Scooter beenschild klem spiegel voor Vespa en Lambretta

Een selectie klemspiegels voor Vespa & Lambretta

, , , , ,

de laatste kans om de klassieke retro spiegel voor montage aan de linkerkant te bemachtigen

In de jouwe Scooter Center Winkel vindt u een grote selectie spiegel en ook Klemspiegel voor het beenschild!

Maar passen de spiegels op uw scooter? Wat is de maat hoe valt de kleur? Welke vorm hebben de klemspiegels en wat zijn de verhoudingen ten opzichte van het beenschild?

We hebben nu alle clip-on spiegels geïnstalleerd, ook vanuit verschillende perspectieven gefotografeerd! Vind nu uw beenschildklemspiegel van een grote Selectie in onze winkel.

Legshield klem spiegel Vespa & Lambretta

Alle beenschild klemspiegels in één oogopslag

 

Legshield klemspiegel voor Vespa en Lambretta

Spiegel BUMM chroom, RVS, beenschermklem spiegel klein

De klassieke clip-on spiegel in niervorm van BUMM voor Vespa en Lambretta met een klein spiegelglas.
Trapeziumvormige vorm. Optisch zeer discreet en eenvoudig af te stellen dankzij de universele montagemogelijkheid op het beenschild.

Deze klassieker is beschikbaar voor:

Spiegel BUMM retro beenschild clip-on spiegel, gekleurde kunststof behuizing

Universeel passende retro clip-on spiegel voor klassieke scooters, bromfietsen, bromfietsen. De nierspiegel is Made in Germany door BUMM. Keurig bewerkte spiegel in trapeziumvorm met witte kunststof behuizing en gekleurde, transparante rand.
Heeft een kunststof behuizing met kogelkop. De klem is geschikt voor zowel ronde sleufbuizen als hielprofielen (standaard op Vespa).

Artikel nr.: Uitvoering
1050138 Wit, blauw, links
1050141 Wit, blauw, rechts
1050139 Wit, oranje, links
1050142 Wit, oranje, rechts
1050137 Wit, rood, links
1050140 Wit, rood, rechts

Spiegel FAR poot schermklem spiegel rond Ø = 105mm - E3 (E-keur)

Mooie spiegel van FAR in een ronde vorm en een diameter van 105mm. Verkrijgbaar in chroom en zwart. De beenschildspiegel heeft een E-keur (E3).

Deze ronde FAR spiegel is verkrijgbaar in:

Spiegel FAR beenschermklem spiegel trapeziumvormig

Dit is een mooi alternatief voor de ronde spiegel van FAR. De trapeziumvormige FAR chromen spiegels worden met een schroefklem aan het beenschild bevestigd.

Kleine stifttappen bevestigen de spiegel ook stevig aan de randbescherming van het beenschild of een sleufbuis. De spiegelstang is verstelbaar, de spiegel zelf kan ook op de stang geschoven en gekanteld worden. te verstellen door middel van een kogelkop.

De spiegel is verkrijgbaar voor de linker- of rechterkant, evenals verchroomd of in het zwart!

spiegel
spiegel
spiegel

Spiegel SKY beenschermklem spiegel chroom rond Ø = 105mm

Mooie, klassieke ronde spiegel om op het beenschild te klemmen.
De verchroomde spiegel wordt vastgezet met twee klemmen.
De stevige aluminium klem is ideaal om de spiegel aan de sleufbuis van het beenschild te bevestigen. Dankzij de meerdere uitlijnmogelijkheden wordt de spiegel altijd snel in de juiste positie gebracht. De stijlvolle dopmoeren klemmen de spiegel altijd stevig en stevig vast, terwijl de klem in rubber op het spiegellichaam is gedempt. De spiegeldiameter is ca. 10cm, het spiegeloppervlak is bol (naar buiten gebogen) en creëert zo een groothoek. Zo kan ondanks het relatief kleine spiegeloppervlak een groot gezichtsveld worden afgedekt.

Spiegel SKY beenschermklem spiegel chroom rechthoekig 105 x 70mm

De SKY spiegel is ook verkrijgbaar in een vierkante uitvoering: een zeer mooie, klassieke rechthoekige spiegel die op het beenschild geklemd kan worden.
De verchroomde klemspiegel wordt vastgezet met twee klemmen.
De massieve aluminium klem is ideaal om de spiegel aan de spleetbuis van het beenschild te bevestigen. Dankzij de meerdere uitlijnmogelijkheden wordt de spiegel altijd snel in de juiste positie gebracht. De mooie dopmoeren klemmen de spiegel altijd stevig en stevig vast, terwijl de klem is opgevangen in een rubber op het spiegellichaam. De afmetingen van de spiegel zijn ongeveer 10 x 6 cm, het spiegeloppervlak is niet zo bol in vergelijking met onze SKY ronde spiegel.

 

Spiegel STADIUM beenschild opklikspiegel, chroom, rechthoekig

STADIUM spiegel MADE IN ENGLAND rechtstreeks van Caerphilly, Wales, VK.

Een echte Britse klassieker met een lange traditie. Deze legendarische clip-on spiegels zijn gemaakt van hoogglans gepolijst roestvrij staal in topkwaliteit en robuust. De klanten die de spiegel tot nu toe consequent hebben beoordeeld in onze simshop-top, prijzen de kwaliteit en stabiliteit van deze spiegel. Hieronder vind je ook een ronde versie van de stadionspiegel.

Artikel nr.: Positie
7675864 Rechts
7675863 links

 

spiegel beenschild Vespa

 

Spiegel STADIUM beenschild opklikspiegel, chroom, rond

Ronde versie van de stadionspiegel met een diameter van ongeveer 100 mm. Een echte Britse klassieker met een lange traditie. Deze legendarische clip-on spiegels zijn gemaakt van hoogglans gepolijst roestvrij staal in topkwaliteit en robuust. Onze klanten hebben deze spiegel tot nu toe alleen maar positief beoordeeld en waarderen de goede verstelbaarheid, de optiek en de kwaliteit van de spiegel. Hoekige versie zoals deze

 

Artikel nr.: Positie
7675940 Rechts
7675939 links

 

Spiegel -VICMA beenschild clip-on spiegel- chroom

Deze betaalbare spiegel met een top prijs-kwaliteitverhouding van VICMA is bij ons verkrijgbaar in 2 maten en voor links en rechts: 80mm en 105mm, ook de grote 105mm uitvoering heeft een E-keur.

 

Artikel nr.: PAGINA GROOTTE
7676653 rechts Ø = 80mm
7676656 rechts Ø = 105m
7675853 links Ø = 80mm
7675854 links Ø = 105mm

 

 

Informatie over Spiegel en de StVZO in Duitsland

Heb ik een spiegel nodig op mijn scooter?

Volgens StVZO §56 heeft elk motorvoertuig in Duitsland, waaronder ook bromfietsen, ten minste één spiegel nodig die aan de linkerkant van het voertuig is bevestigd.

 

Hoeveel spiegels heb ik nodig op mijn scooter?

Het aantal spiegels is afhankelijk van de eerste aanmelding (EZ):

  • EZ voor 01.01.1990 1 spiegel links
  • Eenpersoonskamer vanaf 01.01.1990 tot 100 km/u 1 spiegel links
  • Single vanaf 01.01.1990 meer dan 100 km/u 2 spiegels

 

Hoe groot moet de spiegel op mijn scooter zijn?

De grootte van het reflecterende oppervlak moet:

  • vóór EZ 17.06.2003 minimaal 60cm² (bij ronde spiegels met een diameter groter dan of gelijk aan 88 mm)
  • volgens EZ 17.6.2003 minimaal 69cm² (bij ronde spiegels de diameter groter dan of gelijk aan 94 mm)

zijn.

 

Hebben spiegels op mijn scooter een keurmerk nodig?


Gemarkeerde spiegels voldoen automatisch aan alle bovenstaande voorwaarden.

  • Voor voertuigen die zijn goedgekeurd volgens de EG-wetgeving (vanaf 01.10.2005 oktober XNUMX) moeten spiegels met keurmerken worden geïnstalleerd.
  • Voertuigen met ABE goedkeuring (vóór 01.10.2005 oktober XNUMX) hoeven alleen spiegels te gebruiken die voldoen aan bovenstaande criteria.

 

/by
BGM Smallframe Tandwielen

de bgm Smallframe Tandwielen

, , , , ,

De BGM Smallframe Tandwielen, hoofd- en hulpassen worden onder hoge kwaliteitseisen in Europa vervaardigd. Naast het gebruikte hoogwaardige materiaal speelt ook de vergoeding van de componenten een grote rol. Daarom worden alle overbrengingsonderdelen zoals tandwielen, hulpas, hoofdas en schakelklauw bij Thyssenkrupp individueel vergoed. Het hoogwaardige materiaal, de maatnauwkeurigheid door de nauwkeurige productie en de "know how" in de behandeling resulteren in een uiterst veerkrachtig tandwielonderdeel.

tussenas en tandwielen

stresstest

Om ervoor te zorgen dat de tandwielen langdurig bestand zijn tegen hoge belastingen, werden de componenten onderworpen aan een belastingstest in een Duits testlaboratorium voor tandwielaandrijvingen.

Bij deze zogenaamde pulsatortest worden de tandwielen over meerdere paren tanden geklemd en hydraulisch belast met een pulserende kracht op de tandflanken.
Deze test wordt bewust uitgevoerd totdat het materiaal het begeeft, zodat de duurzaamheid kan worden bepaald en vergeleken.

 

Om dit globaal uit te leggen met een voorbeeld:

De BGM Gear III werd onderworpen aan een pulserende belasting van 64.000 kN met 8 belastingswisselingen tot de veroorzaakte storing. Bij een lagere testbelasting, d.w.z. minder dan 8 kN, kon tijdens de test geen storing worden gegenereerd. Ter vergelijking; een derde versnelling van een Piaggio-transmissie faalde in deze test na 33.000 lastwisselingen. Dit betekent dat de vermoeiingssterkte van de derde versnelling op is BGM ongeveer 90% hoger dan de originele Piaggio-component.

Als je deze laboratoriumtest vertaalt naar rijprestaties op de weg, komt deze testbelasting overeen met een motor met meer dan 50 Nm koppel op de krukas, die iets meer dan 1000 km per keer op volgas wordt aangedreven.

 

De BGM Smallframe Tandwielen zijn verkrijgbaar in de bekende gradatie van 58, 54, 50, 46 en 48 tanden. De tandprofielen van BGM Versnellingen zijn gebaseerd op de Piaggio-tandwielen van het versnellingstype met de markering "42" en hebben dus de BGM Versnellingen hebben ook hetzelfde gebruiksbereik als de originele versnellingsbak van Piaggio. Een uitzondering is het vierde tandwiel met 48 tanden. Dit tandwiel mag alleen worden gecombineerd met secundaire assen met 22 tanden op het vierde tandwiel.

Secundaire assen bgm01720

De BGM Elke hulpas wordt geleverd met een zeer sterke moer voor het bevestigen van de koppeling. Om de hoogst mogelijke sterkte van deze schroefverbinding te garanderen, zijn de secundaire assen vervaardigd met een fijne schroefdraad M10x1.

Plechtige moeder

Voor de tandwielen bieden wij bijpassende hulpassen met drie verschillende gradaties:

BGM01822: 10-14-18-22

de oorspronkelijke gradatie,

Iedereen kan op deze secundaire golf zitten BGM, evenals tandwielen die overeenkomen met de type 42 versnellingsbak. Dus ook tandwielen van bijvoorbeeld Benelli, Fabbri, OEM welke geschikt zijn voor de originele Piaggio versnellingsbak.

 

BGM01821; 10-14-18-21

De "Korte Vierde Cursus"

Hier is de sprong tussen derde en vierde versnelling op vierde versnelling één tand korter. Het snelheidsverschil bij het schakelen van de derde versnelling naar de vierde versnelling wordt verminderd met ca. 400 tpm en helpt om een ​​betere versnellingsverbinding te bereiken. Als dezelfde topsnelheid moet worden bereikt in de vierde versnelling bij hetzelfde motortoerental, kan een primaire 27/69 (2:56) met een primair wiel z28 worden gebruikt. De topsnelheid blijft hetzelfde, maar met als voordeel een betere aansluiting bij het schakelen van versnelling drie naar versnelling vier. Deze secundaire as is alleen te gebruiken met het vierde tandwiel met 46 tanden op de hoofdas. Door een tand in de vierde versnelling te verkleinen, is deze secundaire as de meest verstandige manier om de versnellingssprong te verkorten. Door slechts 21 tanden op dezelfde diameter van de hulpas te verdelen, zijn de tandbases aanzienlijk breder en dus stabieler. De combinatie met deze hulpas in de vierde versnelling (46:21 = 2.19) komt ongeveer overeen met het gebruik van de korte vierde versnelling met 48 tanden op de hoofdas bij een originele hulpas
(48:22 = 2.18), maar is veel duurzamer.

BGM01720: 10-14-18-20

De gradatie korte derde versnelling, korte vierde versnelling

De sprong van versnelling twee naar versnelling drie en van versnelling drie naar versnelling vier wordt aanzienlijk verminderd. Ook alleen te gebruiken voor tandwielen type 42. Ten opzichte van de oorspronkelijke gradatie is de derde versnelling één tand korter en de vierde versnelling twee tanden korter. Net als bij de hulpas met het korte vierde tandwiel, zijn de tanden op het derde en vierde tandwiel hierdoor stabieler door bredere tandbases. "DE" hulpas voor snelle motoren met een hoog koppel, die zijn uitgerust met een lange primaire reductie of duidelijk toerentalgericht zijn met een korte primaire reductie.

De bgm Pro zijschachten

De BGM Pro-zijschachten zijn precies zo BGM Pro tandwielen vervaardigd en getest onder hoge eisen. In directe vergelijking met een hulpas van Piaggio is bijvoorbeeld de derde versnelling de BGM Per hulpas in de duurzaamheidstest met 150.000 lastwisselingen en de Piaggio hulpas met 58.000 lastwisselingen in de pulsatortest.

pulsator-test

Ter vergelijking: de derde versnelling is de BGM Tussenas ruim 150% langer dan een originele Piaggio tussenas. Een aanzienlijke toename van de veiligheid voor motoren met een toename van de prestaties.

Hier de bruikbaarheid van de verschillende hulpassen op de respectievelijke tandwielen

Beschikbaarheid van diverse hulpassen
bgm versnellingen
bgm vals

In de toekomst zullen de versnellingsbakken ook volledig afgemonteerd worden met schouderringen, verstevigde schakelveren, onze nieuwe BGM Pro Sport schakelhond beschikbaar. Het spel van de tandwielen is via de bijpassende BGM Pro schouderringen precies afgesteld en de hoofdas kan direct gemonteerd worden.

Transmissie (tandwielen incl. hoofdas)

Touring
Sport
bgm0151

Met de BGM Pro versnellingsbak voor de Vespa Smallframe, bieden wij u een uiterst veerkrachtige oplossing voor uw versnellingsbak. Dit is mogelijk dankzij de beschikbare varianten BGM Stem elke transmissie individueel af op bijna alle motorconcepten en persoonlijke voorkeuren in de rideshops.

bgm schakelklauw

BGM PRO SPORT- 4 versnellingen, H=50 mm,

VESPA PK50, PK80, PK125, V50 (V5A1T vanaf 69444), Special (V5B3T vanaf 94315), Elestart (V5B4T vanaf 1514), PV125 (VMA2T vanaf 150203), ET3 (VMB1T vanaf 8161)

BGM PRO heeft de succesvolle BGM6550 shifter een update gegeven. De opvolger BGM6555 heeft een volledig opnieuw ontworpen sluitprofiel. Dit betekent dat de versnellingen nog nauwkeuriger zijn en het gevreesde springen van versnellingen volledig wordt voorkomen.

De BGM Pro schakelklauw is gemaakt van hoogwaardig 15CrMo5 (SCM415) chroom-molybdeenstaal en is daardoor zeer duurzaam. De flanken hebben zeer nauwe toleranties in vergelijking met de verschuivende klauwen die anders op de markt verkrijgbaar zijn. Hierdoor wordt de klauw precies in de hoofdschacht geleid en wordt verdraaien/kantelen effectief voorkomen.

 

Shift klauw
bgm6555
/by

Chokehendel bgm voor Vespa Smallframe

, , ,

Eenmaal in de jouwe Smallframe de originele SHB moet wijken voor een andere carburateur, kort voordat de motor voor het eerst wordt gestart rijst de vraag: hoe bedien ik de choke?

Hoe bouw ik de carburateur om van een opklapbare choke naar een kabelchoke?

Hoe sluit ik de chokekabel van een Dellorto PHBH, VHST, Mikuni, Keihin PWK of Polini CP carburateur aan op de chokehendel van de Smallframe naar?

Veel carburateurs worden meestal geleverd met een zogenaamde klap- of trekchoke. Om ervoor te zorgen dat de carburateur met een trekkabel kan worden bediend, zoals typisch voor Vespa, bieden wij voor veel carburateurtypes de juiste adapterset voor ombouw aan.

