Op naar het beloofde scooterland van Vespa en Lambretta

We houden van Italië en toerden onlangs door het prachtige Italië. Italië is natuurlijk de geboorteplaats van Vespa en Lambretta. VW bus met Vespa en Lambretta in Italië-sc

En hoe kan het ook anders: Ruim 23 jaar geleden werd de verhaal van Scooter Center is daar begonnen, aan het Gardameer in Italië. Wat voor iedereen het geval zou moeten zijn vast scooter winkel.

Malcesine vespa lambretta italië-sc

Malcesine ligt te midden van prachtige olijfgaarden aan de oostelijke oever van het Gardameer. Het was hier dat Oliver Kluger kocht Scooter Center's allereerste scooter (een Vespa Rally TS 125), die vervolgens werd verkocht aan “Mod-Volker” uit Keulen. Volker rijdt hier nog steeds mee uitstekende Vespa, hij was onze allereerste klant en is ons trouw. vespa Primavera ET3 Italië

Scooter Center – reserveonderdelen, add-ons en tuning-onderdelen voor scooters

Vandaag concentreren we ons eerder op reserveonderdelen, add-ons en tuning-onderdelen For scooters. Soms bieden we echter gebruikte Vespa's aan. Scooter Center Italië

Gebruikte Vespa

Onlangs ontvingen we een grote levering van gebruikt Vespas. Maar eerst moeten we overzicht krijgen.

We houden je op de hoogte.

De redenen voor de laatste reis naar Italië waren twee buitengewone missies:

  1. De lelijkste Lambretta in het universum
  2. De mooiste Vespa op aarde

... wordt vervolgd

Shimming van de Vespa-transmissie gemakkelijk gemaakt

Om de vrije slag van het tandwiel op de hoofdas af te kunnen stellen heeft u de bijbehorende transmissie shims en twee diktemeters (je hebt ze echt twee keer nodig) voor het meten van de transmissie.

vespa-versnellingsmeter-voelermeter

Het is het beste als je begint in de eerste versnelling met een standaard schouderring van 1.0 mm zodat later als alles gemonteerd is de versnellingen goed op hun plaats blijven en u de transmissie goed in de neutraalstand kunt zetten.

BGM6020 004

Beginnen onder de eerste versnelling met een te dikke schouderring kan ertoe leiden dat de kruisvorm van de versnellingshendel niet langer vrij staat tussen de tandwielsegmenten en ervoor zorgt dat de tandwielen in de neutraal willen vastgrijpen.

BGM6020 015

Daarom is het verstandig om eerst de benodigde shim . te plaatsen achter de vierde versnelling. BGM6020 002

Vrij speling van de transmissie controleren

U kunt nu de vrije slag van de tandwielen controleren met behulp van de diktemeters.

Na montage van de onderdelen moet de speling variëren van 0.05mm te 0.15mm. Bij transmissies die geheel uit nieuwe componenten bestaan, kiest u liever voor een strakker vrij spel omdat de componenten zich nog moeten “aan elkaar aanpassen”. BGM6020 006

Kies niet te weinig vrij spel

Wat je ook niet moet doen is overdrijven en te weinig vrij spel toelaten. Dit resulteert in het tegenovergestelde van wat u wilt bij een lopende transmissie. De geharde oppervlakken van de tandwielen en schouderringen hebben de neiging om in te kauwen, waardoor de vrije slag in korte tijd drastisch wordt vergroot.

Als u individuele wilt vervangen tandwielen van uw transmissie, raden wij u aan om te bestellen een set schouderringen variërend van 1.0 mm tot 1.3 mm meteen. En nu je toch bezig bent, kijk eens naar de versnellingspook kruisvormig. Probeer niet te besparen op transmissieolie en vervang het - en vergeet niet te gebruiken nieuwe O-ringen.

De juiste gereedschap in goede kwaliteit want uw scooter zal u altijd helpen het werk te doen.

BGM6020 019

Vespa BGM PRO transmissie shims
BGM PRO schouderringen

  • gehard en geaard parallel
  • slechts + 0 / -0.04 mm tolerantie
  • verkrijgbaar in vele diktes
  • voor nauwkeurig schakelen
  • en een duurzame versnellingsbak

Bescherm uw scooter tegen diefstal

Klanten wiens scooters zijn gestolen bel ons keer op keer om hulp. Meestal gaat het om kostbare verzamelobjecten zoals de Vespa of Lambretta modellen. grip-lock-lock-test-goed

Daarom willen wij u er nogmaals op wijzen dat wij sloten in de aanbieding hebben. Helaas kun je nooit 100% veilig zijn, maar het geeft je een goed geweten wanneer je je scooter parkeert met een slot eraan bevestigd - zelfs in je eigen garage/kelder. Bevestig het aan een ketting en ook een extra slot dat het onmogelijk maakt om op de scooter te rijden of hem weg te duwen, bijv. de Greepslot - systeem dat de gashendel en de remhendel in remstand blokkeert en het voorwiel blokkeert.

Grip-Lock-testbeoordeling: GOED

In het huidige nummer van MOTORFIETS (van 4 september 2015) in de adviesrubriek “Ratgeber” vindt u een verslag over de Greepslot "Geprobeerd".
MOTORFIETS waardering: goed

Grip Lock veilige beveiliging tegen diefstal voor scooters
Grip-Lock is een duurzaam - hoog veiligheidsslot

  • Geschikt voor bijna iedereen scooters
  • Kan niet worden gepickt met gewone lock-picking-apparaten
  • Zeer robuust tegen booraanvallen
  • Maximale levensduur en compromisloze veiligheid onder alle omstandigheden
  • 3 jaar garantie

"RollerSzene" van de Syburger Verlag heeft het Grip-Lock-apparaat ook al getest:

"Natuurlijk is het gripslot geen alternatief voor een ketting of een garage. Toch is hij klein genoeg om altijd bij je te hebben, is hij gemakkelijk in het gebruik en geeft hij tijdens korte pauzes misschien wel de beslissende plus in beveiliging tegen diefstal.” Link naar het volledige artikel (In het Duits)

GRIPVERGRENDELING veiligheidsslot

Voor de rem- en koppelingshendel

GRIP-LOCK veiligheidsslot is waarschijnlijk de gemakkelijkste en meest effectieve manier om uw scooter, quad of motor te beveiligen tegen diefstal.

  • Minimale verpakkingsdimensie (past gemakkelijk in het handschoenenkastje / gereedschapskist / topkoffer / tas)
  • Past bijna allemaal scooters, bromfietsen, motorfietsen en ATV's. 27-38 mm greepdiameter
  • Onmogelijk om te vergeten hem eraf te halen, in tegenstelling tot velgvergrendelingssystemen
  • Gewicht: slechts 330g
  • Afmetingen: 15 × 4,5 × 4,5 cm
Koop hier gripslot

BGM schokdemper met TÜV voor Vespa

Vanaf vandaag ons bestverkochte artikel onder Vespa schokdempers is weer beschikbaar. U kunt eenvoudig een perfecte setup voor de BGM PRO-ophanging voor Vespa aanpassen en deze is beschikbaar met TÜV-certificering [Duitse vereniging voor technische inspectie komt overeen met APK] voor veel voertuigen.

