NIEUW: Zwarte Vespa schokdempers

KLASSIEKE DAG´14 op FACEBOOK

Nieuwe hoofdas en hulpaslagers voor Vespa oldtimers

Als je een ... hebt Vespa SS180 of een GS160 Je eigen mag noemen, je hebt jezelf zeker al geconfronteerd met een revisie van de motor die voor de Hoofd- en secundaire as er zijn nauwelijks geschikte lagers beschikbaar.

Ook voor de Vespa modellen van VNA naar VLB is een goede, maar goedkope vervanging voor het lager van de hoofdas aan de zijkant van de schakelpen, eerder schaars.

Nieuwe lagers Made in ITALY

Daarom hebben we deze belangrijke lagers voor uw Vespa in Italië laten reproduceren op basis van de originele specificaties.

BESCHIKBAAR HIER

Hoofdaslager Vespa VNA naar VLB

BGM7910; Rollager (28,2x42x08mm) -BGM PRO- (gebruikt voor de vergrendelingszijde van de hoofdasschakelaar)

Hoofdaslager Vespa SS180 en GS160

BGM7911; Rollager (28,2 × 44,6x10 mm) -BGM PRO- gebruikt voor hoofdas aan de zijde van de schakelaarvergrendeling

Tegenaslager Vespa SS180 (VSC1T), GS160 / GS4 (VSB1T)

BGM7912; Rollager (21,8 × 34,1 × 12,4 mm) -BGM PRO- gebruikt voor hulpas Vespa SS180 (VSC1T), GS160 / GS4 (VSB1T)

Geschikt gereedschap voor montage Vespa lagers

Om bij het monteren van de lagers alles te laten werken, hebben we ook aan het juiste gereedschap gedacht:

Lagergereedschap hoofdas
U kunt het gereedschap gebruiken voor de lagers van de hoofdas (bgm7910 & bgm7911) bgm7910TL gebruiken.

Tegenaslagergereedschap
Gebruik het gereedschap om het hulpaslager netjes te monteren (bgm7912) bgm7912TL.

TIP: Motorrevisieset beschikbaar

Voor de grote motorrevisie hebben wij een complete motorrevisieset voor u samengesteld.

Vespa SS180
KOOP HIER

VespaGS160
KOOP HIER

Vespa VNA
KOOP HIER

Vespa VLB
KOOP HIER

Secundaire assen voor Vespa SS180 en GS160

Daarnaast kunnen wij u voor de SS180 en GS160 motoren weer de benodigde hulpasassen aanbieden met een passende lagerbus.

De assen made in Germany zijn ook gemaakt van 42CrMo4 en op maat geslepen bij de lagers.

7676645 Secundaire as -OEM KWALITEIT- Vespa GS 160 / GS4 (VSB1T), SS180 (VSC1T)

KOOP PTO-AS HIER

09/09/2014/0 reacties/by alex

Klassieke dag´14 Day

Nieuws, Evenementen

Scooter Center Klassieke dag´14 op 27.09.2014-XNUMX-XNUMX

Wij verheugen ons nu al op een gat in de maag: een dagje met vrienden bij vrienden!
De toegang is uiteraard gratis en een feestdag voor koopjesjagers.

BIJWERKEN: Gebruikte Vespa-scooters beginnen te verkopen op Classic Day
BIJWERKEN: 10% KORTING op Klassieke Dag

#PURESCOOTERING bij het open huis op Scooter Center in Bergheim Glessen.

BEWEZEN PROGRAMMA

Zoals altijd aan Scooter Center commercieel vastgoed
Heet van de grill & koel van het aanrecht
Testbank draait met de MaxPower Cup
Koopjes, resterende voorraad, B-goederen
Markt voor privé-onderdelen
Geschikt voor gezinnen met een springkasteel
Een middag met vrienden bij vrienden
Veel scooters Veel onderdelen Veel aardige mensen

04/09/2014/3 reacties/by Heiko Lepke

POLI HOORNS VERLAAGD MET 20 EURO

Poli hoorns voor Vespa/Lambretta nu 20 euro goedkoper!

Hoorn -POLI Micro Tromba luchthoorns

Microtromba, zo heten deze prachtige persluchtfanfares zoals ze waren in de jaren 1960 Accessoires voor Vespa en Lambretta werden aangeboden. Aangezien dit het origineel uit Italië is, zijn de hoorns van verchroomd metaal. Daarnaast is de beker rood geverfd. Ze zijn verkrijgbaar in twee versies. De klassieke versie met een rubberen balg en de voetbediende versie, die zeer geschikt is voor de voetplaat van de scooter.

In beide gevallen wordt de perslucht handmatig gegenereerd en is dus volledig onafhankelijk van het boordnet. De Microtromba is ontworpen als een dubbele fanfare en genereert een harmonieus tweetonig geluid dat, afhankelijk van de druk, tot op een kilometer afstand hoorbaar is. De fanfares van verschillende lengtes bestrijken een breed frequentiespectrum, wat de waarneming verder verbetert.

De Microtomba moet niet alleen worden opgevat als een eigentijdse accessoire, maar biedt ook een echte plus in veiligheid ten opzichte van het standaard zoemen van de scooters op dat moment (indien aanwezig).

De klassieke montage van de voetpomp gebeurt via een gat in het voetplaatgebied, zodat de balg comfortabel en krachtig met de voet kan worden bediend. De versie met handbalg daarentegen kan overal worden geplaatst. De rode aansluitslang heeft een lengte van 1 meter. De afmetingen van de hoorns zijn 19x12cm. Aan de zijkant zit een metalen beugel met een gat dat met een M8 schroef aan de hoorns wordt geschroefd.