2599091  Dellorto PHBL, PHBH VHST (Shop)

2599098 Mikuni, Keihin en Polini CP (Shop)

 

De bgm Pro chokehendel is geschikt voor alle carburateurtypes die zijn uitgerust of achteraf zijn uitgerust met een kabelchoke.
Door het speciale ontwerp van de bgm Pro chokehendel kan de chokekabel eenvoudig worden losgemaakt om de carburateur te verwijderen. Dit bespaart tijd en beschermt uw handen in de krappe carburateurruimte Smallframe. Door het gebruik van een klemnippel wordt de chokekabel niet bij elke bediening van de chokehendel geknikt en is daarom permanent duurzaam en beveiligd tegen afscheuren. Door de aangepaste contour van de hendel kan deze niet meer uit de chokeknopgeleider springen.

 

De montage van de bgm Pro chokehendel is eenvoudig.

 

Een YSN30 / Dellorto PHBH (YSN8570) carburateur dient als modelvoorbeeld en voor de ombouw naar een kabelchoke (Blog)  met de bijpassende kabeladapterset (2599091 – (Shop).

Als chokekabel wordt de universele kabel BGM6445 gebruikt. Deze heeft al de juiste lengte voor de buitenschaal in een Vespa Smallframe om ruimte te vinden.

Draai de moer van de kleine binnenste chokehendel los met SW10 en zorg ervoor dat de schroef er niet uit valt in de richting van de carburateurkamer. Let bij het verwijderen van de originele chokehendel op de bolle ring (3330468W) die tussen de chokehendel en de beugel op het frame zit. Ook dit zal later weer nodig zijn.

Leid de schroef van onderaf door de bevestigingsplaat en bevestig vervolgens de veerring en de chokehendel.

De moer heeft een zogenaamd klemdeel om te borgen tegen losraken. Dit klemdeel is te herkennen aan de indrukkingen op de sleutelvlakken van de moer. Afhankelijk van de uitvoering van de moer bevindt dit klemdeel zich aan een voorzijde of aan de sleutelvlakken.

Zorg er bij het aanbrengen van de moer voor dat het klemdeel van de moer naar boven wijst, zodat het niet-klemdeel als eerste op de chokebout wordt geschroefd.

Draai eerst de moer vast totdat de chokehendel nog gemakkelijk kan worden bewogen.

De binnenkabel wordt eerst door de stelschroef en de adapter geleid, eerst de ton, en vervolgens door de veer geduwd. De loop van de trein hangt in de chokezuiger.

Zorg er bij het plaatsen van de chokezuiger in de carburateur voor dat de loop niet uit de chokezuigerbevestiging springt. De adapter wordt vervolgens op de carburateur geschroefd.

De klemnippel wordt nu op het losse uiteinde van de chokekabel geplaatst en vastgezet op een afstand van 20 mm vanaf de schouder van de einddop.

Steek eerst de binnenkabel in de gleufgeleiding van de chokehendel en haak vervolgens de klemnippel in de chokehendel. Gebruik de eindkap om de buitenschaal ver genoeg naar achteren te trekken (hierbij wordt de choke in de carburateur bediend) zodat de eindkap in de bevestigingsplaat kan worden gehangen.

Indien de speling in de chokekabel te groot is, kan dit eenvoudig worden afgesteld met behulp van de stelschroef op de adapter op de carburateur. Er moet een veiligheidsspeling van ca. 1.5 mm worden aangehouden tussen de schouder van de einddop en de aanslag van de bevestigingsplaat op het frame, zodat de kabel niet onder spanning komt te staan ​​tijdens het samendrukken en de bewegingen van de motor tijdens het rijden en de choke niet geactiveerd.

Als de noodzakelijke veiligheidsspeling van de kabel niet kan worden bereikt via de adapter, wordt de adapter op de carburateur teruggedraaid en wordt de kabel aangepast door de klemnippel aan te halen.

Draai tenslotte de moer van de chokehendel vast, zodat de hendel nog goed te bedienen is maar door de veerkracht van de veer voor de chokezuiger deze niet meer terug kan trekken.

Naar de chokehendel bgm
/by
Wieldop Vespa 10" nieuw

Nieuwe wieldoppen voor Vespa 10 ″

, , , ,

De Vespa wieldop - een klassiek Vespa accessoire

Het is altijd een van de eenvoudigste, goedkoopste en meest in het oog springende opties voor jou geweest Vespa individualiseren: de wieldop. Lange tijd was er niet zoveel keuze.

We hebben nu 4 nieuwe wieldoppen opgenomen in het programma, wat we vooral leuk vonden. Direct beschikbaar:

Wieldop Vespa 10" nieuw

Bekijk wieldoppen nu in de winkel

Zo hebben we een mooie selectie nieuwe wieldoppen voor alle Vespa 10 inch wielen met 5 schroefverbindingen - open velg type (niet geschikt voor tubeless velgen).

Eenvoudige, veilige en snelle montage:

Beugel en schroef voor bevestiging zijn inbegrepen. De houder wordt onder de M8 moeren van je remtrommel/velgbevestiging geschroefd.
Als je toch aan de beurt bent. Hoe zien uw banden eruit? Kent u ons brede assortiment banden al en? betaalbare complete sets?

Meer wieldoppen vind je hier in Vespa winkel wieldoppen

/by
Evo retrofit elektrische scooter

Bouw een klassieke Vespa om naar een elektrische scooter ÉvoRetrofit ombouwsets voor uw Vespa -> elektrische Vespa

, ,

Evo Retrofit

Gehaat en geslagen door die-hard 2-takt fans, stijgt het enthousiasme onder degenen die ze mochten testen - we hebben het over klassieke Vespa-scooters, die zijn uitgerust met elektromotoren van EvoRetrofit Scooter Center Er waren open dagen voor proefritten beschikbaar.

EvoRetrovit is erin geslaagd een elektromotor te ontwerpen die plug & play in het originele frame van een klassieke Vespa past - en dat met een TÜV-certificaat! Een oude 50 met 45 km/u goedkeuring kan dan zelfs 55 km/u rijden met de nieuwe aandrijving. De batterijen zijn uitneembaar en gemakkelijk thuis of in de garage op te laden.

Interviewvideo met proefritten en stemmen van bezoekers over de elektrische Vespa

Elektrische Vespa van ÉvoRetrofit at Scooter Center OpenDag Interview | Test | stemmen

Evo retrofit elektrische scooter

ELEKTRISCH MAAK UW KLASSIEKE VESPA

De évo ombouwset voor de Smallframe-Vespa is de eerste Elektrische ombouwset met TÜV. Verkrijgbaar in een complete kit voor veel modellen. De ombouw is eenvoudig en omkeerbaar, het frame gaat niet kapot, alles past plug & play! Het team werkt momenteel aan een versie voor de Largeframe-Modellen: prijzen, data en meer Info gezocht ?

 

/by
ROLLERSHOP Vespa-catalogus 1987 met rode Vespa Primavera 125 en Zirri-motor met waterkoeling

Vespa scooter winkel Smallframe Catalogusomslagen uit 1987 en 1989

, , , , ,

Scooter winkel hoes Vespa

Als je al een tijdje scooter rijdt, ken je de scooterwinkel misschien nog!

Roller winkel sticker

Scooter jeugd pictogrammen

De scooterwinkel was de scooterwinkel voor ons jonge scooterrijders in de jaren 80 en begin 90. Of het nu Scooterboy, Popper of Mod is: met zijn catalogi haalde de scooterwinkel ons zakgeld en ons eerste salaris uit onze zakken. Maar sommigen van ons wisten hoe ze ons moesten verdedigen: Philipp bestelde bijvoorbeeld altijd de PK-schijfrem voor 540 DM bij elke bestelling, dus hij zat altijd boven de postvrijstellingslimiet en hij was zeker van gratis levering, maar de schijfrem was nooit beschikbaar tot het einde.

Voor velen was de catalogus als een bijbel. Op de omslag van de catalogus uit 1989 straalde een fel rood Smallframe Vespa met waterkoeling met Zirri-motor. De kenner heeft misschien wel herkend dat het model een Primavera is, maar wist je welke onderdelen tot in detail zijn ingebouwd? Welke prestaties hadden ze of hoe ziet de Vespa er van voren uit?

En wist je dat er al in 1987 een hoes Vespa in het zwart was? Heb je je in het algemeen ooit afgevraagd wat van deze vergeten zijn? Droomscooters van onze jeugd is geworden? De scooterwinkel heeft het als bedrijf niet overleefd, we hebben in 2007 de klantenondersteuning overgenomen en het domein gekocht. Voertuigen en voorraden werden over de hele republiek verspreid. Hebben de afdekrollen het overleefd?

Christian en Ronny van de Scoot Devils Seevetal zijn niet vergeten, hebben de legendarische scooters gevonden en zorgvuldig gerestaureerd!

In Scooter Center Op OpenDay waren de twee scooters voor het eerst te bewonderen. Dus natuurlijk maakte ik van de gelegenheid gebruik en Christian en Ronny kregen de ongelooflijk verhaal laat vertellen. Bekijk nu de video! Hieronder kun je het te weten komen Details over de voertuigen en ontvang meer Inzichten en gedetailleerde foto's.

Scooterwinkel Vespa scooter Zirri 80s en 90s at Scooter Center Open Dag

 

Veel dank aan Christian, die niet alleen voor ons beschikbaar was voor de video, maar na afloop ook deze informatie over de twee scooters stuurde:

Beide zijn de originele frames en motoren die gebouwd zijn door Bruno Zirri!

Rollenwinkel rood:

ROLLERSHOP Vespa-catalogus 1987 met rode Vespa Primavera 125 en Zirri-motor met waterkoeling

Kader: Vespa Primavera ET3
Motor: Vespa Primavera ET3

  • Tau TVR 30 H2o cilinder 127ccm ongeveer 25PS
  • Zirri volflens krukas met Tau TVR drijfstangslag 50,6 mm
  • 2/64 primair
  • Originele versnellingsbak met 4 versnellingen
  • 4 schijf koppeling
  • Uitlaatkabel TVR rondom gelast
  • Tau TVR koeler
  • Waterpomp / service water caravan
  • Carburateur / Dellorto PHBE 36 sz magnesium met power jet
  • Ontsteking / Motoplat 6v elektronisch
  • PK XL koppelingsdeksel
  • Las- en spindelwerk aan het motorblok (toen)
  • Chassis / Bitubo achter de slangversie / voor origineel

Het frame is door ons verstevigd, omdat het door de vele valpartijen door de jaren heen al zacht is geworden.
Schuur- en vulwerkzaamheden.
Werkuren ca. 250
Energiekannen ca. 400

Rollenwinkel zwart:

ROLLERSHOP Vespa catalogus 1987

Kader: Vespa 50n speciaal
Motor: Vespa 50 Special

  • Eurocilindro Parabellum H2o 133ccm omgezet in membraan ongeveer 18 HP
  • Mazzuchelli racing krukas slag 51mm
  • 2/64 primair
  • Originele versnellingsbak met 4 versnellingen
  • 4 schijf koppeling
  • Eurocilindro uitlaat
  • IPRA koeler
  • Ontsteking PK 12 V uitgeschakeld
  • Origineel koppelingsdeksel
  • Carburateur / Dellorto 34 PHBE magnesium
  • Chassis / Bitubo aan de achterzijde met expansievat / origineel aan de voorzijde
  • Las- en spindelwerk aan het motorblok (toen)

Op het frame zelf werden een paar gaatjes dichtgelast en de originele voor de koelwaterslangen weer opengemaakt.
Schuur- en vulwerkzaamheden
Werkuren ca. 120
Energiekannen ca. 170

 

Dank je wel!

 

Grote dank aan de volgende mensen die ons hebben gesteund:

  • Luis en Klaus van de Scoot-Devils voor schuur-, plamuur- en schoonmaakwerkzaamheden
  • Manuel onze schilder
  • Angelo / Stefano Zirri voor de originele foto's en informatie
  • Arne Uhlhorn Rollershop Originele Sticker (Voor de rode)
  • Dennis Neumann die het offer bracht om afstand te doen van het frame van de rode rollenwinkel.
  • Bedrijf Kingwelle (Christoph) voor het overdrukken van de krukas van de Red Rollershop
  • Bedrijf O-ring.de die alle afdichtingen voor de TAU TVR-cilinder had of gemeten
  • Bedrijfsillustraties voor de stickers en hun productie
  • Dank aan iedereen en hun vele tips van de scènes voor deze voertuigen
  • En een dikke merci aan iedereen die ons en onze waanzin heeft moeten doorstaan ​​tijdens de restauratie...
    of het nu partners, vrienden, enz.

 

rollershop-vespa-scootercentrum-opendag-2021 - 5rollershop-vespa-scootercentrum-opendag-2021 - 5
rollershop-vespa-scootercentrum-opendag-2021 - 4rollershop-vespa-scootercentrum-opendag-2021 - 4
rollershop-vespa-scootercentrum-opendag-2021 - 3rollershop-vespa-scootercentrum-opendag-2021 - 3
rollershop-vespa-scootercentrum-opendag-2021 - 2 (1)rollershop-vespa-scootercentrum-opendag-2021 - 2 (1)
rollershop-vespa-scootercentrum-opendag-2021 - 1 (1)rollershop-vespa-scootercentrum-opendag-2021 - 1 (1)
rollershop-vespa-scootercentrum-opendag-2021 - 19rollershop-vespa-scootercentrum-opendag-2021 - 19
rollershop-vespa-scootercentrum-opendag-2021 - 18rollershop-vespa-scootercentrum-opendag-2021 - 18
rollershop-vespa-scootercentrum-opendag-2021 - 16rollershop-vespa-scootercentrum-opendag-2021 - 16
rollershop-vespa-scootercentrum-opendag-2021 - 17rollershop-vespa-scootercentrum-opendag-2021 - 17
rollershop-vespa-scootercentrum-opendag-2021 - 13rollershop-vespa-scootercentrum-opendag-2021 - 13
rollershop-vespa-scootercentrum-opendag-2021 - 12rollershop-vespa-scootercentrum-opendag-2021 - 12
rollershop-vespa-scootercentrum-opendag-2021 - 15rollershop-vespa-scootercentrum-opendag-2021 - 15
rollershop-vespa-scootercentrum-opendag-2021 - 14rollershop-vespa-scootercentrum-opendag-2021 - 14
rollershop-vespa-scootercentrum-opendag-2021 - 11rollershop-vespa-scootercentrum-opendag-2021 - 11
rollershop-vespa-scootercentrum-opendag-2021 - 11 (1)rollershop-vespa-scootercentrum-opendag-2021 - 11 (1)
rollershop-vespa-scootercentrum-opendag-2021 - 10rollershop-vespa-scootercentrum-opendag-2021 - 10
rollershop-vespa-scootercentrum-opendag-2021 - 10 (1)rollershop-vespa-scootercentrum-opendag-2021 - 10 (1)
rollershop-vespa-scootercentrum-opendag-2021 - 9rollershop-vespa-scootercentrum-opendag-2021 - 9
rollershop-vespa-scootercentrum-opendag-2021 - 9 (1)rollershop-vespa-scootercentrum-opendag-2021 - 9 (1)
rollershop-vespa-scootercentrum-opendag-2021 - 8rollershop-vespa-scootercentrum-opendag-2021 - 8
rollershop-vespa-scootercentrum-opendag-2021 - 7rollershop-vespa-scootercentrum-opendag-2021 - 7
rollershop-vespa-scootercentrum-opendag-2021 - 3 (1)rollershop-vespa-scootercentrum-opendag-2021 - 3 (1)
rollershop-vespa-scootercentrum-opendag-2021 - 8 (1)rollershop-vespa-scootercentrum-opendag-2021 - 8 (1)
rollershop-vespa-scootercentrum-opendag-2021 - 12 (1)rollershop-vespa-scootercentrum-opendag-2021 - 12 (1)
rollershop-vespa-scootercentrum-opendag-2021 - 7 (1)rollershop-vespa-scootercentrum-opendag-2021 - 7 (1)
rollershop-vespa-scootercentrum-opendag-2021 - 6 (1)rollershop-vespa-scootercentrum-opendag-2021 - 6 (1)
rollershop-vespa-scootercentrum-opendag-2021 - 5 (1)rollershop-vespa-scootercentrum-opendag-2021 - 5 (1)
rollershop-vespa-scootercentrum-opendag-2021 - 4 (1)rollershop-vespa-scootercentrum-opendag-2021 - 4 (1)
rollershop-vespa-scootercentrum-opendag-2021 - 2rollershop-vespa-scootercentrum-opendag-2021 - 2
rollershop-vespa-scootercentrum-opendag-2021 - 1rollershop-vespa-scootercentrum-opendag-2021 - 1

 

Wat is de volgende stap?

Weten de “partners die waanzin moesten doorstaan” dat er al een nieuw project is? Weer gaan de mannen even aan het werk Smallframe om de Duitse scooterscene nieuw leven in te blazen:

Scauri-afstemming

Preview: Dit is het voormalige voertuig van onze vriend Mathias Scherer, die de rode Vespa versloeg met een watergekoelde Scauri-motor op internationale circuits en zelfs toen de 30 pk-markering bekrast. Scauri Racing, heb je er wel eens van gehoord? Stefano Scauri was medeoprichter van BSG Corse, BSG is nu BFA en Stefano Scauri ontwikkelt nu cilinders voor Parmakit. We houden je hier in de Scooter Center Blog up-to-date.

