. Live & in kleur kun je deze hete scooter zeker weer zien op onze 10e #Scootershoe bewonderen in Keulen: Bewaar de datum: 29 april 2017

niets gevonden

Sorry, geen berichten gevonden die aan uw zoekcriteria

09/09/2016/0 reacties/by Heiko Lepke

Tellerglas voor Vespa PX Lusso, PK XL en Vespa GT & GTV

Largeframe, Moderne Vespa, Vespa

Het snelheidsmeterglas op de Vespa PX Lusso vervangen?

Jarenlang was dat niet mogelijk Snelheidsmeter glas Makkelijk te wisselen met de Vespa PX Lusso. Met een kapotte snelheidsmeter wijzerplaat moest hetzelfde zijn volledige snelheidsmeter inruilen en dat is natuurlijk best duur. Tot voor kort werd de situatie steeds dramatischer, aangezien de snelheidsmeters voor de eerste Vespa PX-Lusso niet meer nieuw zijn en de tweedehandsmarkt vaak alleen defecte snelheidsmeters aanbiedt. De gevoelige Aziatische replica disco digitale snelheidsmeters zijn ook niet naar ieders smaak.

Snelheidsmeterglasset voor eenvoudige vervanging

We hebben nu een snelheidsmeter glas set, bestaande uit een snelheidsmeter glas en een snelheidsmeter ring. Het glas (van kunststof) is naar keuze verkrijgbaar in helder (zoals het origineel) of met getint glas, de ring is verkrijgbaar in zwart en chroom.

Het snelheidsmeterglas past ook op de Modernvespa-modellen: Vespa GT en Vespa GTV!

Eenvoudige installatie van het nieuwe snelheidsmeterglas

Om de snelheidsmeterschijf te vervangen, moet eerst de oude snelheidsmeter van de stuurhoes worden verwijderd. De ring wordt dan rond de onderkant geopend met bijvoorbeeld een fijne schroevendraaier, totdat deze van het tellerhuis kan worden getrokken. Nu kan de snelheidsmeterring samen met het glas worden verwijderd en eenvoudig worden vervangen door de nieuwe onderdelen.

Om de nieuwe ring te bevestigen, kunt u de snelheidsmeter het beste met het glas naar beneden op een tafel leggen met een zachte doek als basis en de snelheidsmeterring voorzichtig weer vastzetten. Hiervoor is een kleine rubberen hamer of een stuk hout/kunststof geschikt.

Je kunt nu eenvoudig en goedkoop je snelheidsmeter repareren

TIP: Voordat u de snelheidsmeter in het deksel installeert, raden wij u aan hetzelfde te doen rubberafdichting vervangen. Deze afdichting tussen snelheidsmeter en Stuurkop voorkomt dat vocht het stuur binnendringt. Dit houdt het elektrische systeem, de schakel- en gasleiding beschermd tegen opspattend water en voorkomt dat de Bowden- en stroomkabels gaan corroderen.

De kilometertellerset past op de volgende voertuigen:

Vespa
- Vespa GTV 125
- Vespa GTV 250
- Vespa GTV 300
- Vespa GTV 300ie Vie della Moda (2012, ZAPM 45201)
- Vespa GTV 300ie Via Montenapoleone (ZAPM 45201)
- Vespa GT60 250ie
- 80 PX E Lusso Elestart (V8X1T - 1984-1990)
- 150 PX E Lusso (VLX1T - 1984-97)
- 125 PX E Lusso (VNX2T - 1984-97)
- 200 PX E Lusso (VSX1T - 1984-97)
- 125 PX E Lusso (ZAPM09300 - Bj.'98-'00)
- 125 PX E Lusso (ZAPM09302 - Bj.'01-'10)
- 150 PX E Lusso (ZAPM09400 - Bj.'98-'00)
- 150 PX E Lusso (ZAPM09401 - Bj.'01-'10)
- 200 PX E Lusso (ZAPM18 - 1998-)
- 50 PK XL (V5X3T)

06/09/2016/0 reacties/by Heiko Lepke

Koppelingstrekker en koppelingscompressor BGM PRO Vespa Largeframe, Smallframe

Largeframe, Nieuws, Smallframe, Vespa

Het koppelingsgereedschap voor Vespa

Ons nieuwe koppelingsgereedschap is ook een koppelingstrekker voor de Vespa Largeframe en een koppelingscompressor voor grote en Smallframe. Deze super kleine en praktische helper in Werkplaatskwaliteit mag in geen enkele gereedschapskist of werkplaats ontbreken!

Snelle, veilige en voorzichtige demontage, zelfs van vastzittende koppelingen!

De zogenaamde 6- en 7-veerkoppelingen van de Vespa Largeframe Modellen zitten nog vast met een kroonmoer.