Scooterhoorns goedkoper

Rubberen blaas:

De rubberen balg is gemonteerd als een klassieke fietsbel. Met een klem die geschikt is voor buizen tot 20mm diameter kan deze bijvoorbeeld op een valbeugel gemonteerd worden. De diameter van de rubberen blaas is Ø70mm.

Voet pomp:

Voor de kunststof voetpomp wordt een gat met een diameter van 12mm in de voetplaat geboord. De afneembare bedieningspen wordt dan van onderaf doorgestoken en van bovenaf op de meegeleverde moer geschroefd. Trek dan gewoon het accordeonrubber over de pin, klaar. De voetpomp zelf is cilindrisch en heeft een lengte van 15cm en een diameter van Ø 6cm.

Scooterhoorns goedkoper

11/08/2014/0 reacties/by Heiko Lepke

Lambretta cilinder BGM PRO MRB Racetour 195cc BGM2200 (

Lambretta cilinder bgm Racetour beschikbaar

Lambretta, Nieuws

Eindelijk weer leverbaar: de bgm PRO 195 cc Racetour cilinder

De Lambretta cilinder in de video:

DE Lambretta cilinder voor het kleine blok:

Mark Broadhurst heeft zijn ervaring van tientallen jaren van Lambretta-tuning en meer dan 1.700 getunede tweetaktcilinders verwerkt in de ontwikkeling van de RaceTour-cilinders. De cilinders zijn verkrijgbaar met een boring van 65 mm voor de kleine motorkasten met 125-175 cc en met een boring van 70 mm voor de 200 cc motorkasten.

PRESTATIES:

De cilinders bieden aanzienlijk betere prestaties en dus meer geschiktheid voor dagelijks gebruik en rijplezier:

Circa 14 pk met 22 mm carburateur en Clubman uitlaat*
Rond de 15-20 pk met een 24/25 mm carburateur en Clubman uitlaat*
Rond de 16-24 pk met een 28/30 mm carburateur en Clubman uitlaat*
Rond de 18-24 pk met een 28/30 mm carburateur en Dev-Tour uitlaat

Het vermogen is relatief vroeg in het toerenbereik beschikbaar en de kits hebben voldoende koppel om langere overbrengingsverhoudingen aan te drijven. De vermogensafgifte is zeer gelijkmatig, zodat RaceTour-motoren aanvoelen als een originele Innocenti 200-motor maar met twee keer zoveel vermogen.

Net als de originele cilinder zit de carburateur aan de linkerkant. Er hoeven geen wijzigingen aan het frame of de aanbouwdelen te worden aangebracht. Dit maakt de RaceTour de ideale cilinder voor iedereen die het uiterlijk van zijn Lambretta niet wil veranderen, maar toch prestaties wil leveren.
Alle benodigde afdichtingen, tapeinden en kleine onderdelen zijn bij de levering inbegrepen.

EIGENSCHAPPEN:

Keramisch gecoate aluminium cilinder
Viervoudige schroefverbinding aan de uitlaat
200 ccm afstand tussen de noppen voor het inlaatspruitstuk in de uitvoering voor kleine en grote motoren
Gesmede zuiger met Ø = 65 mm voor de 195 en met Ø = 70 mm voor de 225 cilinder
Twee 1 mm dunne ringen in de beste Japanse kwaliteit
Massieve, volledig CNC gefabriceerde kop met verzonken verbrandingskamer. Achtvoudige schroefverbinding. Gemaakt in Duitsland.
Compressieverhouding voor maximale betrouwbaarheid bij gebruik met zowel 58 mm als 60 mm slagen.
Poortindeling voor hoge kruissnelheden, veel koppel en een breed vermogensbereik
De aankoopprijs wordt geherfinancierd via de gematigde verbruikswaarden
Er is voldoende materiaal op alle afdichtingsvlakken en kanalen om de cilinder maximaal te bewerken

* De hogere prestatiespecificaties van Clubman zijn mogelijk met de bgm MRB Big Box Clubman uitlaat.

08/08/2014/0 reacties/by Heiko Lepke

Nieuwe Vespa uitlaat “Lara” Ludwig & Scherer

Alle Ludwig-Scherer - Vespa uitlaatsystemen

Vespa uitlaat Lara - Ludwig & Scherer voor Malossi MHR cilinders

De Malossi MHR - cilinder staat bekend om het hebben van veel kracht uit de doos. Met de juiste componenten zijn hier extreme prestaties mogelijk.

De LARA-uitlaat is gloednieuw, speciaal voor de MHR, die we samen met de uitlaatspecialisten Ludwig & Scherer hebben ontwikkeld. De uitlaat hadden we al een tijdje terug genoemd - Vandaag is hij eindelijk bij ons op Scooter Center aangekomen:

de nieuwe Vespa uitlaat van Ludwig & Scherer met de goede naam "Lara". We kunnen u alvast enkele foto's aanbieden.

Naar verwachting vanaf morgen hier verkrijgbaar:

Verdere informatie, testbankdiagrammen etc. volgen in Scooter Center Blog.

Alle Ludwig-Scherer - Vespa uitlaatsystemen

07/08/2014/0 reacties/by Heiko Lepke

Krukas bgm PRO voor Vespa PX125 en PX200

Nieuws, SC werkplaats, Vespa

Nieuwe krukas bgm PRO voor Vespa PX 125 en Vespa PX 200

We werken aan een nieuwe versie van de bgm PRO-krukassen voor de PX-motoren. We hebben al de eerste samples in onze motoren geïnstalleerd om te testen.

Met de nieuwe versie van onze felbegeerde bgm PRO-krukassen voor Vespa hebben we: Behoud het beproefde en weinig maar onderscheiden Verbeteringen gemaakt.