/by

Scooter Center ontmoet Kingwelle - een bezoek aan vrienden

, , ,

Kingwelle - Een bezoek aan vrienden

Krachtige Vespa-motortuning zonder krukas van koningsgolf?
Moeilijk voor te stellen vandaag, heel normaal meer dan tien jaar geleden.

Toen het SC-team in de reguliere vergadering bij elkaar zat om nieuwe productideeën te evalueren, kwam het onderwerp krukassen en hun duurzaamheid weer ter sprake. Technisch gezien een zeer kritisch onderdeel dat qua ontwerp volledig ondermaats is voor de vandaag gerealiseerde vermogens- en koppelwaarden.

Onze bgm Touring roterende klepkrukassen voor de PX hebben een zeer hoog niveau bereikt - voor serieproductie - dankzij vele verbeteringen die in de productie zijn verwerkt (bijvoorbeeld verbeterde pasvorm op de krukpen, verlijming daarvan) en kunnen zonder aarzeling worden gebruikt voor toermotoren rond de 25 pk en meer.

In onze ontmoeting blijft de kwestie van high-end materiaal echter nog steeds in de kamer. Waar moet je op letten bij de membraangestuurde motoren met 40 pk en meer die nu steeds vaker verschijnen?

Onze SC technisch directeur Alex heeft constant maar los contact met de twee Cramer broers Christoph en Michael von Kingwelle. Een naam die met zijn extreem krachtige motoren en vele overwinningen vaak furore heeft gemaakt in de racewereld. Het contact is gelegd en de jongens kunnen ook goede krukassen bouwen...
Het SC Technik-team wordt al snel uitgenodigd door de meesterbreinen van Kingwelle naar Lindau aan het prachtige Bodenmeer.
Bij het mooiste winterweer trekken we naar het zuiden!

Om maar ter zake te komen: bij sommige ontmoetingen irriteer je je heel snel dat ze niet jaren eerder hebben plaatsgevonden.

DE CRAMER BROERS AKA KINGWELLE

Christoph en Michael, twee absoluut aardige en nuchtere jongens, combineren gastvrijheid, competentie en levensvreugde op een werkelijk unieke manier. De chemie tussen het SC-team en Kingwelle is vanaf het begin goed en daarom worden we uitgenodigd in de heilige zalen van Kingwelle-productie. Het is altijd weer verbazingwekkend hoeveel details tot in het kleinste detail moeten worden overwogen in een zogenaamd saai onderdeel als een krukas.
Wil het eindproduct op het kwaliteitsniveau van een Kingwelle krukas uitkomen, dan is een heel andere afweging nodig.

 

 

FOTO'S VAN DE KINGWAVE MANUFACTURING

We krijgen een intensieve introductie in het gehele productieproces van de kingshaft fabricage. De vele complexe productiestappen verbazen zelfs ons, maar maken ook duidelijk waarom de Kingwelle krukassen zo'n goede reputatie hebben. Onder de indruk van de omvang en kwaliteit van het machinepark, wordt overigens gesproken over de King-koppeling. We gaan ze samen met de techniek van de Kingwelle nader bekijken in een extra blogpost. Ook hier staat kwaliteit hoog in het vaandel en zijn de geïnvesteerde werkprocessen niet direct zichtbaar, maar absoluut noodzakelijk. Typisch Kingwelle.

Als Christoph ons zijn privé-atelier laat zien, klapt onze kin (g) weer naar beneden.

Diverse Kingwelle / BFA motorkoffers waaronder Kingwelle 244 ccm cilinder voor Vespa Smallframe stralen naar ons toe. Daarnaast de super succesvolle DBM / Quartermile Sprinter met roterende mes schuifafsluiter en sneeuwscootercilinder (met meer dan 70 pk) en meer van Christoph's en Michael's scooters met natuurlijk meer dan krachtige motoren.
Dit is ook de geboorteplaats van de Kingwelle-producten. Christoph en Michael hadden altijd zoveel vermogen in hun motoren dat ze de toen in de handel verkrijgbare goederen volledig overstelpten. Om op het podium te blijven, begonnen de twee hun eigen producten te maken, gezegend met goede kennis door hun banen in de industriële productie.
Ze hebben maar één taak; Om te functioneren en te onderhouden, zelfs onder de zwaarste omstandigheden. Hun talloze trofeeën en succesvolle motoren die zijn uitgerust met Kingwelle-producten zijn het geweldige resultaat van jarenlang hard ontwikkelingswerk.

KWALITEIT, KWALITEIT, KWALITEIT ...

Christoph laat ons dan ook zijn 'home office' zien, een hydraulische pers en bijbehorende apparatuur. In vele uren zwaar handwerk worden de zwengelbanen een Kingwelle totaalkunstwerk. Zoals gebruikelijk in de 'krukasbusiness', is er zowel ervaring als kracht nodig om een ​​krukas met een zachte koperen hamer perfect rond te draaien. Als de termen "hamer" en "krukas" in combinatie voor velen in eerste instantie absurd klinken - ondanks alle hightech - is dit de enige manier om te gaan. Er is veel ervaring en vaardigheid voor nodig om een ​​krukas met 3/100 mm naar 1/100 mm te brengen. Ook hier kun je zien hoeveel passie de twee broers hebben gestoken in het maken van hun krukassen. Elke as wordt vervaardigd alsof het voor uw eigen motor is. Er zijn geen uitzonderingen. Als iets niet 100% is, wordt het meteen opgelost.
Een manier van werken die vertrouwen schept.

OVERAL GOEDE PRODUCTEN

Enigszins overdonderd door de diepte van de productie en de vele, enorm spannende dingen Kingwelle-afstemapparatuur, gingen we door naar het gezellige gedeelte van de avond. We mochten genieten van huisgemaakte focaccia bij Augustiner Bräu Michaels, een absolute droom! Interessant hoeveel goede tuners ook uitstekende koks zijn! Of het nu gaat om sproeiers of specerijen, stemmen is altijd het allerbelangrijkste;)

Een paar schnaps later gingen we met koele en schone zeelucht naar onze vertrekken. Als stadsbewoners zijn we niet gewend om...

LET OP: RECLAME ;)

Op dit punt moeten we gewoon wat heimelijke reclame maken. Naast zijn normale baan en de productie van de onderdelen van de koningsschacht, heeft Christoph ook een absoluut droomhuis weten te bouwen met uitzicht op het meer. Aangezien hij een man van actie is, heeft hij iets toegevoegd zodat je hier ook op vakantie kunt gaan (www.tante-idas-fewo.de).

Na een meer dan rustige nacht lieten de jongens de kans niet liggen om ons een stevig kalfsworstontbijt te serveren. We waren bijna tot tranen geroerd, zo is het leven! Nogmaals bedankt! Nu realiseren we ons tenminste dat we de jongens eerder en bij scootertemperaturen met onze Vespa's hadden moeten bezoeken.

Tenslotte volgde een gezamenlijke sight-seeing aan het 'meer'. Wonen waar anderen op vakantie gaan, meer kun je er niet over zeggen.

CV

Dus men kan zeggen, ondanks de korte tijd; 'We kwamen als vreemden, we vertrokken als vrienden'. Zowel technisch als menselijk zijn we absolute Kingwelle-fans geworden. Met de enorme achtergrondkennis die we hebben opgedaan, hebben we nu een perfecte partner aan onze zijde, die we blindelings kunnen vertrouwen en wiens producten we zonder voorbehoud kunnen aanbevelen aan iedereen die een perfect product wil ontvangen voor een eerlijke prijs.

Altijd trouw aan dat Kingwelle-motto: "Het beste is gewoon goed genoeg!"

het uitstekende Kingwelle-producten nu te vinden in onze Online Store.

KINGWELLE VESPA-WINKEL

/by
Vespa Primavera 125 ET3 op Ebay

Scooter Center veilt een Vespa Primavera 125 ET3-veiling voor de slachtoffers van de overstromingen

, ,

Veiling voor de slachtoffers van de overstromingen - Piaggio Vespa Primavera 125 ET3 (VMB1T) met TÜV

 

Als hier al aangekondigd: we helpen en doneren bijvoorbeeld ook deze Vespa 125 ET3, die nu hier op Ebay geveild kan worden. De gehele veilingprijs gaat naar gemeenschapsstichtingen van de Volksbank en Kreissparkasse en komt zo rechtstreeks terecht bij de mensen die alles zijn kwijtgeraakt.

Update: we zijn blij dat de prijs op de eerste dag boven de 6.500 euro ligt! Natuurlijk kan niet iedereen die wil helpen bieden. Daarom verwijzen we naar de officiële donatierekeningen aan het einde van de pagina. Het moest snel gebeuren, er is zo snel mogelijk hulp nodig. Een loterij is in Duitsland helaas niet zo eenvoudig omdat je in het gebied van het verboden gokken terecht komt. Daarom kozen we voor de Veiling op Ebay vastbesloten.

 

 

Originele staat volledig gereviseerd - alle slijtdelen vernieuwd

De afgelopen week hebben we de Vespa in gebruik genomen en technisch helemaal onder handen genomen, soms waren er 3 medewerkers tegelijk aan de ET3 bezig. Alleen al de nieuwe onderdelen voor de revisie kosten net geen 1.000 euro. De volgende werkzaamheden zijn uitgevoerd:

  • Volledige motorrevisie
  • Achterbrug lagerset vork vernieuwd
  • Nieuwe banden, velgen en binnenbanden
  • Remschoenen
  • Schokbrekers voor nieuw
  • Nieuw treinstel
  • In totaal is er bijna € 1.000 aan onderdelen geïnvesteerd in de revisie van de techniek plus de nodige werktijd
  • Lijst met onderdelen voor de uitgevoerde werkzaamheden is bijgevoegd
  • Duitse papieren en verse APK tot 07/2023

 

Vespa Primavera ET3 (VMB1T)

De Vespa ET3 (VMB1T) is de ultieme evolutionaire fase van de Primavera- en V50-serie. De afkorting staat voor electronica traversi tre, dus elektronische ontsteking en drie overdrachtspoorten. De belangrijkste focus van de verbeteringen betreft de technologie. Visueel zijn het vooral de belettering, elektronische strepen op het voorspatbord en de zijpanelen. De eerste 1976 modellen waren in de kleuren Marine blauw, Blauwe spijkerbroek en Chiaro di Luna gemetalliseerd Geleverd, vanaf 1978 volgden andere kleuren. De motor heeft een derde overstroomkanaal - traverse. De compressieverhouding werd verhoogd van 8,2 naar 9,5, waardoor het ontstekingspunt daalde van 25° naar 20°. De uitlaat doet sterk denken aan die van de SS 50/90 modellen en geldt als de krachtigste standaard uitlaat. De ET3 heeft ruim 7 pk bij 6.000 tpm en is met 89 km/u de snelste 125cc Vespa van zijn tijd en dankzij de ingebouwde elektronische ontsteking ook nog eens extreem onderhoudsarm.

Vespa-Primavera-125-ET3_2217Vespa-Primavera-125-ET3_2217
Vespa-Primavera-125-ET3_2214Vespa-Primavera-125-ET3_2214
Vespa-Primavera-125-ET3_2212Vespa-Primavera-125-ET3_2212
Vespa-Primavera-125-ET3_2211Vespa-Primavera-125-ET3_2211
Vespa-Primavera-125-ET3_2206Vespa-Primavera-125-ET3_2206
Vespa-Primavera-125-ET3_2198Vespa-Primavera-125-ET3_2198
Vespa-Primavera-125-ET3_2194Vespa-Primavera-125-ET3_2194
Vespa-Primavera-125-ET3_2191Vespa-Primavera-125-ET3_2191
Vespa-Primavera-125-ET3_2190Vespa-Primavera-125-ET3_2190
Vespa-Primavera-125-ET3_2184Vespa-Primavera-125-ET3_2184
Vespa-Primavera-125-ET3_2180Vespa-Primavera-125-ET3_2180
Vespa-Primavera-125-ET3_2175Vespa-Primavera-125-ET3_2175
Vespa-Primavera-125-ET3_2165Vespa-Primavera-125-ET3_2165
Vespa-Primavera-125-ET3_2161Vespa-Primavera-125-ET3_2161
Vespa-Primavera-125-ET3_2157Vespa-Primavera-125-ET3_2157
Vespa-Primavera-125-ET3_2153Vespa-Primavera-125-ET3_2153
Vespa-Primavera-125-ET3_2149Vespa-Primavera-125-ET3_2149
Vespa-Primavera-125-ET3_2141Vespa-Primavera-125-ET3_2141
Vespa-Primavera-125-ET3_2135Vespa-Primavera-125-ET3_2135
Vespa-Primavera-125-ET3_2133Vespa-Primavera-125-ET3_2133
Vespa-Primavera-125-ET3_2132Vespa-Primavera-125-ET3_2132
Vespa-Primavera-125-ET3_2131Vespa-Primavera-125-ET3_2131
Vespa-Primavera-125-ET3_2127Vespa-Primavera-125-ET3_2127
Vespa-Primavera-125-ET3_2125Vespa-Primavera-125-ET3_2125
Vespa-Primavera-125-ET3_2123Vespa-Primavera-125-ET3_2123
Vespa-Primavera-125-ET3_2118Vespa-Primavera-125-ET3_2118
Vespa-Primavera-125-ET3_2117Vespa-Primavera-125-ET3_2117
Vespa-Primavera-125-ET3_2116Vespa-Primavera-125-ET3_2116
Vespa-Primavera-125-ET3_2113Vespa-Primavera-125-ET3_2113
ET3_360_08ET3_360_08
ET3_360_07ET3_360_07
ET3_360_06ET3_360_06
ET3_360_05ET3_360_05
ET3_360_04ET3_360_04
ET3_360_03ET3_360_03
ET3_360_02ET3_360_02
Vespa Primavera ET3Vespa Primavera ET3

Prachtig patina & matching numbers

De hier aangeboden Vespa uit 1983 is grotendeels in originele eerste lak Blauwe Marine 275, losse onderdelen in het luik en het voorspatbord zijn opnieuw gespoten. Over het algemeen is de scooter het waard om te behouden en bij verzamelaars zeer gewilde originele staat. De bestaande patina draagt ​​bij aan de unieke algehele staat met.

Technisch is de Vespa ook in zijn complete originele staat, maar hij is volledig gereviseerd en alle slijtdelen zijn vernieuwd. Frame- en motornummers zijn matching numbers en beginnen met VMB1T of VMB1M. Koplampen en alle andere belangrijke aanbouwdelen zijn origineel. Alleen de ingebouwde snelheidsmeter is een repro snelheidsmeter, aangezien de originele Veglia snelheidsmeter stopte bij 60 km/u. De originele snelheidsmeter kan worden gereviseerd en is verpakt in een luchtkussen in het dashboardkastje.

De Vespa is op afspraak te bezichtigen van maandag tot en met vrijdag van 8 uur tot 18 uur.

 

Bied nu en doe het goed!

Donatiemogelijkheden

Nordrhein-Westfalen

Onder het motto "Noordrijn-Westfalen staat samen" werd de campagne "NRW helpt" gevormd, waarbij de grote hulporganisaties in de staat samenkomen om een ​​donatiealliantie te vormen. Om de enorme donatiebereidheid in Noordrijn-Westfalen op een centraal punt samen te brengen, is een gezamenlijke donatierekening opgezet.

Ontvanger: NRW helpt
IBAN: DE05 3702 0500 0005 0905 05
Bank voor sociale economie

Rijnland-Palts

U kunt donaties overmaken op de volgende rekening bij Sparkasse Mainz met het trefwoord "Ramp Aid Flood":

Ontvanger: Landeshauptkasse Mainz
IBAN: DE78 5505 0120 0200 3006 06
BIC: MALADE51MNZ

Duitse Rode Kruis via Paypal

Dat merkte ik en nu gebruik ik het altijd als ik met PayPal betaal. Je kunt natuurlijk ook de Shop Betaal met PayPal

Doneer via PayPal

 

Meer informatie over hulp en donatiemogelijkheden.

Federaal Bureau voor Civiele Bescherming en Rampenhulp

 

 

 

/by
Vespa PK Lusso snelheidsmeters beschikbaar

Vespa PX Lusso en PK Tachos 105mm weer beschikbaar

, , ,

Vervanging voor Vespa PX Lusso snelheidsmeter

Als een snelheidsmeter op de PX / PK Lusso-modellen defect was, had je er de afgelopen jaren mee te maken kapotte snelheidsmeter tevreden zijn. Indien beschikbaar, met veel geluk en tegen schrikbarende prijzen, zou u op de onderdelenmarkt mogelijk een gebruikt exemplaar kunnen bemachtigen.

Althans voor het snelheidsmeterglas, we hadden er al één voor één Reparatieset voor snelheidsmeterglas verzorgd door bgm. En voor de oudere PX-modellen is er de Snelheidsmeter voor Vespa PX van bgm geweldige vervanging.

