Vespa PX80 ombouwen naar 125cc - met TÜV - alle informatie - alle onderdelen hier

Zet de Vespa PX80 eenvoudig om naar 125ccm - zo werkt het:

De voertuigprijzen voor de Vespa PX-modellen stijgen al jaren. De goedkoopste modellen zijn nog steeds de Vespa PX 80 / PX80 Lusso. De Vespa's uit de jaren 80 hebben de minste prestaties en worden door verzekeringsmaatschappijen als de duurste beoordeeld. Bij ombouw naar 135ccm of 139ccm mag de scooter niet meer gereden worden met het 125cc rijbewijs. Hier laten we zien hoe je eenvoudig een PX80 ombouwt naar een PX125 zonder dat je aan de krukas of de versnellingsbak hoeft te werken:

Cilinder -SCOOTER CENTER Ombouwcilinder Vespa PX80 naar 125 cc- Vespa PX80 / PX80 Elestart

TÜV registratie mogelijk! TIP: Geschikt voor Elestart motoren zonder aanpassingen!

Voordelen van achteraf inbouwen:

• meer prestatie- en veiligheidsreserves in het wegverkeer
• minder verbruik ca. 20% volgens klantervaring
• Kan worden gereden met een oud 125-rijbewijs
• goedkopere verzekering
• dezelfde duurzaamheid
• eenvoudige installatie

Wij bieden u een complete cilinderkit om elke PX80 plug & play naar 125ccm verplaatsing te brengen.
Als de kit als individuele goedkeuring is geregistreerd bij de TÜV, kunt u de aanzienlijk lagere verzekeringstarieven van de 125cc-modellen profiteren. Het enige wat je hoeft te doen is de cilinder inclusief de zuiger en kop te vervangen, de korte motor blijft ongeopend!

Meer prestaties - minder verbruik

Oorspronkelijk heeft de 80ccm motor ongeveer 5 PK op het achterwiel. Met onze conversiecilinder stijgen de prestaties met maar liefst 60% tot een opmerkelijke 8PS en dat met extreme betrouwbaarheid. Dit betekent dat de prestaties van de cilinder al in het bereik van een DR 135 liggen. In dit diagram ziet u een directe vergelijking tussen een 135 DR-afstemcilinder (blauwe curve) en de SCK 125cc conversie cilinder (rode bocht). In combinatie met een grotere overbrengingsverhouding (mogelijk door eenvoudig het koppelingsrondsel te vervangen door 22 tanden) wordt ook de topsnelheid aanzienlijk verhoogd. Door de aanzienlijk bredere koppelcurve hoeven de versnellingen niet meer volledig te worden versneld en wordt het verbruik verminderd.

Prestatiegrafiek 125cc conversiekit vs DR135

Zijn de remmen en het frame overbelast?

Nee, met de ombouwset zit je aan de veilige kant - de Vespa PX80 heeft de identieke rem- en chassiscomponenten zoals een Vespa PX125 en zelfs een Vespa PX200, die af fabriek leverbaar is/was met 12 pk.

Duurzaamheid van de cilinder

De duurzaamheid is minstens zo goed als de originele cilinder: bijna onverwoestbaar. Twee, met prototypes van de Scooter Center In 2011 waren voertuigen uitgerust met conversiecilinders zonder problemen of pech onderweg voor duizenden kilometers. De chauffeurs komen uit de Prestaties en laag verbruik gewoon enthousiast.

5 sterren van Bernd:

Beoordeling in Scooter Center Online Shop

Aanbevolen motorinstellingen:

• Hoofdluchtcorrectiemondstuk: 160
• Mengbuis: BE3
• Hoofdstraal: 102-108 (begin groot)
• Stationair sproeier: 52/140
• Bougie: W4AC of NGK B7HS
• Ontstekings timing: 19-21 ° BCE

Optioneel:

• bgm BigBox Vespa sport uitlaat
• bgm BigBox Vespa Touring uitlaat
• BGM Schokbreker Vespa PX met TÜV

Video over de Vespa PX80 - PX125 ombouwcilinder

TÜV-certificaat en Piaggio-goedkeuring

Helaas is het momenteel niet mogelijk om deze cilinder met een TÜV certificaat te leveren.
De technische en formele drempels voor zo'n deskundig oordeel zijn nu zo hoog dat het economisch niet haalbaar is (de verkoopprijs van de cilinder zou dan veel te hoog zijn).

De Vespa PX80 heeft dezelfde rem- en chassiscomponenten als een Vespa PX125 en zelfs een Vespa PX200!
Het is dus mogelijk om er een te hebben officiële goedkeuring van Piaggio jij kan het krijgen Vraag HIER online aan. Dit is specifiek gemaakt voor het chassisnummer, dus een enkele kopie is niet voldoende.
De TÜV heeft dan het werkdocument in zwart-wit dat de PX80 ook dezelfde rem- en chassiscomponenten heeft als een PX125 (of zelfs PX200). Uitgerust hiermee kan dan de motor die is omgebouwd met onze cilinder worden gedemonstreerd. Het officiële Piaggio-document opent meestal deuren en poorten.

Mogelijke afstemmingsmaatregelen

"Fase 1"
Als u meer kracht uit de cilinder wilt halen, kunt u de cilinder op het kopafdichtingsvlak ca. 1 mm draaien.
De verbrijzelingsmaat (afstand zuiger tot cilinderkop) moet dan op het smalste punt ca. 1,1 mm bedragen. Om dit te doen, duwt u eenvoudig 2 mm soldeer door het bougiegat in de rand van de verbrandingskamer en draait u de krukas.

"Fase 2"
Wil je beduidend meer vermogen en koppel, dan kun je dit eenvoudig bereiken met de originele cilinderkop van de PX80. Door de kleinere verbrandingskamer neemt de compressie weer aanzienlijk toe en neemt het vermogen / koppel toe met minimaal 1PS / 1NM. Hiervoor moet echter ook de afstand tussen cilinderkop en zuiger worden gecontroleerd (minimaal 0,8 mm) om mechanische schade te voorkomen. Het afdichtvlak van de cilinderkop steekt uit in de verbrandingskamer van de cilinder. Dit is slechts een optische tekortkoming, technisch is deze oplossing volledig probleemloos. .

"Fase 3"
Bovendien kan het uitstroomvenster aan elke kant 1 mm worden verbreed. Met deze maatregelen krabt de cilinder al aan de 10PS merk. Met een lichter ventilatorwiel hebben we het al over 11PS en 13 Nm bereikt (zie tweede diagram). Het rijgedrag is dan ook zeer vergelijkbaar met een originele Vespa T5. Individuele aanpassingen aan de jets en de ontstekingsinstelling zijn dan natuurlijk verplicht.