Verbinding tussen krukpennen geoptimaliseerd

Vespa krukassen - bgm PRO im Scooter Center Blog.PUUR SCOOTERENblog.scooter-center.comWe hebben speciale aandacht besteed aan de verbinding tussen de krukpen en het krukweb. De kwaliteit van deze verbinding bepaalt hoe duurzaam en betrouwbaar een krukas loopt.

Door beide partners in de perspassing, de krukpen en de krukassen opnieuw te ontwerpen, hebben we aanzienlijk meer persoppervlak en dus een veilige verbinding verschaft.

We hebben het ontwerp van het krukweb in het inlaatgebied slechts licht gewijzigd.

Op Vespa PX200-motoren de beproefde montagehoek blijft behouden tot de inlaat sluit ca. 65 ° na BDP.

Ook de drijfstang is veranderd. Nieuw materiaal en gewijzigde afmetingen maken het sterk belaste onderdeel van de Vespa-motor betrouwbaar en stabiel.

We hebben de eerdere kenmerken van de bgm PRO-krukassen behouden.

Met het grotere oppervlak van de roterende klep kan een groter inlaatgebied in het motorhuis of als alternatief een grotere afdekking van het afdichtingsoppervlak van de roterende klep worden gerealiseerd.

De asafdichtingsringzittingen zijn zo ontworpen dat ze eenvoudig te monteren zijn; het omklappen of beschadigen van de gevoelige afdichtlippen is bijna onmogelijk. Bovendien is de asafdichtingsringzitting aan generatorzijde zo gefabriceerd dat asafdichtingsringen van FPM met een voorgeschakelde stoflip zinvol kunnen worden gebruikt.

We zijn de krukassen nog aan het testen

Wanneer de nieuwe versie van de bgm Pro-krukas precies in de verkoop gaat, kunnen we u helaas niet vertellen. We hebben nog een paar testkilometers te maken en zijn nog een paar veranderingen aan het bekijken.

Maar we zijn er zeker van dat we binnenkort weer DE roterende klepkrukas voor uw Vespa kunnen aanbieden.

Nieuw en goed in één oogopslag

breed roterende klepoppervlak
optimale inlaathoek voor draaischuifmotoren
Flow-geoptimaliseerd inlaatgebied van het krukweb
verbeterde interferentiepassing
geoptimaliseerde oliekeerringen
stabiele drijfstang met smeersleuven
lager drijfstanglager met zilveren kooi
gesmede krukassen

Nieuwe krukassen voor Vespa PX 125 en Vespa PX 200

De nieuwe versie van de bgm PRO-krukassen zal beschikbaar zijn in een slag van 57 mm en 60 mm voor de PX125- en PX200-motoren.

Huidige krukassen bgm PRO Vespa

31/07/2014/0 reacties/by alex

Schokbreker achter -BGM PRO SC / R12, 330mm- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc, Vespa Rally180 (VSD1T), Vespa Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2T) , GTR125 (VNL2T), V50, PV, ET3 - zwart

Vespa schokbrekers BGM PRO SC/F16 en SC/R12 in een nieuw jasje

Schokbreker voor -BGM PRO SC / F16, 255mm- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc - zwart

NIEUW: Zwarte Vespa schokdempers

We hebben de beproefde technologie van onze BGMPRO SC-schokdempers in nieuwe kleding gestopt.

Ik vind de little black dress, met witte letters, de beste Vespa schokbreker - ook met TÜV - er erg goed uitzien!Alex

Vespa schokdempers voor en achter verkrijgbaar

Momenteel kunnen wij u de BGM PRO SC schokdempers aanbieden voor de Vespa PX modellen geschikt voor voor en achter, evenals voor de Vespa V50 en Primavera (VMA1T, VMA2T) modellen achter.

De technologie blijft ongewijzigd. Zoals gebruikelijk zijn de dempers voorzien van een 16-voudige verstelling van de compressie- en rebound-trap aan de voorzijde en een 12-voudige verstelling voor de achterzijde.

Een geldige TÜV-certificaat maakt net zo goed deel uit van de leveringsomvang als het geschikte, kleine gereedschap om de veervoorspanning in te stellen.

Voorschokbreker bgm PRO Vespa zwart

Vespa schokbreker vooraan zwart kopen

Achterschokbreker bgm PRO Vespa zwart

Schokbreker achter -BGM PRO SC / R12, 330mm- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc, Vespa Rally180 (VSD1T), Vespa Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2T) , GTR125 (VNL2T), V50, PV, ET3 - zwart

Vespa schokbrekers achter zwart kopen

Schokbrekers uit de BGM PRO SC-serie zijn DE schroefset voor de Vespa met TÜV!
Het door BGM in Duitsland ontwikkelde chassis is uitgerust met een ABE beschikbaar voor bijna alle Vespa scooters.
De schokdempers zijn volledig instelbaar en bieden een onvergelijkbare rijervaring die voorheen ongehoord was van een scooter.

met ABE
Per stuk of als set verkrijgbaar
sportief
comfortabel
volledig verstelbaar
zeer duurzaam
massieve CNC-behuizing, geanodiseerd
hoogwaardig aluminium voor een laag gewicht
groot expansievat direct op de behuizing
Uitgaande demping 12/16 keer instelbaar
massieve 13,5 mm zuigerstang
traploze instelling van de veervoorspanning
bgm kwaliteit verzekerd

Van zeer comfortabel tot sportief en stevig, de BGM PRO SC dempers kunnen het! Bekende coureurs bevestigen de uitstekende functionaliteit en uitstekende kwaliteit van deze veerpoten in tal van races.
Inclusief bijgevoegde ABE en instelinstructies.

