Cilinder -POLINI aluminium 152ccm (Ø60mm) Evolution membraan (54mm slag) - Vespa PV125, ET3 125, PK125 - krukas P2100070 is vereist

Polini BIG EVO racecilinder Polini 152cc voor Vespa Smallframe PV125/PK125

Big Evo racecilinder POLINI Alu 152ccm / Evolution membraan Vespa Smallframe

de nieuwe Polini GROTE EVO! Hier hebben we de klassieke 133 Polini racecilinder gepresenteerd. Als dat niet genoeg voor je is, is er nu een Polini GROTE EVO voor Vespa Smallframe. Deze moderne racecilinder betekent vol 152cc voor originele serie motorhuis de Vespa Smallframe-Modellen zoals V50, 50N, PV, ET3, PK etc. Je hebt dus geen extra motorhuis nodig!

30PK + tuningset voor originele motoren

Met een diameter van 60 mm en een slag van 54 mm, evenals zeer ambitieuze controlehoeken, is de Polini een serieuze tegenstander voor de racebaan.
Op basis van de zeer succesvolle Polini EVO 133 heeft Polini een geweldig pakket samengesteld dat is ontworpen voor prestaties boven de 30HP werd opgericht!

Gegevens van de Vespa Polini tuning kit

Boring: Ø60mm
Hub: 54mm
Verplaatsing: 152cc
Verpletterende afmeting: 1 ± 0,1mm
Drijfstang lengte: 105mm
Compressieverhouding: 14,2: 1
Zuigerloopspeling: 0,07 - 0,08 mm
Uitlaatvorm: tweedelig
Uitlaathoek: 194 °
Overstroomhoek: 130 °
Voorontsteking: 20 °
Spindel afmeting linker carter: Ø89,5 x 22,4mm
Afmeting as rechts carter: Ø89,5 x 15,8 mm

Koop hier Polini 152cc cilinder

Zylinder_POLINI_Aluminium_152ccm_60mm_Evolution_Membran_54mm_Hub_Vespa_PV125_ET3_125_PK125_Kurbelwelle_P2100070_wird_ben_tigt_P1400227_18_

Zylinder_POLINI_Aluminium_152ccm_60mm_Evolution_Membran_54mm_Hub_Vespa_PV125_ET3_125_PK125_Kurbelwelle_P2100070_wird_ben_tigt_P1400227_17_

Zylinder_POLINI_Aluminium_152ccm_60mm_Evolution_Membran_54mm_Hub_Vespa_PV125_ET3_125_PK125_Kurbelwelle_P2100070_wird_ben_tigt_P1400227_16_

Zylinder_POLINI_Aluminium_152ccm_60mm_Evolution_Membran_54mm_Hub_Vespa_PV125_ET3_125_PK125_Kurbelwelle_P2100070_wird_ben_tigt_P1400227_15_

Zylinder_POLINI_Aluminium_152ccm_60mm_Evolution_Membran_54mm_Hub_Vespa_PV125_ET3_125_PK125_Kurbelwelle_P2100070_wird_ben_tigt_P1400227_11_

Zylinder_POLINI_Aluminium_152ccm_60mm_Evolution_Membran_54mm_Hub_Vespa_PV125_ET3_125_PK125_Kurbelwelle_P2100070_wird_ben_tigt_P1400227_9_

Zylinder_POLINI_Aluminium_152ccm_60mm_Evolution_Membran_54mm_Hub_Vespa_PV125_ET3_125_PK125_Kurbelwelle_P2100070_wird_ben_tigt_P1400227_8_

Zylinder_POLINI_Aluminium_152ccm_60mm_Evolution_Membran_54mm_Hub_Vespa_PV125_ET3_125_PK125_Kurbelwelle_P2100070_wird_ben_tigt_P1400227_7_

Zylinder_POLINI_Aluminium_152ccm_60mm_Evolution_Membran_54mm_Hub_Vespa_PV125_ET3_125_PK125_Kurbelwelle_P2100070_wird_ben_tigt_P1400227_6_

Zylinder_POLINI_Aluminium_152ccm_60mm_Evolution_Membran_54mm_Hub_Vespa_PV125_ET3_125_PK125_Kurbelwelle_P2100070_wird_ben_tigt_P1400227_5_