De BGM PRO-schokdempers zijn succesvol op het circuit en natuurlijk in het dagelijks gebruik, op tochten en bij het rijden met een begeleider bieden ze het nodige comfort en veiligheid, ook.

bgm-vespa-ophanging

Eindelijk weer beschikbaar
BGM PRO schokdemper voor Vespa

  • wordt geleverd met "ABE / TÜV" [homologatie / APK]
  • afzonderlijk of als set verkrijgbaar
  • sportvrouw
  • comfortabel
  • volledig instelbaar
  • zeer langdurig
  • massieve CNC-behuizing, geanodiseerd
  • zeer sterk aluminium voor een laag gewicht
  • uitgaande demping instelbaar in 12/16 standen, afhankelijk van het model
  • Traploze instelling van de veervoorspanning is mogelijk

DE Vespa - schokdemper met TÜV-certificering!

BGM PRO SC-serie schokdempers voor Vespa scooters zijn HET ophangsysteem voor uw Vespa. Met TÜV-certificering!
Het door BGM in Duitsland ontworpen ophangsysteem is verkrijgbaar met: homologatie voor veel Vespa-klassiekers scooters.

De schokbrekers zijn volledig verstelbaar. U vindt een perfecte setup voor elk gebruiksdoel dankzij de continue aanpassing van de veervoorspanning en de instelbare onafhankelijke uitgaande en compressiedemping. Het maakt niet uit of u bagage meedraagt ​​op een lange tocht door de Alpen of voor dagelijks gebruik of op een van de racecircuits waar ook ter wereld.

Koop BGM PRO SC schokdempers voor uw Vespa

RVS velgen voor Vepa te koop

We hebben nu ons best verkopende artikel onder de Vespa roestvrijstalen velgen aangeboden tegen een speciaal tarief. Als u meer dan één velg koopt, dus als u drie velgen krijgt met onze waardebon, kunt u besparen ruim 100 euro:

RVS vespa velgen korting

Geweldige deal op Vespa roestvrijstalen velg
  • Made in Germany
  • roestvrij staal met gepolijste of ruwe afwerking
  • perfecte concentriciteit
  • versterkte velgrand dankzij een omgeslagen rand

Made in Germany en getest onder extreme omstandigheden

Tijdens een woestijnrace wist scooterlegende Sticky zichzelf te overtuigen van de BGM PRO Vespa velgen' uitzonderlijke kwaliteit en betrouwbaarheid.

Velgen' details

De BGM roestvrijstalen velg wordt met behulp van uiterst nauwkeurige productiemethoden in Duitsland gemaakt door een gerenommeerd en natuurlijk gecertificeerd bedrijf. Dit resulteert in een velg die door Enrico Piaggio zelf niet beter gemaakt had kunnen worden. De velg wordt gekenmerkt door zijn perfecte concentriciteit en versterkte velgrand en is absoluut roestvrij. De velg wordt gemonteerd met de meegeleverde speciale moeren van roestvrij staal. Het vierkantige profiel van de moeren vergrendelt in de velg en dient als een perfecte anti-verdraaiingsbeveiliging. Uiteraard zijn de bouten ook afzonderlijk als reserveonderdelen verkrijgbaar.

Foto's van Vespa velg

360° zicht

Vespa velgen

 

  • Made in Germany
  • roestvrij staal met gepolijste of ruwe afwerking
  • perfecte concentriciteit
  • versterkte velgrand dankzij een omgeslagen rand
Geweldige deal op Vespa roestvrijstalen velg
GEWELDIGE OVEREENKOMST
1 x in plaats van 149 EURO nu slechts € 119,00
2 x in plaats van 298 EURO nu slechts € 228,50
3 x in plaats van 447 EURO nu slechts € 342,75

De doorgestreepte prijs is de huidige adviesprijs

Past bij deze Vespa modellen

Deze velg is geschikt voor de volgende modellen: Vespa

  • 50 Special Elestart (V5A3T)
  • 50 Special (V5B1T)
  • 50 Special Elestart (V5B2T)
  • 50 Special (V5B3T)
  • 50 Special Elestart (V5B4T)
  • 50PK XL2 (V5N1T)
  • 50 PK XL2 PK (V5N2T)
  • 50 PK XL2 automaat (V5P2T)
  • 50 PK RVS (V5S1T)
  • 50PK XLS (V5S2T)
  • 50 Sprinter (V5SS2T, -1975)
  • 50SR (V5SS2T, 1975-)
  • 50 PK (V5X1T)
  • 50 PK S (V5X2T)
  • 50 PK S EFL (V5X2T)
  • 50 PK XL (V5X3T)
  • 50 PK XL Rush (V5X4T)
  • 50 pk N (V5X5T)
  • 50PK XL2 (V5X3T)
  • 80PX (V8X1T, -1983)
  • 80 PX E Lusso (V8X1T, 1983-)
  • 80 PX E Lusso Elestart (V8X1, 1984-1990)
  • 80 PK S (V8X5T)
  • 90 Super Sprint (V9SS1T)
  • 50 PK S automaat (VA51T)
  • 80 PK S automaat (VA81T)
  • 150GL (VLA1T)
  • 150 sprint (VLB1T)
  • 150 Sprintsnelheid (VLB1T)
  • 125 GTR (VLB2T)
  • 150PX (VLX1T, -1980)
  • 150 PXE EFL (VLX1T, 1984-1997)
  • 150 PXE (VLX1T, 1981-1983)
  • 125 Nuova (VMA1T)
  • 125 Primavera (VMA2T)
  • 125 ET3 (VMB1T)
  • 125 PK ETS (VMS1T)
  • 125 PK (VMX1T)
  • 125 PK S (VMX5T)
  • 125GT (VNL2T)
  • 125TS (VNL3T)
  • 125PX (VNX1T, -1983)
  • 125 PX E EFL (VNX2T, 1984-1997)
  • 125 T5 (VNX5T)
  • 150GS (VS51T)GS3
  • 180 rally (VSD1T)
  • 200 Rally (VSE1T - Femsa)
  • 200 Rally (VSE1T - Ducati)
  • 200 PE (VSX1T, -1980)
  • 200PX E EFL (VSX1T, 1984-1997)
  • 200 PXE (VSX1T, 1981-1983)
  • 125 PX E EFL (ZAPM09300, 1998-2000)
  • 125 PX E EFL (ZAPM09302, 2001-2010)
  • 150 PX E EFL (ZAPM09400, 1998-2000)
  • 150 PX E EFL (ZAPM09401, 2001-2010)
  • 200PX E EFL (ZAPM18, 1998-)

 

Pinasco motorbehuizingen voor Vespa nu verkrijgbaar

Pinasco Vespa-motor

Vespa motorblokken

Nu kun je de nieuwe kopen versterkte Pinasco-motorbehuizingen.

Verkrijgbaar als draaisluisversie (Master) en als membraanafsluiterversie (Slave) voor

- Vespa PX 125-150
- Vespa PX 200

motorhuis pinasco

PINASCO motorbehuizingen Master / Slave voor Vespa Largeframe

Verbeteringen

Beide versies hebben dezelfde redelijke verbeteringen:

  • MATERIAAL
    Hoogwaardig gegoten aluminium met een fijne oppervlakteafwerking
  • AFDICHTING VAN OPPERVLAKKEN
    Zeer nauwkeurig gefreesde afdichtingsvlakken
  • STERKER
    Verstevigingsribben bij het lager van de hoofdas aan de kant van de schakelpen en de montageplaat van de achterschokbreker
  • MASSIVE
    Aanzienlijk meer materiaal gebruikt bij het afdichtingsoppervlak van de cilindrische kruik en bij de inlaat van de caburateur
  • LAGERS
    Het krukaslager aan de dynamozijde is een groot cilindrisch rollager (NU205 25x52x15mm)
  • OLIEAFDICHTING
    De behuizingen zijn bedoeld om te worden uitgerust met een metalen oliekeerring (koppelingszijde). Gebruik het type voor de 200cc-versies met een bruine afdichtlip.
  • SMERING
    Dubbel smeergat voor het dynamolager.
  • FIT
    Twee extra deuvelbussen = krukassen met een te lange naaf hebben de centreerrand van de dynamozijde niet nodig. Afmetingen deuvelbussen OØ = 9,95 mm, IØ = 8,40 mm, h = 13,80 mm
  • RUBBEREN SLUITringen
    De meegeleverde stille rubberen ringen zijn stijver en geven de motor een betere positionering in het frame
  • NUMMER
    De motorbehuizingen hebben geen opgedrukt nummer of voorvoegsel
  • OLIE GAT
    Geen olieaftapgaatje voor transmissieolie = Er is geen overbodig olieaftapgaatje meer dat aangeeft of de keerring aan de binnenzijde beschadigd is*.