Schokbreker voorzijde past Vespa 80 PX (V8X1T - -1983) 80 PX E Lusso (V8X1T - 1983-) 80 PX E Lusso Elestart (V8X1T - 1984-1990) 150 PX (VLX1T - -1980) 150 PX E Lusso (VLX1T - 1984 -97) 150 PX E (VLX1T - 1981-83) 125 PX (VNX1T - -1983) 125 PX E Lusso (VNX2T - 1984-97) 125 T5 (VNX5T) 200 PE (VSX1T - -1980) 200 PX E Lusso ( VSX1T - 1984-97) 200 PX E (VSX1T - 1981-83) 125 PX E Lusso (ZAPM09300 - Bj.'98-'00) 125 PX E Lusso (ZAPM09302 - Bj.'01-'10) 150 PX E Lusso (ZAPM09400 - Bj.'98-'00) 150 PX E Lusso (ZAPM09401 - Bj.'01-'10) 200 PX E Lusso (ZAPM18 - 1998-)

Achterschokbreker past op Vespa 160 GS (VSB1T - 1962) GS4 160 GS (VSB1T - 1963) GS4 180 Super Sport (VSC1T) 80 PX (V8X1T - -1983) 80 PX E Lusso (V8X1T - 1983-) 80 PX E Lusso Elestart ( V8X1T - 1984-1990) 150 PX (VLX1T - -1980) 150 PX E Lusso (VLX1T - 1984-97) 150 PX E (VLX1T - 1981-83) 125 PX (VNX1T - -1983) 125 PX E Lusso (VNX2T - 1984-97) 125 T5 (VNX5T) 200 PE (VSX1T - -1980) 200 PX E Lusso (VSX1T - 1984-97) 200 PX E (VSX1T - 1981-83) 125 PX E Lusso (ZAPM09300 - YOC '98- '00) 125 PX E Lusso (ZAPM09302 - Bj.'01-'10) 150 PX E Lusso (ZAPM09400 - Bj.'98-'00) 150 PX E Lusso (ZAPM09401 - Bj.'01-'10) 200 PX E Lusso (ZAPM18 - 1998-) 150 Super (VBC1T) 150 Sprint (VLB1T) 150 Sprint Veloce (VLB1T) 125 GTR (VLB2T) 125 Super (VNC1T) 125 GT (VNL2T) 125 TS (VNL3T) 180 Rally (VSD1T) 200 Rally (VSE1T - Femsa) 200 Rally (VSE1T - Ducati) 50 L (V5A1T) 50 N (V5A1T) 50 (V5A1T - 1963) 50 S (V5A1T - 1964) 50 Special (V5A2T) 50 Special Elestart (V5A3T) 50 Special ( V5B1T) 50 speciaal Elestart (V5B2T) 50 speciaal (V 5B3T) 50 Special Elestart (V5B4T) 50 Sprinter (V5SS2T - -1975) 50 SR (V5SS2T - 1975-) 90 (V9A1T) 90 Super Sprint (V9SS1T) 125 Nuova (VMA1T) 125 Primavera (VMA2T) 125 ET3 (VMB1T)

AS

25/07/2014/0 reacties/by alex

Plaatwerk scooter Quarettt met Vespa en Lambretta plaatwerk scooters

Nieuw plaatwerk roller kwartet - plaatwerk roller gezocht

Lambretta, Lambretta-video's, Nieuws, Vespa, Vespa-video's, Video's

Jouw blikkenroller in het nieuwe blikkenrollerkwartet

Het kwartet voor Vespa- en Lambretta-fans

Alle gegevens en feiten van dit geweldige Vespa-kwartet worden met veel passie onderzocht, de kwaliteit van de afbeeldingen neemt gestaag toe en het ontwerp verrast keer op keer met mooie ideeën. De mix van de persoonlijke touch, geïntegreerde woordspeling en de populaire Kerresinhio-stijl wordt gewaardeerd door de Scooterists, die loyale, terugkerende klanten worden - nu buiten de grenzen van Europa. Het kwartet voor fans van blikken scooters: Vespa- en Lambretta-rijders!

de Blechroller Kwartet is momenteel beschikbaar in versie 2 "De legendarische wespen steken weer".

De filosofie van het Kerresinhio Quartet is dat elk spel gelimiteerd is en een deel van de opbrengst wordt gedoneerd aan een goed doel. De eerste editie is al volledig uitverkocht. Een paar van de tweede editie zijn hier nog beschikbaar: Vespa kwartet
De Uniciteit is gegarandeerd, omdat elk kwartet persoonlijk met de hand wordt genummerd voordat het wordt verzonden naar of verzonden naar de Kledingwinkels is geleverd.

versie 2014

Kerresinhio werkt momenteel aan een nieuwe editie voor 2014 en heeft nodig Uw hulp:

“Aaaaaaaaaahoi,” Das Blechroller Quartet - Editie 2014 ″ staat in de startblokken…. Dit keer hebben we het volgende motto: ALLES TEGEN ALLES ... Het blijft hetzelfde, PLAAT SCHAKELEN IS VERPLICHT !!!! Vespa en vergunde gebouwen, Heinkel, Lambretta, Dürrkopp, Zündapp, Schwalbe,…. En we zijn weer op zoek naar ALLES, of het nu origineel of op maat is, klein of Largeframe, Fuffi of PS Monster Deluxe, Racer of Daily-Cruiser…. Dus nu heb je nog een kans dat je scooter een van de 32 gevangenen in het kwartet wordt. CONTACTINFO: http://kerresinhio.de/kontakt.html… allereerst zijn een foto en een korte introductie voor ons voldoende! Tot nu toe zo goed, wereldkampioenschap & rollende groeten, Crew Kerresinhio ” Kerresinhio

24/07/2014/hoe 1/by Heiko Lepke

Vespa Smallframe op de teststand Polini Evo 133, L&S Franz, Polini Membrane, MRP

Test, SC werkplaats, Vespa

Vespa Smallframe met Polini cilinder meer dan 20HP

Vandaag was onze klant John weer met zijn Vespa Smallframe op onze Scooter Center Testbank.