Zylinder_POLINI_Aluminium_152ccm_60mm_Evolution_Membran_54mm_Hub_Vespa_PV125_ET3_125_PK125_Kurbelwelle_P2100070_wird_ben_tigt_P1400227_4_

Polini Big Evo 152 Vespa

Zylinder_POLINI_Aluminium_152ccm_60mm_Evolution_Membran_54mm_Hub_Vespa_PV125_ET3_125_PK125_Kurbelwelle_P2100070_wird_ben_tigt_P1400227_2_

Zylinder_POLINI_Aluminium_152ccm_60mm_Evolution_Membran_54mm_Hub_Vespa_PV125_ET3_125_PK125_Kurbelwelle_P2100070_wird_ben_tigt_P1400227_1_

Zylinder_POLINI_Aluminium_152ccm_60mm_Evolution_Membran_54mm_Hub_Vespa_PV125_ET3_125_PK125_Kurbelwelle_P2100070_wird_ben_tigt_P1400227

INLAAT FITTING

De Polini kit bevat het complete inlaatkanaal, bestaande uit:

grote membraaninlaat, inlaatspruitstuk en verbindingsrubber. Het 6-kleps membraan is voorzien van 0.4 mm dik plaatmateriaal. Het inlaatspruitstuk is bedoeld voor gebruik met een Ø34mm carburateurdoorsnede (carburateuraansluitbreedte van het rubber is Ø44-45mm). Aanpassingen in het gebied van de frame-uitsparing voor de carburateur kunnen nodig zijn.

ZUIGER

De Polini-tuningset voor Vespa vertrouwt op de bekende Asso-zuiger van de Polini Aprilia AF1-kits, zoals die van FALC-races wordt gebruikt in zijn 153cc cilinder (we kunnen de zeer hoogwaardige) Ø60mm Wössner zuiger van Overrev heel veel).

KRUKAS

Elke as met een slag van 54 mm en een drijfstanglengte van 105 mm kan als krukas worden gebruikt.
De drijfstanglengte komt niet alleen de betere drijfstangverhouding ten goede, maar reduceert ook de benodigde behuizingsaanpassingen voor de overstroomkanalen tot een minimum.

SPINDELS

Het motorhuis moet voorzien zijn van een spindel van 54 mm voor de vereiste krukas.

CILINDERKOP

Naast de conventionele schroefverbinding wordt de cilinderkop met 4 schroeven op de doorlopende (langere, meegeleverde) cilinderbouten geschroefd.

Aanbevolen accessoires / opstelling:

Krukas: P2100070 of vergelijkbaar (54 / 105mm)
Uitlaatsysteem: P2000416 of vergelijkbaar
Ontsteking: P1710554 of vergelijkbaar
Dynamisch ontstekingstijdstip (met ontsteking P1710554): 4,8 mm voor de bovenste
Dode punt zuiger bij 4500 tpm
Bougie: NGK BR9EG of vergelijkbaar

CONCLUSIE:

Zeer interessant alternatief voor normale motorbehuizingen voor de vaak niet beschikbare FALC Racing cilinder. Iedereen die op zoek is naar prestaties in het bereik van ruim boven de 25 pk, zal het hier vinden!

Koop hier Polini 152cc cilinder

Montagehandleiding Polini racecilinder

Polini-BigEvo-152-racecilinder-PI776

Past op de volgende Vespa Smallframe:

16/07/2021/by Heiko Lepke

Eggig Performance Vespa Tuning

Smallframe, Vespa

Eggig Performance Vespa Tuning Shop

We hebben veel populaire Vespa-tuningonderdelen in onze winkel van Ei-prestaties. Hier laten we u kennismaken met de fabrikant en de highlights in ons programma.

Erich, alias Egigo

Egig, met het hoofdkantoor in het scooterparadijs van Zuid-Tirol, is opgericht door Passie voor neuken. Egig wordt gedreven door de fascinatie in de combinatie van de nieuwste 2-takt technologie, verpakt in het oude blik. Eigenaar Erich, alias Egig, neukt al sinds zijn 11e (!!) Smallframe Vespa scooters en heeft dit van jaar tot jaar geperfectioneerd op zijn eigen race- en wegscooters en heeft dit op indrukwekkende wijze gedemonstreerd.