* Wij adviseren met behulp van een ingekapseld lager en een uitwendige oliekeerring met een bijbehorende remtrommel.

Koop Pinasco motorhuis hier

DRAAIKLEP VERSIE SPECIALE KENMERKEN

  • Extra groot afdichtingsoppervlak over beide motorblokhelften, past op alle inlaatspruitstukken
  • Kan worden gebruikt als een 1: 1 vervanging voor de standaard motorbehuizing
  • De 125-150cc-versie heeft hetzelfde krukashuis als de 200cc-modellen en vereist onvermijdelijk een PX200-krukas. De breedte van de roterende klep werd aangepast aan de afmetingen van de 200cc-modellen. De smallere pakking van een 125cc krukas zal het oppervlak hier niet afdichten.

RIETKLEP VERSIE SPECIALE KENMERKEN

  • Gecentreerde membraaninlaat over het volledige oppervlak
  • Wordt geleverd met een membraan met intact spruitstuk, wordt geleverd met een membraan in een RD350-formaat (afstandsgaten 58x48mm)
  • Inlaatrubber 360° draaibaar, carburateur aansluitmaat Ø = 34mm
  • Rubberen ring past op Keihin PWK28, Mikuni TMX27 / 30, Dell'Orto PHBH28 / 30, VHS24-30
  • Geen gegoten as voor de oliepompregeling
  • Geen gat voor een aandrijfas van een oliepomp

De meegeleverde deuvelbus voor de hulpas moet worden geplaatst. De behuizingen zijn bedoeld voor gebruik met een elektrische startmotor. Gebruik daarom de vliegwielafdekking voor modellen met een elektrische startmotor. Voor degenen die geen elektrische startmotor hebben, dekt u eenvoudig het gat in de behuizing af met ons eigen tinnen paneel (7671454). Als u andere transmissiecomponenten gebruikt dan die van de PX 125cc-modellen, controleer dan of de hulpas compatibel is en wijzig deze indien nodig.
Breng een borgmiddel met hoge sterkte aan op alle draadeinden. De cilinderbouten zijn aan één kant niet overmaats zoals bij Piaggio gebruikelijk is. Lijm daarom ook de meegeleverde Pinasco cilinderbouten in. Zorg ervoor dat bij het indraaien van de cilinderbouten een eventueel gemonteerd oliepomptandwiel vrij kan bewegen. We raden aan om alle draden opnieuw af te knippen en ze schoon te maken met perslucht.

MONTAGE OPMERKING:
Het krukaslager NU205 aan de kant van de dynamo sluit niet aan op de randen van het motorhuis.
Het steekt ongeveer 1 mm uit in de richting van de krukas.

LEVERINGSOMVANG

  • ROTERENDE KLEP
    • Alle draadeinden
    • Stille rubbers + ringen voor de stille rubbers
    • Behuizing pakkingen
    • Hulpasbus
  • RIETKLEP
    • Zoals hierboven, wordt bovendien geleverd met:
    • Inlaatspruitstuk inclusief membraan, rubberen inlaatring, pakking en kleine onderdelen
    • NOTITIE: Bouten voor bevestiging van het inlaatspruitstuk op het motorblok worden niet meegeleverd (zie: accessoires)
Koop Pinasco motorhuis hier

bgm PRO FASTER FLOW SI carburateur voor de snelle Vespa

De SI-carburateurserie is een miljoen bewezen ontwerp met groot potentieel.

Vooral de laatste jaren zijn de carburateurs door hun compact ontwerp en korte zuigwegen worden ook weer populairder op motoren met verhoogde prestaties.

Koop hier Vespa Faster Flow carburateurs

Met een toename van de motorprestaties ook de sproeiers in de carburateur moeten worden afgesteld. Met de huidige motorconcepten zijn hoofdsproeiers groter dan 140 niet ongewoon. Naar een ononderbroken brandstoftoevoer met grotere hoofdsproeiers Om te garanderen moet de carburateur vrij omslachtig worden verwerkt of moeten onze afgewerkte carburateurs worden gebruikt:

PRO FASTER FLOW SI carburateur

SI FASTER FLOW tuning carburateur voor Vespa

Wij kunnen u de optimaal afgewerkte carburateur voor uw motorproject aanbieden. Zo behoud je de originele SI carburateur als back-up en krijg je een professioneel getunede carburateur. Die van ons vind je hier PRO FASTER FLOW SI carburateur

Veilig en snel onderweg zonder afvallen

Met de geoptimaliseerde bgm PRO Faster Flow carburateur kunt u ook: Prestaties van ruim 20 pk bij continu volgas rijden zonder afvallen of andere problemen.

Carburateur al klaar
Om een ​​ononderbroken brandstoftoevoer met grotere hoofdsproeiers te garanderen, moet de carburateur op een zeer complexe manier worden verwerkt of moeten onze kant-en-klare carburateurs direct worden gebruikt:

Details over de geoptimaliseerde 26 SI carburateurs

Met onze carburateur tuning Vlotterkamerdeksel, mondstukhouder en gaten professioneel bewerkt.

In detail is het gat voor de vlotternaald vergroot tot 2,8 mm en is de vlotternaaldgeleider voorzien van twee extra gaten voor een snellere brandstoftoevoer.

 

FasterFlow vlottergat

 

Belangrijk: Het afdichtingsoppervlak van de vlotternaaldzitting wordt hersteld met een gereedschap dat na het boren is gemaakt.

 

SI FasterFlow vlotterklep

 

Scherpstellen: Het vlotterniveau wordt gecontroleerd en op 32 mm ingesteld.

 

SI Snellere stroom 029

 

De vlotternaald van 5,2 mm is veerbelast en helpt de vlotternaald een langere levensduur te hebben - hij moet de brandstofstroom duizenden keren per uur onderbreken en vervolgens weer loslaten.

 

SI Snellere stroom 042

Snelle en constante spuittoevoer tot aan de 180 hoofdsproeier

Durch sterven vergrote klepboring In de vlotternaaldzitting en door de extra gaten in de geleiding voor de vlotternaald stroomt de brandstof ongehinderd naar binnen. Hierdoor blijft het brandstofniveau in de vlotterkamer constant.

Om ervoor te zorgen dat de brandstof voldoende snel naar de verstuivereenheid kan stromen, wordt de boring van de vlotterkamer naar de verstuivereenheid vergroot van 1,2 mm naar 1,8 mm. Deze diameter is met a 180 Dellorto hoofdsproeier gelijk - deze spuitmondmaat kan indien nodig ook worden gebruikt.

Op dit moment zijn ons echter geen motoren bekend die een hoofdstraal nodig hebben in de regio rond de 180. De Fasterflow biedt dus nog reserves op dit gebied.

