Voor onze 20-jarige wilden we een speciaal project opzetten. Tot begin januari was er alleen het idee als zodanig en geen concrete ideeën wat het precies zou moeten zijn voor een scooter. Het is pas duidelijk tot de Aangepaste show in Ried / Oostenrijk op 25.02.2012 zou de scooter klaar moeten zijn. Een zeer sportieve tijdslimiet dus om van ZERO een complete custom scooter te bouwen. Het startschot was dat Montag 09.01.2012 We hebben als basis gekozen voor een rijklare ET3. De schoonheid was volledig ontmanteld…. 
.... en na een succesvolle slachting worden het frame en alle plaatwerkbevestigingen gezandstraald. De voetplaat en de frametunnel zijn zorgelijk, want pas na het zandstralen kun je zien hoeveel plaatwerk er nog over is. Zolang het frame aan het zandstralen is, kunt u zich zorgen maken over de "rest". Hopelijk blijft er genoeg van het frame over :-). Aangezien de rijrichting in dit project "Racer" is, is er één schijfrem onvermijdbaar. Misschien zelfs voor en achter? Om een schijfrem vooraan te kunnen monteren hebben we er een nodig PK-XL vork . De originele ET3-vork staat een dergelijke conversie niet toe. Daarnaast hebben we ook nog iets in voorbereiding voor de PK schokbreker. Voor de motor hebben we gekozen voor een complete CNC-behuizing van Gernot Penn, die met zijn label GP One biedt prachtige CNC-onderdelen voor de Vespa-driver. De motorbehuizing is bedoeld voor één Polini Evo cilinder en Polini Evo krukas passend worden vervaardigd. Vrijdag 13.01.2012 juni XNUMX Eigenlijk geen goede datum om een frame van het zandstralen op te halen. Gelukkig en ondanks alle angsten blijft er na het zandstralen veel waardevol Vespa plaatwerk over. Natuurlijk onthult de oudere Italiaanse dame een of twee deuken nadat de meer dan 30 jaar oude verf is verwijderd. Al met al niets ernstigs. 
Dirk, meester in striptang en carrosserievijl, zorgt voor het plaatwerk. 
Montag 16.01.2012 Vandaag nemen we ze mee remsysteem in de aanval ... Om ervoor te zorgen dat de PK-vork goed in ons frame staat, moet de vork worden verwerkt. Zonder een overeenkomstige verwerking zou een "chopperchassis" worden verkregen, omdat de PK-vork in het onderste gebied, d.w.z. de afmeting van de onderste lagerschaal tot het wielcentrum, langer is dan bij de V50 / ET3-vorken. Hiervoor sturen we de vork naar Würselen, naar het gele bedrijf. Daar is de onderste lagerzitting op onze vork uitgeschakeld met 10 mm en de stuurbuis is 25 mm ingekort. Armin heeft ervaring met dit soort conversies en zal dit werk voor ons doen. De zaak is natuurlijk onderhevig aan een zekere deadlinedruk, aangezien de onderdelen nog naar de schilder moeten. Voor de geplande schijfrem achter moet een aparte wielnaaf worden vervaardigd. Om dit te doen, laten we eerst een monster maken voor de vertanding van de hoofdas - in eerste instantie klinkt het makkelijker dan het is ... :-) Het monster is gemaakt door draadvonken van collega coureur Dennis. Op dit punt willen we onze grote dank uitspreken aan "Denni", omdat hij altijd degene is die, als dingen snel moeten en onderdelen "gisteren" af moeten zijn, absoluut gewetensvol, betrouwbaar en zeer snel is zulke "kleine dingen". 
.... en het past ook. 
De voorste schijfrem dient volledig hydraulisch te worden bediend. Om dit te doen, is het noodzakelijk om een rempomp aan het stuur te bevestigen. In ons geval kiezen we er een AJP rempomp met een 11 mm zuiger. Hiervoor zal geschikt zijn Rempomp adapter die het nabewerken van het stuur echter onvermijdelijk maken. Samen met een Grimeca remklauw Met een zuiger van 30 mm moet je goede remprestaties kunnen bereiken met een aangenaam zacht drukpunt. Hier ziet u de adapter eenvoudig van onderen op het stuur geplaatst, voor montage moet de originele remkabelhouder worden verwijderd: 
Om de adapter in de opname te laten passen zoals hier getoond, moet je een paar minuten investeren. Des te beter als alles daarna goed samengaat. 
Dinsdag 17.01.2012 juni XNUMX Inmiddels hebben we bericht uit Oostenrijk gekregen dat de motorhuizen in productie zijn. 