Vaak is deze schroefverbinding echter niet opgewassen tegen de krachtoverbrenging.
Dit resulteert vaak in het afschuiven van de halvemaanvormige wig en het verdraaien van de koppelingsnaaf op de krukas. Op deze manier "vastgezet" op de fusee, kan de gehele koppeling niet zoals gebruikelijk van de krukas worden losgemaakt na het openen van de kroonmoer, maar biedt in de meeste gevallen bittere weerstand.

Tip: Mocht u met een van de 6- of 7-veers koppelingen blijven rijden, dan kunt u de koppeling monteren onze speciale moer met zeskantkop gebruik maken van. Het hanteren is veel gemakkelijker en veiliger dan de conventionele kroonmoer.

Koppelingstrekker voor Vespa Largeframe

Onze bgm PRO-trekker overtuigt zelfs zeer weerbarstige koppelingen en vergemakkelijkt het verwijderen.

Het gebruikelijke gebruik van zwaar materieel, grote hefbomen die het afdichtingsoppervlak van het koppelingsdeksel beschadigen, of zelfs het bewerken of vernietigen van de gehele koppeling met massaal gebruik van gereedschap, is niet meer nodig.

Koppelingsgereedschap voor Vespa . kopen

De trekker af hoge sterkte staal grijpt in de koppelingskorf, klemt zich daar stevig vast en trekt de koppelingsnaaf van de as.

Koppelingscompressor voor Vespa Smallframe en Largeframe

De kleine helper kan ook worden gebruikt als een Koppelingscompressor voor het vervangen van de voeringen en veren voor Largeframe en Smallframe Gebruik koppelingen.

Dankzij het kleine ontwerp past het praktische gereedschap in elke bovenkast. Wij rijden niet meer zonder...

Koppelingsgereedschap voor Vespa . kopen

09/08/2016/0 reacties/by alex

Alles in het groene gebied - bgm koppeling voor Vespa weer leverbaar

Largeframe, Smallframe, Vespa

bgm PRO SUPERSTRONG koppelingen zijn weer op voorraad

Hier kom je direct bij de Superstrong koppelingen in de Scooter Center Shop

04/08/2016/0 reacties/by Heiko Lepke

Vespa koppelingsrondsel bgm PRO nu ook beschikbaar voor 67 en 68 primaire versnelling

Largeframe, Vespa

bgm PRO - DE VESPA-KOPPELING

De bgm PRO - koppelingen voor Vespa, en ook die voor Lambretta, behoren tot onze topverkopers!

De koppelingen zijn zowel compleet en in verschillende uitvoeringen als alle onderdelen afzonderlijk verkrijgbaar.

De nieuwste componenten voor Vespa Largeframe, zijn nu de Koppelingsrondsel daarvoor 67 en 68 primaire versnelling.

Ontwikkeld voor enorm vermogen en koppel

De bgm PRO-koppelingen zijn ontworpen voor de enorme krachten en koppels van de huidige motoren. Ze zijn gemaakt van hooggelegeerd staal (SCM415 / 15 CrMo 5) volgens de hoogste productienormen. De extreem hoge sterkte van het basismateriaal (tot 1100N / mm2, HRC 58-62) biedt een geruststellende veilige basis voor de productie van BGM-rondsels.

Productie op het hoogste niveau

De productie voldoet aan de hoge standaard voor transmissieproductie door Honda. Elk afzonderlijk onderdeel krijgt een testrapport. BGM heeft dus een permanente kwaliteitsborging.

Hoogwaardig materiaal 15 CrMo 5
Nauwkeurige productie volgens Honda-normen
Continue kwaliteitscontrole
Kan worden gebruikt op COSA2-koppelingstypes
Verkrijgbaar met 20,21,22, 23, 23 en XNUMXT (XNUMXT = speciaal rondsel)
Geschikt voor de originele primaire van alle 80-150ccm-motoren, evenals alle Cosa-modellen
Geschikt voor motoren met achteraf gemonteerde 67/68 tands primaire versnelling

Kenmerkend voor het BGM-rondsel is de zwarte kleur en de praktische aanduiding van het aantal tanden dat het rondsel zelf heeft en voor welk primair tandwiel het geschikt is.

Koop koppeling tandwiel Vespa hier

Langere vertaling zonder de motor te demonteren?