Touring setup met 25HP met hoofdsproeier tot 160

In de huidige toermotoren met ca. 20-25 pk worden vaak hoofdsproeiers in het bereik van 135-160 gebruikt.

SI Snellere stroom 040

Leunen tijdens de acceleratiefase of slikken door brandstofgebrek bij lastwisselingen behoren tot het verleden met de juiste verstuiveruitrusting.

25s zijn de betere 26s SI carburateurs

Bij nadere inspectie zult u zien dat de carburateur gemarkeerd als 26/26 een effectieve boring van 25 mm heeft.

SI Snellere stroom 041

 

Vespa SI carburateur met een boring van echte 26 mm zijn vatbaar voor voortijdige, hoge slijtage in het gebied van de diageleider. Zodra dit gevoelige gebied versleten is, is de carburateur onbruikbaar.

Door de kleine overlap van slede en geleider met een boring van 26 mm, kan extra lucht langs de slede in de versleten delen van de geleider glippen en de soepelheid van de motor sterk beïnvloeden.

Dit gaat omhoog tot het onwillekeurig optrekken bij inactiviteit en merkbare vermagering of magere schokken bij het accelereren.

Daarom zijn de bgm PRO 26er SI - carburateurs voorzien van een optimale effectieve boring van 25 mm.

Tip: bgm PRO Faster Flow brandstofkraan

Samen met onze bgm PRO Faster Flow brandstofkraan de gereviseerde carburateurs zijn een perfect systeem voor een betrouwbare brandstoftoevoer.

Vespa brandstofkraan - het origineel! Vespa tuning brandstofkraan bgm Faster Flow

snellere stroom benzinekraan vespa

Si tuning carburateur Vespa
De huidige versie van de Fasterflow carburateur met 25mm is een onopvallende en vaste begeleider voor vele kilometers. Door een grotere overlap wordt de slijtage van de schuifgeleider tot een minimum beperkt.

 

 

Versnellingspook kruisvormige Vespa

De kruisvormige versnellingshendel BGM PRO is een fijn apparaat voor hoge eisen.

Het is gemaakt van hoogwaardig 15CrMo5 (SCM415) chroom-molybdeenstaal.
Deze Vespa versnellingspook kruisvormig is zeer duurzaam, maar beschikt toch over voldoende elasticiteit om gemakkelijk op het schakeloppervlak van het tandwiel te gaan.

We zijn enthousiast over de kwaliteit en garantie continu superieure kwaliteit.

Het kan onder alle soorten stress worden gebruikt, of je nu een dagelijkse rijder, een zondagse rijder, een toerrijder of een racer bent.

Schakelhendel kruisvormig -BGM PRO- "Vespa (-1984)"

Vespa versnellingspook kruis PX Alt BGM6501A
Vespa PX (tot 1984) 80cc (V8X1T tot nr.100230), 125cc (VNX2T tot nr.232052), 150cc (VLX1T tot nr.624301), 200cc (VSX1T tot nr.315266), Rally180 (VSD1T) (vanaf nr. 26849), Rally200 (VSE1T) (vanaf nr. 4476), Sprint (vanaf nr. 1170240), Sprint Veloce (vanaf nr. 1693)
Onderdeelnummer BGM6501A

Versnellingspook kruisvormige Vespa PX (-1984) kopen

Schakelhendel kruisvormig -BGM PRO- "Vespa EFL"

Vespa versnellingspook kruis PX Lussi BGM6501L

Vespa PX EFL 80cc (V8X1T vanaf nr.100231), 125cc (VNX2T vanaf nr.232053), 150cc (VLX1T vanaf nr.624302), 200cc (VSX1T vanaf nr.315267), T5 125cc, Cosa

Onderdeelnummer BGM6501L

Koop versnellingspook kruisvormige Vespa PX EFL

Tas voor Vespa PX, Rally en Sprint

Op maat gemaakt van hoge kwaliteit Vespa-tas voor de voetenruimte / het beenschild

Vespa t-bag Vespa px

Zeer kostbaar vervaardigde limited edition!

In deze geweldige Vespa reistas de bagage is waar hij thuishoort: in het zwaartepunt van de scooter - in het midden en laag.

Voordelen van Vespa T-Bag:

  • Veel ruimte en veilig verpakt
  • Veilig gebruik van de voetrem
  • Het vullen van de benzinetank is mogelijk met de tas eraan vast
  • Snelle en veilige montage zonder gaten te boren
  • Sleutels, zonnebril, aktetas - de belangrijke spullen zijn direct bereikbaar
  • Hij zit stevig vast aan je Vespa op 3 bevestigingspunten
  • Beschikt over een rugzakoptie
  • 26 liter opbergruimte
  • Waterbestendig
  • Retroreflectoren aan de zijkanten voor betere zichtbaarheid
  • Van souteristen voor scooterrijders - in de praktijk succesvol gebleken
Reistas voor Vespa . kopen

Vespa T-Bag van scooterrijders voor scooterrijders

Vespa-tas voor scooterrijders

Voor de lange toer, dagelijks woon-werkverkeer of je boodschappen...

Na de marktintroductie van de T-bag voor de GTS in 2014 is de voetenruimtetas nu eindelijk beschikbaar voor de Largeframe scooters, in het bijzonder voor Vespa PX EFL en PX (-1984).

Vespa tas Vespa PX

De belangrijkste kenmerken van de nieuwe creatie zijn aanpassingen in het voetgedeelte, zodat: de achterrem kan veilig worden gebruikt, evenals een modelspecifiek bevestigingsconcept.

Eén hoofdcompartiment en 3 subcompartimenten

De licht gewatteerde tas heeft een hoofdvak, twee subvakken (bovenaan en aan de zijkant) en een brillenvak aan de binnenzijde opgevuld met veloursschuim. Zoals gebruikelijk zijn alle compartimenten voorzien van een spatwaterdichte ritssluiting.

vespa tas

Snelle en veilige montage zonder boren

De tas is aan het beenschild bevestigd met twee pads aan de voorkant. De pads zijn voorzien van sterke magneten en clips (boren niet nodig).

De tas wordt vastgemaakt met verstelbare banden met het LOXX snelsluitsysteem.Op het vloerpaneelgordijn bevindt zich nog een bevestigingspunt aan de zijkant van de frametunnel. Een versterkt omsnoeringskoord is strak geregen door oogjes en vastgemaakt met een sliplock-gesp aan de zijkant. De tas wordt geleverd met oogjes en bouten.

De tas is aan de bovenzijde voorzien van een draaghengsel zodat hij gemakkelijk kan worden gedragen, evenals gewatteerde schouderbanden die in lengte verstelbaar zijn zodat hij gemakkelijk kan worden gedragen. gebruikt als rugzak. Alle bevestigings- en draagriemen kunnen in de tas worden opgeborgen.

Voor een betere zichtbaarheid op de weg heeft de tas reflecterende applicaties aan de zijkanten.

Vespa t-bag montage

Afmetingen van de T-ZAK PX:

B 300 x H 420 x D 330 mm
Volume: 26 liter

Reistas voor Vespa . kopen

Vespa uitlaat TAFFSPEED MK4

Dit is de legendarische Engelse race-uitlaat voor de Vespa PX en T5 in de ongeslagen kwaliteit van Taffspeed!

Speciale aanbieding nu

Nu en alleen tot het einde van augustus 2015 speciale aanbieding met korting: Nu slechts 199.00 euro in plaats van 229.00 euro, plus verzendkosten

Wij bieden uitsluitend de Taffspeed Vespa uitlaat aan met de geluiddemper met Scooter Center gravure. Dit is de gravure die is geregistreerd in de TÜV-expertisecertificaat voor de PX 200 GS (9 KW), tot de modellen van 1996.