Frame steun Om ervoor te zorgen dat onze racer altijd op het goede spoor blijft tijdens snelle lastwisselingen en sterke remmanoeuvres, krijgt hij een framesteun waarop de latere stuurdemper is bereden. 
De dubbele buissteun is direct aan de balhoofdbuis bevestigd. De ervaring heeft geleerd dat een ondersteuning op het dunne plaatwerk van de frametunnel niet lang meegaat en kan scheuren tijdens zware remmanoeuvres. De stutten worden aan de zijkant onder de neus van de zitbank in het frame geleid en met een dwarsbalk in het frame opgevangen. 
Voor de stuurdemper bevestigen we een afstandsmoer aan de linker veerpoot. Alles kort lassen en dan zit de veerpoot op zijn plaats. 
Mittwoch 18.01.2012 Vandaag gaan de velgen naar hoogglans compressie. Op dit moment ben je nog steeds gekleed in Piaggio grijs. 
Donnerstag 19.01.2012 De vork is eindelijk terug. Om plaats te bieden aan de 11 ″ velgen en om de resulterende spoorverschuiving van 8 mm te compenseren, moeten we de vork iets draaien voordat deze aan elkaar wordt gelast. Alle onderdelen worden eerst droog in elkaar gezet om te meten hoe ver de vork / rocker gedraaid moet worden. 
Door de vork iets te draaien, beweegt de schokdemperbevestiging zo ver naar buiten dat het spatbord niet meer past. Maar daarover later meer, eerst wordt de vork gelast. De vork is in lagen aan elkaar gelast met de ingestoken huls, die bedoeld is om het scheidingspunt te versterken. 
Na het lassen wordt de naad gladgestreken en gepleisterd. 
Nu het spatbord, zodat de PK schokbreker met zijn bevestiging nog onder het spatbord past, deze moet verbreed worden. Eerst wordt het spatbord gescheiden. Daarna wordt het ca. 10 mm verbreed met plaatstaal. 
Het geheel wordt dan mooi gemaakt en aangepast aan de vork. Zoals je hier in het zijaanzicht kunt zien zit het spatbord nu helaas vast aan het frame. Met een beetje zachte aanmoediging komt het uiteindelijk allemaal goed ... 
Vrijdag 20.01.2012 juni XNUMX Door het uitschakelen van de vork valt de onderste stuuraanslag weg. Die moet natuurlijk weer vervangen worden. Het tekenen van de juiste positie in het frame is een beetje moeilijk. 
Vervolgens wordt de stuuraanslag vastgelast. 
De ET3 heeft oorspronkelijk een contactslot, aangezien we uiteindelijk alleen een kill-schakelaar gebruiken, stoort het gat in het balhoofd. Aangezien we een Fastflow brandstofkraan met reserve-indicator willen installeren, is de vrijgekomen ruimte ideaal voor het knipperlicht van de reserve-indicator. Nadat de slotopening moet worden gelast, moet het stuur weer worden gladgestreken en moet er een geschikte uitsparing worden gemaakt voor het knipperlicht. 
Nu al het werk aan de te schilderen delen is gedaan, is het tijd om het schilderen voor te bereiden. De scooter zou zijn kleurenschema moeten krijgen bij Pfeil Design in Oostenrijk. Maar voordat de lijst en de aanbouwdelen naar het buurland worden gestuurd om te worden geverfd, wordt de lijst hier ter plaatse gevuld en geprimed. 
Montag 23.01.2012 Het frame en de opzetstukken zijn gegrond en gevuld. 
Alle glorie wordt verpakt in een houten kist en klaargemaakt voor verzending naar Oostenrijk. 
Goede reis! 
Gernot schreef net dat de motorbehuizingen onderweg zijn... Het Falc afzuigapparaat dat we willen gebruiken voor de Polini Evo is al binnen. 
Dinsdag 24.01.2012 juni XNUMX De velgen zijn terug van de hoogglans compressie :-) 
De motorkoffer is ook aangekomen :-) Het is echt zwaar spul.. 
Zodat het achterwiel ook hydraulisch kan worden afgeremd, moet ik even sleutelen aan een gedeeltelijk hydraulisch systeem. De ingrediënten zijn het originele rempedaal en de remcilinder van een TPH 125. 
Met veel plezier steunden we onze vriend Taka in 2011 voor de SKRO! scooter rally. Taka heeft gezet 
zijn hart en ziel in het scooteren. Zijn nieuwsblog is de referentie voor het laatste Lambretta News. Wil je op de hoogte blijven van de laatste ontwikkelingen voor je Lambretta, kijk dan eens op: 
http://lambretta-magazine-japan.net/.