Bijzonder interessant is het rondsel met 23 tanden. Dit was nooit origineel uit de fabriek.
Het is de bedoeling om de reductie van de 80-150ccm zoveel mogelijk te verlengen. Een overbrengingsverhouding van 23/67 of 23/68 kan worden gebruikt zonder de motor te openen. Ideaal voor alle rijders van grote cilinders op bijvoorbeeld originele PX125 of Sprint 150 motoren. Het past zelfs in de Vespa Cosa modellen, aangezien hier zonder uitzondering een (te korte) reductieverhouding van 21/68 was gemonteerd ex werken.
Elke PX125-rijder die met een cilinder van 177 cc wil rijden, kan een voldoende lange overbrengingsverhouding installeren door simpelweg de koppeling te verwisselen. De verlaging wordt met maar liefst 15% verlengd, wat ongeveer overeenkomt met dezelfde verhoging van de topsnelheid in km/u.

BGM-koppelingsrondsels zijn de perfecte aanvulling op de onverwoestbare BGM Superstrong-koppeling.
Alle BGM Superstrong koppelingen met 20, 21, 22 en 23 tanden zijn af fabriek met dit rondsel uitgerust. Hij is te combineren met alle Cosa2 koppelingstypes (herkenbaar aan minimaal 8 veerstanden).

Vespa koppelingen bgm Superstrong

08/07/2016/0 reacties/by Heiko Lepke

Vespa PX80 ombouwen naar 125cc - met TÜV - alle informatie - alle onderdelen hier

Largeframe, Vespa

Zet de Vespa PX80 eenvoudig om naar 125ccm - zo werkt het:

De voertuigprijzen voor de Vespa PX-modellen stijgen al jaren. De goedkoopste modellen zijn nog steeds de Vespa PX 80 / PX80 Lusso. De Vespa's uit de jaren 80 hebben de minste prestaties en worden door verzekeringsmaatschappijen als de duurste beoordeeld. Bij ombouw naar 135ccm of 139ccm mag de scooter niet meer gereden worden met het 125cc rijbewijs. Hier laten we zien hoe je eenvoudig een PX80 ombouwt naar een PX125 zonder dat je aan de krukas of de versnellingsbak hoeft te werken:

Cilinder -SCOOTER CENTER Ombouwcilinder Vespa PX80 naar 125 cc- Vespa PX80 / PX80 Elestart

TÜV registratie mogelijk! TIP: Geschikt voor Elestart motoren zonder aanpassingen!

: Cilinder -SCOOTER CENTER Ombouwcilinder Vespa PX80 naar 125 cc- Vespa PX80 / PX80 Elestart

: Cilinder -SCOOTER CENTER Ombouwcilinder Vespa PX80 naar 125 cc- Vespa PX80 / PX80 Elestart

: Cilinder -SCOOTER CENTER Ombouwcilinder Vespa PX80 naar 125 cc- Vespa PX80 / PX80 Elestart

: Cilinder -SCOOTER CENTER Ombouwcilinder Vespa PX80 naar 125 cc- Vespa PX80 / PX80 Elestart

: Cilinder -SCOOTER CENTER Ombouwcilinder Vespa PX80 naar 125 cc- Vespa PX80 / PX80 Elestart

Voordelen van achteraf inbouwen:

meer prestatie- en veiligheidsreserves in het wegverkeer
minder verbruik ca. 20% volgens klantervaring
Kan worden gereden met een oud 125-rijbewijs
goedkopere verzekering
dezelfde duurzaamheid
eenvoudige installatie

Wij bieden u een complete cilinderkit om elke PX80 plug & play naar 125ccm verplaatsing te brengen.
Als de kit als individuele goedkeuring is geregistreerd bij de TÜV, kunt u de aanzienlijk lagere verzekeringstarieven van de 125cc-modellen profiteren. Het enige wat je hoeft te doen is de cilinder inclusief de zuiger en kop te vervangen, de korte motor blijft ongeopend!

Meer prestaties - minder verbruik

Oorspronkelijk heeft de 80ccm motor ongeveer 5 PK op het achterwiel. Met onze conversiecilinder stijgen de prestaties met maar liefst 60% tot een opmerkelijke 8PS en dat met extreme betrouwbaarheid. Dit betekent dat de prestaties van de cilinder al in het bereik van een DR 135 liggen. In dit diagram ziet u een directe vergelijking tussen een 135 DR-afstemcilinder (blauwe curve) en de SCK 125cc conversie cilinder (rode bocht). In combinatie met een grotere overbrengingsverhouding (mogelijk door eenvoudig het koppelingsrondsel te vervangen door 22 tanden) wordt ook de topsnelheid aanzienlijk verhoogd. Door de aanzienlijk bredere koppelcurve hoeven de versnellingen niet meer volledig te worden versneld en wordt het verbruik verminderd.

Prestatiegrafiek 125cc conversiekit vs DR135

Zijn de remmen en het frame overbelast?