Eén uitlaat voor alle modellen

Met zijn verwisselbare kop kan het systeem worden gebruikt voor de PX 80-150, PX en T 5. We bieden de uitlaat speciaal voor de Vespa 200's en de kleine motoren:

Uitlaat -TAFFSPEED MK4- Vespa PX200 / artikelnummer 7320003
Uitlaat -TAFFSPEED MK4- Vespa PX80, PX125, PX150 - 166cc, 177cc / artikelnummer 7320001

Gaat lang mee en vereist weinig onderhoud

De Taffspeed Mk4 is een duurzaam uitlaatsysteem, dankzij zijn fantastische fabricage. De geluiddemper kan zijn: opnieuw verpakt met watten zonder snijden of boren. Gewoon de borgring verwijderen en de Vespa-uitlaat is klaar om gemakkelijk opnieuw in te pakken uitlaatdemperwatten.

geluiddemper wol

Kan worden gebruikt met een vervangend wiel

De MK4 kan worden gebruikt met een vervangend wiel als dit het geval is geplaatst ver genoeg weg uit het kader.

Conclusie: een ingenieuze allrounder met veel koppel en prettig geluid.

Vespa uitlaat Taffspeed MK4 beste deal
  • Uitlaat systemen
    • Vespa race uitlaat
  • Vespa
    • 80PX (V8X1T, -1983)
    • 80PX E EFL (V8X1T, 1983-)
    • 80 PXE EFL Elestart (V8X1T, 1984-1990)
    • 150 (VB1T)
    • 150 (VBA1T)
    • 150 (VBB1T)
    • 150 (VBB2T)
    • 150 Super (VBC1T)
    • 150GL (VLA1T)
    • 150 sprint (VLB1T)
    • 150 Sprintsnelheid (VLB1T)
    • 125 GTR (VLB2T)
    • 150PX (VLX1T, -1980)
    • 150 PXE EFL (VLX1T, 1984-1997)
    • 150 PXE (VLX1T, 1981-1983)
    • 125 (VNA1T)
    • 125 (VNA2T)
    • 125 (VNB1T)
    • 125 (VNB3T)
    • 125 (VNB4T)
    • 125 (VNB5T)
    • 125 (VNB6T)
    • 125Super (VNC1T)
    • 125GT (VNL2T)
    • 125TS (VNL3T)
    • 125PX (VNX1T, -1983)
    • 125 PX E EFL (VNX2T, 1984-1997)
    • 125 PX E EFL (ZAPM09300, 1998-2000)
    • 125 PX E EFL (ZAPM09302, 2001-2010)
    • 150 PX E EFL (ZAPM09400, 1998-2000)
    • 150 PX E EFL (ZAPM09401, 2001-2010)
    • 200 Rally (VSE1T - Femsa)
    • 200 Rally (VSE1T - Ducati)
    • 200 PE (VSX1T, -1980)
    • 200PX E EFL (VSX1T, 1984-1997)
    • 200 PXE (VSX1T, 1981-1983)
    • 200PX E EFL (ZAPM18, 1998-)

De BGM BigBox Touring - kracht voor de lange tour

Koppel geleverd bij stationair toerental met het uiterlijk en geluid van een standaard uitlaat

Vesspa Bigbox Touring, dit is het

Nu beschikbaar! Slechts 158.99 euro*

Uitlaat Vespa PX 200, rally
Uitlaat -BGM PRO BigBox TOURING- Vespa PX200, Rally200

Uitlaat Vespa PX 80-150, Sprint, VNB, etc. dus 8″ & 10
Uitlaat -BGM PRO BigBox TOURING- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint, GT, GTR

* incl. 19% btw, plus port

KOOP VESPA TOURING HIER

Vespa uitlaat touring

de stoomhamer

De BGM BigBox Touring is de rondvaartboot op ons programma.
Ontwikkeld voor een stevige duw vanaf een laag toerental.

An vroege levering van prestaties en aanzienlijke toename van koppel maken de Touring-versie van onze Big Box een ideale metgezel voor iedereen die graag met z'n tweeën of met veel bagage reist. Zijspanfietsers zullen deze ook waarderen. Door het hoge beschikbare koppel is het niet meer nodig om de tandwielvertraging in te korten, wat anders wel nodig is!

Vespa uitlaat touring

Op een standaard PX200 zet de Touringbox al 300 toeren eerder in dan de standaard uitlaat, de vorige koning van alle toerfietsers. Op krachtpatsers zoals de Polini- of Malossi-sportcilinders is deze uitlaat ook prima.
Natuurlijk heeft de bigbox een dubbelwandige structuur en is gevuld met dempingsmateriaal, net als de standaard Vespa uitlaat.

Vespa uitlaat touring

De BigBox Touring

  • Standaard look
  • Stil dankzij dubbelwandige opbouw en dempingsmateriaal zoals bij de standaard uitlaat
  • Hoog koppel
  • Geen prestatiedaling
  • Toerenbereik zoals de standaard uitlaat
  • Heel discreet
  • Past ook op de Rally / Sprint zonder dat er aanpassingen nodig zijn
  • Massieve constructie met klem bij de cilinder
  • Handgemaakt in Europa

EENVOUDIGE MONTAGE

De uitlaat is gemonteerd zoals de standaard uitlaat. De kop is met een klem aan de cilinder bevestigd. Dit zorgt voor maximale stabiliteit en voorkomt beschadiging van de uitlaatflens, in vergelijking met een losse montage met een O-ring afdichting. De kop is voorzien van lipjes voor verende montage. Voor maximale bodemvrijheid moet u ervoor zorgen dat u een afstandsstuk gebruikt dat lang genoeg is bij de achterschokbreker.

Vespa uitlaat touring

WAT WIJ AANBEVELEN

Met een langere overbrengingsverhouding kan het beschikbare toerenbereik bij elke versnelling enorm worden vergroot. Op die manier kan het hoge koppel worden omgezet in snelheid.
Het ideale is om de BGM Superstrong koppeling met een 24 tands tandwiel (23 tanden is standaard). Het werkt zonder de noodzaak van verdere motoraanpassingen en leidt tot: een toename van de snelheid met ~ 5km / h.

Motoren met voldoende koppel zijn ook compatibel met de grotere 64 tands BGM primair tandwiel gecombineerd met het 24 tands koppelings tandwiel (+ 8km/h).

CONCLUSIE
Veel stoom bij laag toerental - yeah!

KOOP VESPA TOURING HIER

Leuke retro ride-on auto's van metaal

Wij bieden uitstekende houten loopfietsen voor kinderen van scooterrijders. Maar loopauto's gaan voor de stoere Vespa of Lambretta loopfiets.

Er is die totale klassieker gemaakt van plastic die in heel Duitsland aanwezig is - de meeste scooterrijders die tot op het bot behoren tot de klassiekerscene weigeren echter zelf op plastic te rijden! Dus hun nakomelingen moeten iets passends en stijlvols hebben om op te rijden. We hebben iets gevonden:

"Echt metaal"

Echt metaal is een slogan in de Vespa-scene. We hebben nu uitstekende loopauto's van metaal die passen bij deze slogan:

Maak je klaar voor wilde races! In de cockpit van deze wendbare rode Baghera retro loopauto gemaakt van metaal, autoracen komt tot leven in de fantasie van uw kind. Met deze klassieker zijn termen als gas geven, opwarmrondes, startopstelling, start, rechte finish en pitstop al snel niet meer onbekend!