De SKOOTER RIDE OUT van vorig jaar was de plek waar de donatie aan de Vespa Ring plaatsvond. Deze donatie is grotendeels gefinancierd op onze Open Dag 2011. Het was een onderdeel van de Scooterist 4Japanse Scooterist helpen om een beetje vreugde te brengen aan de kinderen van het vervuilde gebied na de kernramp.
Het gedoneerde bedrag is opgehaald bij de Open Dag 2011 voornamelijk door een vergoeding voor het gebruik van onze dyno. Veel brandstofverslaafden maakten van de gelegenheid gebruik om het vermogen van hun motor te meten en schonken genereus ten minste 5 €. Vaak meer. We zamelen nog steeds geld in door deze te verkopen Stickers. Het bedrag wordt volledig gedoneerd aan de Vespa Ring.
Hier zijn de woorden van onze vriend Taka over de SKOOTER RIDE OUT @ Ise-Shima. We wilden echt dat we erbij hadden kunnen zijn en hopelijk gebeurt dit een keer. Maar geniet nu van taka's verslag:
------------------------------------
SKOOTER RIDEOUT 2011 @ ISE-SHIMA NATIONAAL PARK
19.NOV.-20.NOV.
De eerste dag was een erg koude regenachtige dag. Veel SCOOTERISTEN uit verschillende gebieden in Japan verzamelden zich echter in het internationale park Ise Shima.
Helaas werd de toerrit van de eerste dag stopgezet vanwege het slechte weer. Maar, we hebben genoten van het feest met veel alcohol en een heerlijk gerecht! ISE-SHIMA is een specialiteit van verse zeevruchten. We hebben er enorm van genoten met heel veel alcohol!
Op het feest vond ook de ceremonie plaats van de schenking die het liefdadigheidsproject “SCOOTERISTS 4 JAPANSE SCOOTERISTS” van de SCK heeft bijgedragen aan VESPA CLUB MIYAGI. En natuurlijk werd de donatie ook overhandigd door alle deelnemers van SKRO!.
En de deelnemers klauterden om de fantastische premies (onderdelen, kleding, decal, accessoires enz.) die deelnemers en vele SHOPS in de wereld gelukkig steunden in het spel!
Na het feest alcohol gedronken, en de nacht vorderde en ging het in de kamer van elk hotel door SCOOTER TALK……
De 2e dag was vanaf de ochtend mooi weer. De temperatuur is ook niet koud. We verzamelden de kandidaat en gingen op pad voor de vroege ochtendrun. De wind van de vroege ochtend Ise Shima was aangenaam, en het uitlaatgeluid van 2takt klonk aangenaam.
Na het Japanse ontbijt gingen we op pad voor een korte rondleiding door alle deelnemers. Dus we genoten van het goede uitzicht op de weg en de zee in Ise Shima National Park!
Ik heb het gevoel dat de Japanse scooterscène in een aantal jaren verandert. De Scooter-vrienden in de wereld hebben de handen ineen geslagen door de evolutie van de communicatie van internet.
Bedankt voor de altijd grote steun. SCH!!!
------------------------------------
Proost mijn vriend!
DERGELIJK
[Nggallery id = 7]
We hebben zojuist de SCK Ancillotti voor de Vespa P-reeks uit Italië ontvangen!
Vanaf morgen kun je deze beauty bestellen bij www.scootercenter.com of per telefoon of per e-mail!
Zeker de nr. 1 op het verlanglijstje van elke PX-rijder.
Beschikbaar voor Vintage Vespa scooters ook. Allemaal gemaakt in Italië en niet alleen dat ze allemaal met de hand zijn gemaakt!
Foto's met gemonteerde stoelklik: HIER!
Zadel -SCK Ancillotti- Vespa V50, PV 125, ET
Zadel -SCK Ancillotti- Vespa Sprint, TS, GT, GTR, GL, Super, VNA, VNB, VBA, VBB
Nogmaals, we hebben kort voor Kerstmis het genoegen om de volgende Vespa-stoel aan te kondigen! En nogmaals, het is iets heel bijzonders, de SCK Ancillotti-stoel voor de Vepa P-reeks. Hier zijn de foto's van het eerste monster, de levering wordt binnenkort verwacht:
De stoel zal dezelfde perfecte afwerking hebben als onze reeds beschikbare SCK Ancillotti-stoelen:
Zadel -SCK Ancillotti- Vespa V50, PV 125, ET3
Zadel -SCK Ancillotti- Vespa Sprint, TS, GT, GTR, GL, Super, VNA, VNB, VBA, VBB
Uiteraard past de Sprint versie ook op alle Vespa Rally, GS 160 (GS4) en SS 180 boxen. Het enige wat je hoeft te doen is de hoge tank omwisselen voor de platte versie van de PX.
