Vespa-uitlaattest op de testbank BGM PRO BigBox Sport Malossi

Vespa uitlaat bgm BigBox Sport op de proef gesteld

Michel Holden uit Engeland, al lang klant van Scooter Center, bezocht ons kort op weg naar de "Ferien im Sauerland" run en greep de kans Vespa Aupuff BigBox Sport een keer testen op de testbank.

Vespa PX 200 met Malossi 210 en PHBH 30 carburateurs

Zijn scooter, een Duitse Vespa PX200, die hij kocht toen hij gestationeerd was bij de Britse strijdkrachten in Duitsland.

De motor is vrij eenvoudig en bestaat uit een "oude" Malossi 210 cilinder, DellOrto carburateur PHBH 30, Mazzucchelli race as met 57mm slag en een Taffspeed MK4.

In Engeland op een Dynojet, vertelt Michael, had de motor deze configuratie voordat hij vertrok 17,8 pk (kracht remkracht), d.w.z. prestatie gemeten op het achterwiel.

Dit is een bruikbare referentiewaarde voor onze inputmeting, omdat we hiermee kunnen beoordelen of de motor vermogen heeft verloren en hoe vergelijkbaar de metingen zijn.

De oude "twee-decennium" met de MK 4 levert ook de voorspelde prestaties goed. Aangezien de op onze testbank bepaalde waarde slechts enkele tienden afwijkt, kan men stellen dat de metingen op de Dynojet en hier in ons geval in dit geval vergelijkbaar zijn.

De jaren 90: en Taffspeed MK4 Vespa uitlaat

De MK4 was een goede in zijn tijd (in 1996 verkochten we de eerste systemen met TÜV-goedkeuring in Duitsland) Allrounder met een nuttige prestatiecurve zodanig dat er een goede prestatie is voordat de resonantie daadwerkelijk wordt gebruikt. In het algemeen kan worden gezegd dat een motor die een vermogen van ten minste 5000 pk ontwikkelt in het bereik van ongeveer 10 tpm en het vermogen en koppel verhoogt naarmate de snelheid blijft toenemen, op de weg als "gemakkelijk te besturen" wordt ervaren . Echter, met iets minder dan 18 Nm in het bereik kort voor 6000 tpm, is de MK4 op deze motor ook een kandidaat, die de bestuurder vaak aanzet om terug te schakelen wanneer er in de vierde versnelling iets meer acceleratie nodig is bij minder dan 90 km / u.

De moderne race-uitlaat: bgm PRO BigBox Sport

Ten tijde van de MK4 was de uitlaat de allernieuwste en geen enkele uitlaat die optisch in de buurt kwam van de originele "lunchbox" zou in de buurt zijn gekomen van dergelijke prestatiewaarden.

Al geruime tijd gaat de ontwikkeling echter de goede kant op efficiënte uitlaatsystemen, die optisch zo dicht mogelijk bij het origineel liggen.

De BigBox is gemaakt op basis van precies deze specificatie:

Om de prestaties van een resonantie-uitlaatsysteem te combineren met het uiterlijk van een origineel uitlaatsysteem.bgm-afstemming

BigBox Sport versus Taffspeed MK4

Hier in een directe vergelijking de BigBox Sport en de Taffspeed MK4.

Vergeleken met de MK4 kan de BigBox Sport werken in het bereik van 4500rpm aanzienlijk meer koppel en vermogen. Een directe vergelijking op de weg zorgt ervoor dat de scooter er beter bestuurbaar uitziet omdat hij eenvoudig is meer koppel voor acceleratie Beschikbaar. Vooral in het bereik van 5500 tpm, wanneer de scooter op de snelweg of snelweg rijdt, heeft het extra koppel bij het inhalen een positief effect.

Michael was zo onder de indruk van de BigBox Sport dat we ons testexemplaar niet eens van de testbank van zijn scooter mochten losschroeven en hij vervolgde zijn weg direct naar het Sauerland met de BigBox Sport.