Overige Baghera-modellen aangeboden:

rit-op-auto-baghera

Voor kinderen leeftijden 3 en hoger we raden onze cool aan Janod Vespa loopfietsen: Vespa loopfiets hout Janod

Wereld Vespa Dagen 2017 Celle

VWD 2017 - Celle

De officiële aankondiging werd 2 jaar geleden gedaan: de Vespa Werelddagen 2017 zullen in Duitsland zijn - meer specifiek in Celle.

Maar waar is Celle en wie zijn de Celle Scooterists?

wereld-vespa-dagen-2017-duitsland-celle

Celle in Nedersaksen in de prachtige Lüneburger Heide

Celle ligt in Nedersaksen, ongeveer 50 km ten noorden van Hannover en heeft ongeveer 70,000 inwoners. De stad ligt aan de oevers van de rivier de Aller en is de zuidelijke toegangspoort tot de Lüneburger Heide. Het kasteel en het pittoreske oude stadscentrum met meer dan 400 vakwerkhuizen, maken Celle een van de meest opmerkelijke steden op de Duitse “houtskeletbouw” weg.

De Lüneburger heide strekt zich uit van Lüneburg in het noorden tot Celle in het zuiden. Het natuurpark Südheide heeft een oppervlakte van ongeveer 500 km². Bossen en heide, overblijfselen uit de middeleeuwen, zijn nu beschermd als een natuurgebied. Bekend in de regio is het Heidschnucke, een heideschaap, dat leeft van de plaatselijke heide. De perfecte bestemming voor een groepsexcursie!

Geweldig startpunt voor verdere ritjes

Celle is de perfecte uitvalsbasis voor diverse excursies, de lokale wegen perfect voor Vespa trips. Binnen een straal van 100 km rijden zijn verschillende bestemmingen te bereiken. Waaronder: steinhuder zee, het grootste meer van Noord-Duitsland met een omtrek van 24 km. Hannover, de hoofdstad van Nedersaksen. De Deister heuvels met hun grote verscheidenheid aan flora en fauna.

Vespaclub Celle

De Vespa Club in Celle, opgericht in 1986, is een actieve groep gepassioneerde Vespa-rijders, die bekend staan ​​om het combineren van deze passie voor Vespa's met het belang van familie en gemeenschap. De club organiseert regelmatig activiteiten, met als hoogtepunt in augustus het jaarlijkse "Heidetreffen" in het nabijgelegen Walle. Deze scooterrally is een van de grootste in Duitsland, met zijn reputatie om scooterrijders van alle generaties en achtergronden samen te brengen en ook met gezinnen in gedachten te houden.

De Celle Vespa-familie: de wereld van Vespa hand in hand met de gemeenschap.

Nadere informatie:

www.vc-celle.de
www.vc-celle.de/heidetreffen
https://www.facebook.com/vccelle
https://www.facebook.com/vwd2017

Flyer WVD 2017:

wereld-vespa-dagen-2017-cell-info_2 wereld-vespa-dagen-2017-cell-info

Jerrycan voor scooters

Hünersdorff "Brandstofvriend" verplaatsbare jerrycans 1 liter, 2 liter en 3 liter met brandstofvuller voor alle benzinesproeiers. Deze passen allemaal in het handschoenenkastje van een Vespa.

vespa-scooter-reserve-canister_1-scooter-center

De zomer is de tijd om te reizen. Heb je ooit in die situatie gezeten, uit angst dat de benzine die nog in je tank zit niet meegaat tot het volgende tankstation? Heb je zelf wel eens pech gehad door een lege tank? We kennen dit probleem en hebben daarom naar een oplossing gezocht - en gevonden:

Vandaag willen we een redelijke aanvulling op uw gereedschapskist introduceren:

Uiterst handige verplaatsbare jerrycans

Onze Hunersdorff jerrycans "Made in Germany kan meestal worden gevuld met een benzinesproeier bij het tankstation en heeft een volume van 1 liter, 2 liter or 3 liters, die wordt geleverd met de zekerheid om bij het eerstvolgende geopende tankstation te komen.

1 liter jerrycan

De 1 liter brandstofvriend is voorzien van twee zeer handige flappen aan de zijkanten, om de jerrycan te bevestigen veilig naar de scootmobiel. Bij een Vespa of Lambretta gebeurt dit bijvoorbeeld onder of op het zadel, bij een Vespa GTS of Gilera Runner in de bagagebox of, afhankelijk van het type scooter, kan de jerry onder de kuip of aan het frame worden bevestigd. Dankzij de flappen zijn er geen grenzen aan je creativiteit.

Zeer stevige jerrycans

Alle FuelFriend blikken zijn zeer stevig - een dubbele huid voelt aan als een jerrycan van het tankstation maar niet te vergelijken in kwaliteit. vespa-scooter-reserve-canister_2-scooter-center

2 liter jerrycan

Wij bieden twee verschillende jerrycans van 2 liter aan:

Fuel Friend 2 liter jerrycan

Deze verplaatsbare jerrycan heeft een grote mond en kan zijn gevuld met benzinesproeiers bij het tankstation.vespa-scooter-reserve-canister_3-scooter-center

Hünersdorff 2 liter jerrycan met geïntegreerde tuit

Deze standaard Hünersdorff jerrycan heeft geen grote mond en moet worden gevuld met behulp van een trechter. Maar iets speciaals is verborgen onder de kleine dop: als u de dop losmaakt, vindt u een kleine snorkel. Jij trekt dit geïntegreerde uitloop uit het blik, waardoor u uw tank netjes met benzine kunt vullen.

De Hünersdorff 2 liter jerrycan heeft ook een klep om hem stevig aan de scooter te bevestigen. Wat voor de 2 liter “Fuel Friend” ontbreekt.

vespa-scooter-reserve-canister_5

3 liter jerrycan

De 3 liter draagbare jerrycan traditioneel gevormd is. Zelfs deze drie liter jerry kan er nog in in het handschoenenkastje van een Vespa PX EFL- of LML-ster. Je moet het verticaal plaatsen - het blikje lekt niet en tijdens een lange rit naar buiten drie liter extra benzine maakt je echt tot rust!

Vergelijking in grootte

1 liter / 3 liter / 2 liter

vespa-scooter-reserve-canister_6-scooter-center

Jerrycan in het Vespa-handschoenenkastje

Hier ziet u enkele foto's van het monteren van een jerrycan en een blikje olie in een Vespa PX EFL / T5. 1/2/3 liter jerrycan, 1 liter olie en de gereedschapsset passen er gemakkelijk in.

Handige toevoeging

Dit is niet bedoeld als "Heeft u ook een leerverzorgingsproduct nodig voor uw nieuwe schoenen? - trick ”: Het is echt een handige en handige toevoeging aan je jerrycan.

Veiligheid brandstofvuller

De veiligheids brandstofvuller, of om het met de woorden van Hündersdorff "vulsysteem voor brandstof" te zeggen, past op alle standaard Hünersdorff-jerrycans van 1 tot 20 liter.vespa-scooter-reserve-canister_10-scooter-center

Veilig en schoon dankzij automatische ventilatie

Het is vervelend als het mengsel van benzine en olie naast de tank valt! Dit is niet alleen een ecologische en economische verspilling, maar tast ook de lak van de scooter aan. De ... gebruiken veiligheidsbrandstofvuller voor jerrycans maakt hier een einde aan.