Hier zijn de foto's van ons eerste exemplaar van de SCK Ancillotti voor de PX. Dankzij de hulp van Dirk E. past de vorm weer perfect in het frame. Met meer liefde kun je dat naar onze bescheiden mening gewoon niet aanpassen. De implementatie vindt plaats in een klein Italiaans bedrijf waar elke bank met de hand wordt gemaakt.
De wintertijd is het juiste moment om uw scootmobiel te upgraden voor het seizoen van volgend jaar! Het is dus tijd voor ons om onze e-commerce winkel te pimpen. Het masterplan is niet overdreven met de exploded views die we hebben voor Lambretta en Vespa scooters. Daar kom je in het spel!
Zoals eerder vermeld, gaat Polini later volgend jaar de lichtmetalen loop voor de 200cc-behuizingen voor motoren met lange slag vrijgeven. De Polini 210cc lichtmetalen kit kan worden gebruikt met een krukas met een slag van 60 mm, maar om verschillende redenen bent u hierin beperkt. De kit bevat een oiston met de bovenste ring in L-vorm. Dit type zuigerveren loopt door tot aan de bovenkant van de zuiger.
Als je een krukas met een langere slag gaat gebruiken bijv. 60 mm in plaats van 57 mm, moet de 3 mm langere slag op de een of andere manier worden geëvenaard ...
Met de zuiger 1.5 mm in elke richting (bovenste en onderste dode punt) moet de loop 1.5 mm langer zijn. Normaal gesproken wordt dit geëvenaard door een basis- of koppakking.
Met het vermogen van een tweetaktmotor dat wordt bepaald door de poorttiming, kan dit hoofdpijn veroorzaken of wordt het gezien als de perfecte manier om het deuntje op vaten te krijgen dat is afgestemd op iemands behoeften. Met de poorttiming als trigonometrische functie, worden de overdrachtstimings bovengemiddeld gewijzigd. De timings van de transfers en uitlaat moeten altijd op een bepaald niveau zijn om goed te kunnen werken.
Met de Polini zoals hij is, kun je een basispakking alleen gebruiken om de slag te evenaren. Bij een koppakking kan de L-type zuigerveer problemen veroorzaken door ten minste gedeeltelijk uit de boring te lopen. Als er een basispakking wordt gebruikt, worden de poorttiming ongeveer gemiddeld verhoogd en wordt de blowdown-timing zwaar beïnvloed. Beperking van het vermogen in het toerenbereik.
Om het goede en koppelrijke vermogen te bereiken dat de nieuwe Polini-kit uit de doos heeft, wordt een koppakking aanbevolen voor de juiste timing. Maar er is de L-ring prob ...
Feiten ...
Uit de doos heeft de nieuwe Polini poorttiming van 123 ° transfers naar 171 ° uitlaattiming met de 57 mm ziekelijk. Een van de beste kits uit de doos voor toeren en een goed laag vermogen.
Als je de kit gaat uitrusten met een 60 mm ziekelijk en gebruik gewoon een 1.5 mm basispakking de poorttijden zijn gewijzigd naar ongeveer 135 ° / 179 °.
Als u alleen naar de neerwaartse timing kijkt, wordt deze gewijzigd van 24 ° naar alleen 22 °. Als je naar de 22 ° kijkt, zou dit nog steeds goed zijn voor een brede vermogenscurve. Maar als je kijkt naar de veranderingen van de haventimings, zijn de overdrachtstijden van 135 ° ver weg voor een motor die op de weg rijdt. Dit crap-ontwerp kan worden gebruikt met een uitlaat op basis van het originele ontwerp om het te laten werken. dus een Sito Plus of SIP-weg zouden degenen zijn om voor te gaan.
230 cc???
Een van onze klanten (Thomas aka schoeni230) heeft zich volledig verdiept in het onderwerp Polini-legeringen. Hij gebruikt het met een op maat gemaakte 62.5 mm krukas.
Met een speciale piston in plaats van het standaard Polini L-ring item is het probleem met de L-ring die uit de boring loopt verholpen.
Deze zuiger maakt het mogelijk om de zuiger in zekere mate uit de boring te laten lopen:
Op deze manier was een basispakking van 0.4 mm voldoende om alles goed te krijgen. Zelfs met de langere slag van 5.5 mm waren de poorttijden bijna in een redelijk gebied.