Waar vind ik nog een paar pk's in mijn Vespa-motor? John

Meer vermogen voor de Vespa

Tijdens zijn laatste bezoek vroeg hij ons welke veranderingen hij nog aan zijn motor kon maken om wat meer vermogen te vinden.

Nadat we kort hadden besproken hoe de huidige setup eruitziet, konden we eigenlijk enkele tips geven waardoor meer topprestaties kunnen worden verkregen.

Motoropstelling

In principe is de motor uitgerust met een Polini Evo-cilinder, een krukas van 54 bgm. De 30e Mikuni TMX carburateur is bevestigd aan een MRP afzuiginrichting. De allerbeste voorwaarden om een duidelijke Ü20-eenheid te worden.

Met een extra bewerking van de uitlaat en de ombouw van het Polini membraan naar 2 flappen komt het volgende resultaat naar voren:

Met Kytronic nog beter

Door het grotere uitlaatoppervlak kan de uitlaat veel beter werken. Het kleine verlies bij 6500rpm is helaas te wijten aan de ontbrekende Kytronic. In de huidige staat (rode curve) levert een standaard PK-ontstekingssysteem een ZZP van 18° voor BDP. hun dienst. Met de Kytronic het is zeker mogelijk om bij 200 toeren de rode curve weer naar links te verschuiven, in de richting van de eerder beginnende prestatie.

Maar al met al een mooi nummer - veel plezier ermee op straat!

(ALS)

24/07/2014/6 reacties/by alex

Testwinnaar Vespa uitlaat PX 200 bgm BigBox PRO beschikbaar

Nieuws, Vespa, Vespa-video's

DIT IS HET!

- DE Vespa uitlaat voor de Vespa PX 200 is weer leverbaar

TEST WINNAAR

Scootering 332 (februari 2014), uitlaat “boxen” uitlaat test!

Quote Sticky:

“Een vermogensverbetering van 25% ten opzichte van een vastgeschroefde pijp die eruitziet als standaard!
Het biedt een grote vermogenstoename en een brede vermogensspreiding die sommige expansiekamers te schande maakt."Sticky:

DE VESPA-UITLAAT

De bgm PRO BigBox ist een krachtige allround tuning-uitlaat voor de Vespa PX / Rally 200, die klinkt als de originele Vespa-uitlaat van Piaggio en er op het eerste gezicht net zo "onschadelijk" uitziet.

Of het nu een originele motor is of al zwaar getuned: De BigBox levert echt prestaties en toeren zonder op te vallen.

Originele optiek
Stil (geluid iets doffer dan origineel)
Gemakkelijk te draaien en hoog koppel
Topprestaties zoals een resonantie-uitlaat
Geen prestatiegat
Breed snelheidsbereik
Meer topsnelheid
200cc-versie met O-ringflens en veerbevestigingslipjes op het spruitstuk
zuinig

De bgm BigBox is geschikt voor elke motor. Het heeft geen goedkeuring en geen keurmerk. De uitlaat body heeft meer volume dan de originele uitlaat.

Een TÜV-registratie is alleen mogelijk door een individuele individuele acceptatie en vereist een voorafgaande beoordeling van het voertuig door uw TÜV-kantoor.

Uitlaat -BGM PRO BigBox- Vespa PX200, Rally200

uitlaat
- uitlaat
Vespa
- 200 Rally (VSE1T - Femsa)
- 200 Rally (VSE1T - Ducati)
- 200 PE (VSX1T - -1980)
- 200 PX E Lusso (VSX1T - 1984-97)
- 200 PX E (VSX1T - 1981-83)
- 200 PX E Lusso (ZAPM18 - 1998-)

17/07/2014/0 reacties/by Heiko Lepke

Vespa - olie 2-takt bgm PRO

Vespa

2-takt olie voor uw Vespa

Met de high performance olie van bgm bieden wij u een super synthetische olie voor uw Vespa.

Kies afhankelijk van de toepassing:

1. Normaal gebruik of licht tot matig afgesteld.

Semi-synthetische 2-takt motorolie voor Vespa: bgm PRO STREET

2. Racegebruik of gematigd zijn sterk afgestemd

Volsynthetische 2-takt motorolie voor uw Vespa: bgm PRO RACE

BESTEL OLIE VOOR UW VESPA

Vespa olie goedkoop

Hoe u de olie voor uw Vespa goedkoper kunt krijgen:

Het opbergpakket voor één seizoen of de collectieve collectie voor je scooterclub:

Neem 12 en betaal slechts 11:

17/07/2014/0 reacties/by Heiko Lepke

bgm PRO hoogwaardige olie

Automatische 2-takt, Lambretta, Nieuws, Vespa

Nieuwe high-performance 2-takt olie van bgm PRO

bgm PRO STREET & bgm PRO RACE

De nieuwe bgm PRO High Perfoemance Oil voor je scooter is binnen twee versies beschikbaar:

bgm PRO RACE

Volsynthetische 2-takt olie
BESTEL HIER

ras_03

ras_02

Motorolie voor Vespa 2-takt

bgm PRO RACE 2-takt volledig synthetisch is een 100% synthetisch geproduceerde high-performance tweetaktolie. Extreem veerkrachtig, het is de eerste keuze in alle hoogwaardige en krachtige tweetaktmotoren, bijv. getunede Vespa, Lambretta of automatische scooter. Het voldoet aan de hoogste van de strenge Japanse JASO-testnormen. In thermisch sterk belaste lucht- en watergekoelde motoren biedt het uitstekende bescherming voor alle componenten. Sport- en racemotoren profiteren van de speciale additieven die zorgen voor een extreem stabiele smeerfilm die bestand is tegen de hoogste drukken en temperaturen van zuigers, lagers en loopbanen. Het lage vlampunt maakt het volledige vermogen mogelijk zodra de motor wordt gestart, evenals een schone verbranding, zelfs bij deellast. De hoge classificatie als JASO FD maakt het extreem rookarm, perfect voor gebruik in motoren met katalysatoren. De extreem residuvrije verbranding houdt het gehele uitlaatkanaal schoon en zorgt voor een lange levensduur van uitlaat en cilinder. Een uitstekende corrosiebescherming is net zo natuurlijk als de zelfmengende eigenschappen en bruikbaarheid in motoren met oliepompen.

Details:

Extreem weinig rook
Zeer schonere verbranding
Hoogste slijtagebescherming
Voor standaard-, sport- en racemotoren
Voor alle lucht- en watergekoelde tweetaktmotoren
Vlampunt: 90 ° C
Vloeipunt: -48 ° C

bgm PRO STRAAT

Semi-synthetische 2-takt olie
BESTEL HIER

bgm PRO STREET 2-T OLIE

bgm PRO STREET 2-takt synthetische olie is een eersteklas en zeer veerkrachtige tweetaktolie die voldoet aan de strenge Japanse JASO FC-testnorm. Op basis van een uitstekende basisolie zorgen vele hoogwaardige additieven voor een uitstekende bescherming van alle componenten. De hoge classificatie als JASO FC maakt het extreem rookarm, perfect voor gebruik in motoren met katalysatoren. De vrijwel residuvrije verbranding houdt het gehele uitlaatkanaal schoon en zorgt voor een lange levensduur van uitlaat en cilinder. De speciale additieven zorgen voor een stabiele smeerfilm in alle temperatuurbereiken onder hoge motorbelasting. Corrosiebescherming is net zo natuurlijk als de zelfmengende eigenschappen en bruikbaarheid in motoren met oliepompen en injectiesystemen. Super olie voor elke oOriginele tot matig getunede Vespa of Lambretta. Ook ideaal voor Aautomatische scooter tot midrace.

Details:

lage rook
Aanzienlijk schonere verbranding dan minerale oliën
Voor alle lucht- en watergekoelde tweetaktmotoren
Vlampunt: 72 ° C
Vloeipunt: -22 ° C

BESTEL HIER OLIE VOOR UW SCOOTER

16/07/2014/0 reacties/by Heiko Lepke

Alle Lambretta krukassen bgm PRO beschikbaar

Lambretta, Nieuws

Alle bgm Lambretta krukassen zijn leverbaar!

Lambretta krukassen

Krukas -BGM Pro HPC 58mm Hartinfarct, 110mm Drijfstang - Lambretta

Kurbelwelle+BGM+Pro+HPC+58mm+Hub+110mm+Pleuel+Lambretta+DLGP+125cc+175cc+200cc+225cc+250cc

Krukas -BGM Pro HPC 58 mm slag, 110 mm drijfstang- Lambretta DL / GP 125cc, 175cc, 200cc, 225cc, 250cc

Artikel nummer. BGM11063G

Gesmede volledige wangas met Yamaha drijfstangen.
Tijdens de ontwikkeling werd grote nadruk gelegd op het balanceren. Dankzij wolfraamgewichten (100 g per crankweb), koperen gewichten en verborgen pockets heeft de schacht een uitzonderlijk hoge balansfactor. Dit resulteert in een bijzonder trillingsarme motor.
De langere drijfstang biedt een betere afbuighoek en dus ontlasting voor het onderste drijfstanglager. De langere drijfstang is uitgebalanceerd met een 3 mm voetafstandsstuk. Het onderste drijfstanglager wordt gesmeerd via twee grote smeersleuven. Het open zilveren kooilager voldoet aan de hoogste eisen.
De diameter van de krukpen is 22 mm. In combinatie met de juiste ondermaat aan de krukas en een speciale lijm als smeermiddel, is de as perfect beschermd tegen torsie.
CONCLUSIE: Het komt erop neer dat de bgm-krukas in alle opzichten de hoogste kwaliteit biedt. Van elk onderdeel tot de fabricagenauwkeurigheid tot de gebruikte materialen.

Inbegrepen zijn:
Krukas 58 mm slag / 110 mm Yamaha drijfstangen
Afstandscilinder basis klein motorhuis - 3 mm
Afstandscilinderbasis groot motorhuis - 3 mm
Bovenste drijfstanglager - 20 mm breed
Bovenste drijfstanglager - 22 mm breed
Afstandsring voor lager 6305 - 0,5 mm
Afstandsring voor lager 6305 - 1,0 mm
Maghousing-afdichtingen zijn er in drie sterktes
Uitgebreide installatie-instructies

Krukas -BGM Pro HPC 60mm Hartinfarct, 115mm Drijfstang - Lambretta

Kurbelwelle+BGM+Pro+HPC+60mm+Hub+115mm+Pleuel+Lambretta+DLGP+125cc+175cc+200cc+225cc+250cc

Krukas -BGM Pro HPC 60 mm slag, 115 mm drijfstang- Lambretta DL / GP 125cc, 175cc, 200cc, 225cc, 250cc

Artikel nummer. BGM11067

Krukas -BGM Pro HPC 58mm Hartinfarct, 115mm Drijfstang - Lambretta

Kurbelwelle+BGM+Pro+HPC+58mm+Hub+115mm+Pleuel+Lambretta+DLGP+125cc+175cc+200cc+225cc+250cc