Lusso snelheidsmeters nu weer verkrijgbaar

Ze zijn nu nieuw Replica snelheidsmeters voor PX Lusso Dus de latere Vespa PX modellen uit 1998-2016 en Vespa PK S Lusso, PK XL en ETS modellen.

OEM-kwaliteit

Deze premium snelheidsmeters zijn gemaakt door dezelfde fabrikant die ook de snelheidsmeters produceert voor de Vespa PX Millenium / My-modellen voor Piaggio!

 

Bestel hier OEM snelheidsmeter voor PX Lusso

Premium Vespa snelheidsmeter voor Vespa PX Lusso en PK - OEM kwaliteit

Snelheidsmeter voor Vespa PX Lusso (1984-) - ook geschikt voor Vespa PK

Deze kant-en-klare snelheidsmeters zijn zeer goede reproducties van de originele Piaggio snelheidsmeter van de Vespa PX modellen uit 1984 (Lusso/EFL/Iris), die al lang niet meer leverbaar is.

Wij bieden deze modellen aan in verschillende uitvoeringen:
PX Lusso met origineel 120km / h Zowel schalen als met 160km / h Scala, de snelheidsmeters zijn ook verkrijgbaar met een zwarte ring (zoals het origineel) of een verchroomde glazen ring van de snelheidsmeter.
Vespa PK met 80 km/u of 120 km/u snelheidsmeterblad.

Vespa Premium Snelheidsmeter PX Lusso & PK Lusso

 

Deze snelheidsmeters passen ook op de latere Vespa PX modellen van 1998-2016 en kunnen ook gebruikt worden in de Vespa PK S Lusso, PK XL en ETS modellen.

 

TIP:

Geweldige vervanging en topkwaliteit voor een eerlijke prijs, met een zeer geslaagde, bijna originele uitstraling!

Bestel hier OEM snelheidsmeter voor PX Lusso

/by
Scooter Center CATALOGUS 2021 2022

Scooter Center Folder 2021/2022

, , , , ,

Moderne Vespa, Klassieke Vespa, Mofa Ciao en Lambretta

Dit is onze nieuwe brochure met nieuwe onderdelen en de highlights uit ons assortiment reserveonderdelen, tuning en accessoires voor

  • moderne Vespa-modellen zoals GTS, Primavera Sprint
  • klassieke Vespa: Smallframe, Largeframe en Wideframe
  • Bromfiets Ciao
  • Lambretta

U kunt de brochure hier downloaden 

Scooter Center Blader hier door de catalogus

https://www.youtube.com/watch?v=Hr5dZAdhS1Q
/by
Cilinder -POLINI aluminium 152ccm (Ø60mm) Evolution membraan (54mm slag) - Vespa PV125, ET3 125, PK125 - krukas P2100070 is vereist

Polini BIG EVO racecilinder Polini 152cc voor Vespa Smallframe PV125/PK125

,

Big Evo racecilinder POLINI Alu 152ccm / Evolution membraan Vespa Smallframe

de nieuwe Polini GROTE EVO! Hier hebben we de klassieke 133 Polini racecilinder gepresenteerd. Als dat niet genoeg voor je is, is er nu een Polini GROTE EVO voor Vespa Smallframe. Deze moderne racecilinder betekent vol 152cc voor originele serie motorhuis de Vespa Smallframe-Modellen zoals V50, 50N, PV, ET3, PK etc. Je hebt dus geen extra motorhuis nodig!

30PK + tuningset voor originele motoren

Met een diameter van 60 mm en een slag van 54 mm, evenals zeer ambitieuze controlehoeken, is de Polini een serieuze tegenstander voor de racebaan.
Op basis van de zeer succesvolle Polini EVO 133 heeft Polini een geweldig pakket samengesteld dat is ontworpen voor prestaties boven de 30HP werd opgericht!

Polini Big Evo 152 Vespa

Gegevens van de Vespa Polini tuning kit

  • Boring: Ø60mm
  • Hub: 54mm
  • Verplaatsing: 152cc
  • Verpletterende afmeting: 1 ± 0,1mm
  • Drijfstang lengte: 105mm
  • Compressieverhouding: 14,2: 1
  • Zuigerloopspeling: 0,07 - 0,08 mm
  • Uitlaatvorm: tweedelig
  • Uitlaathoek: 194 °
  • Overstroomhoek: 130 °
  • Voorontsteking: 20 °
  • Spindel afmeting linker carter: Ø89,5 x 22,4mm
  • Afmeting as rechts carter: Ø89,5 x 15,8 mm

Koop hier Polini 152cc cilinder

Zylinder_POLINI_Aluminium_152ccm_60mm_Evolution_Membran_54mm_Hub_Vespa_PV125_ET3_125_PK125_Kurbelwelle_P2100070_wird_ben_tigt_P1400227_18_Zylinder_POLINI_Aluminium_152ccm_60mm_Evolution_Membran_54mm_Hub_Vespa_PV125_ET3_125_PK125_Kurbelwelle_P2100070_wird_ben_tigt_P1400227_18_
Zylinder_POLINI_Aluminium_152ccm_60mm_Evolution_Membran_54mm_Hub_Vespa_PV125_ET3_125_PK125_Kurbelwelle_P2100070_wird_ben_tigt_P1400227_17_Zylinder_POLINI_Aluminium_152ccm_60mm_Evolution_Membran_54mm_Hub_Vespa_PV125_ET3_125_PK125_Kurbelwelle_P2100070_wird_ben_tigt_P1400227_17_
Zylinder_POLINI_Aluminium_152ccm_60mm_Evolution_Membran_54mm_Hub_Vespa_PV125_ET3_125_PK125_Kurbelwelle_P2100070_wird_ben_tigt_P1400227_16_Zylinder_POLINI_Aluminium_152ccm_60mm_Evolution_Membran_54mm_Hub_Vespa_PV125_ET3_125_PK125_Kurbelwelle_P2100070_wird_ben_tigt_P1400227_16_
Zylinder_POLINI_Aluminium_152ccm_60mm_Evolution_Membran_54mm_Hub_Vespa_PV125_ET3_125_PK125_Kurbelwelle_P2100070_wird_ben_tigt_P1400227_15_Zylinder_POLINI_Aluminium_152ccm_60mm_Evolution_Membran_54mm_Hub_Vespa_PV125_ET3_125_PK125_Kurbelwelle_P2100070_wird_ben_tigt_P1400227_15_
Zylinder_POLINI_Aluminium_152ccm_60mm_Evolution_Membran_54mm_Hub_Vespa_PV125_ET3_125_PK125_Kurbelwelle_P2100070_wird_ben_tigt_P1400227_11_Zylinder_POLINI_Aluminium_152ccm_60mm_Evolution_Membran_54mm_Hub_Vespa_PV125_ET3_125_PK125_Kurbelwelle_P2100070_wird_ben_tigt_P1400227_11_
Zylinder_POLINI_Aluminium_152ccm_60mm_Evolution_Membran_54mm_Hub_Vespa_PV125_ET3_125_PK125_Kurbelwelle_P2100070_wird_ben_tigt_P1400227_9_Zylinder_POLINI_Aluminium_152ccm_60mm_Evolution_Membran_54mm_Hub_Vespa_PV125_ET3_125_PK125_Kurbelwelle_P2100070_wird_ben_tigt_P1400227_9_
Zylinder_POLINI_Aluminium_152ccm_60mm_Evolution_Membran_54mm_Hub_Vespa_PV125_ET3_125_PK125_Kurbelwelle_P2100070_wird_ben_tigt_P1400227_8_Zylinder_POLINI_Aluminium_152ccm_60mm_Evolution_Membran_54mm_Hub_Vespa_PV125_ET3_125_PK125_Kurbelwelle_P2100070_wird_ben_tigt_P1400227_8_
Zylinder_POLINI_Aluminium_152ccm_60mm_Evolution_Membran_54mm_Hub_Vespa_PV125_ET3_125_PK125_Kurbelwelle_P2100070_wird_ben_tigt_P1400227_7_Zylinder_POLINI_Aluminium_152ccm_60mm_Evolution_Membran_54mm_Hub_Vespa_PV125_ET3_125_PK125_Kurbelwelle_P2100070_wird_ben_tigt_P1400227_7_
Zylinder_POLINI_Aluminium_152ccm_60mm_Evolution_Membran_54mm_Hub_Vespa_PV125_ET3_125_PK125_Kurbelwelle_P2100070_wird_ben_tigt_P1400227_6_Zylinder_POLINI_Aluminium_152ccm_60mm_Evolution_Membran_54mm_Hub_Vespa_PV125_ET3_125_PK125_Kurbelwelle_P2100070_wird_ben_tigt_P1400227_6_
Zylinder_POLINI_Aluminium_152ccm_60mm_Evolution_Membran_54mm_Hub_Vespa_PV125_ET3_125_PK125_Kurbelwelle_P2100070_wird_ben_tigt_P1400227_5_Zylinder_POLINI_Aluminium_152ccm_60mm_Evolution_Membran_54mm_Hub_Vespa_PV125_ET3_125_PK125_Kurbelwelle_P2100070_wird_ben_tigt_P1400227_5_
Zylinder_POLINI_Aluminium_152ccm_60mm_Evolution_Membran_54mm_Hub_Vespa_PV125_ET3_125_PK125_Kurbelwelle_P2100070_wird_ben_tigt_P1400227_4_Zylinder_POLINI_Aluminium_152ccm_60mm_Evolution_Membran_54mm_Hub_Vespa_PV125_ET3_125_PK125_Kurbelwelle_P2100070_wird_ben_tigt_P1400227_4_
Polini Big Evo 152 VespaPolini Big Evo 152 Vespa
Zylinder_POLINI_Aluminium_152ccm_60mm_Evolution_Membran_54mm_Hub_Vespa_PV125_ET3_125_PK125_Kurbelwelle_P2100070_wird_ben_tigt_P1400227_2_Zylinder_POLINI_Aluminium_152ccm_60mm_Evolution_Membran_54mm_Hub_Vespa_PV125_ET3_125_PK125_Kurbelwelle_P2100070_wird_ben_tigt_P1400227_2_
Zylinder_POLINI_Aluminium_152ccm_60mm_Evolution_Membran_54mm_Hub_Vespa_PV125_ET3_125_PK125_Kurbelwelle_P2100070_wird_ben_tigt_P1400227_1_Zylinder_POLINI_Aluminium_152ccm_60mm_Evolution_Membran_54mm_Hub_Vespa_PV125_ET3_125_PK125_Kurbelwelle_P2100070_wird_ben_tigt_P1400227_1_
Zylinder_POLINI_Aluminium_152ccm_60mm_Evolution_Membran_54mm_Hub_Vespa_PV125_ET3_125_PK125_Kurbelwelle_P2100070_wird_ben_tigt_P1400227Zylinder_POLINI_Aluminium_152ccm_60mm_Evolution_Membran_54mm_Hub_Vespa_PV125_ET3_125_PK125_Kurbelwelle_P2100070_wird_ben_tigt_P1400227

INLAAT FITTING

De Polini kit bevat het complete inlaatkanaal, bestaande uit:

grote membraaninlaat, inlaatspruitstuk en verbindingsrubber. Het 6-kleps membraan is voorzien van 0.4 mm dik plaatmateriaal. Het inlaatspruitstuk is bedoeld voor gebruik met een Ø34mm carburateurdoorsnede (carburateuraansluitbreedte van het rubber is Ø44-45mm). Aanpassingen in het gebied van de frame-uitsparing voor de carburateur kunnen nodig zijn.

ZUIGER

De Polini-tuningset voor Vespa vertrouwt op de bekende Asso-zuiger van de Polini Aprilia AF1-kits, zoals die van FALC-races wordt gebruikt in zijn 153cc cilinder (we kunnen de zeer hoogwaardige) Ø60mm Wössner zuiger van Overrev heel veel).

KRUKAS

Elke as met een slag van 54 mm en een drijfstanglengte van 105 mm kan als krukas worden gebruikt.
De drijfstanglengte komt niet alleen de betere drijfstangverhouding ten goede, maar reduceert ook de benodigde behuizingsaanpassingen voor de overstroomkanalen tot een minimum.

SPINDELS

Het motorhuis moet voorzien zijn van een spindel van 54 mm voor de vereiste krukas.

CILINDERKOP

Naast de conventionele schroefverbinding wordt de cilinderkop met 4 schroeven op de doorlopende (langere, meegeleverde) cilinderbouten geschroefd.

 

Aanbevolen accessoires / opstelling:

  • Krukas: P2100070 of vergelijkbaar (54 / 105mm)
  • Uitlaatsysteem: P2000416 of vergelijkbaar
  • Ontsteking: P1710554 of vergelijkbaar
  • Dynamisch ontstekingstijdstip (met ontsteking P1710554): 4,8 mm voor de bovenste
  • Dode punt zuiger bij 4500 tpm
  • Bougie: NGK BR9EG of vergelijkbaar

CONCLUSIE:

Zeer interessant alternatief voor normale motorbehuizingen voor de vaak niet beschikbare FALC Racing cilinder. Iedereen die op zoek is naar prestaties in het bereik van ruim boven de 25 pk, zal het hier vinden!

Koop hier Polini 152cc cilinder

 

Montagehandleiding Polini racecilinder

Polini-BigEvo-152-racecilinder-PI776

Past op de volgende Vespa Smallframe:

/by
Poini 133 Racing racecilinder Vespa

Polini 133 Racing cilinder voor Vespa beschikbaar Racing cilinder voor Vespa Smallframe PV / ET3 / PK / XL

,

Polini 133 racecilinder beschikbaar!

Dit is een klassieker Polini race cilinder voor de Vespa Smallframe Modellen PV / ET3 / PK / XL / XL2 modellen, behalve PK automatisch.

Deze tuning cilinder is de herziene versie van de legendarische 133 Polini en biedt een plug & play hoge duurzaamheid met veel koppel.

Maar de cilinder biedt ook veel potentieel voor ambitieuze afstemming van uw Vespa buiten de 20PS. Als dat niet genoeg is: Polini 152 Big Evo cilinder

Poini 133 Racing racecilinder Vespa

De belangrijkste innovatie van deze "raceversie" ten opzichte van de klassieke 133 heeft betrekking op de cilinderkop, die is gemaakt van gegoten aluminium met een hoog siliciumgehalte. Daarnaast heeft de kop aan de onderzijde extra koelribben. Op deze manier wordt de warmte veel beter afgevoerd, zowel van de cilinder zelf als van de kop. Ook de compressie werd iets aangepast.

De koperen afdichting geleidt niet alleen de warmte beter, maar draagt ​​ook bij aan een aanzienlijk betere afdichting tussen de cilinder en de kop.

De lay-out van de cilinder is ongewijzigd en wordt bepaald door de zes transferpoorten. De ASSO-zuiger is gemaakt van gegoten materiaal, wat hem een ​​zeer goede duurzaamheid en een laag gewicht geeft.

Met een boring van 57 mm, 51 ccm met een 130-as en een indrukwekkende 54 cc met een 138-as zijn beschikbaar.

Bestel Polini 133 nu

Racecilinder van de K5 in de ESC

De cilinder wordt onveranderd gebruikt in de ESC (European Scooter Challenge) in de K5-klasse met veel succes in races en heeft ongeveer 15 pk "gezet".

We hadden deze cilinder, extreem gereviseerd, al met 30 pk op de testbank staan!

 

Poini 133 Racing racecilinder VespaPoini 133 Racing racecilinder Vespa
zylinder_polini_graugu_133_ccm_racing_vespa_pv125_et3_125_pk125_p1400050r_4_zylinder_polini_graugu_133_ccm_racing_vespa_pv125_et3_125_pk125_p1400050r_4_
zylinder_polini_133_racing_vespa_pv125_et3_125_pk125_p140005zylinder_polini_133_racing_vespa_pv125_et3_125_pk125_p140005
zylinder_polini_133_racing_vespa_pv125_et3_125_pk125_p140005_2_zylinder_polini_133_racing_vespa_pv125_et3_125_pk125_p140005_2_
zylinder_polini_133_racing_vespa_pv125_et3_125_pk125_p140005_3_zylinder_polini_133_racing_vespa_pv125_et3_125_pk125_p140005_3_

 

Gebruiksaanwijzing Polini 133cc

Polini-133-Racing-Cilinder-PI357

140.0050 / € | | 1400050R | P1400050R

 

Past op deze voertuigen

Dit is het originele persbericht van Polini over de cilinder:

POLINI CILINDERSET VOOR VESPA 125 PRIMAVERA ET3 MET NIEUWE CILINDERKOP:

RACING GENERATIE Polini Motori heeft de populaire cilinderkit voor de Vespa 125 Primavera ET3 herzien. Deze is er nu ook als RACING-versie met een speciaal ontwikkelde cilinderkop voor een betere koeling. De cilinderkop zelf is ook los verkrijgbaar. TECHNISCHE GEGEVENS: De cilinder is gemaakt van gietijzer met gelamelleerd grafiet. Hierdoor heeft het een zelfsmerend effect en is het zeer goed bestand tegen mechanische belastingen. Dit verlaagt de werktemperatuur en voorkomt mogelijk prestatieverlies. De cilinder heeft een boring van 57 mm en 6 overloopkanalen. De zuiger is gemaakt van koudgegoten lichtmetaal met een hoog siliciumgehalte en heeft twee "S10" -verchroomde zuigerveren. De aluminium cilinderkop is voorzien van twee vinnen, die de warmte beter afvoeren. Koel- en compressieverhouding zijn geoptimaliseerd. De nieuwe koperen pakking voorkomt dat er gas tussen de cilinder en de cilinderkop ontsnapt en vergemakkelijkt de warmtewisseling.