Met ~ 133 ° / 179 ° en een speciale cilinderkop om de langere slag af te dekken lopen de motoren redelijk goed met een uitlaat gebaseerd op het PEP Big Bore-ontwerp. Het hoge koppel en een echt brede vermogensband maken het een echt goede rallymotor met een hoge topsnelheid onder alle omstandigheden. En het topvermogen is - met het ontwerp van de uitlaat in gedachten, ook verbluffend.
De gebruikte koolhydraten zijn een 35 mm Keihin PWK met scooter & service Riet spruitstuk (met V-Force rieten). De ontsteking is een van de Vespatronic degenen.
Het vat is bijna onaangeroerd. Alleen de uitlaatpoort is gewijzigd. De breedte en hoogte zijn iets vergroot.
OPSLAG:
Zelfs met de baktijden aan de vreemde kant, zou de motor de beste van alle werelden moeten zijn en echt tegemoet komen aan de eisen van een sterke motor voor op de weg. Met meer dan 20 pk voorbij de 9k rev-markering.
Een zwak punt is zeker dat de zuiger uit de boring loopt. Het geven van uitlijningsproblemen van kop tot boring en het thermische ding aan de zijkanten van de zuiger is ook een probleem.
De aanstaande Polini voor de 60 mm krukas zou een enorme stap moeten zijn om een van deze droommotoren te bouwen zonder zoveel bochten te hoeven maken.
Als je hier NU zin in hebt, neem dan contact met ons op. Wij geven u graag advies over het bouwen van een vergelijkbare motor met de 60 mm krukas.
Je a (e) aanbeden (r) rijdt op een scooter, maar je hebt geen idee voor een cadeau?
Kijk bij je one-stop scootershop voor echt leuke cadeautjes, misschien kunnen we je daar ook helpen. Niet alleen voor scooterrijders zijn onze kleding, accessoires en merchandise artikelen. Een ander idee is een van onze winkelvouchers, altijd een meer dan welkom cadeau!
Wat dacht je van een leuke sleutelhanger perfect geschikt voor de Vespa-sleutels en ook voor het ophalen van goede herinneringen aan elke auto met de sytlish Vespa-sleutelhanger.
Of een van de fantastische officieel gelicentieerde zak in verschillende ontwerpen die de Vespa-erfenis waard zijn!
De combinatie van aansteker en zakmes Komt goed van pas en de mooie doos draagt bij aan de liefdevolle totaalervaring. En misschien kan het je een neuk schelen, in het geval van een uitval van je scooter.
Als alles voorbij is en de scoot doet het niet meer, een van onze smart Iphone hoes is de oplossing om in stijl om hulp te vragen.
De Espresso kopjes sets zijn perfect om wat van de leuke en geliefde Italiaanse sfeer terug te brengen met een leuk klein café na het diner. Dus deze leuke kleine schoonheden brengen die gevoelens zelfs in de winter terug!
Je moet een cadeau geven aan een van degenen die altijd te laat zijn of, nog beter, een volledige datum vergeten. Tijd voor een polshorloge en een wekker dat ziet er zo mooi uit dat er aandacht aan moet worden besteed!
Een echte knaller is de Retro wekker lijkt op de Vespa speedo. Dit geeft de ultieme start van een nieuwe dag. Zeker met de mogelijkheid om je mp3-speler via usb erop aan te sluiten.
Als je zin hebt in iets leuks op je werk dat je doet denken aan de klassieke vorm van de Vespa, moet je eens kijken naar de zeer mooie gemaakte Tafellampen.
De jetsetter van de 21e eeuw reist in stijl terwijl hij zaken doet. de Vespa Trolley is een metgezel bijna net zo goed als een hond ...
Dat was nog maar een kleine greep het complete aanbod aan leuke kerstideeën vind je hier Online winkel!
Vanaf nu hebben we top Vespa 
S 50 / SS 90 Super Sprint stoelen beschikbaar. Deze zijn voor ons echt en handgemaakt in Italië.
Ze zijn perfect en er is geen verschil met het originele item. Vergeleken met detail is de vorm precies zoals op de originele. Zo ook de lengte en alle aandacht voor detail.
In plaats van het knippen van het deksel wordt het goed gelijmd.
De hendel is geklonken zoals op de originele stoelen in plaats van geschroefd zoals op de andere opnieuw gemaakte stoelen die er zijn. De afmeting van de leidingen heeft de diameter zoals die op de originele RVS zittingen te vinden is.