Er is een eenvoudige verklaring: de tankvuller is uitgerust met een automatische ventilatie. Een functie die je kent van Racing: Draai het blikje om en het lekt niet. Pas als u de tankdop op de tank duwt, gaat het deksel open en wordt er benzine in de tank getankt. Wanneer u stopt met het onder druk zetten van de vuller, wordt de jerrycan verzegeld en zal niet lekken.

vespa-scooter-reserve-canister_13

vespa-scooter-reserve-canister_14

De lucht die wordt gebruikt voor ventilatie stroomt door een centrale opening, terwijl de benzine via openingen aan de zijkanten de tank in loopt. Bij het verminderen van de druk voorkomt een rubberen afdichting verdere valpartijen.

Jerrycans voor meer dan 3 liter

Je hebt een nodig jerrycan voor in de auto, garage of racebaan? Je kunt elke vinden jerrycan in de Scooter Center ScootersHop.

Jerrycan kopen
Vespa Lambretta Klassieke Dag 2015

Scooter Center Vespa en Lambretta Classic Day 2015

Hartelijk dank aan de vele bezoekers van onze Klassiekerdag 2015. De zoete geur van tweetaktmotoren hangt nog steeds rond de Scooter Center. Je hebt onze rollenbank echt een stokje gegeven. De wachtrij leek eindeloos.

Het was mooi weer, alle worsten werden gegeten, de koelwagen is leeg en we hebben minder producten in de resterende voorraad. Dat betekent: u bent tevreden en gelukkig - en velen van u gingen met een koopje naar huis. De 10% korting in de winkel en onze Scootershop wat natuurlijk ook een winnaar is.

Er komt nog meer privé cabines volgend jaar - dus noteer: Classic Day 2016 met grote markt voor Vespa- en Lambretta-onderdelen.

Het was echt een geweldige dag. We zijn erg blij met zulke geweldige en trouwe klanten!

Blijf scooteren.

Foto's Klassieke Dag

Nieuwe loopfiets in Vespa-stijl

Vespa loopfiets hout Janod

Kiddimoto Lambretta stijl loopfiets

Al geruime tijd bieden we de geweldige Loopfietsen in Lambretta-stijl door Kiddimoto. Er is veel vraag naar en meestal snel uitverkocht. Onlangs hebben we een grotere levering ontvangen en de loopfietsen zijn nu verkrijgbaar.

loopfiets-kiddymoto-lambretta

Voor Vespa-fans dit is een zeer interessant alternatief in prijs. New op voorraad:

Houten loopfiets van Janod minder dan 80 euro

janod vespa loopfiets

Geweldige loopfiets voor toekomstige scooterrijders!

Houten step loopfiets in retro Vespa design en leuke functies zoals

  • Speedo geïnspireerd door Vespa (print)
  • Kleur vergelijkbaar met een Vespa
  • Koplamp (dummy)
  • Opblaasbare banden
  • Verstelbare zithoogtes van 32-36.5 cm
  • Veiligheidshanden
  • Massief houten constructie
  • Kwaliteit door Janod

BESTEL HIER BALANSFIETS

Langer genieten van de loopfiets

Door de verstelbare zithoogtes past de scooter ook in de toekomst en staat garant voor meer plezier voor ouders en kinderen.

Veiligheid en comfort

Aanbieding opblaasbare rubberen banden rijcomfort en veiligheid voor de jonge scooterrijders.

Geweldige loopfiets in scooterstijl

Dit is puur rijplezier, dankzij de immense gelijkenis met mama's/papa's Vespa.

Training van motorische activiteit

De loopfiets voor kleine kinderen stimuleert de natuurlijke drang van kinderen om van jongs af aan te bewegen. Tegelijkertijd is het ideaal om de kinderen spelenderwijs te trainen motoriek en balans. Later overstappen op een fiets gaat snel, gemakkelijk en veilig.

Vespa uitlaat BGM BigBox Sport op rollenbank

Michael Holden uit Engeland is een trouwe klant van Scooter Center. Op weg naar zijn run “vakantie in Sauerland” bracht hij ons een kort bezoek en greep hij de kans om de Vespa uitlaat BigBox Sport op de rollenbank.

05_2015 001

Vespa PX 200 met Malossi 210 en PHBH30 carburateur

Zijn Vespa is een Duitse Vespa PX200, die hij kocht toen hij in Duitsland werd ingezet bij de Britse strijdkrachten.

De motor is eenvoudig en bestaat uit een "oude" Malossi 210 cilinder, DellOrto carburateur PHBH 30, Mazzucchelli race-as met 57 mm slag en een Taffspeed MK4.

Michael vertelt ons dat de motor met dezelfde onderdelen in Engeland is getest op een Dynojet voordat hij vertrok. Het resultaat was: 17.88 pk (kracht remkracht). Dit geeft ons een waarde om mee te vergelijken, bij het meten en om te beoordelen of de prestaties van de motor achteruit gingen. De oude 210 met de MK4 demonstreerde de voorspelde prestaties. Het verschil in waardes van de Dynojet en van onze dynamometer is slechts enkele tienden. U kunt dus zien dat de twee resultaten vergelijkbaar zijn.

M. Holden Malossi 210 PHBH30 MK4

De jaren 90: Taffspeed MK4 Vespa uitlaat

Destijds (1996 werden de eerste systemen met TÜV-certificaat in Duitsland verkocht) was de MK4 een goede allrounder met positieve prestaties. Een positieve prestatie werd bereikt voordat er moest worden gereageerd. Over het algemeen kun je zeggen dat een motor wordt beschouwd als een motor die "goed rijdt" op straat, wanneer deze vanaf 10 tpm ten minste 5000 pk bereikt en wanneer de prestaties en het koppel toenemen met toenemende toerentallen. De MK4 is echter een uitlaat met net onder de 18 Nm bij zo'n 6000 toeren/min en dwingt de bestuurder daarom om terug te schakelen naar een lagere versnelling wanneer hij in de 4e versnelling onder de 90 km/u zit en een hogere acceleratie wordt gevraagd.

7320003

De moderne race-uitlaat: BGM PRO BigBox Sport

Toen de MK4 modern was, had niemand gedacht dat uitlaten, die eruitzien als lunchboxen, ooit zo'n prestatie zouden bereiken.

Al een tijdje, krachtigere uitlaten worden ontwikkeld met looks die op het origineel lijken.

Op weg naar de BigBox:

Combineert de prestaties van een expansie-uitlaatkamer met het uiterlijk van een originele uitlaat.BGM-afstemming

BGM1011SP

BigBox Sport versus Taffspeed MK4

Een vergelijking van BigBox Sport en Taffspeed MK4.

bbs mk4

In tegenstelling tot de MK4 kan de BigBox Sport voeg nog meer koppel en prestaties toe vanaf 4500 tpm. Als je de motoren op straat vergelijkt, laat de scooter dan makkelijker lijken te rijden, want er is meer koppel voor acceleratie. Het extra koppel wordt cruciaal wanneer de scooter minimaal 5500 toeren/min op een snelweg of snelweg rijdt.

Michael was overtuigd van de BigBox Sport. Hij liet ons niet eens de testuitlaat losmaken en vervolgde zijn reis naar het Sauerland met een ingebouwde BigBox Sport.05_2015 019

Test nu de nieuwe Vespa uitlaat:

Wil je weten wat er gebeurt als we passen bij de Bigbox Sport op je motor? Stuur ons een datum aanvraag:

pruefstand@scooter-center.com

Onze beproefde Vespa hulpstandaard is nu verbeterd met een redelijke update:

VESPA HULPSTATION VERSIE V2.

Door twee boorgaten en een klinkmoer toe te voegen, is de Vespa hulpstatief nu ook komt van pas als de motor is verwijderd van uw Vespa.

De motorbout wordt pas door het frame en de hulpstandaard geduwd nadat de motor is verwijderd.