Het Bedrijf Ei-prestaties werd vele jaren later opgericht toen hij merkte dat de op de markt beschikbare tuning-items niet langer bevredigend waren in termen van kwaliteit of prestaties. Dit heeft geresulteerd in een mooie portfolio Hoogwaardige Vespa-tuningproducten rond de Smallframe. De innovatieve tuning-onderdelen uit dit Egig-productassortiment worden continu geperfectioneerd, verder ontwikkeld en uitgebreid.

Product hoogtepunten

Sportuitlaat EGIG PERFORMANCE 'Super Banana Sport' voor Vespa Smallframe PV125 / ET3

De EGIG PRESTATIES SUPERBANANA Uitlaatsystemen zijn perfect voor onopvallende maar krachtige Smallframemotoren. Ze scoren met hoge prestaties, goede rijeigenschappen en een breed snelheidsbereik.

De Superbanana van EGIG PERFORMACE is een resonantie-uitlaat, gebaseerd op het uiterlijk van een conventionele bananenuitlaat, zoals Piaggio al gebruikt in de populaire SS50/90 en ET3-modellen. De Superbanana is ontworpen om krachtige motoren vanaf 125cc te voorzien van een uitlaat die zowel visueel als akoestisch onopvallend is, maar op het niveau van een klassieke resonantie-uitlaat werkt.

Details over de superbanana

GELUIDSISOLATIE

Binnenin bevindt zich een geluiddemper die het volume tot het kleinst mogelijke niveau reduceert zonder prestatieverlies of warmteophoping. Het verschil in geluidsontwikkeling ten opzichte van een originele of andere klassieke 'banaan' is slechts een paar DB meer en dat met +50% of meer prestatieverhoging, afhankelijk van het motortype.

KENMERKEN SUPER BANANA SPORT

Voor cilinders met een moderne lay-out (bijv. Quattrini, Polini Evo, W-Force, Egig170)
Eendelige of meerdelige stopcontacten
Overstroomhoek: 126 ° -128 °
Uitlaathoek: 185 ° -192 °
Pre-lossingshoek: 29-32 °
Elleboog Ø32mm
Geschikt voor bagageruimte
Banden tot 3.50 breed
Afstand tussen noppen 54-62mm *
niet geschikt voor Vespa PK (met uitsnijden van de zijplaat montage ook mogelijk op PK-modellen)

* Als de Superbanana op 54 mm is geïnstalleerd, moet de M8-kraagmoer met een sleutel van 10 mm die bij de uitlaat wordt geleverd, aan de binnenkant van het spruitstuk worden gebruikt.

De Superbanana-uitlaatsystemen zijn ontworpen als de laatste uitbreidingsfase voor snelle straatmotoren. Je hebt dus ook de juiste omgeving nodig om de juiste performance te leveren. Als de motor nog in productie is (of ondanks de 133cc cilinder nogal conservatief is gebouwd), kan de uitlaat maar beperkt ingrijpen. Hier raden we liever een BGM Touring of BGM Sport Banana aan, omdat deze de motor in zo'n omgeving veel beter kunnen ondersteunen.
Als de omstandigheden echter goed zijn (cilinder, inlaatrevisie, carburateurgrootte, enz.), biedt de Superbanana momenteel de hoogste prestatieverbetering die kan worden bereikt met een onopvallend uitlaatsysteem.

Om hier aan verschillende eisen te voldoen, zijn er twee verschillende typen, de Sport- en Touring-versies... Lees verder

Koppeling -EGIG PERFORMANCE- Eenvingerkoppeling 5-schijven - Vespa V50, PK ...

Sportkoppeling EGIG PERFORMANCE - One Finger Clutch - soepele koppeling voor Smallframe Motoren tot 30HP

In tegenstelling tot een 3 of 4 plaatkoppeling kan bij de 5 plaatkoppeling het aantal veren verminderd worden. Dit resulteert in een koppeling die zeer eenvoudig te bedienen is.
In combinatie met een PK XL2 deksel (of alternatief een Crimaz koppelingsscheider) trekt u met één vinger aan de koppeling. Met 6 veren met de pink.