 

Bestel Polini 133 nu

 

/by
Tomas Compositi Carbon Onderdelen Vespa

Carbon onderdelen voor Vespa - echte carbon Gemaakt in Italië door Tomas Compositi

, ,

TOMAS COMPOSITI GRP & Carbon Vespa-onderdelen echte carbon uit Italië

Carbon = Carbon ziet er niet alleen geweldig uit, dit moderne materiaal helpt om topprestaties mogelijk te maken. Beter, sneller, lichter: scooterracen is als het gaat om fracties van een seconde, en koolstof is een van de meest gewilde materialen om het prestatiepotentieel volledig te benutten. Elke gram telt, want het kan het verschil maken tussen overwinning en nederlaag en hoe dan ook, je ziet er goed uit met carbon onderdelen!

Vespa Carbon Tomas Compositi Onderdelen Vespa Tuning Real Carbon Made in Italia

Vespa carbon onderdelen uit Italië

En dit is precies waar Tomas Lonardi van Tomas Compositi om de hoek komt kijken. Sinds 2015 produceert hij GVK en carbon onderdelen voor Vespa in de provincie Legnago/Verona van geselecteerde kwaliteitsvezels die in een autoclaaf of oven worden verwerkt.

Bij ons binnen Scooter Center Jij krijgt de winkel Tomas composiet koolstof Teil. In onze Vespa Shop kunt u nu een grote selectie carbon onderdelen van Tomas voor uw Vespa krijgen.

Speciale onderdelen van echt carbon

ze zijn vaak voor de racing en worden liefdevol met de hand gemaakt in kleine series. Ze zijn gemaakt van 100% pure koolstofvezelmatten en zijn erg licht. Het oppervlak is blank gelakt. In de regel worden de onderdelen zonder montageboring geleverd om een ​​optimale en individuele aanpassing aan het individuele voertuig te garanderen!

Ontdek nu carbon onderdelen voor uw Vespa

Vespa carbon ventilatorwielafdekking

 

 

Beschikbare producten
Deksel motorhuis - schuurbescherming -TOMAS COMPOSITI, echt carbon- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 PK, PK50 SS
Deksel motorbehuizing - schuurbescherming -TOMAS COMPOSITI, echt carbon, voor motorbehuizing Quattrini C1- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL , ETS, PK50 PK, PK50 SS
Bovenbak, gereedschapskist -TOMAS COMPOSITI, GVK, tank (dummy) - Vespa SS50, SS90 (1e serie - 2e versie)
Cascade -TOMAS COMPOSITI, echt carbon- Vespa PX Lusso (1984-)
Cascade -TOMAS COMPOSITI, echt carbon- Vespa V50 Special, V50 Elestart
Cascade -TOMAS COMPOSITI, echte carbon- Vespa V50 Spezial (ombouw naar de look van bouwjaar 1968)
Cascade -TOMAS COMPOSITI, GVK- Vespa V50 Spezial (ombouw naar de look van bouwjaar 1968)
Spatbord -TOMAS COMPOSITI, echt carbon- Vespa SS50 / SS90
Spatbord -TOMAS COMPOSITI, echt carbon- Vespa V50, V90, SS50, SR50, SS90, 90 Racer, PV125, ET3
Spatbord -TOMAS COMPOSITI, real carbon Race, voor Piaggio Zip SP vork- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 PK , PK50 SS
Spatbord -TOMAS COMPOSITI, echt carbon, voor Piaggio Zip SP vork- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP , PK50 SS
Spatbord -TOMAS COMPOSITI, echt carbon, voor Vespa PK vork- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS
Spatbord -TOMAS COMPOSITI, GFK, voor Piaggio Zip SP vork- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS
Spatbord -TOMAS COMPOSITI, GFK, voor Vespa PK vork- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS
Spatbordnippel -TOMAS COMPOSITI, echt carbon- Vespa PX (breed type zoals PX Lusso / T5, geschikt voor alle PX-modellen)
Spatbordnippel -TOMAS COMPOSITI, echt carbon- Vespa Rally200, TS125 (VNL3T), GT / GTR125 (vanaf 127358), Sprint (vanaf 172651), V50 Special
Fan wielkap -TOMAS COMPOSITI, echt carbon- Vespa T5 125cc, Pinasco 251
Fan wielkap -TOMAS COMPOSITI, echt carbon 'open'- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200 - alleen modellen kickstarter
Fan wielkap -TOMAS COMPOSITI, echt carbon 'open'- Vespa V50, PV125, ET3
Fan wielkap -TOMAS COMPOSITI, echte carbon race- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200 - alleen modellen kickstarter
Fan wielkap -TOMAS COMPOSITI, echte carbon race- Vespa V50, PV125, ET3
Fan wielkap -TOMAS COMPOSITI, echt carbon Race P09- Vespa V50, PV125, ET3
Fan wielkap -TOMAS COMPOSITI, echte carbon standaard- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200 - modellen met elektrische starter
Fan wielkap -TOMAS COMPOSITI, echte carbon standaard- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200 - alleen modellen kickstarter
Fan wielkap -TOMAS COMPOSITI, echte carbon standaard- Vespa V50, PV125, ET3
Luchtkanaal voor remschijf -TOMAS COMPOSITI, echt carbon, voor Piaggio Zip SP voorvork, GFK- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS , PK50 PK, PK50 SS
Reservewielhoes -TOMAS COMPOSITI, echt carbon- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200
Achterlicht glasafdekking -TOMAS COMPOSITI, echte koolstofvezel- Vespa Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), GTR125 (VNL2T), TS125 (VNL3T), V50 Spezial (Duits), 50 SR, PV125 (Duits)
Achterlicht glasafdekking -TOMAS COMPOSITI, echt carbon- Vespa V50 Elestart (V5A3T), V50 N Special (V5A1T, V5A2T)
Schakelkastdeksel -TOMAS COMPOSITI, echt carbon- PX, Cosa 1° serie
Koplampsierring -TOMAS COMPOSITI, echt carbon, rechthoek- Vespa V50 Special
Rechter zijklep -TOMAS COMPOSITI, echt carbon- Vespa V50 (V5A1T vanaf nr. 92877), V50 S (V5SA1T vanaf nr. 15325), V90 (vanaf nr. 22234), SS50, SS90, PV125, ET3 - met hendel
Spoiler -TOMAS COMPOSITI, real carbon slim- Vespa Largeframe PX, rally, sprint, GT, TS, GL, LML
Spoiler -TOMAS COMPOSITI, GVK- Vespa Smallframe V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 PK, PK50 SS
Spoiler -TOMAS COMPOSITI, GVK Race- Vespa Smallframe V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 PK, PK50 SS
Spoiler -TOMAS COMPOSITI, GVK Slim- Vespa Largeframe PX, rally, sprint, GT, TS, GL, LML
Cilinderkap -TOMAS COMPOSITI, echt carbon- Vespa PV125, ET3, PK125 S / XL
Cilinderdeksel -TOMAS COMPOSITI, echt carbon- Vespa PV125, ET3, PK125 S / XL (voor cilinder Quattrini M200)
Cilinderdeksel -TOMAS COMPOSITI, echt carbon- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint150 (VLB1T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T)
Cilinderdeksel -TOMAS COMPOSITI, GFK- Vespa PV125, ET3, PK125 S / XL (voor cilinder Quattrini M200)
/by

Vespa-raceteam "Project Paul"

, , , ,

Paul project

Het is al sinds 2021 Scooter Center officiële sponsor van het Vespa-raceteam "Project Paul". In het weekend van 03/04.07.2021 juli XNUMX gaat het team naar de Scooter Center beker op de Nürburgring en we duimen voor je. We vroegen Dennis, de teamleider van Project Paul, om zichzelf en het team voor te stellen. En Dennis geeft ons inzicht in het ontstaan ​​van Paul en wat er achter de sport zit.

 

Hello!
Mijn naam is Dennis Krawatzki en ik ben de teammanager van "Paul project'.

Zelfs als kind bracht ik veel tijd door op circuits en hield ik van de sfeer. Mijn intrede in gemotoriseerde voortbeweging was een PX 1992 in 80. Ik merkte al snel dat zo'n Vespa geweldig is om te tunen. De PX 80 was het instapmodel en al snel deed ik met mijn Rally 200 mee aan verschillende kwartmijlsraces.

In 2008 heb ik - met Steun van Scooter Center - voor het eerst deelgenomen aan een circuitrace, de 4-uursrace op het beursterrein van Keulen. Sindsdien ben ik besmet met het racevirus!

Samen met vrienden hebben we in 2009 ons eerste team (DART Racing) opgericht waarmee we een aantal races succesvol hebben kunnen rijden.

In 2015 is het besluit genomen om een ​​eigen team op te richten. Het was me vanaf het begin duidelijk dat dit team alleen door vrienden moet worden ondersteund. Aangezien mijn vader niet alleen aan mijn zijde stond met woord en daad, maar ook veel hielp met de opbouw van het chassis (laswerk), besloot ik hem een ​​vaste plek in mijn team te geven. Vanaf nu zou het nieuwe voertuig zijn tweede naam hebben: “PAUL”.

“Projekt Paul”, de resulterende teamnaam, begon in het eerste jaar met een Falc Racing roterende klepmotor. In de loop van de tijd werkte ik met mijn vrienden en metgezellen aan optimalisaties en plande ik totdat we een M200-motor en de bijbehorende setup hadden gekozen.

In de loop der jaren zijn we met “Project Paul” uitgegroeid tot een gezellige en vertrouwde groep, en dat over de landsgrenzen heen. Vrienden uit Nederland en Frankrijk hebben zich bij het team aangesloten. Ik ben verheugd over je enthousiasme voor dit project, de stralende ogen van alle betrokkenen (of het nu gaat om helpers bij de constructie, onze grafisch ontwerper Yoleila of fans met speciaal gemaakte T-shirts op de racebaan) wanneer Paul de hoek om komt en het begint elke keer weer opnieuw. Dat moedigt me keer op keer aan om beter te worden en het voertuig verder te optimaliseren. Dit is een belangrijke partner - naast mijn vrienden, die altijd aan de setup denken Scooter Center, waarvoor ik sinds de jaren negentig ook parttime werk, namelijk het produceren van speciale onderdelen. Ook hier is een langdurige vriendschap ontstaan ​​tussen Ulf, Oli en mij, die nu het “Paul Project” willen steunen.

Dat past bij onze teamspirit: VRIENDSCHAP.

Mijn vrienden als coureurs, supporters en fans zijn er met hart en ziel bij elke race. Of ze nu op het circuit zijn of online vanuit huis, ze zijn enthousiast over elke race! En omdat we dit in de toekomst graag willen (beleven) meemaken, zijn we heel blij met de steun van Scooter Center en kijken er naar uit om samen tijd door te brengen. Hiervoor wil ons hele team jullie, het Scooter Center team, uit de grond van hun hart bedanken!

 

FOTO'S:

Teambaas Dennis met Ulf en Paul

01a_Dennis-Ulf01a_Dennis-Ulf
01c_Paul01c_Paul
01b_Dennis Paul01b_Dennis Paul

Huidige stuurprogramma's

02a_Andreas-Lukas02a_Andreas-Lukas
02b_Andy Reid02b_Andy Reid
02c_Felix keurmeesters02c_Felix keurmeesters
02d_Romain stokbrood02d_Romain stokbrood
02e_Thomas bomen02e_Thomas bomen
02f_Wolfgang-Ulrich02f_Wolfgang-Ulrich

Teams van de afgelopen jaren

03a_Team_2015-VTR_0103a_Team_2015-VTR_01
03a_Team_2015-VTR_0203a_Team_2015-VTR_02
03b_Team-2016_VTR03b_Team-2016_VTR
03c_Teams-2017_VTR_Project-Paul-Junior_Project-Paul03c_Teams-2017_VTR_Project-Paul-Junior_Project-Paul
03d_Team-2018_VTR_0103d_Team-2018_VTR_01
03d_Team-2018_VTR_0203d_Team-2018_VTR_02
03d_Teams-2018_VTR_Project-Paul-Junior_Project-Paul03d_Teams-2018_VTR_Project-Paul-Junior_Project-Paul
03e_Team-2018_Springrace_Maik-Dennis-Wolfgang-Robert03e_Team-2018_Springrace_Maik-Dennis-Wolfgang-Robert
03f_Team-2019_Chateau Gaillard03f_Team-2019_Chateau Gaillard
03g_Team-2019_Springrace_Achim-Felix-Dietmar-Katharina-Albert03g_Team-2019_Springrace_Achim-Felix-Dietmar-Katharina-Albert
03h_Team-2019_Magny-Cours03h_Team-2019_Magny-Cours

Racescènes

04a_Start-VTR_0104a_Start-VTR_01
04a_Start-VTR_0204a_Start-VTR_02
04a_Start-VTR_0304a_Start-VTR_03
04b_Start Magny Cours_0104b_Start Magny Cours_01
04b_Start Magny Cours_0204b_Start Magny Cours_02
04c_Andreas_0104c_Andreas_01
04c_Andreas_0204c_Andreas_02
04c_Andy_0104c_Andy_01
04c_Andy_0204c_Andy_02
04c_Felix_0104c_Felix_01
04c_Felix_0204c_Felix_02
04c_Roman_0104c_Roman_01
04c_Roman_0204c_Roman_02
04c_Roman_0304c_Roman_03
04c_Roman_0404c_Roman_04
04c_Roman_0504c_Roman_05
04c_Roman_0604c_Roman_06
04c_Roman_0704c_Roman_07
04c_Wolfi_0104c_Wolfi_01
04d_Antoine_0104d_Antoine_01
04d_Antoine_0204d_Antoine_02
04d_Dirk_0104d_Dirk_01
04d_Dirk_0204d_Dirk_02
04d_Lulu_0104d_Lulu_01
04d_Lulu_0204d_Lulu_02
04d_Lulu Romain04d_Lulu Romain
04d_Martijn04d_Martijn
04d_Yoleila_0104d_Yoleila_01
04d_Yoleila_0204d_Yoleila_02
04e_Team_0104e_Team_01
04e_Team_0204e_Team_02
04e_Team_0304e_Team_03
04e_Team_0404e_Team_04
04e_Team_0504e_Team_05
04e_Team_0604e_Team_06
04e_Team_0704e_Team_07
04e_Team_0804e_Team_08
04e_Team_0904e_Team_09

 

Onze ULPA-fanclub

05_ULPA_0205_ULPA_02
05_ULPA_0105_ULPA_01

 

/by
BGM6697 bgm PRO IDM CDI

bgm PRO CDI voor IGM ontstekingen zoals Vespatronic, Malossi VesPower, Polini IDM, Varitronic, Pinasco Flytech, Parmakit etc.

, , , ,

bgm PRO touring CDI voor IDM retrofit ontstekingen

-Originele optiek in combinatie met een geoptimaliseerde ontstekingscurve voor Vespa en Lambretta toermotoren-

BGM6697_0BGM6697_0
BGM6697-2BGM6697-2
BGM6697-1BGM6697-1
BGM6697-3BGM6697-3
BGM6697-4BGM6697-4
BGM6697-5BGM6697-5
BGM6697-6BGM6697-6

Onze oplossing voor IDM CDI's in toermotoren

Gebruik alle op IDM gebaseerde ontstekingen (Vespatronic, Malossi VesPower, Polini IDM, Varitronic, Pinasco Flytech, Parmakit etc.) dezelfde CDI.

De ontstekingscurve van deze CDI is gebaseerd op krachtige motoren met een laat gebruik van kracht en hoge snelheden gemaakt.
Bij toermotoren, met een vroeg en hoog koppel, is deze ontstekingscurve nogal contraproductief. Hier leidt het vaak tot motorschokken in het deellastbereik door een te vroeg ontstekingspunt voor het lage toerental.

Door het grote instelbereik (8°) van de originele CDI moet het ontstekingspunt echter vroeg worden gekozen. Anders lijden de prestaties in het bovenste snelheidsbereik, omdat de CDI het ontstekingspunt hier al aanzienlijk verlaagt. We hebben dit probleem aangepakt en een oplossing ontwikkelde:

 

Koop tours CDI hier

Voordelen van onze bgm PRO CDI voor IDM in touropstelling

De bgm PRO CDI heeft een aangepaste, geoptimaliseerde ontstekingscurve. Het biedt toermotoren met hoog koppel die een vergelijkbare vermogens- / koppelcurve hebben als een originele motor, ideale werkomstandigheden. De afstelling van het ontstekingspunt is beduidend minder, de motor loopt stiller en soepeler en ontwikkelt zich ook meer kracht, vooral in het gebied boven de piekprestaties (Overrev). Als resultaat heb je een motor die veel meer tour-vriendelijk is en meestal iets schneller Is onderweg.

