Vespa achterremarm ombouwen naar T5 verstelbaar voor Vespa PX, Rally, Sprint,

Ombouw naar verstelbare remkabel Vespa PX, Rally, Sprint,

De remblokslijtage van de voorrem van de PX-serie tot 1998 en de PK-XL kan eenvoudig zonder gereedschap worden afgesteld met behulp van de bekende kartelschroef op de remkabel.

Bij de Vespa PX125T5 is deze luxe zelfs terug te vinden aan de achterrem.
Met dit model heeft Piaggio al gezien dat de lastig te gebruiken stelschroef op moeilijk bereikbare plaatsen niet langer state-of-the-art is.

We laten het niet langer beschikbare originele Piaggio-onderdeel van de T5 in uitstekende kwaliteit reproduceren.

Grotere remkracht met dezelfde pedaalkracht

De remarm past op bijna alle Vespa Largeframe Modellen en is één zinvolle verbetering speciaal voor alle PX vóór 1984, evenals rally, sprint en co, omdat de remarm langer is en een grotere remkracht wordt gegenereerd met dezelfde pedaalkracht.

Onze praktische ombouwset

Met de Instellen voor montage achteraf elke PX kan naar de stand van de techniek worden gebracht.

De oplossing voor perfectionisten met een T5 remkabel

Om de ombouw uit te voeren moet er een gleuf worden gemaakt in de kabelgeleiding van het rempedaal. De T5-remkabel heeft aan elk uiteinde een gegoten nippel en kan daarom niet meer door het kale gat in de kabelgeleider op het pedaal worden gestoken. Bovendien moet de M8-stelschroef op de PX-motorblokken worden verwijderd en geboord tot de maat van het remkabelsteunpunt.

 

 

De eenvoudige adapteroplossing

Wie de hierboven beschreven inspanning schuwt, kan gemakkelijk terugvallen op de variant met onze adapter voor de trekdraad:

Als de remkabel niet volledig vervangen moet worden, bieden wij ook een snelle aan Adapter oplossing: .

Conversie voor Largeframe oldies

Voor de Vespa Largeframe Modellen met een extern rempedaal, zoals Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB, enz., kunnen ook worden omgebouwd met de adapter of met een losse remkabeldie een uiteinde heeft met de bijpassende draad.

De eenvoudige installatie met een Vespa PX

Hier presenteren we kort de conversie aan de hand van het voorbeeld van een Vespa PX.

Om de remarm te kunnen vervangen, moet de remnok worden verwijderd.
Om toegang te krijgen tot de nok worden het achterwiel en de remtrommel gedemonteerd.

 

pet en Spalk entfernen

 

 

Demonteer het achterwiel

 

en dan de remtrommel Verwijderen.
Ohne slagmoersleutel is dit Vasthoudgereedschap voor Vespa en Lambretta remtrommels een echte hulp.

 

 

Als de remtrommel is verwijderd, zijn de remschoenen vrij toegankelijk. Hier is het de moeite waard om te kijken naar de positie van de remnok.
Als de nok bijna 45° schuin staat ten opzichte van de remschoenen met het rempedaal onbelast, zoals hier weergegeven, is dit een indicatie dat de Remschoenen zijn snel versleten.

 

 

 

Om de remnok een stukje uit de geleiding te kunnen trekken, is het nodig om: Remschoenen verwijderen. de Borgringen kan vrij gemakkelijk worden verwijderd.
Er moet echter voor worden gezorgd dat de kleine vervelende dingen tegen wegspringen worden beveiligd.

 

 

 

 

Met een bredere schroevedraaier de kaken kunnen uit elkaar worden gespreid en een voor een worden verwijderd. Moeten de remschoenen niet?
worden vervangen, is het zinvol om de montagepositie op een van de remschoenen te markeren. Zoals te zien is in de afbeelding hierboven op basis van de slijtage,
de naderende remschoen is onderhevig aan een ander slijtagepatroon dan de vertragende remschoen. Daarom is het zinvol om de remschoenen te verwijderen bij het opnieuw monteren
om ze weer op hun vertrouwde plek terug te zetten.

 

 

Na het loshaken van de veer voor de remarm, Veiligheidssplitpen beschikbaar. Nadat de splitpen is verwijderd, wordt de Remnok uitgetrokken
worden en geeft de Voorjaar en de remarm vrij.

 

 

 

De remnok is voorzien van een frankering waarin a Vetopslag wordt geïntroduceerd voor langdurige smering. Vul desnoods gewoon bij.

 

 

Als de remnok over de nieuwste smeermiddelentechnologie beschikt, kunnen de remarm en de veer worden gemonteerd.

 

 

Vergeet de splitpen niet voordat u de veer bevestigt.

 

 

In dit geval worden nieuwe remschoenen gebruikt. Om de geleiders te beschermen tegen corrosie en om het vastlopen van de remschoenen te voorkomen,
zal er zijn koperpasta toegepast.

 

Met de hoofdas als steun worden de remschoenen in de geleidingen geplaatst.

 

 

De mompelen de Lusso hoofdas met SW24 wordt bijvoorbeeld geleverd met een Drehmoment vastgezet met 110 Nm.

 

 

Controleer voordat u de oude binnenkabel op lengte zaagt of de Stelschroef staat op “0”.

 

Aan de hand van de positie van de remarm kan de benodigde treklengte voor de adapter worden bepaald. De trekkracht moet tot aan het einde van de arm zijn
zijn voldoende. de Kabelschaar zorgt voor een schone en veilige snede zonder dat de kabel gaat rafelen.

 

 

Schuif de adapter tot aan het uiteinde van de binnenkabel en zet deze vast met de klemschroef. Controleer na de eerste remproef of het einde van de trein
bevindt zich nog steeds in dezelfde positie. Als dit niet het geval is, moet de klemschroef worden gecontroleerd en opnieuw worden vastgedraaid.

 

 

Om ervoor te zorgen dat de stelmoer op de adapter altijd gemakkelijk te verplaatsen is en niet corrodeert, kan hier ook een beetje koperpasta worden gebruikt.

 

 

Monteer het achterwiel weer en de wilde rit kan doorgaan.