Nee, met de ombouwset zit je aan de veilige kant - de Vespa PX80 heeft de identieke rem- en chassiscomponenten zoals een Vespa PX125 en zelfs een Vespa PX200, die af fabriek leverbaar is/was met 12 pk.

Duurzaamheid van de cilinder

De duurzaamheid is minstens zo goed als de originele cilinder: bijna onverwoestbaar. Twee, met prototypes van de Scooter Center In 2011 waren voertuigen uitgerust met conversiecilinders zonder problemen of pech onderweg voor duizenden kilometers. De chauffeurs komen uit de Prestaties en laag verbruik gewoon enthousiast.

5 sterren van Bernd:

"installatie was makkelijk, het duurde maar 1 uur heeft ongeveer 300 km gelopen zonder problemen met een 105 hd rij nu in de 3e versnelling met half gas waar ik vroeger de 2e versnelling moest nemen met vol gas het brandstofverbruik is met ongeveer 20% gedaald dit cilinderset was tot nu toe de beste investering in mijn vesp"

Complete cilinderkit om elke PX80 plug & play tot 125ccm cilinderinhoud te brengen. Als de kit als individuele goedkeuring is geregistreerd bij de TÜV, kunt u profiteren van de aanzienlijk lagere verzekeringstarieven van de 125cc-modellen. Het enige wat je hoeft te doen is de cilinder inclusief de zuiger en kop te vervangen, de korte motor blijft ongeopend!

Beoordeling in Scooter Center Online Shop

Converteer de Vespa PX 80 hier

Aanbevolen motorinstellingen:

Hoofdluchtcorrectiemondstuk: 160
Mengbuis: BE3
Hoofdstraal: 102-108 (begin groot)
Stationair sproeier: 52/140
Bougie: W4AC of NGK B7HS
Ontstekings timing: 19-21 ° BCE

Optioneel:

Video over de Vespa PX80 - PX125 ombouwcilinder

TÜV-certificaat en Piaggio-goedkeuring

Helaas is het momenteel niet mogelijk om deze cilinder met een TÜV certificaat te leveren.
De technische en formele drempels voor zo'n deskundig oordeel zijn nu zo hoog dat het economisch niet haalbaar is (de verkoopprijs van de cilinder zou dan veel te hoog zijn).

De Vespa PX80 heeft dezelfde rem- en chassiscomponenten als een Vespa PX125 en zelfs een Vespa PX200!
Het is dus mogelijk om er een te hebben officiële goedkeuring van Piaggio jij kan het krijgen Vraag HIER online aan. Dit is specifiek gemaakt voor het chassisnummer, dus een enkele kopie is niet voldoende.
De TÜV heeft dan het werkdocument in zwart-wit dat de PX80 ook dezelfde rem- en chassiscomponenten heeft als een PX125 (of zelfs PX200). Uitgerust hiermee kan dan de motor die is omgebouwd met onze cilinder worden gedemonstreerd. Het officiële Piaggio-document opent meestal deuren en poorten.

Mogelijke afstemmingsmaatregelen

"Fase 1"
Als u meer kracht uit de cilinder wilt halen, kunt u de cilinder op het kopafdichtingsvlak ca. 1 mm draaien.
De verbrijzelingsmaat (afstand zuiger tot cilinderkop) moet dan op het smalste punt ca. 1,1 mm bedragen. Om dit te doen, duwt u eenvoudig 2 mm soldeer door het bougiegat in de rand van de verbrandingskamer en draait u de krukas.

"Fase 2"
Wil je beduidend meer vermogen en koppel, dan kun je dit eenvoudig bereiken met de originele cilinderkop van de PX80. Door de kleinere verbrandingskamer neemt de compressie weer aanzienlijk toe en neemt het vermogen / koppel toe met minimaal 1PS / 1NM. Hiervoor moet echter ook de afstand tussen cilinderkop en zuiger worden gecontroleerd (minimaal 0,8 mm) om mechanische schade te voorkomen. Het afdichtvlak van de cilinderkop steekt uit in de verbrandingskamer van de cilinder. Dit is slechts een optische tekortkoming, technisch is deze oplossing volledig probleemloos. .

"Fase 3"
Bovendien kan het uitstroomvenster aan elke kant 1 mm worden verbreed. Met deze maatregelen krabt de cilinder al aan de 10PS merk. Met een lichter ventilatorwiel hebben we het al over 11PS en 13 Nm bereikt (zie tweede diagram). Het rijgedrag is dan ook zeer vergelijkbaar met een originele Vespa T5. Individuele aanpassingen aan de jets en de ontstekingsinstelling zijn dan natuurlijk verplicht.