  • Plug & Play
  • voor Vespa & Lambretta
  • vervangt de originele IDM CDI
  • past op de originele montagebeugels van PK & PX
  • Tour-geoptimaliseerde ontstekingscurve
  • geen schokkende deellast
  • hogere prestaties
  • originele optiek
  • inschroefbare ontstekingskabel

Meer prestaties

Prestatiediagram meting bgm PRO CDI voor IDM-ontstekingen

Vermogensmeetschema als PDF

Moderne technologie in een klassieke look

De technologie van de bgm PRO CDI is vanaf de bouw in de voertuigspecifieke bobinebehuizing ondergebracht. Dit betekent dat de mooie oude look voor klassieke Vespa en Lambretta behouden blijft ondanks moderne technologie.
Vergeleken met een originele IDM CDI, dat wil zeggen: Ontstekingskabel kan worden ingeschroefd. Ideaal als de CDI anders gepositioneerd moet worden of gewoon de bougiekabel vervangen moet worden.

CONCLUSIE:

De perfecte aanvulling op tuningmotoren met hoog koppel die nog beter moeten worden.

Koop tours CDI hier

/by
Nieuwe Vespa helmen 2021 2022

Nieuwe Piaggio Vespa helmen

, , , , ,

Vespa Piaggio helmen 2021/2022

We hebben nu de gloednieuwe in onze helmwinkel Vespa-helmen, origineel van Piaggio aangeboden.

Ook de nieuwe Vespa-helmen in de 21/22-collectie zijn Made in Italy. We hebben super mooie integraalhelmen en een grote keuze aan jethelmen beschikbaar. Je kunt de Piaggio-helmen met en zonder vizier krijgen, in verschillende vormen, ontwerpen en kleuren.

Naast de modernste en veiligste echtheidskenmerken is er een klassiek Italiaans design en een zeer hoogwaardige afwerking. Functioneel zijn er praktische kenmerken zoals de binnenkant die kan worden verwijderd om te wassen en natuurlijk heeft Piaggio er ook voor gezorgd dat de jethelmen ook perfect in de Vespa-helmcompartimenten passen.

Er zijn ook wangkussens, vizieren en paraplu's als reserveonderdelen voor het ergste!

Nieuwe Vespa helmen Piaggio 2021/2022 jethelm & integraalhelm Vespa

 

VESPA jethelm 75e verjaardag

Dit is mijn persoonlijke hoogtepunt van de nieuwe helmcollectie: Zum 75 verjaardag van Piaggio is er niet alleen de GTS als speciaal model, er is ook een edele helm in een beperkte oplage "75th Anniversary'.

De klassieke jethelm met drie drukknopen is een absolute blikvanger. De helmschaal is gemaakt van thermoplast, de helm heeft een ratelslot. Verchroomde randen, de voering met het Vespa-logo, het rookgrijze lakwerk en de gele graphic met het Vespa-logo kenmerken deze helm. De leveringsomvang omvat een exclusieve helmtas met het jubileumlogo, die tegelijkertijd stijlvol en praktisch is. De kwaliteit en het comfort van de helm wordt gegarandeerd door “Made in Italy”. Homologatie ECE 22.05. Dat kan ook iets zijn voor verzamelaars zijn!

Piaggio helm VESPA jethelm 75th Anniversary zwart

Racing Sixties 60s Vespa integraalhelm

NIEUW: Vespa integraalhelm! Passend bij de Vespa is er nu een Racing Sixties 60s integraalhelm als speciale editie na de jethelm! De tweekleurige graphics van dit speciale model zijn afgestemd op het ontwerp van de Vespa Racing 60s. Beschikbaar in ROOD WIT en in GROEN GEEL

 

Vespa integraalhelm 60s Racing

 

Uw nieuwe Vespa integraalhelm

  • Buitenhelmschaal van glasvezel, dubbele helmschaal
  • Krasbestendig vizier
  • UV-bestendige coating
  • Uitneembare en wasbare binnenvoering
  • DUBBEL-D sluiting
  • ECE 22-05 HOMOLOGATIE

 

Vespa P-Xential 2.0

Dit is de nieuwe Vespa P-Xential 2.0 Open helm zonder vizier, de populaire jethelm is ook vernoemd naar de succesvolle Vespa PX: "PX-helm"

 

Vespa PX jethelm

 

De nieuwe editie van de klassieke helm Vespa P-Xential is gebaseerd op de stijl van de bandietenhelmen. De beschikbare kleuren zijn afgestemd op de kleurvarianten van de momenteel beschikbare Vespa-modellen.

De binnenvoering is aanzienlijk verbeterd ten opzichte van het vorige model en verhoogt het draagcomfort merkbaar. Bovendien kunnen de anti-allergische wangkussens eenvoudig worden verwijderd en gewassen, wat de geschiktheid voor dagelijks gebruik aanzienlijk verhoogt.
Het onderwerp veiligheid is ook erg belangrijk bij deze helm. De ABS-helmschaal van thermoplast voldoet aan de strenge ECE 22.05 veiligheidsnorm.

  • klassieke jethelm gemaakt in Italië
  • Homologatie: Veiligheidsnorm ECE 22.05
  • ABS thermoplastische buitenschaal
  • Vespa-logo op het voorhoofd en de nek
  • 5 drukknopen voor het bevestigen van een vizier of parasol (verkrijgbaar als accessoire)
  • Leren lus in het nekgedeelte voor het bevestigen van een motorbril
  • Anti-allergische velours voering
  • comfortabele kinband met ratelsluiting
  • Gewicht ca. 1.150g

Koop Vespa P-Xential 2.0 hier

Open helm_VESPA_Pxential_Grigio_Cometa_607081M03GYOpen helm_VESPA_Pxential_Grigio_Cometa_607081M03GY
Jethelm_VESPA_Pxential_Blu_Lucido_607081M04BDJethelm_VESPA_Pxential_Blu_Lucido_607081M04BD
Open helm_VESPA_Pxential_Rosso_Dragon_607081M04RDOpen helm_VESPA_Pxential_Rosso_Dragon_607081M04RD
Open helm_VESPA_Pxential_Rosso_Dragon_607081M04RD_1_Open helm_VESPA_Pxential_Rosso_Dragon_607081M04RD_1_
Open helm_VESPA_Pxential_Rosso_Dragon_607081M04RD_2_Open helm_VESPA_Pxential_Rosso_Dragon_607081M04RD_2_
Open helm_VESPA_Pxential_Grigio_Cometa_607081M03GY_2_Open helm_VESPA_Pxential_Grigio_Cometa_607081M03GY_2_
Open helm_VESPA_Pxential_Grigio_Cometa_607081M03GY_1_Open helm_VESPA_Pxential_Grigio_Cometa_607081M03GY_1_
Open helm_VESPA_Pxential_Grigio_Cometa_607081M03GY_3_Open helm_VESPA_Pxential_Grigio_Cometa_607081M03GY_3_
Jethelm_VESPA_Pxential_Blu_Lucido_607081M04BD_1_Jethelm_VESPA_Pxential_Blu_Lucido_607081M04BD_1_
Open helm_VESPA_Pxential_Blu_Lucido_607081M04BD_2_Open helm_VESPA_Pxential_Blu_Lucido_607081M04BD_2_

Vizier 3.0 jethelm met vizier

Aantrekkelijke helm in prachtige kleuren en een groot klassiek gegraveerd 3D Vespa-logo op de achterkant. De helm is afgezet met leer en de nette naad onderstreept de hoogwaardige afwerking.

Vespa VISOR 3.0 jethelm met vizier

 

 

Het grote vizier heeft een uitsparing in het neusgebied, waardoor het zeer comfortabel is om te dragen en voorkomt dat het vizier zo snel beslaat.

  • Vespa jethelm, gemaakt van ABS-kunststof
  • Met een helder, krasbestendig vizier
  • Gegraveerd Vespa-logo op de achterkant
  • Innovatieve, ademende binnenkant van 3D-stof
  • Binnenvoering afneembaar en wasbaar
  • ECE 22.05 goedkeuring
  • Gemaakt in Italië

Visor 3.0 met groot vizier kopen

Helm_VESPA_Visor_3_0_blau_vivace_blue_297A_S_55_56cm_606783M02BEHelm_VESPA_Visor_3_0_blau_vivace_blue_297A_S_55_56cm_606783M02BE
Helm_VESPA_Visor_3_0_gelb_giallo_estate_983A_XL_61_62cm_606783M05GEHelm_VESPA_Visor_3_0_gelb_giallo_estate_983A_XL_61_62cm_606783M05GE
Helm_VESPA_Visor_3_0_blau_vivace_blue_lucido_261A_L_59_60cm_606783M04NBHelm_VESPA_Visor_3_0_blau_vivace_blue_lucido_261A_L_59_60cm_606783M04NB
Helm_VESPA_Visor_3_0_blau_vivace_blue_lucido_261A_L_59_60cm_606783M04NB_1_Helm_VESPA_Visor_3_0_blau_vivace_blue_lucido_261A_L_59_60cm_606783M04NB_1_
Helm_VESPA_Visor_3_0_blau_vivace_blue_lucido_261A_L_59_60cm_606783M04NB_2_Helm_VESPA_Visor_3_0_blau_vivace_blue_lucido_261A_L_59_60cm_606783M04NB_2_
Helm_VESPA_Visor_3_0_blau_vivace_blue_lucido_261A_L_59_60cm_606783M04NB_3_Helm_VESPA_Visor_3_0_blau_vivace_blue_lucido_261A_L_59_60cm_606783M04NB_3_
Helm_VESPA_Visor_3_0_orange_arancio_impulsivo_A11_XS_52_54cm_606783M01AM_1_Helm_VESPA_Visor_3_0_orange_arancio_impulsivo_A11_XS_52_54cm_606783M01AM_1_
Helm_VESPA_Visor_3_0_orange_arancio_impulsivo_A11_XS_52_54cm_606783M01AM_2_Helm_VESPA_Visor_3_0_orange_arancio_impulsivo_A11_XS_52_54cm_606783M01AM_2_
Helm_VESPA_Visor_3_0_orange_arancio_impulsivo_A11_XS_52_54cm_606783M01AMHelm_VESPA_Visor_3_0_orange_arancio_impulsivo_A11_XS_52_54cm_606783M01AM
Helm_VESPA_Visor_3_0_orange_arancio_impulsivo_A11_XS_52_54cm_606783M01AM_3_Helm_VESPA_Visor_3_0_orange_arancio_impulsivo_A11_XS_52_54cm_606783M01AM_3_
Helm_VESPA_Visor_3_0_grau_grigio_travolgente_G03_XL_61_62cm_606783M05TG_1_Helm_VESPA_Visor_3_0_grau_grigio_travolgente_G03_XL_61_62cm_606783M05TG_1_
Helm_VESPA_Visor_3_0_grau_grigio_travolgente_G03_XL_61_62cm_606783M05TG_2_Helm_VESPA_Visor_3_0_grau_grigio_travolgente_G03_XL_61_62cm_606783M05TG_2_
Helm_VESPA_Visor_3_0_grau_grigio_travolgente_G03_XL_61_62cm_606783M05TGHelm_VESPA_Visor_3_0_grau_grigio_travolgente_G03_XL_61_62cm_606783M05TG
Helm_VESPA_Visor_3_0_grau_grigio_travolgente_G03_XL_61_62cm_606783M05TG_3_Helm_VESPA_Visor_3_0_grau_grigio_travolgente_G03_XL_61_62cm_606783M05TG_3_
Helm_VESPA_Visor_3_0_grau_grigio_delicato_G01_XS_52_54cm_606783M01GL_2_Helm_VESPA_Visor_3_0_grau_grigio_delicato_G01_XS_52_54cm_606783M01GL_2_
Helm_VESPA_Visor_3_0_grau_grigio_delicato_G01_XS_52_54cm_606783M01GL_1_Helm_VESPA_Visor_3_0_grau_grigio_delicato_G01_XS_52_54cm_606783M01GL_1_
Helm_VESPA_Visor_3_0_grau_grigio_delicato_G01_XS_52_54cm_606783M01GLHelm_VESPA_Visor_3_0_grau_grigio_delicato_G01_XS_52_54cm_606783M01GL
Helm_VESPA_Visor_3_0_gr_n_relax_350A_M_57_58cm_606783M03LMHelm_VESPA_Visor_3_0_gr_n_relax_350A_M_57_58cm_606783M03LM
Helm_VESPA_Visor_3_0_gr_n_bosco_349A_XS_52_54cm_606783M01VB_3_Helm_VESPA_Visor_3_0_gr_n_bosco_349A_XS_52_54cm_606783M01VB_3_
Helm_VESPA_Visor_3_0_gr_n_bosco_349A_XS_52_54cm_606783M01VB_2_Helm_VESPA_Visor_3_0_gr_n_bosco_349A_XS_52_54cm_606783M01VB_2_
Helm_VESPA_Visor_3_0_gr_n_bosco_349A_XS_52_54cm_606783M01VB_1_Helm_VESPA_Visor_3_0_gr_n_bosco_349A_XS_52_54cm_606783M01VB_1_
Helm_VESPA_Visor_3_0_gr_n_bosco_349A_XS_52_54cm_606783M01VBHelm_VESPA_Visor_3_0_gr_n_bosco_349A_XS_52_54cm_606783M01VB
Helm_VESPA_Visor_3_0_gr_n_relax_350A_M_57_58cm_606783M03LM_3_Helm_VESPA_Visor_3_0_gr_n_relax_350A_M_57_58cm_606783M03LM_3_
Helm_VESPA_Visor_3_0_gr_n_relax_350A_M_57_58cm_606783M03LM_2_Helm_VESPA_Visor_3_0_gr_n_relax_350A_M_57_58cm_606783M03LM_2_
Helm_VESPA_Visor_3_0_gr_n_relax_350A_M_57_58cm_606783M03LM_1_Helm_VESPA_Visor_3_0_gr_n_relax_350A_M_57_58cm_606783M03LM_1_

 

Vizier jethelm BT Super Tech jethelm met geluidsmodule

Als basis dezelfde topuitrusting als de Visor 3.0, maar dan ook een goedgekeurde Bluetooth-geluidsmodule.

Vespa jethelm met Bluetooth-stereokoptelefoon en microfoon

 

Alleen al de naam maakt het de perfecte helm voor jou Vespa GTS SuperTech, natuurlijk ook overdraagbaar naar alle andere modellen. Het technische topmodel is voorzien van twee geïntegreerde koptelefoons met stereogeluid en een microfoon met moderne noise cancelling.

de Geluidsmodule met bluetooth-connectiviteit Met tB kunt u uw telefoon koppelen en het geluid van en naar de helm verzenden, b.v.

  • Navigatie
  • Telefoon
  • muziek
  • Met extra uitrusting als absoluut handsfree communicatiecentrum met intercom

Koop een Vespa helm met Bluetooth handsfree kit

Wees de helm van Gironi

Vizier 3.0 speciale editie voor het speciale model Sei giorni

Helm_VESPA_Jethelm_Sei_Giorni_grau_XL_61_62_cm_606676M05GYHelm_VESPA_Jethelm_Sei_Giorni_grau_XL_61_62_cm_606676M05GY
Helm_VESPA_Jethelm_Sei_Giorni_grau_XL_61_62_cm_606676M05GY_2_Helm_VESPA_Jethelm_Sei_Giorni_grau_XL_61_62_cm_606676M05GY_2_
Helm_VESPA_Jethelm_Sei_Giorni_grau_XL_61_62_cm_606676M05GY_1_Helm_VESPA_Jethelm_Sei_Giorni_grau_XL_61_62_cm_606676M05GY_1_

Kijk naar de Vespa Sei Giorni-helm

NIEUW: Vespa VJ jethelm

de nieuwe Originele jethelm van Vespa - nu nieuw met dubbel vizier: een grote heldere en een extra zonneklep. Geweldige kleuren, ook verkrijgbaar met carbon applicaties en als Sean Wotherspoon speciaal model! Het viziermechanisme is afzonderlijk verkrijgbaar als reserveonderdeel en in vele kleuren voor maatwerk als accessoire.