Details over de eenvinger-clutch

5 kurken schijven
4 stalen ringen
gemonteerde drukplaat
Past ook in een originele primary zonder repkit
alleen voor repkits die van achteren worden geschroefd (bij repkits die van buitenaf worden geschroefd, kunnen de schroefkoppen op de binnenmand zitten)
Olie 400-500ml SAE 30
geen afstandhouders nodig
De pads van de Xl2/HP 4 schijven kunnen ook gebruikt worden of Fabbri 4s carbon schijven

... Lees verder

Uitlaat -EGIG PERFORMANCE Mamba Vespa ET3, PV125

Race-uitlaat -EGIG PERFORMANCE- Mamba - midrange-uitlaat voor krachtige wegafstemming voor Vespa Smallframe

Klassieke resonantie-uitlaat die een zeer mooi prestatiebereik produceert met hoge prestaties en toeren in de juiste omgeving van een herziene motor.

De Mamba race-uitlaat van EGIG PERFORMANCE uit Zuid-Tirol is een geweldig midrange-systeem dat zich tussen Python en Cobra bevindt.

Details over de mamba

Het zeer goed verwerkte resonantie-uitlaatsysteem is ontworpen voor motoren tussen 100-144ccm.
Het werkt heel goed op krachtige cilinders zoals de Quattrini M1L60 of Polini Evo. De uitlaat beloont de juiste stuurhoek van de cilinder met een breed vermogensplateau en een rijk koppel. Stroomverbruik vanaf ca. 6000 tpm, vermogenspiek rond 8000 tpm die echter boven de 1500 tpm wordt gehouden.

Uitlaatmateriaal: staal, ongeverfd (lak of galvanische behandeling aanbevolen voor roestbescherming)
Geluiddemper: aluminium, Ø70mm
Afstand tussen de uitgang van de tapeinden: 54-60 mm
Elleboogdiameter: Ø32mm
vergelijkbaar met bijv. L&S Franz, LTH Midrange, VSP Road
Aanbevolen stuurhoek: 127° / 184-188°
Geschikt voor voertuigen met bagageruimte: nee

... Lees verder

170cc cilinder -EGIG PERFORMANCE ET3, PV125

Preview - hier in onze blog binnenkort meer informatie, foto's, tests, prestatiecurve van de 170cc cilinder van EGIG PERFORMANCE

Ei-uitvoering bestellen.

21/05/2021/by Heiko Lepke

CONFIGURATOR Vespa Smallframe stoel

Configurator, Smallframe, Vespa, Vespa Smallframe

Lees meer

04/03/2021/by Heiko Lepke

Motorhuis inclusief schakelkabeladapter (van KR Automation) -LML SF125- bruikbaar voor V50, V90, PV125, ET3, PK S, PK XL, Motovespa PK75 (inlaat 3-gaats, circuit twee kabels)

PK XL2 Smallframe Motorhuis KR Automatisering voor Vespa V50, PK, Primavera etc.

Nieuws, Smallframe, Vespa

KR Automation motorhuis 'PK XL2' met moderne schakeltechniek geschikt voor oude Vespa Smallframe met twee kabels!

De motorbehuizingen van de Indian LML Sensation 125 zijn voor 99% identiek aan die van de Vespa PK125 XL2. Nieuwe Piaggio motorkoffers zijn al jaren niet meer verkrijgbaar vanuit Italië. De LML motorhuizen zijn dan ook een zeer goed en kwalitatief alternatief.

Vespa Smallframe Motorhuis KR Automatisering voor Vespa V50, 50 Special, SS50, SR50, SS90, V90, 90 Racer, V100, PV125, ET3, PK S, PK XL (alle modellen met twee schakelkabels)

Kan worden aangedreven met 50 - 112ccm cilinders en met 125-133ccm

Dit motorhuis kan hiermee bgm krukas kan ook worden aangedreven met kleine cilinders (50-122ccm):

KENMERKEN

Behuizingstype: PK125 XL2
Krukastype: PK 125XL2 / PK125 ETS (24 / 25mm conus)
Lagerstoel dynamozijde: Ø: 38mm (PX naaldlager)
Circuittype: XL2
Type schakelkabel: 2 flexibele kabels (zoals V50, PV, ET3 etc.)
Inlaat: Lang roterende klepoppervlak (42 mm)
Inlaatspruitstuk: 3-gaats
Overstroomontwerp: origineel zoals V50, PK, PV
Elestart mogelijk: Nee.