Converteer de Vespa PX 80 hier

15/06/2016/0 reacties/by Heiko Lepke

Gasklephuis -CMD TheSloth- Vespa V50 Special (trapeziumvormig stuur), PK S, PK XL, PX, T5

Korte gasklep vs gaskleppoelie CMD TheSloth

Largeframe, Smallframe, Vespa

Lees meer

14/06/2016/0 reacties/by Heiko Lepke

BGM Superstrong koppeling Vespa Largeframe terug in voorraad

Largeframe, Nieuws, racing, Vespa

Onze beste Vespa clutch is weer op voorraad

Op tijd voor het zomerseizoen is van ons bgm Superstrong koppeling voor de Vespa Largeframe Modellen weer beschikbaar. De robuuste en betrouwbare koppeling is zo populair dat we soms helaas uitverkocht waren.

Nieuwe generatie frictieschijven voor de Vespa-koppeling

Vanaf nu bezorgen wij de bgm supersterk en Supersterke CR met een nieuwe generatie stalen schijven. Wist u dat de stalen schijven in een bepaalde volgorde moeten worden gemonteerd?

Vepsa Superstrong koppeling voor Vespa Largeframe P1390241

De nieuwe koppeling is elke schijf is duidelijk gemarkeerdzodat het altijd duidelijk is in welke positie hij zijn plaats moet vinden.

bgm Superstrong - nieuwe frictieschijven voor de Vespa-koppeling

Alle lenzen zijn opnieuw ontworpen en de pasvorm is geoptimaliseerd.

De schijf op positie twee kreeg een gedefinieerde kromming in een speciaal ontworpen radius zodat een schoon scheidingsgedrag wordt bereikt onder elke belastingsconditie wanneer de koppeling wordt bediend.

De stalen schijven worden onderworpen aan een serietest, waarbij we altijd de concentriciteit en de vlakkwaliteit in de gaten houden, evenals de materiaalkwaliteit en hardheid. Alle stalen schijven zijn hier in het bereik van 10hrc.

Behalve de optimalisatie van de stalen schijven verandert er niets aan het beproefde en stabiele concept van de Superstrong koppeling voor Vespa PX, T5, Sprint, Rally etc.

Bestel hier Vespa Superstrong clutch

Bestel hier Vespa Superstrong CR koppeling

03/06/2016/0 reacties/by alex

Reservebus voor het Vespa-handschoenenkastje

Largeframe, Moderne Vespa, Nieuws, Smallframe, Vespa, Video's, Wideframe

FuelFriend, de kleinste brandstofpompbus op de markt!

Het seizoen is in volle gang! Veel Vespisten zijn op weg naar de Vespa Werelddagen naar Saint Tropez / Zuid Frankrijk. Volgend jaar zal het niet zo ver zijn voor Vespa-fans die uit Duitsland komen - de Vespa Werelddagen 2017 vinden plaats in Celle / Duitsland.

Hoe dan ook, de scootertochten met vrienden zijn erg leuk. Met de optimale uitrusting maak het net een tikkeltje leuker en het maakt de reis nog leuker veel veiliger!

Bagage vervoeren op Vespa

Het goed opbergen van bagage is een belangrijk punt. Uw bagage moet zo centraal en veilig mogelijk aan de scooter worden bevestigd. Het liefst met een tas die minstens zo lang meegaat als je Vespa: met de SEA'N'SAND T-tas Vespa reistas (Beenschildzak / tunnelzak / beenruimtezak).

De Vespa reistas is nu hier verkrijgbaar

Vergroot het bereik van uw Vespa

Heb je ooit zonder brandstof gezeten? Het assortiment van onze geliefde scooters is niet altijd even groot en kan met passende tuningmaatregelen nog kleiner worden. Hier hebben we een geweldige tip: de permanente en veilige mini brandstofreserve, dat ook past zelfs in de kleinste bagage- of helmruimte! De scooter reserve jerrycans met een inhoud van 1, 2 of 3 liter passen in het dashboardkastje van de Vespa PX, T5, etc. zie foto's:

Benzinekan FuelFriend PLUS 1L

de kleinste bus op de markt die kan worden gebruikt met een mondstuk
de noodreserve voor motoren, scooters, quads en andere kleine motoren
kleine verpakking, extreem stabiel, voldoet aan de hoogste veiligheidseisen
met zijdelings aangebrachte oogjes voor bevestiging met spanband enz.
E10 geschikt
Bereik tot 30 km
met zwarte schroefaansluiting
Uitlaatpijpen als apart accessoire:
- Veiligheidsvulsysteem Item nr. 3330923

Afmetingen Vespa 1 liter jerrycan

Binnen-Ø van de vulopening = 29mm
Diepte = 65mm
Breedte = 125mm
Hoogte = 165 mm

Koop hier een reservebus voor scooters

Ook verkrijgbaar als reservebus van 2 liter en groter:

02/06/2016/2 reacties/by Heiko Lepke

Tip: Set rubberen pluggen voor kabelinvoer en blinde pluggen op de scooter

Automatische 2-takt, Automatische 4-takt, Lambretta, Largeframe, Moderne Vespa, Nieuws, Smallframe, Vespa, Wideframe

Kabelinvoer en blindpluggen voor Vespa & Co.