  • Dubbel vizier
    • Oprolbare zonneklep (donker getint)
    • Doorlopend, groot helder vizier
  • De helmkleuren zijn gebaseerd op de nieuwe voertuigkleuren van de Vespa Primavera en Vespa GTS.
  • ABS thermoplastische helmschaal
  • Uitneembare, wasbare en hypoallergene binnenvoering
  • Kinband met ratelsluiting / micrometrisch vasthoudsysteem
  • Homologatie: ECE 22.05 goedgekeurd
  • Gegraveerde Vespa-belettering
  • Logo op de achterkant "Vespa"
  • Made in Italia

Koop hier een Vespa VJ jethelm met 2 vizieren

Helm_VESPA_VJ_Jethelm_Bianco_Blu_Opaco_M_57_58cm_606656M03WBHelm_VESPA_VJ_Jethelm_Bianco_Blu_Opaco_M_57_58cm_606656M03WB
Helm_VESPA_VJ_Jethelm_Bianco_Nero_Opaco_XL_61_62cm_606656M05WBKHelm_VESPA_VJ_Jethelm_Bianco_Nero_Opaco_XL_61_62cm_606656M05WBK
Helm_VESPA_VJ_Jethelm_Bianco_Blu_Opaco_M_57_58cm_606656M03WB_1_Helm_VESPA_VJ_Jethelm_Bianco_Blu_Opaco_M_57_58cm_606656M03WB_1_
Helm_VESPA_VJ_Jethelm_Bianco_Nero_Opaco_XL_61_62cm_606656M05WBK_1_Helm_VESPA_VJ_Jethelm_Bianco_Nero_Opaco_XL_61_62cm_606656M05WBK_1_
Helm_VESPA_VJ_Jethelm_Bianco_Rosso_Opaco_M_57_58cm_606656M03WR_1_Helm_VESPA_VJ_Jethelm_Bianco_Rosso_Opaco_M_57_58cm_606656M03WR_1_
Helm_VESPA_VJ_Jethelm_Bianco_Rosso_Opaco_M_57_58cm_606656M03WRHelm_VESPA_VJ_Jethelm_Bianco_Rosso_Opaco_M_57_58cm_606656M03WR
Helm_VESPA_VJ_Jethelm_Nero_Nero_Opaco_XS_52_54cm_606656M01DBHelm_VESPA_VJ_Jethelm_Nero_Nero_Opaco_XS_52_54cm_606656M01DB
Helm_VESPA_VJ_Jethelm_Nero_Nero_Opaco_XS_52_54cm_606656M01DB_1_Helm_VESPA_VJ_Jethelm_Nero_Nero_Opaco_XS_52_54cm_606656M01DB_1_
Helm_VESPA_VJ_Jethelm_Azzurro_Incanto_279A_XL_61_62cm_606656M05AZHelm_VESPA_VJ_Jethelm_Azzurro_Incanto_279A_XL_61_62cm_606656M05AZ
Helm_VESPA_VJ_Jethelm_Azzurro_Incanto_279A_XL_61_62cm_606656M05AZ_1_Helm_VESPA_VJ_Jethelm_Azzurro_Incanto_279A_XL_61_62cm_606656M05AZ_1_
Helm_VESPA_VJ_Jethelm_Azzurro_Incanto_279A_XL_61_62cm_606656M05AZ_2_Helm_VESPA_VJ_Jethelm_Azzurro_Incanto_279A_XL_61_62cm_606656M05AZ_2_
Helm_VESPA_VJ_Jethelm_Azzurro_Incanto_279A_XL_61_62cm_606656M05AZ_3_Helm_VESPA_VJ_Jethelm_Azzurro_Incanto_279A_XL_61_62cm_606656M05AZ_3_
Helm_VESPA_VJ_Jethelm_Azzurro_Incanto_279A_XL_61_62cm_606656M05AZ_4_Helm_VESPA_VJ_Jethelm_Azzurro_Incanto_279A_XL_61_62cm_606656M05AZ_4_
Helm_VESPA_VJ1_Jethelm_RED_Rosso_Passione_R7_894_M_57_58cm_606518M03RHelm_VESPA_VJ1_Jethelm_RED_Rosso_Passione_R7_894_M_57_58cm_606518M03R
Helm_VESPA_VJ1_Jethelm_RED_Rosso_Passione_R7_894_M_57_58cm_606518M03R_1_Helm_VESPA_VJ1_Jethelm_RED_Rosso_Passione_R7_894_M_57_58cm_606518M03R_1_
Helm_VESPA_VJ1_Jethelm_RED_Rosso_Passione_R7_894_M_57_58cm_606518M03R_2_Helm_VESPA_VJ1_Jethelm_RED_Rosso_Passione_R7_894_M_57_58cm_606518M03R_2_
Helm_VESPA_VJ1_Jethelm_RED_Rosso_Passione_R7_894_M_57_58cm_606518M03R_3_Helm_VESPA_VJ1_Jethelm_RED_Rosso_Passione_R7_894_M_57_58cm_606518M03R_3_
Helm_VESPA_VJ1_Jethelm_RED_Rosso_Passione_R7_894_M_57_58cm_606518M03R_4_Helm_VESPA_VJ1_Jethelm_RED_Rosso_Passione_R7_894_M_57_58cm_606518M03R_4_
Helm_VESPA_VJ1_Jethelm_Verde_Speranza_341A_M_57_58cm_606657M03GNHelm_VESPA_VJ1_Jethelm_Verde_Speranza_341A_M_57_58cm_606657M03GN
Helm_VESPA_VJ1_Jethelm_Verde_Speranza_341A_M_57_58cm_606657M03GN_2_Helm_VESPA_VJ1_Jethelm_Verde_Speranza_341A_M_57_58cm_606657M03GN_2_
Helm_VESPA_VJ1_Jethelm_Verde_Speranza_341A_M_57_58cm_606657M03GN_1_Helm_VESPA_VJ1_Jethelm_Verde_Speranza_341A_M_57_58cm_606657M03GN_1_
Helm_VESPA_VJ1_Jethelm_Verde_Speranza_341A_M_57_58cm_606657M03GN_3_Helm_VESPA_VJ1_Jethelm_Verde_Speranza_341A_M_57_58cm_606657M03GN_3_
Helm_VESPA_VJ1_Jethelm_Verde_Speranza_341A_M_57_58cm_606657M03GN_4_Helm_VESPA_VJ1_Jethelm_Verde_Speranza_341A_M_57_58cm_606657M03GN_4_
Helm_VESPA_VJ1_Jethelm_Arancio_890A_XS_52_54cm_606657M01OR_2_Helm_VESPA_VJ1_Jethelm_Arancio_890A_XS_52_54cm_606657M01OR_2_
Helm_VESPA_VJ1_Jethelm_Arancio_890A_XS_52_54cm_606657M01ORHelm_VESPA_VJ1_Jethelm_Arancio_890A_XS_52_54cm_606657M01OR
Helm_VESPA_VJ1_Jethelm_Arancio_890A_XS_52_54cm_606657M01OR_3_Helm_VESPA_VJ1_Jethelm_Arancio_890A_XS_52_54cm_606657M01OR_3_
Helm_VESPA_VJ1_Jethelm_Arancio_890A_XS_52_54cm_606657M01OR_1_Helm_VESPA_VJ1_Jethelm_Arancio_890A_XS_52_54cm_606657M01OR_1_
Helm_VESPA_VJ1_Jethelm_Arancio_890A_XS_52_54cm_606657M01OR_4_Helm_VESPA_VJ1_Jethelm_Arancio_890A_XS_52_54cm_606657M01OR_4_
Helm_VESPA_VJ1_Jethelm_Grigio_Titanio_707C_L_59_60cm_606657M04GR_3_Helm_VESPA_VJ1_Jethelm_Grigio_Titanio_707C_L_59_60cm_606657M04GR_3_
Helm_VESPA_VJ1_Jethelm_Grigio_Titanio_707C_L_59_60cm_606657M04GRHelm_VESPA_VJ1_Jethelm_Grigio_Titanio_707C_L_59_60cm_606657M04GR
Helm_VESPA_VJ1_Jethelm_Grigio_Titanio_707C_L_59_60cm_606657M04GR_2_Helm_VESPA_VJ1_Jethelm_Grigio_Titanio_707C_L_59_60cm_606657M04GR_2_
Helm_VESPA_VJ1_Jethelm_Grigio_Titanio_707C_L_59_60cm_606657M04GR_1_Helm_VESPA_VJ1_Jethelm_Grigio_Titanio_707C_L_59_60cm_606657M04GR_1_

Waarom maakt Piaggio / Vespa ook helmen?

De helmen passen perfect bij de respectievelijke voertuigkleuren en kunnen worden opgeborgen in de helmvakken van de scooter. Dit zorgt ervoor dat je een stijlvolle helm op de mooie scooter krijgt. Een Vespa-helm van Piaggio rondt het Vespa-gevoel af, als luchtige jethelm of als sportieve klassieker als integraalhelm: pas de look aan je persoonlijke stijl aan!

Je vindt alle helmen in vele kleuren en maten in onze Helmzoeker.

Je kunt bij ons ook helmen en tips krijgen Scooterhelm Speciale pagina!

/by
Eggig Performance Vespa Tuning

Eggig Performance Vespa Tuning

,

Eggig Performance Vespa Tuning Shop

We hebben veel populaire Vespa-tuningonderdelen in onze winkel van Ei-prestaties. Hier laten we u kennismaken met de fabrikant en de highlights in ons programma.

Erich, alias Egigo

Egig, met het hoofdkantoor in het scooterparadijs van Zuid-Tirol, is opgericht door Passie voor neuken. Egig wordt gedreven door de fascinatie in de combinatie van de nieuwste 2-takt technologie, verpakt in het oude blik. Eigenaar Erich, alias Egig, neukt al sinds zijn 11e (!!) Smallframe Vespa scooters en heeft dit van jaar tot jaar geperfectioneerd op zijn eigen race- en wegscooters en heeft dit op indrukwekkende wijze gedemonstreerd.

Het Bedrijf Ei-prestaties werd vele jaren later opgericht toen hij merkte dat de op de markt beschikbare tuning-items niet langer bevredigend waren in termen van kwaliteit of prestaties. Dit heeft geresulteerd in een mooie portfolio Hoogwaardige Vespa-tuningproducten rond de Smallframe. De innovatieve tuning-onderdelen uit dit Egig-productassortiment worden continu geperfectioneerd, verder ontwikkeld en uitgebreid.

 

Product hoogtepunten

 

Sportuitlaat EGIG PERFORMANCE 'Super Banana Sport' voor Vespa Smallframe PV125 / ET3

Sportuitlaat EGIG PERFORMANCE 'Super Banana Sport' voor Vespa Smallframe PV125 / ET3

De EGIG PRESTATIES SUPERBANANA Uitlaatsystemen zijn perfect voor onopvallende maar krachtige Smallframemotoren. Ze scoren met hoge prestaties, goede rijeigenschappen en een breed snelheidsbereik.

De Superbanana van EGIG PERFORMACE is een resonantie-uitlaat, gebaseerd op het uiterlijk van een conventionele bananenuitlaat, zoals Piaggio al gebruikt in de populaire SS50/90 en ET3-modellen. De Superbanana is ontworpen om krachtige motoren vanaf 125cc te voorzien van een uitlaat die zowel visueel als akoestisch onopvallend is, maar op het niveau van een klassieke resonantie-uitlaat werkt.

Details over de superbanana

GELUIDSISOLATIE

Binnenin bevindt zich een geluiddemper die het volume tot het kleinst mogelijke niveau reduceert zonder prestatieverlies of warmteophoping. Het verschil in geluidsontwikkeling ten opzichte van een originele of andere klassieke 'banaan' is slechts een paar DB meer en dat met +50% of meer prestatieverhoging, afhankelijk van het motortype.

KENMERKEN SUPER BANANA SPORT

  • Voor cilinders met een moderne lay-out (bijv. Quattrini, Polini Evo, W-Force, Egig170)
  • Eendelige of meerdelige stopcontacten
  • Overstroomhoek: 126 ° -128 °
  • Uitlaathoek: 185 ° -192 °
  • Pre-lossingshoek: 29-32 °
  • Elleboog Ø32mm
  • Geschikt voor bagageruimte
  • Banden tot 3.50 breed
  • Afstand tussen noppen 54-62mm *
  • niet geschikt voor Vespa PK (met uitsnijden van de zijplaat montage ook mogelijk op PK-modellen)

* Als de Superbanana op 54 mm is geïnstalleerd, moet de M8-kraagmoer met een sleutel van 10 mm die bij de uitlaat wordt geleverd, aan de binnenkant van het spruitstuk worden gebruikt.

De Superbanana-uitlaatsystemen zijn ontworpen als de laatste uitbreidingsfase voor snelle straatmotoren. Je hebt dus ook de juiste omgeving nodig om de juiste performance te leveren. Als de motor nog in productie is (of ondanks de 133cc cilinder nogal conservatief is gebouwd), kan de uitlaat maar beperkt ingrijpen. Hier raden we liever een BGM Touring of BGM Sport Banana aan, omdat deze de motor in zo'n omgeving veel beter kunnen ondersteunen.
Als de omstandigheden echter goed zijn (cilinder, inlaatrevisie, carburateurgrootte, enz.), biedt de Superbanana momenteel de hoogste prestatieverbetering die kan worden bereikt met een onopvallend uitlaatsysteem.

Om hier aan verschillende eisen te voldoen, zijn er twee verschillende typen, de Sport- en Touring-versies... Lees verder

 

Koppeling -EGIG PERFORMANCE- Eenvingerkoppeling 5-schijven - Vespa V50, PK ...

Koppeling -EGIG PERFORMANCE- Eenvingerkoppeling 5-platen - Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS

Sportkoppeling EGIG PERFORMANCE - One Finger Clutch - soepele koppeling voor Smallframe Motoren tot 30HP

In tegenstelling tot een 3 of 4 plaatkoppeling kan bij de 5 plaatkoppeling het aantal veren verminderd worden. Dit resulteert in een koppeling die zeer eenvoudig te bedienen is.
In combinatie met een PK XL2 deksel (of alternatief een Crimaz koppelingsscheider) trekt u met één vinger aan de koppeling. Met 6 veren met de pink.

Details over de eenvinger-clutch

  • 5 kurken schijven
  • 4 stalen ringen
  • gemonteerde drukplaat
  • Past ook in een originele primary zonder repkit
  • alleen voor repkits die van achteren worden geschroefd (bij repkits die van buitenaf worden geschroefd, kunnen de schroefkoppen op de binnenmand zitten)
  • Olie 400-500ml SAE 30
  • geen afstandhouders nodig
  • De pads van de Xl2/HP 4 schijven kunnen ook gebruikt worden of Fabbri 4s carbon schijven

... Lees verder

Uitlaat -EGIG PERFORMANCE Mamba Vespa ET3, PV125

Uitlaat -EGIG PERFORMANCE Mamba Ø = 32 mm (54-60 mm afstand tussen de tapeinden), geschroefde einddemper (Ø70 mm) - Vespa ET3, PV125

Race-uitlaat -EGIG PERFORMANCE- Mamba - midrange-uitlaat voor krachtige wegafstemming voor Vespa Smallframe

Klassieke resonantie-uitlaat die een zeer mooi prestatiebereik produceert met hoge prestaties en toeren in de juiste omgeving van een herziene motor.

De Mamba race-uitlaat van EGIG PERFORMANCE uit Zuid-Tirol is een geweldig midrange-systeem dat zich tussen Python en Cobra bevindt.

Details over de mamba

Het zeer goed verwerkte resonantie-uitlaatsysteem is ontworpen voor motoren tussen 100-144ccm.
Het werkt heel goed op krachtige cilinders zoals de Quattrini M1L60 of Polini Evo. De uitlaat beloont de juiste stuurhoek van de cilinder met een breed vermogensplateau en een rijk koppel. Stroomverbruik vanaf ca. 6000 tpm, vermogenspiek rond 8000 tpm die echter boven de 1500 tpm wordt gehouden.

  • Uitlaatmateriaal: staal, ongeverfd (lak of galvanische behandeling aanbevolen voor roestbescherming)
  • Geluiddemper: aluminium, Ø70mm
  • Afstand tussen de uitgang van de tapeinden: 54-60 mm
  • Elleboogdiameter: Ø32mm
  • vergelijkbaar met bijv. L&S Franz, LTH Midrange, VSP Road
  • Aanbevolen stuurhoek: 127° / 184-188°
  • Geschikt voor voertuigen met bagageruimte: nee

... Lees verder

170cc cilinder -EGIG PERFORMANCE ET3, PV125

Eggig 170cc Vespa cilinder

Preview - hier in onze blog binnenkort meer informatie, foto's, tests, prestatiecurve van de 170cc cilinder van EGIG PERFORMANCE

Ei-uitvoering bestellen.

/by
Luchtfiltervlies inzet Vespa

Luchtfilterelement voor Vespa Smallframe SHB carburateur bgm PRO luchtfilter

,

bgm PRO luchtfiltervliesinzet voor luchtfilterbox Vespa Smallframe V50, 50N, PV, ET3

Voor de Vespa SmallframeModellen met DellOrto SHB carburateur we hebben een hoge kwaliteit Filtervlies van bgm PRO ontwikkeld. Gemaakt in Italië door Marchald.

Het nieuwe bgm PRO luchtfilterelement vervangt op alle Vespa Smallframe-Motoren met plaatstalen luchtfilterkast gebruiken het originele draadgaas en kunnen eenvoudig, snel en veilig 1:1 worden verwisseld.

bgm Vespa luchtfiltervlies Vespa Smallframe & Motovespa – zonder kabel!