Krukas -BGM Pro HPC 58 mm slag, 115 mm drijfstang- Lambretta DL / GP 125cc, 175cc, 200cc, 225cc, 250cc

Artikel nummer. BGM11066

Krukas -BGM Pro HPC 60mm Hartinfarct, 110mm Drijfstang - Lambretta

Kurbelwelle+BGM+Pro+HPC+60mm+Hub+110mm+Pleuel+Lambretta+DLGP+125cc+175cc+200cc+225cc+250cc

Krukas -BGM Pro HPC 60 mm slag, 110 mm drijfstang- Lambretta DL / GP 125cc, 175cc, 200cc, 225cc, 250cc

Artikel nummer. BGM11065G

Gesmede volledige wangas met Yamaha drijfstangen.
Tijdens de ontwikkeling werd grote nadruk gelegd op het balanceren. Dankzij wolfraamgewichten (100 g per crankweb), koperen gewichten en verborgen pockets heeft de schacht een uitzonderlijk hoge balansfactor. Dit resulteert in een bijzonder trillingsarme motor.
De langere drijfstang biedt een betere afbuighoek en dus ontlasting voor het onderste drijfstanglager. De langere drijfstang is uitgebalanceerd met een 3 mm voetafstandsstuk. Het onderste drijfstanglager wordt gesmeerd via twee grote smeersleuven. Het open zilveren kooilager voldoet aan de hoogste eisen.
De diameter van de krukpen is 22 mm. In combinatie met de juiste ondermaat aan de krukas en een speciale lijm als smeermiddel, is de as perfect beschermd tegen torsie.
CONCLUSIE: Het komt erop neer dat de bgm-krukas in alle opzichten de hoogste kwaliteit biedt. Van elk onderdeel tot de fabricagenauwkeurigheid tot de gebruikte materialen.

Inbegrepen zijn:
Krukas 60 mm slag / 110 mm Yamaha drijfstangen
Afstandscilinder basis klein motorhuis - 3 mm
Afstandscilinderbasis groot motorhuis - 3 mm
Bovenste drijfstanglager - 20 mm breed
Bovenste drijfstanglager - 22 mm breed
Afstandsring voor lager 6305 - 0,5 mm
Afstandsring voor lager 6305 - 1,0 mm
Maghousing-afdichtingen zijn er in drie sterktes
Uitgebreide installatie-instructies

16/07/2014/0 reacties/by Heiko Lepke

Verborgen schatten van Vespa en Lambretta op autokerkhoven

Lambretta, Vespa

Bestaan ze nog? De echte garagevondst? zolder vinden?

Word je nog steeds nerveus als je oude schuren, garages en autokerkhoven in Italië passeert?
Zelfs na meer dan 30 jaar laat de tinteling ons niet meer los!

PUUR SCOOTEREN!

We hebben hier een paar leuke voorbeelden voor je verzameld.

Wat was je beste vondst?
Hoe, wanneer en waar heb je een Vespa- of Lambretta-schat opgehaald?

Ik herinnerde me in het bijzonder twee ervaringen.

Vespa schuurvondst

Op een boerderij in het Rijnland: De scène zoals in de beste Scooterist-film.

De boer duwde krakend de zware staldeur opzij en leidde me naar de verste hoek. De avondzon scheen door de gaten in de schuurmuur. Daar stond ze - omringd door stoffige balen stro en oude landbouwwerktuigen: een oude Vespa - om precies te zijn, een complete Hoffmann-koningin.

Weliswaar volledig bedekt met een dikke laag stof en vol spinnenwebben die nu door de zon werden verlicht en in het licht schitterden als edelstenen. Goud - voor mij was het puur goud. Ik was op de plek geworteld; Ik had jaren van dit moment gedroomd. Op verschillende reizen naar Italië had ik mensen gek gemaakt: "Kijk naar de schuur - daar staat waarschijnlijk nog steeds" oude scooter binnenkant ".

Maar toen rammelde het in mijn oren zoiets als dit: "Die dingen zijn nog steeds van Minge Pap. Als ik mol Zig doe, doe ik ze voor mijn kleinkinderen feddish".
Geloof me, ik heb toen alles geprobeerd, de goede God wilde haar niet opgeven.

Is het er vandaag nog?

Vespa op autokerkhof

Ik had opnieuw succes op een autokerkhof aan het Comomeer. De eigenaar wilde net de honden op mij afzetten toen ik de Vespa Stuzzo in een hoop rommel ontdekte en hem met handen en voeten kon overtuigen van mijn interesse in de roestige scooter.

Behalve de motor compleet, zelfs de originele sleutel zat er nog op. Nou ja, weinig verf - wat roest ... in ieder geval - in mijn ogen echt koopje - Voor mijn ouders was het destijds meer een ramp ;-)

De prijs in lire werd onderhandeld op de stoffige motorkap van mijn zilveren Clio.

En de hele dorpsjeugd verzamelde zich rond mijn sportieve kleine auto toen ik de bagage aan het uitruimen was voor 2 personen van een 2 weken durende kampeervakantie. Toen ik mijn gereedschapskist tevoorschijn haalde, werd er hartelijk gelachen: "Vespa -> Clio: NIENTE"

Vrolijk zwaaiend reed ik licht overbeladen en krap met Vespa en bagage in de Clio over de volgende pas naar huis. Toen ik in de spiegel keek, keek ik blij in verbaasde gezichten...

reserveonderdelen voor uw oude Vespa of Lambretta scooter vindt u in onze Scootershop

01/07/2014/2 reacties/by Heiko Lepke

Op de testbank: Vespa PX Simonini 235ccm

Nieuws, Test, SC werkplaats, Vespa

35PS en 34NM om mee te beginnen

Meer dan 235ccm op één CNC-motorhuis zijn voor ons ook meer een uitzondering op de test.