Vespa hulpstatief kopen

Video Vespa hulpstandaard

In de video kun je zien dat de nieuwe hulpstandaard flexibiliteit biedt en het gemakkelijk maakt om de scooter door de garage te verplaatsen.

De twee steunen links en rechts naar beneden hebben het altijd goed gedaan voor links- en rechtshandigen. Hier kunt u het bericht lezen op Vespa hulpstatief V1. Wij leveren vanaf nu alleen de nieuwe versie, de productcode blijft hetzelfde!

Deze Vespa hulpstandaard kan gebruikt worden voor alle Vespa's met twee verwijderbare zijschroeven.
MADE IN GERMANY

Vespa hulpstatief kopen

Nieuwe Vespa touring uitlaat

We hebben de eerste ontvangen productiepatroon van de BigBox Touring voor 200cc Vespa PX-motoren vandaag.

Het beoordelen van uiterlijk en pasvorm maakt deel uit van een normaal voorbeeldexamen. En dat geldt ook voor testritten op onze Scooter Center P4 rollenbank.

We noemden het al eerder vermeldingen met betrekking tot deze Vespa uitlaat, dat de BigBox Touring een drastisch kleinere U-bocht heeft dan de Grote doossport, zijn grotere zus.

BigBox P200_2

De missende zwarte, hittebestendige deklaag zorgt ervoor dat de BigBox Touring er wat naakt uitziet. We hechten echter ook belang aan een nauwkeurige beoordeling van alle voegen zonder de deklaag.

BigBox P200_3

Testmontage op een Vespa Sprint met een 200cc motor

Een van de eerste onderdelen van het examen was de montage in a Vespa VLB (Sprint). Meestal ontstaan ​​er ruimteproblemen bij montage in combinatie met een 200cc PX-motor. Vooral rond de middenbok, met name in de “U's” en de rondingen voor de standveren. Afhankelijk van de montage van de uitlaat kunnen de rubbers van de standvoeding in aanvaring komen met de U-bocht.

We hebben ons vooral gericht op deze smalle ruimtes om te kijken of alles past. De BigBox past zelfs voor voertuigen met een systeem met twee veren op de middenbok, dat alleen op de Duitse markt is geïntroduceerd. De stand feed rubbers hebben een afstand bewaren naar de hete U-bocht.

BigBox P200_4

Net als zijn grotere zus de BigBox-touring wordt geleverd met een stevige klemming en extra houders voor uitlaatveren.

Wil je op veilig spelen? Ons bevestigingsplaat inclusief uitlaatveren past perfect bij uw BigBox.

BGM101HMSR (1)

Prestatiemeting Vespa uitlaat

Zodra we het eens zijn met de looks, verwerking en montage gaan we verder met prestatiemetingen.

Eerste "testslachtoffer" is een gietijzeren Polini met 207cc, SI24 carburateur in een standaard Vespa PX200-motor.

grote doos touring 200

Vroeg koppel voor dagelijks gebruik en toeren

Bij de ontwikkeling van de BigBox Touring hebben we ons gericht op het vroeg beschikbaar hebben van het mogelijke koppel en dat er een hoge druk in de uitlaat is bij lage toeren.

Hoe vroeger en homogener het koppel door de motor wordt geleverd, des te mooier is het dagelijkse rit. Onze gietijzeren testmotor van Polini met een BigBox touring reach meer dan 18Nm bij 3900rpm. Vertaald naar de 4e versnelling betekent dit soepel cruisen met 50 km / u met een zeer goed potentieel om te accelereren tot de laatste toeren.

Verhoogde transmissie mogelijk

Afhankelijk van de motor waarop u de BigBox Touring monteert, kan een verhoogde primaire transmissie worden gebruikt redelijk om het toerental rustig aan te doen met behoud van dezelfde kruissnelheid. Het verhogen van de transmissie is het gemakkelijkst bij gebruik van een koppelingstandwiel. De BGM koppeling tandwiel voor Cosa koppelingen of een duurzame oplossing zoals onze BGM Superstrong koppeling zijn zeer passende voorbeelden. Een verhoogde transmissie kan de topsnelheid met 5 km/u verhogen bij hetzelfde toerental.

BGM8099D

Laten we testen - BigBox Touring wacht op u!

Wil je weten wat de Vespa Touring uitlaat BGM PRO BigBox Touring kan doen aan uw persoonlijke motor? Stuur ons gewoon een datum aanvraag naar

pruefstand@scooter-center.com

Ons testpatroon wacht op u op onze rollenbank.

Zeldzame Vespa 50SS Smallframe te koop

We hebben momenteel een aantal zeer interessante Vespa Smallframe met ronde koplamp te koop. 3 Vespa 50SS, gemaakt in Taiwan door "Taiwan Vespa Co. Ltd.".

Bild_2_Vespa_50SS-te koop

 

Zeer zeldzame Vespa modellen!

De Taiwanese Vespa SS heeft niet veel gemeen met de zeldzame Italiaans Smallframe SuperSprint-modellen. Het is echter een zeer interessante VespaDit is zeer zeldzaam in Europa.

Bild_3_Vespa_50SS-te koop

Bild_4_Vespa_50SS-te koop

 

Bijzondere kenmerken van deze Vespa modellen:

de hanteerbare springt meteen in het oog. Hij is iets groter dan een Primavera hanteerbaar. Het lijkt een beetje op een Rally 200-stuur, dat verkleind is. Zijn proporties passen nog perfect bij de originele Vespa Smallframe omlijsting (dus helaas geen nette SS beenschild).

De diameter van de hoofd licht is 140 mm, maar door de platte rand lijkt hij kleiner dan een PX- of Rally-koplamp van dezelfde grootte. Op de koplamp vind je geen markeringen, behalve een omcirkelde “NL”.

Lichtschakelaar en indicatorschakelaar zijn gemaakt van plastic en lijken op de oude PX-schakelaars. De speedo heeft dezelfde maat als de Primavera, ET3 of Rally speedo, maar is gemaakt van grijs plastic en draagt ​​het label “Taiwan Vespa Co. Ltd.”.

Het plein spatbord kuif Vespa-logo op het beenschild en hendels voor rem en koppeling hebben zwarte verf of coating. De rubberen vloermat op het frame is de tunnel niet gemaakt zoals voor de rally, Primavera of ET3, maar heeft vierkante noppen, net als het oude type Vespa OX.

De zitplaats Lijkt ook klein op de stoel van een Vespa PX oud type. De gesloten vier-gaats velgen hebben een groene metallic coating.

An contactslot bevindt zich aan de rechterkant van de brandstofkraan. De 12 volt gelijkrichter voor de 12 volt PK ontsteking is gemonteerd in de toolbox onder de stoel. Het verwijderen van de gereedschapskist maakt plaats voor het knipperlichtrelais voor beide stuur indicatoren.

Laten we nu kijken naar het unieke deel, dat de Smallframe in "SS". Recht boven het origineel ET3 achterlicht de branding Vespa 50SS is prominent aanwezig in chroom tegen een zwarte achtergrond.

 

Het voorvoegsel van het voertuigidentificatienummer is V5SA2T.

Vespa te koop

Voor degenen die geïnteresseerd zijn in het kopen van zo'n zeldzame schat: we bieden momenteel twee Vespa 50SS aan voor restauratie. Inclusief ontvangst van betaalde rechten en rekening door Scooter-Center incl. 19% BTW tegen een prijs van 2000,- € in zilver of 1500,- € in wit.

Ben je geïnteresseerd? Neem contact op:

vespaforsale@scooter-center.com