Vaak zijn het maar kleine dingen die invloed hebben op de verbouwing of de Revisie van een scooter ontbreken en knagen daardoor soms flink op de zenuwen van de schroevendraaier.

Als een kleine rubberen ring ook Grommet genoemd, ontbreekt om de accu aan te sluiten, de richtingaanwijzers te monteren of een blinde plug om gaten te dichten die niet meer nodig zijn omdat er een ander achterlicht moet komen -

dat zijn de kleine veegbewegingen bij het schroeven die echt tijd kosten en gewoon vervelend zijn.

Een open gat in het zijpaneel is nu niet per se visueel overtuigend. Maar om het grote circus met lassen, slijpen en schilderen te vermijden, kun je deze zichtbare, open gaten dichten met een blindstop.

Met Assortiment blindpluggen of kabelwartels men is op zijn minst immuun voor deze omstandigheden.

De tip voor elke workshop

De assortimenten bestrijken een groot aantal van de gebruikelijke diameters die op een wals te vinden zijn. Alle pluggen worden gesorteerd op buitendiameter en geleverd in een transparante doos, zodat de scooterwerkplaats netjes blijft!

Grommet

Item nummer: 3331729
Rubber stopper set (assortiment) Frame - UNIVERSEEL, open (type kabelinvoer) 128 delig - zwart - Ø = 6-24mm

Blinde plug

Item nummer: 3331728

Rubber stopper set (assortiment) Frame -UNIVERSEEL, gesloten (type blind stopper) 140 stuks - zwart - Ø = 7,0-9,5-12,0-15,8-19,0-22,0-25,4mm

28/04/2016/0 reacties/by alex

Parmakit-wedstrijd

Largeframe, Nieuws, Smallframe, Vespa

Prijzen ter waarde van 850 euro

Onze nieuwe start hier vanaf vandaag Wedstrijd. Veel dank aan onze vrienden bij Parmakit voor deze geweldige prijzen!

PARMAKIT-WEDSTRIJD

27/04/2016/0 reacties/by Heiko Lepke

Silent block set motor -BGM PRO- Vespa Small- en Largeframe

Largeframe, Nieuws, Smallframe, Vespa

Vespa stille blok

Hand op het hart - heb je dat ooit op je Vespa Stille blokken vervangen? Helaas wordt dit meestal verwaarloosd, zelfs bij volledige restauraties.

Na vele, getrouw afgelegde kilometers, komt het wel eens voor dat als je naar de mooiste achterkant van de wereld kijkt, je merkt dat hier iets niet klopt.

Als het achterwiel in de rijrichting van achteren gezien iets naar de zijkant is gekanteld, dan heb je Vibratie, ook wel stille blokken genoemd, zetten hun prime achter zich in het motorhuis.

Waarom stille rubbers?

De stille rubbers hebben geen gemakkelijke taak: ze horen oncomfortabel te zijn trillingen Elimineer de zwenkarm van de aandrijflijn en tegelijkertijd voor een voorspelbare en veilig leiderschap van het achterwiel. Doordat het stille rubber aan de rechterzijde ook een groot deel van de massa van de motor moet dragen, wordt deze zijde zwaarder belast en dus ook meer aan slijtage onderhevig.

Dit probleem moet worden opgelost met een nieuwe set siliconenrubbers - denk je ...

Pas op voor de "OEM-kwaliteit"

Laten we ze ondertussen 'andere' leveranciers noemen die blijkbaar hun weg naar de Piaggo-tas hebben gevonden.
De originele stille rubbers zijn soms zo zacht dat de motor door zijn eigen gewicht achterover in het frame kantelt. Deze toestand verbetert niet onder belasting, d.w.z. bij de bestuurder. Door versleten of te zachte stille blokken hebben stevige Vesps soms ook de neiging om aanzienlijk te oscilleren in de lengteas, zelfs bij hogere snelheden.

De oplossing: voor belasting geoptimaliseerde stille blokken

Dus we hebben de bgm PRO stille blokken Voorzien van een wat harder rubber en ook de zwaarder belaste motorzijde is een stap strakker gekozen.

De stevigere rechterzijde staat dus het eigen leven van de motor en de verhoogde belasting in de weg en zorgt ervoor dat de achterbrug van de aandrijflijn veilig wordt geleid.