Weinig liefhebbers durven zo'n financiële en mechanische uitdaging aan te gaan. De uiterlijk nogal onopvallende, zilveren Vespa PX verbergt de technische blikvanger onder de rechter motorkap.

De motor, uit massief aluminium gesneden, is vervaardigd met een voldoende groot membraaninlaatspruitstuk.

Het carter wordt op zeer korte en directe wijze gevuld door een 38 Keihin Airstriker.

Versnellingsbak is ontworpen voor meer dan 50 pk

De waardevolle vulling uit het carter wordt vervolgens tijdens het spoelproces getransporteerd naar een Simonini-cilinder die is geleend van de constructie van vliegtuigmotoren. De boring van 70 mm resulteert in 235 ccm op deze motor!

De versnellingsbak van deze Vespa PX200, eigenlijk 235, is natuurlijk ook niet van de plank. Het bedrijf KR-Automation heeft knopen doorgehakt en een zeer uitgebreid vervaardigde Vespa-versnellingsbak ontwikkeld die op lange termijn een vermogen van meer dan 50 pk kan weerstaan.

Dit zijn de innerlijke waarden

Op dit moment trekken er “slechts” 35PK en 34Nm aan de hoofdas.

Echter, zoals de eigenaar ons geloofwaardig verzekerde, zal dit verder geoptimaliseerd worden en zullen we elkaar binnenkort weer ontmoeten op de testbank om op zoek te gaan naar meer paarden.

Wij zijn erg benieuwd!

27/06/2014/0 reacties/by alex

Scooter Center op Pinterest

Vind je dat SCOOTER CENTER ook op Pinterest: http://www.pinterest.com/scootercenter/

27/06/2014/0 reacties/by Heiko Lepke

Uitlaat Vespa PX125 en Vespa T5 bgm BigBox beschikbaar

Uitlaat bgm PRO BigBox Vespa PX80, PX125, PX150 Artikelnummer: BGM1010

BigBox voor Vespa PX125 en Vespa T5 weer beschikbaar

De uitlaatsystemen waar Vespa-fans reikhalzend naar uitkijken bgm PRO BigBox zijn voor de Vespa PX80, PX125, PX150 (BGM1010) en voor hen Vespa T5 (BGM1012) weer beschikbaar.

Na een laatste kwaliteitscontrole werd DE tuning-uitlaat voor de Vespa netjes verpakt in bgm PRO dozen en klaargemaakt voor wereldwijde verzending.

U kunt de Vespa uitlaatsystemen nu hier bestellen:

Uitlaat bgm PRO BigBox Vespa T5 125cc (VNX5T) Artikelnummer: BGM1012

13/06/2014/0 reacties/by Heiko Lepke

221cc MALOSSI MHR cilinder voor Vespa PX

Malossi MHR 221ccm, nieuwe cilinder voor de 200cc Vespa met 60mm slag

Malossi volgt het voorbeeld met de MHR 221 lange slag cilinder

Na Polini met de Momenthamer 221cc een eigen Cilinder voor hun zeer mooie 60 mm slag krukas stuurt Malossi ook een versie van de MHR cilinder voor 60 mm slag in de race: Malossi MHR 221ccm voor Vespa PX en Vespa Rally 200.

In Scooter Center beschikbaar

We kunnen dat doen Malossi MHR 221 cilinder leveren al voor Vespa 200 en hebben het voor u bekeken:

De nieuwe fles valt meteen op. Hier houdt een zuigerveer de verbrandingsdruk onder controle. De zuiger heeft verder geen wijzigingen ondergaan. Bij de 1-ring variant zit de zuigerveer op dezelfde plaats als de bovenste zuigerveer bij de 2-ring variant.

De lengte van de zuigerrok is ook identiek aan die van de zuiger in de 57 mm slagvariant. Bij montage met een krukas met een slag van 60 mm moet bij de 221 ook rekening worden gehouden met de lengte van de zuigermantel om te voorkomen dat deze het carter raakt.

Als vervanging voor de zuiger met één zuigerveer kan ook de normale zuiger met twee ringen worden gebruikt.

Malossi specificeert een compressieverhouding van 98,3: 10,5 voor de cilinder van 1 mm, die iets langer is. De cilinderkop is geleend van de kleine broertjes MHR210 en Sport 210 en is gecentreerd met bussen op de cilinder naar de boring. Ook keken we snel naar de hoogten van de grachten. Omdat de overstroomkanalen rechts en links niet identiek waren, hebben we de gemiddelde waarde hier als 47,2 mm ingevoerd.

In de groenzone is de uitlaatbreedte ruim 63%. De gematigde koordemaat en de grote hoekradii maken de zuigerveer

maken het leven gemakkelijk en maken van de cilinder ook bij langere tochten een blijvend betrouwbare dienstverlener.

We kijken uit naar de eerste 221ccm motoren met de nieuwe MALOSSI MHR 221 cilinder die op onze P4 zal verschijnen!

U kunt de nieuwe Malossi MHR-racecilinder gebruiken voor uw Vespa PX bestel hier !

De cilinder zorgt voor:

Vespa

200 Rally (VSE1T - Femsa)
200 Rally (VSE1T - Ducati)
200 CosaCL (VSR1T)
200 Cosa CLX (VSR1T300)
200 CosaFL (VSR1T301)
200 PE (VSX1T - -1980)
200 PX E Lusso (VSX1T - 1984-97)
200 PX E (VSX1T - 1981-83)
200 PX E Lusso (ZAPM18 - 1998-)

05/06/2014/hoe 1/by alex

KYTRONIK Smart Booster 2 Vespa Lambretta CDI-add-on