De levering bevat niet alleen de passagiersriem, maar ook de hoes voor de gereedschapskist.
Nu in jouw one-stop scootershop hier beschikbaar!
[youtube] VjzOLZ0ve5w [/ youtube]
Voor iedereen die Tony O'Brien nog niet kende, hebben we het leuke filmpje bijgevoegd. Hierop is te zien hoe hij over de Nürburgring vliegt. De prestaties van zijn door Charlie Edmonds getunede Falc-motor zijn verbluffend.
Vorige week testte Tony de bgm PRO SC-achterschokbreker voor de eerste keer op het racecircuit van Mallory Park. Dit is een nationaal racecircuit waar de renners gemakkelijk 150 km / u (95 mph) plus gemakkelijk kunnen bereiken.
Dit is de feedback die Tony bgm en ons heeft gegeven vanaf zijn eerste races. Helaas crashte Tony tijdens de race, maar op 24/25th van september wordt de laatste race voor de BSSO-serie verreden in Cadwell Park.
“De vergadering verliep niet helemaal volgens plan omdat ik besloot om de hardheid van het asfalt te testen! (…) Oefening was erg nat… (…) De demper was afgesteld op 3 mm pre-sag .. -5max compressie en -5max uitgaande demping. Mijn eerste indruk is dat deze demper echt werkt en heel goed werkt.
De fiets absorbeert de hobbels redelijk goed, maar ik denk dat ik de rebound misschien iets harder had kunnen instellen om de stuiter van de achterkant op een bepaalde hoek te stoppen. De motor loopt een beetje warm met een beetje detonatie en dus verhoog ik de carburatie om dit op te lossen.
Tegen de tijd van de eerste race is de baan droog. Ik sta op de laatste plaats op de grid (rasterposities zijn gebaseerd op de resultaten van de vorige vergadering en ik kon niet aanwezig zijn). Tegen het einde van de ronde sta ik 5e van 19 starters, maar er is een probleem met de motor. (...)
De schok die ik heb ingesteld op -3max bij rebound en -4max compressie .. het werkt prima en de fiets voelt getransformeerd. Tegen ronde 1.5 sta ik als 4e achter de 250cc grp6-fietsen van Topper, Turner en de 210 grp4-fiets van Charely Edmonds. De bocht waar ik het probleem mee had is nu verbeterd en de motor voelt veel veiliger aan en ik slaag er zelfs in om op de stoel te blijven.. de bocht is nog 70mph over.
In de volgende ronde slaat de motor echter af en start dan weer terwijl hij overhelt in een tweede versnellingshoek. Dit spuugt me uit en in het vuil.
(...) De schok echter, zelfs in twee ronden die ik voel, is een enorme verbetering ten opzichte van de rs24. Ik heb het gevoel dat de baan meer demping zou kunnen gebruiken, omdat ik denk dat tijdens de race van 10 ronden de olie zal opwarmen en de demping kan verliezen. Het zou leuk zijn om de instellingen halverwege af te stellen op compressie en rebound. De veer raakt mijn band (3.50 sava) maar ik kan de schok momenteel niet meer verplaatsen omdat de uitlaat in de weg zit. Ik hoop dit in de winter een beetje te verplaatsen om dit probleem op te lossen. de veerconstante die ik zou zeggen is correct voor mij zoals het is.
Overdag waren veel racers geïnteresseerd in de nieuwe schok. ”
BEDANKT TONY!!!!
Hoge kwaliteit gemaakt in Itlay!
De Vespa staat met zijn ingenieuze frameconcept voor stevigheid en een lange levensduur. Maar zelfs het sterkste concept kan na jaren in de wind en regen te lijden hebben, of van kleine ongelukjes en ongelukjes. Vooral de vloerdelen beginnen te wortelen, als ze niet regelmatig worden verzorgd.
Lange tijd was er voor de Pre P-reeks slechts één reservevloerplaat beschikbaar, de zogenaamde wideframe Vespa. Het was OK om die te gebruiken, en gemakkelijker en beter dan er een helemaal opnieuw te bouwen.
We hebben zojuist in Italië deze prachtige reserve vloerplanken gevonden die speciaal zijn gemaakt voor de verschillende Vespa-modellen.
Geen tijd- of geldverslindende meer, uitgebreide nabewerking is nodig met deze vloerdelen.
De hoogte en vorm van de kralen zijn zoals het origineel, evenals het gat voor de kabelgeleiding en andere details, die een perfect restauratieresultaat ondersteunen.