De bgm PRO stille blokken voor Vespa-motoren zijn daarom: kleur gecodeerd:

GREEN is het wat stevigere stille rubber voor de rechterkant in de rijrichting
RED is het stille blok voor de linkerkant.

Eenvoudige montage van de stille blokken

We kozen voor de tweedelige oplossing voor het ontwerp van de stille blokken.

Dit maakt de montage van de stille rubbers een stuk eenvoudiger.
Om de rubbers te gebruiken is geschikt Bandenmontagepasta best goed.
Vet mag niet worden gebruikt.

Tot nu toe hebben we de stille blokken aangeboden voor de volgende Vespa-modellen:

BGM7955

Motorblokset -BGM PRO- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK S, PK XL

BGM7951

Motorblokset -BGM PRO- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2T),
GTR125 (VNL2T), Super, GL150 (VLA1T), VNA, VNB, VBA, VBB

BGM7952

Motorblokset -BGM PRO- Vespa PX200

BGM7954

Motorblokset -BGM PRO- Vespa PK 50-125, PK 50-125 S, PK 50-125 XL

Stille rubberen schokdemperbevestiging Vespa

Tip: als optimale toevoeging Wij bieden ook de stille rubbers in de motordwarsbalk aan het stille rubber voor de achterste onderste schokdemperbevestigingeten.

Het brede rubber ondersteunt de demper optimaal en is in tegenstelling tot de smalborstige concurrenten aanzienlijk beter bestand tegen slijtage.
Het rubber is verkrijgbaar in een set met de meest voorkomende silent block sleeves:

Lambretta stille blokken

Voor fans van Lambretta-rupsvoertuigen bieden wij al heel lang Sinlentblock-sets aan.
De positieve ervaring van ontwikkeling de verschillende hardheden van de silent rubbers hebben we ook verwerkt in de silent block sets van de Vespa.

BGM7950G

Silent block set motor -BGM PRO- Lambretta LIS, SX, TV (serie 2-3), DL, GP - 29cm motorbouten

27/04/2016/hoe 1/by alex

BGM PRO 177 cc cilinder voor Vespa PX125-150, Sprint150 Veloce - deel 2

Largeframe, Nieuws, SC werkplaats, Vespa

bgm 177 - de nieuwe 177 - cilinder voor Vespa

In dit bericht we hebben u al kennis laten maken met de nieuwe cilinder. Vandaag geven we je een beetje inzicht in de ontwikkeling van de cilinder. Vanaf begin april 2016 de cilinder eindelijk beschikbaar!

bgm 177 - de ontwikkeling van de Vespa-cilinder

Het ontwikkelen van een tweetaktcilinder is erg spannend.
Talloze parameters waarmee rekening moet worden gehouden, duizenden testbankritten, herhaaldelijk gemeten, berekend, getest, duizenden kilometers wegtesten ...

Alles om een cilinder als afgewerkt eindproduct te krijgen dat hoog koppel en bereid om te presteren is, maar tegelijkertijd ook duurzaam is en verbruikt weinig brandstof.
Tegelijkertijd moet het een zo breed mogelijk toepassingsgebied bieden voor toerrijders die het eenvoudigweg combineren met seriecomponenten, evenals voor de sportieve, ambitieuze tuner die meer bezig is met prestaties.

Hierbij een kleine greep uit de testreeksen die op het dagelijkse programma stonden voor de BGM177.

OVERSTROOMONTWERP

We hebben een breed scala aan oplossingen getest voor de externe vorm en het ontwerp van de overstroomkanalen.
We hebben verschillende kanaalgeometrieën, regelhoeken en cilinderverbrandingskamers gemaakt en deze zowel op de weg als op de testbank vergeleken.

TESTMOTOREN SPRINT150

Voor een deel van de tests hebben we naast een originele Piaggio Sprint ook een LML motorhuis met originele inlaatmembraanbesturing als uitgangspunt genomen.
Het motorhuis van de Sprint is representatief voor de zeer kleine, originele roterende klepinlaat van de Largeframe motoren. De roterende klepinlaat van een PX125 is slechts iets groter dan de inlaat van de Sprint-motoren en de stuurhoeken van de krukassen zijn bijna identiek. In termen van de verwachte output is dit de “meest onaantrekkelijke” uitgangspositie. Toch wilden we weten welke prestaties met deze basiseisen te verwachten zijn of, beter nog, welke prestaties kunnen worden behaald.

We presenteerden het resultaat op een Sprint-motor met de 24 mm SI-carburateur van de PX200 in vergelijking met een 12HP 200-motor.