Dit LML SF125 motorhuis komt technisch overeen met het motorhuis van de Vespa PK 125 XL2. Het beschikt over de laatste en state-of-the-art van deze generatie motoren. Het maakt gebruik van nauwkeurige en moderne circuittechnologie en heeft een geavanceerde versnellingskabeladapter voor gebruik in voertuigen met twee schakelkabels (vervaardigd in Duitsland door KR Automation). Dit werkt spelingsvrij en maakt gebruik van een robuuste ketting voor de doorbuiging op de schakelpoort.

Vorteile

Topmotor met moderne XL2-technologie:

Spelingvrije, naaldgelagerde schakelpoort
Schakelvork met van buiten verwisselbare asafdichtingsring
Stabiele krukasnaaldlagers van PK ETS
Afdichtvlak lang roterende klep> Tuning
Stemcilinder zonder spindels mogelijk

PK XL motor voor Vespa Smallframe koop hier

KR Automatisering

Het bedrijf KR Automation van Felix Richter werd opgericht in maart 2010 en hield zich voornamelijk bezig met robotautomatisering, vandaar de naam.
Vespa-races en Vespa's in het algemeen spelen sinds 2003 een grote rol. Alle producten ondergaan lange tests voordat ze worden verkocht. Bij KR Automation rijpt geen enkel product mee met de klant. Felix staat bekend om zijn Vespa “El Sidney” en zijn “Lambretta Barracuda”, de we hebben hier al gepresenteerd hebben.

Motorhuis inclusief schakelkabeladapter (van KR Automation) -LML SF125- bruikbaar voor V50, V90, PV125, ET3, PK S, PK XL, Motovespa PK75 (inlaat 3-gaats, circuit twee kabels)

vespa-125-pk-motor-kr-automation_7900139_14_

vespa-125-pk-motor-kr-automation_7900139_13_

vespa-125-pk-motor-kr-automation_7900139_12_

vespa-125-pk-motor-kr-automation_7900139_11_

vespa-125-pk-motor-kr-automation_7900139_10_

vespa-125-pk-motor-kr-automation_7900139_9_

vespa-125-pk-motor-kr-automation_7900139_8_

vespa-125-pk-motor-kr-automation_7900139_7_

vespa-125-pk-motor-kr-automation_7900139_6_

vespa-125-pk-motor-kr-automation_7900139_5_

vespa-125-pk-motor-kr-automation_7900139_4_

vespa-125-pk-motor-kr-automation_7900139_3_

vespa-125-pk-motor-kr-automation_7900139_2_

vespa-125-pk-motor-kr-automation_7900139_1_

Vespa-125-pk-motor-kr-automation_7900139

Het motorhuis heeft het stabiele krukasnaaldlager van de PK ETS-modellen. Dit betekent dat de ultrastabiele krukas van het type "ETS" kan worden gebruikt. Deze heeft een krukasstompdiameter van maar liefst Ø25mm.
Als de behuizing moet worden gebruikt met cilinders van 50-112 cc, bieden we ook een bijbehorende krukas met een slag van 43 mm (125 cc = 51 mm slag).

Het inlaatspruitstuk heeft de moderne 3-gaats montagemethode. Hier bieden wij overeenkomstige inlaatspruitstukken met 3-gats bevestiging en tegelijkertijd de juiste spruitstukcursus voor de V50 / PV / ET3-frames.

Onderdelen die verschillen van een conventionele Smallframemotor met twee schakelkabels (V50, PV, ET3):

XL2 schakelvork
Krukas met Ø25mm krukasstomp aan dynamozijde, type "ETS"
Inlaatspruitstuk met 3-gats bevestiging

PERFORMANCE

De SE125-behuizingen hebben een lange roterende klep afdichtingsoppervlak (42mm). Hierdoor kan de inlaat zeer veel worden vergroot, waardoor ze ideaal zijn voor high-performance tuning op basis van roterende sluizen.