Er wordt geen vulmiddel gebruikt, dat deuken of onvolkomenheden zou kunnen verbergen. Echte kwaliteitsproducten voor een perfecte restauratie. Dus als je al van plan bent om deze herfst of winter een Vespa nieuw leven in te blazen, neem dan een kijkje!
Vloerplank -VESPA- Vespa VNB4T (vanaf nr. 0110644), VNB4T tot VNB6T, VBB2T
Vloerplaat -VESPA- Vespa VNA1T tot VNA2T, VNB1T tot VNB3T, VNB4T (naar nr. 0110643), VBA1T, VBB1T
Vloerplank -VESPA- Vespa Super, GT, GTR, GL, Sprint, TS, SS 180, Rally
We hebben een aantal leuke stukjes en beetjes gevonden om je Vespa LX, LXV, S, GT, GTL of GTS op te knappen.
Koplampvizieren zijn een van de essentiële items om uw Vespa aan te passen. Al tientallen jaren een instant klassieker.
Maar het is niet alleen vanwege de mooie vintage optiek, ze zijn een mooie upgrade voor nachtelijk rijden. Vooral in het donker op de landweg verblindt de koplamp in de richting van de rijder. Het vizier dekt dit deel af en maakt nachtrijden veel relaxter. De emotionele mensen hier zien het als de wimper van hun Vespa.
Deze hebben we zowel in de klassieke verchroomde look als in de sportievere zwarte afwerking. Bij elk vizier wordt een uitgebreide montagehandleiding meegeleverd. Ze zijn beschikbaar voor GT, GTS, GTL en LX en LXV Vespa's.
Eindelijk zijn de eerste LED-achterlichtunits binnen voor uw LX, LXV en S Vespa. Met het heldere glas geven deze een veel actuelere uitstraling dan het rode veen standaarditem. De afmetingen zijn precies zoals op de originele. Het heeft zeker een e-mark.
De LED's zijn in honingraatvormige gaten geplaatst. Deze zijn sterk verchroomd. Elke LED geeft zeer helder licht en hun levensduur is veel beter in vergelijking met de oude stijl lampen.
Ook bij dit artikel is het passen eenvoudig.
bgm LED achterlicht Vespa LX, LXV en S
Polini presenteert de nieuwe 201cc Alloy cilinder voor alle Vespa Piaggio P 200 en Rally 200
De eeuwigdurende religieuze was Malossi 211 of Polini 207 of Pinasco 213 in het maximale cc-bereik van Vespa scooters heeft een nieuw argument gekregen.
De op koppel gerichte lay-out van de Polini 207 met vermogen over het hele toerenbereik was bij velen geliefd.
Maar het is met alles wat met liefde te maken heeft, er zijn dagen dat alles in een partnerschap niet gaat zoals het zou moeten.
Verkeerde carb-afstelling, ontstekingsfouten of algemene verkeerde afstelling van de motor brachten de oude, gegoten cilinder tot zijn thermische capaciteiten, en in het ergste geval nog hoger.
Dit leidde tot de slechte reputatie van de eeuwige hitte-aanval, die alleen kon worden genezen door alle componenten nauwkeurig af te stellen.
Nu heeft Polini dit probleem voor ons opgelost en ons leven gemakkelijker gemaakt, en dat van hun concurrenten moeilijker.
Het beproefde ontwerp van de Polini 207cc is nu gemaakt van een hoogwaardige legering. Met een boring van 68.5 mm en een goede zuiger met twee ringen voor uitstekende warmteafvoer en zuigergeleiding heeft de nieuwe cilinder de perfecte thermische basis voor race- of touring-tuning.
Simpel met een Sito + en 26 mm SI-carburateur , of met monster membraan en race uitlaat , we zijn benieuwd wat mensen met deze cilinder gaan doen.
Bezoek uw one-stop-scooterwinkel en selecteer de componenten voor uw individuele motor!
Na het succesvolle bgm Lambretta-statorplaten, die krachtig en betrouwbaar zijn gebleken, en stators voor beide p-bereiken, bgm heeft hun aandacht gevestigd op de smallframe Vespa's.
Het nieuwste wapen is de Ontstekingskit bg PRO om de V50-, Primavera-, ET3- en vroege PK-modellen om te bouwen tot onderhoudsvrij 12 volt elektronische ontsteking.
Dit geeft de meest betrouwbare en krachtige oplossing voor dagelijks woon-werkverkeer, rallyrijden of snel weggebruik. Basis voor deze ombouw is de bgm PRO stator HP V2.0 voor de Vespa PK XL serie zonder accu, waarin het beproefde en krachtige Cosa design is verwerkt. In combinatie met een Ducati vliegwiel van 1650 gram geeft het een betrouwbare tik en directe acceleratie.