Om onderstaande grafiek iets beter te kunnen interpreteren, stelt u zich eens een normale PX200 voor. Tot ca. 90km/u is op een standaard 200 nog zoiets als acceleratie voelbaar. Deze snelheid komt overeen met ongeveer 5500min? van de motor. Vanaf dit toerental zakt het koppel van een 200-motor zo ver dat het enige tijd kost om 100km/u te bereiken (6000min? ). Als je nu deze snelheidspunten van de blauwe curve vergelijkt met die van de rode curve in de grafiek, kun je zien dat de BGM177 het koppel in dit gebied nog steeds verhoogt. Met andere woorden, wanneer de 200 langzaam zonder lucht komt te zitten, accelereert de BGM177 nog verder.

BGM177 versus PX200

TESTMOTOR LML150 MEMBRAAN

Omdat de 125cc-motor van de Vespa Sprint met de kleine roterende klep te beperkend werkt op de vermogensontwikkeling vanaf een bepaald vermogen en snelheidsniveau, hebben we voor verschillende tests en vergelijkingen een LML-motorhuis gebruikt. De LML-motorbehuizing biedt de beste voorwaarden dankzij de reeds in de fabriek aanwezige membraaningang en de grote overstroomkanalen in de behuizing. Hierdoor kan bijvoorbeeld een te kleine inlaat of anders uitgevoerde overloopkanalen geen of slechts een onbeduidende invloed hebben op testen binnen een testserie.

Op het LML-huis kun je dus eenvoudig wisselen tussen een SI-carburateur en een groot, volwassen inlaatspruitstuk.

We hebben de tests op dit gebied uitgevoerd met een pre-serie cilinder met kleine kanaaluitsparingen in de cilinderbasis
en begon met een speciaal voor deze test gemaakte zuiger.

Het doel van het spel was om erachter te komen hoeveel ruimte de zuiger vanwege zijn ontwerp moet hebben voor het overloopkanaal om een goede vulling te garanderen. De zuiger was zo vervaardigd dat de speling rond de zuigerpen in het gebied van de ÜS-kanalen continu kon worden veranderd door te frezen.
We hebben elk van deze tussenstappen op onze testbank getest om erachter te komen welke vorm of welke combinatie het beste werkt.

TEST OVERSTROOM Dwarsdoorsnede, CILINDERBASIS

Onderstaande serie testen is uitgevoerd op een LML membraanmotor met een 24 SI carburateur, BigBox Touring en zuigers en leidingen die zojuist op verschillende manieren zijn bewerkt.
Op dat moment was de cilinderkop nog relatief sterk samengedrukt. Met de cilinderkop in serieproductie hebben we de compressie iets verlaagd ten gunste van een bredere prestatiecurve.

In zijn oorspronkelijke staat had de testzuiger de contouren van een originele PX-zuiger. De zuigerrok was gesloten op de rode curve (vergelijkbaar met Piaggio, Polini, Grand Sport, ...)
In de blauwe curve is de zuiger enkele millimeters blootgelegd in het gebied rond de zuigerpen. Op de foto hierboven zie je zo'n piston.
De groene curve toont de vermogenscurve met gedeeltelijk open overloopkanalen aan de cilinderbasis en de machinaal bewerkte zuiger. Het vrijgekomen oppervlak van de kanalen in de cilinderbodem komt overeen met ca. 80% van het mogelijke kanaaloppervlak dat de cilinder kan bieden.

RODE CURVE: Gesloten zuigerrok
BLAUWE CURVE: Half open zuigerrok
GROENE CURVE: Open zuigerrok

De BGM177 kan daardoor probleemloos worden uitgerust met een versnellingsbak uit de 200 serie motoren en biedt beduidend betere prestaties dan de grote 200 serie motor.
De motoren PX125 en PX150 werden vanaf ca. 1982 uitgerust met een versnellingsbak die nagenoeg identiek is aan die van de PX200. Bij deze motoren kan de primaire aandrijving direct worden verlengd om het gewonnen vermogen om te zetten in snelheid.
Het gebruik van een primaire versnelling met 64 tanden zou hier worden aanbevolen. Afhankelijk van het gewenste toepassingsgebied kan de totale reductie vervolgens dienovereenkomstig worden aangepast met het koppelingsrondsel. Het primaire tandwiel met 64 tanden biedt het voordeel dat de bgm koppelingsrondsels met 22, 23 en 24 tanden gebruikt kunnen worden.
Dit biedt de mogelijkheid om de motor te veranderen van "sportief kort voor de stad (22/64)" naar "Autobahn - alles wat werkt (24/64)".

In de volgende post zullen we onze LML-testmotor uitrusten met verschillende carburateurs en inlaatspruitstukken ...

01/04/2016/3 reacties/by alex