Voordelen

  • Aanzienlijk betere en fijnere filtering
  • Beschermt de motor omdat er geen fragmenten van het oude draadgaas naar binnen kunnen worden gezogen
  • Ook ideaal voor krachtigere motoren met verhoogde luchtbehoefte
  • wasbaar
  • Eenvoudige installatie

Luftfiltereinsatz_BGM_PRO_by_Marchald_Vespa_V50_NLRS_V50_Special_V90_SS90_PV125_ET3_Dellorto_SHBC_16_19mm_BGM4498Luftfiltereinsatz_BGM_PRO_by_Marchald_Vespa_V50_NLRS_V50_Special_V90_SS90_PV125_ET3_Dellorto_SHBC_16_19mm_BGM4498
Luftfiltereinsatz_BGM_PRO_by_Marchald_Vespa_V50_NLRS_V50_Special_V90_SS90_PV125_ET3_Dellorto_SHBC_16_19mm_BGM4498_2_Luftfiltereinsatz_BGM_PRO_by_Marchald_Vespa_V50_NLRS_V50_Special_V90_SS90_PV125_ET3_Dellorto_SHBC_16_19mm_BGM4498_2_
Luftfiltereinsatz_BGM_PRO_by_Marchald_Vespa_V50_NLRS_V50_Special_V90_SS90_PV125_ET3_Dellorto_SHBC_16_19mm_BGM4498_1_Luftfiltereinsatz_BGM_PRO_by_Marchald_Vespa_V50_NLRS_V50_Special_V90_SS90_PV125_ET3_Dellorto_SHBC_16_19mm_BGM4498_1_

Koop bgm PRO 'draadloos' luchtfiltervlies hier

 

Montage

1. De luchtfilterkast

De plaatstalen luchtfilterkast van de Vespa wordt bij elkaar gehouden met twee splitpennen. Aan de achterkant van de luchtfilterkast zijn de uiteinden van de splitpennen omgebogen als veiligheidsvoorziening.

Vespa plaatstalen luchtfilterkast

2. Verwijder de splitpennen en verzamel de ringen

Gebruik een geschikte tang om de uiteinden van de twee splitpennen recht te trekken en trek de splitpennen eruit. Let op de locatie van de ringen.

Vespa luchtfilterkast zekering met splitpen en ring

3. Verwijder het deksel

Het deksel kan nu eenvoudig worden verwijderd en het originele draadgaas, het luchtfilter, wordt zichtbaar.

Vespa luchtfilterkast draad

4. W-Lan luchtfilter? Onze draadloze oplossing

Trek eenvoudig het oude draadgaas uit het compartiment en reinig de luchtfilterkast.

Door veroudering en trillingen heeft het originele draadluchtfilter de neiging om de afzonderlijke draden te breken. Deze brokstukken zitten dan losjes in de luchtfilterkast en kunnen door de motor worden aangezogen.

Draadloos luchtfilter

5. Plaats nieuw bgm PRO-vlies

Nadat u de box goed heeft schoongemaakt en bevrijd van de gevaarlijke draadresten, kunt u nu het bgm luchtfilterinzetstuk in het compartiment van de luchtfilterbox plaatsen. Plaats het vlies zo dat er voldoende uitsteeksel is voor afdichting in de richting van het deksel van de luchtfilterkast.

Let er bij het plaatsen van het luchtfilterelement op dat het zwarte, grove deel van de filtermat in de zuigrichting, d.w.z. naar beneden wijst.

Luchtfiltervlies inzet Vespa

6. Sluit en monteer het luchtfilter

Plaats vervolgens het luchtfilterdeksel terug en zet het vast met de splitpennen.

Zorg er bij het installeren van de splitpennen voor dat er een ring onder de kop en een onder de uiteinden zit.

Vespa luchtfilter Smallframe

Koop bgm PRO 'draadloos' luchtfiltervlies hier

Vespa Smallframe Voertuigen met plaatstalen luchtfilterkast

/by
bgm PRO Sportstoel Vespa sportstoel

Vespa sportstoel bgm PRO sportstoel

, , ,

bgm PRO "Sport" sportbank gemaakt door Nisa Italy

We hebben er een gebaseerd op de zeer populaire Nisa 'Sport 20' bank Sportbank Ontworpen voor de klassieke Vespa's in bgm-design en de bank laten maken door de Italiaanse bankenfabrikant NISA als bgm-versie. De nieuwe bgm PRO-sportstoel is beschikbaar voor Vespa Largeframe en Vespa Smallframe en is verkrijgbaar in twee versies:

Bank_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721N_6Bank_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721N_6
Bank_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721N_5Bank_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721N_5
Bank_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721N_4Bank_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721N_4
Bank_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721N_2Bank_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721N_2
Bank_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721N_1Bank_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721N_1
Bank_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721NBank_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721N
Bank_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_9Bank_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_9
Bank_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_8Bank_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_8
Bank_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_7Bank_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_7
Bank_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_6Bank_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_6
Bank_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_5Bank_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_5
Bank_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_4Bank_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_4
Bank_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_3Bank_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_3
Bank_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_2Bank_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_2
Bank_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_1Bank_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_1
Bank_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721GBank_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G

Sportbank met authentieke uitstraling

De BGM Pro Sport bank heeft een mooie Alfatex hoes (wafelpatroon in reliëf) aan de zijkanten en achterkant en is ook verkrijgbaar met grijze bies. De zitting is tevens voorzien van een gladde bekleding met evenwijdige langsnaden. Voor een waterdicht oppervlak zijn deze in reliëf gemaakt, niet genaaid.
Het uiterlijk van de BGM Pro Sport doet sterk denken aan de klassieke zitkussens uit de jaren 70 en straalt zelfs staande een coole race-flair uit.

Vespa Sportstoel bgm PRO Gemaakt in ITALY door NISA Vespa-stoel

Vespa stoelconfigurator

Je vindt de bank ook in de Scooter Center Bankconfigurator, kijk eens naar de stoel op uw Vespa-model:

Sportbank geschikt voor dagelijks gebruik

In alledaags praktisch gebruik is hij ondanks zijn sportieve uitstraling zeer gemakkelijk te besturen. De bank heeft een aangenaam gedimensioneerde schuimvulling waarop zelfs lange tochten leuk zijn. Een leuke feature is de volledig gewatteerde bult. Dit biedt een goede grip bij solo rijden, maar kan indien nodig ook als duozadel worden gebruikt.

 

Bestel de bank hier

 

Moderne magnetische sluiting

Een ander intelligent kenmerk is het magneetslot van de bank met een extreem krachtige neodymiummagneet. De bank kan gemakkelijk met één hand worden geopend, maar houdt nog steeds beter vast dan veel klassieke haaksluitingen. Het grootste voordeel van de magneettechnologie is dat de bank op de meegeleverde montageplaat rust en stevig op het frame wordt geschroefd. De magnetische kracht is zo groot dat de onwetenden die de bank proberen te openen, aannemen dat de bank vergrendeld is.

Topkwaliteit - handgemaakt in Italië

Het bankframe is gemaakt van slagvast en duurzaam ABS-kunststof. De omslag is rondom geniet en zit daardoor zeer stevig en duurzaam vast (in tegenstelling tot puur lijmen zoals gebruikelijk). Het frame is voorzien van zes rubberen pads. Zo wordt de belasting zeer goed verdeeld over het gehele frame en geeft de bank een zeer solide en vol zitgevoel. Zoals typisch voor Nisa, is het bankscharnier zeer massief en solide en daarom zeer veerkrachtig. Bovendien is het geschroefd en kan het worden vervangen (in het hoogst onwaarschijnlijke geval van een defect).

Beschikbaar voor Vespa Smallframe en Largeframe (Largeframe-Modellen met een hoge tank (GS160, SS180, Rally180/200 vereisen de platte tank van de Sprint/PX modellen zonder olietank)

CONCLUSIE: Mooie platte bank met een geweldige race-look maar toerkwaliteiten!

Opmerking voor de LargeframeVersie en Vespa PX
Voor PX-modellen alleen geschikt voor tankuitvoeringen met scharnierend deksel.
Niet geschikt voor Lusso-modellen / voertuigen met olietank.

 

Bestel een stoel:

/by
Klassieke Castrol-collectie

Castrol Classic Collectie & Sponsoring Herinneringen

, , , , , , ,

Klassieke Merchandise van Castrol

We bieden een kwalitatief hoogstaand assortiment klassieke artikelen, van oliekannen tot magneten en wandborden, allemaal met de iconische 1946 Castrol Klassiek Branding. Of het nu in de werkplaats of thuis is, ons nostalgische assortiment combineert retrostijl en functionaliteit. Met werkplaatsaccessoires, kleding en meer is er voor iedere oldtimer bezitter of liefhebber wat wils.

Castrol Classic Merchandise niet alleen voor Vespa & Lambretta fans

Als cadeau voor een enthousiaste scooterrijder of als cadeau voor jezelf, in ons assortiment vind je het perfecte item!

Koop hier de Classic Castrol collectie

01_shirt01_shirt
01 overhemden01 overhemden
01 gereedschap01 gereedschap
01-can01-can
01-blikjes01-blikjes
01-schilckig01-schilckig
01 schild01 schild
01 kop01 kop
01 t-shirt01 t-shirt
01_cap01_cap

Het idee met de ricinusolie

Castrol werd opgericht door Charles "Cheers" Wakefield onder de naam "CC Wakefield & Company". In 1899 nam Wakefield ontslag bij Vacuum Oil om een ​​bedrijf op te zetten dat smeermiddelen voor spoorwegen en zware machines verkocht.

Aan het begin van de 20e eeuw ontwikkelde Charles interesse in twee nieuwe gemotoriseerde voertuigen: de auto en het vliegtuig. Zijn bedrijf begon met het ontwikkelen van oliën voor de nieuwe motoren. Deze oliën moesten dun genoeg zijn voor een koude start en tegelijkertijd dik genoeg om bij hoge temperaturen te werken. De onderzoekers van het bedrijf ontdekten dat de toevoeging van wonderolie een plantaardige olie gemaakt van ricinuszaad. Ze noemden het nieuwe product "Castrol". 1919 gebruikte John Alcock en Arthur Brown Castrol olie op de eerste non-stop trans-Atlantische vlucht in de geschiedenis.

Heiko's idee met de Castrol sponsoring & snel te langzaam

CC Wakefield heeft niet alleen een nieuw type motorolie uitgevonden, maar ook een nieuwe manier om potentiële klanten naar haar product te lokken: de sponsoring. De naam Castrol verscheen in vliegwedstrijden, autoraces en snelheidsrecordpogingen Banners en vlaggen.

In de loop van de tijd is de merknaam van de motorolie veel bekender geworden dan die van de oprichter/onderneming van het bedrijf. Dit feit leidde tot de hernoeming van "CC Wakefield & Company" in 1960 castrol ltd

Klassieke Castrol Scooter CorsoKlassieke Castrol Scooter Corso
Klassiek Castrol-scooterenKlassiek Castrol-scooteren

Ik rijd al meer dan 32 jaar Vespa en Lambretta. Het begon allemaal met een rode Vespa PK50S die, tweedehands gekocht, in de garage van mijn ouders op mijn rijbewijs stond te wachten. Maar dat was ik snel naar langzaam.  De eerste tuningmaatregel was het monteren van een dure 50km/h uitlaat. Maar zoveel deed het niet, de brommerjongens vlogen nog steeds links en rechts langs me heen. Dus hij werd verkocht en ik was geïnteresseerd in een zwarte PX 80 Lusso, die destijds erg duur was qua verzekering. Tijdens de proefrit zijn de versnellingen er altijd uit geblazen. Maar ik was blij dat mijn moeder klaar stond om deze scooter voor me te kopen ... ook mijn vader was op zakenreis en wist niets van de nieuwe "80s". Dus: nu of nooit! Dus de scooter is gekocht met dit "kleine verborgen gebrek".

Scootershop, Scootering & Mods, Scooterboys en Scooter Scene

We weten allemaal wat er met de motor aan de hand was: de reden voor het ongecontroleerd schakelen was het versleten "ronde" schakelkruis. De volgende Vespa-dealer wilde 700 DM voor het wisselgeld, maar dat zat niet meer in het budget toen ik mijn scooterupdate stuurde. Ik kwam in contact met andere scooterrijders.

Een van hen was vorige week nog skater op het skateboard en nu ineens gemotoriseerd op een gloednieuwe Vespa PX 80 Lusso. Een maand later ontmoette ik hem weer, daar zat hij in een pak en gepoetste leren schoenen op zijn Vespa, die nu beplakt was met spiegels en chromen delen. De volgende keer dat ik hem ontmoette, ontbrak de helft op zijn scooter en ook op zijn hoofd. In plaats van mooie leren schoenen en een pak droeg hij nu rode laarzen tot aan zijn knieën, een camouflagebroek en een bomberjack. Het enige wat er nog over was van zijn "poppermanen" op zijn hoofd was een klein haarhoorntje, dat lusteloos in zijn gezicht fladderde nadat hij zijn helm had afgezet. Enigszins geïrriteerd vroeg ik hem of hij een ongeluk had gehad met de scooter en waarom hij er zo raar uitziet. Hij zei dat hij nu een Scooterboy was en de scooter een CutDown!

Hij had haar waarschijnlijk al eerder ontdekt, ze was toen nieuw voor mij: de MOTORETTA, het Scootermag en nog steeds in zwart-wit. En zo nam het kwaad zijn beloop. Nu werden de jaren 80 op de een of andere manier ook voor mij snel naar langzaam, Klasgenoten met DT, RD, MBX & Co en zelfs wat brommers, waren sneller dan ik. Dus als ik toch het schakelkruis verander en de motor verwijder en demonteer, dan zou ik de bak wat sneller kunnen maken... Dat had ik intussen ook ROLLERSHOP-catalogus en SCOOTEREN ontdekt.

Het aangepaste lakwerk uit de glossy magazines fascineerde me zo dat ik in mijn jaren '80 'kinderkamer' ging zitten en droomde van geweldig lakwerk en er een paar op papier krabbelde. Ja, lach, dit zijn mijn verzamelde werken:

vespa castrol sponsoring - 7vespa castrol sponsoring - 7
vespa castrol sponsoring - 3vespa castrol sponsoring - 3
vespa castrol sponsoring - 8vespa castrol sponsoring - 8
vespa castrol sponsoring - 4vespa castrol sponsoring - 4
vespa castrol sponsoring - 5vespa castrol sponsoring - 5
vespa castrol sponsoring - 1vespa castrol sponsoring - 1
vespa castrol sponsoring - 6vespa castrol sponsoring - 6
vespa castrol sponsoring - 2vespa castrol sponsoring - 2
vespa castrol sponsoring - 11vespa castrol sponsoring - 11

Castrol sponsoring met de "Castrol Vespa Racer"

Op de een of andere manier kwamen mijn dromen over lakwerk op maat niet echt uit, dus nam ik later het initiatief en vroeg Castrol om het te sponsoren. Eerlijk gezegd voel ik me nu een beetje ongemakkelijk: ik was er vrij zeker van dat ik het deed toen ik 16 was. Volgens de datum van de brief aan Castrol, die ik in mijn "Scooter Scene-doos" vond, was ik wat ouder en deed ik toen al gemeenschapsdienst.

vespa castrol sponsoring - 10vespa castrol sponsoring - 10
vespa castrol sponsoring - 9vespa castrol sponsoring - 9

Helaas heb ik de concepten van mijn "Castrol racerMet 20 PK en gericht 130-140km/u niet meer. Ik had de tekeningen bij de brief aan Castrol, Motorsport Department gevoegd. Uit de brief vond ik deze testafdruk met correcties. Maar ik heb zeker niet aan UHU en NUTELLA geschreven, MÜHLEN KÖLSCH? Misschien! Ik weet het niet meer…

Maar meneer von Castrol was erg aardig, nodigde me uit voor de IFMA in Keulen en gaf me na een kort gesprek in de Castrol-truck een paar Castrol-stickers.

Als iemand van Castrol dit leest: mijn aanbod is nog steeds beschikbaar! Dit is bijvoorbeeld mijn Augsburg Vespa T4:

vespa-t4-heiko-castrol-sponsoringvespa-t4-heiko-castrol-sponsoring
vespa-T4-heiko-castrol-sponsoring - 9vespa-T4-heiko-castrol-sponsoring - 9
vespa-T4-heiko-castrol-sponsoring - 4vespa-T4-heiko-castrol-sponsoring - 4
vespa-T4-heiko-castrol-sponsoring - 7vespa-T4-heiko-castrol-sponsoring - 7
vespa-T4-heiko-castrol-sponsoring - 3vespa-T4-heiko-castrol-sponsoring - 3
vespa-T4-heiko-castrol-sponsoring - 6vespa-T4-heiko-castrol-sponsoring - 6
vespa-T4-heiko-castrol-sponsoring - 2vespa-T4-heiko-castrol-sponsoring - 2
vespa-T4-heiko-castrol-sponsoring - 5vespa-T4-heiko-castrol-sponsoring - 5
vespa-T4-heiko-castrol-sponsoring - 1vespa-T4-heiko-castrol-sponsoring - 1
vespa-T4-heiko-castrol-sponsoring - 8vespa-T4-heiko-castrol-sponsoring - 8

Klassieke Castrol-winkel

Je hoeft geen sponsorverzoek te schrijven voor onze Classic Castrol merchandise, je kunt nu de coole retro Castrol Racing producten van ons krijgen tegen lage prijzen Klassieke Castrol-winkel:

Klassieke Castrol-producten

Klassieke Castrol-producten

 

Koop hier de Classic Castrol collectie

/by