De ultradunne BGM AC / DC-spanningsregelaar complimenteert deze kit.
De nette bgm spanningsregelaar is te gebruiken op alle Vespa en Lambretta elektronische ontstekingen. Het levert een zeer stabiele AC- en DC-uitgang en kan satellietnavigatiesystemen, mobiele telefoons of andere elektrische gimmicks rechtstreeks leveren. De kit kan eenvoudig worden uitgerust met standaard gereedschap en alle onderdelen zijn afzonderlijk verkrijgbaar.
De keuze voor hoogwaardige componenten maakt het een betrouwbaarder stuk dan sommige andere concurrenten.
U krijgt dus een eenvoudig te monteren kit, van hoogwaardige componenten voor een zeer redelijke prijs.
We waren in de winter bezig met het bouwen van nieuwe krukassen, en hier zijn ze dan
Krukas -BGM Pro Racing volledige cirkel 51 mm slag, 105 mm drijfstang- Vespa PK125 XL2, ETS125
Krukas -BGM Pro Racing volledige cirkel 54 mm slag, 105 mm drijfstang- Vespa PK125 XL2, ETS125
De kracht van de nieuwste generatie van smallframe Cilinders is geweldig en doodt de meeste delen van de rest van de motoren. De ontwikkelaars van BGM hebben grotere crank-webben geconstrueerd die niet vatbaar zijn voor draaien en barsten, vanwege een grotere overlap en superieur materiaal.
Om de krukassen met een grotere diameter (87 mm aan de vliegwielzijde en 86 mm aan de aandrijfzijde) te passen, moet u de behuizingen machinaal bewerken tot 88 mm.
Het volgende innovatieve kenmerk is de lengte van de zuigerstang die is vergroot tot 105 mm (8 mm langer dan op standaard 125 cc Smallframe krukken). De crank past perfect bij enkele van de nieuwste Smallframe tuningkits die zijn ontworpen om met dit soort zuigerstangen te werken
Een gemakkelijke manier om het te gebruiken met elke andere beschikbare loop, is om de 8 mm bgm spacer (BGM0223) en langere cilinderbouten (BGM 0290) te monteren. Ook verkrijgbaar als complete set (7673185) Resultaat: een betere hoek, wat perfect is voor de levensduur van het big-end lager en verminderde wrijving van de zuiger in het boorgat.
Dit resulteert in een beter vermogen en verminderde primaire compressie, die goed werken met de moderne uitlaten, zoals die van fabrikant Ludwig en Scherer, omdat de poortoverdrachten bij de behuizing kunnen worden verbeterd en de stroom kan worden geoptimaliseerd.
De belangrijkste kenmerken zijn de zeer sterke CNC-gefreesde stang, die superieur is aan de meeste rivalen, en de duurzame ETS-spie aan de ontstekingszijde, die ook op alle V50 / 90 / Primavera-motorbehuizingen kan worden gemonteerd met behulp van onze speciale seals en lagers. Een perfecte oplossing voor krakende taps toelopende delen en opgeblazen ontstekingen.
En hier is nog een onderdeel waar we al heel lang naar op zoek waren.
Krukas -BGM Origineel- Vespa PK125 XL2, ETS125
Het label BGM staat bekend om kwalitatief hoogwaardige scooterproducten. De krukassen van BGM werken in veel getunede weg- en racemotoren. Met deze mooi gebouwde krukas dicht BGM het gat voor roterende aangedreven smallframe krukken. Hij is technisch georiënteerd op de originele Vespa ETS krukassen, maar wordt geleverd met hoogwaardige elementen, zoals de overlap tegen torsie, een goed gebouwde zuigerstang met goede smeergaten en sterke krukassen. De PK XL2, ETS 125 heeft de meest solide taper van de Vespa SmallframeXNUMX. Daarom is het in staat om veel hogere krachten te weerstaan. Een extra kenmerk is dat het kan worden gebruikt met de ultralichte vliegwielen voor een veel betere acceleratie en vermogen.
Krukas -RACING- Vespa PX 80
En hier hebben we een speciale oplossing voor de Duitse Vespa PX 80. Italiaanse fabrikanten hebben een speciale racecrank gebouwd die past bij de tuning-cilinders zoals de Malossi 139, DR 135 en dergelijke. Mooie kwaliteit en functionaliteit.
Wij verzenden klimaatneutraal met DHL