CILINDER

De cilinderbasisboring is 61,5 mm, dus geschikt voor alle standaard en gangbare tuningcilinders (niet Falc, Quattrini SP09 etc.). Het hoeft dus niet gedraaid te worden.

GELEVERD

De behuizing wordt geleverd zonder lagers, zonder moeren, zonder cilindertapeinden maar met alle silentblocks / silent rubbers. Bovendien is de schakelkabeladapter voor twee schakelkabels al gemonteerd.

PK XL motor voor Vespa Smallframe koop hier

Geschikt voor de volgende modellen:

Vespa50 (V5A1T, 1963)
Vespa50L (V5A1T)
Vespa50N (V5A1T)
Vespa PK50 (V5X1T)
Vespa PK 50N (V5X5T)
Vespa PK 50 S (V5X2T)
Vespa PK 50 S Lusso (V5X2T)
Vespa PK 50 RVS (V5S1T)
Vespa PK 50 XL (V5X3T)
Vespa PK 50 XL Rush (V5X4T)
Vespa PK 50 XL2 (V5N1T)
Vespa PK 50 XL2 (V5X3T)
Vespa PK 50 XL2 PK (V5N2T)
Vespa PK 50 XLS (V5S2T)
Vespa50S (V5A1T, 1964)
Vespa50 Speciaal (V5A2T)
Vespa50 Speciaal (V5B1T)
Vespa50 Speciaal (V5B3T)
Vespa50 Speciale Elestart (V5A3T)
Vespa50 Speciale Elestart (V5B2T)
Vespa50 Speciale Elestart (V5B4T)
Vespa50 Sprinter (V5SS2T, -1975)
Vespa50 SR (V5SS2T, 1975-)
Vespa PK 80 S (V8X5T)
Vespa90 (V9A1T)
Vespa90 Super Sprint (V9SS1T, SS90)
Vespa125 ET3 (VMB1T)
Vespa125 Nuova (VMA1T)
Vespa PK125 (VMX1T)
Vespa P 125 ETS (VMS1T)
Vespa PK 125 S (VMX5T)
Vespa125 Primavera (VMA2T)

05/07/2019/by Heiko Lepke

Veer voor primaire -BGM PRO- Vespa Smallframe V50, Primavera, PK

Nieuws, Smallframe, Vespa

Vespa Smallframe met meer kracht

Im Bereich der SmallframeHet potentieel van motoren is de afgelopen jaren flink toegenomen en lijkt gestaag te groeien.

Vermogens- en koppelwaarden van duidelijk meer dan 35 pk / 30 Nm komen steeds vaker voor. Als gevolg hiervan worden andere componenten natuurlijk ook aanzienlijk meer belast.

Primaire veren moeten sterker zijn

Een belangrijke en sterk belaste schakel tussen de krukas en de transmissie is dat: Koppeling en de primaire aandrijving. DatDe zwakste schakel in deze ketting zijn de veren de schokabsorptie.

Versterkte bgm PRO-veren voor Vespa Smallframe Koop hier voornamelijk

Al het koppel wordt via hen overgebracht naar het achterwiel. Ze zorgen voor een gelijkmatige krachtoverbrenging naar de versnellingsbak en dempen de ongelijkmatige werking van het krukmechanisme tussen de dode punten. Zware krukassen, centrifugale massa's die steeds lichter worden en zware belastingveranderingen, niet alleen in de racerij, verkorten de moeilijke levensduur van de originele veren.

Nieuwe versterkte veren van bgm PRO

Geschikt voor de BGM PRO primaire reparatiesets BGM0190, BGM0192, MMW Hartz4/ 5 en natuurlijk de originele primaire reparatiesets, hebben wij voor u versterkte veren aan ons assortiment toegevoegd.

Meer kracht met de nieuwe bgm PRO-veren

In vergelijking met een Piaggio-veer biedt de BGM-veer meer veerkracht en, dankzij de selectie van de veerdraad, meer veerweg.

Door de grotere mogelijke slag en de verhoogde veerconstante zijn de versnellingsbak en de primaire aandrijving ook onder zware bedrijfsomstandigheden beschermd tegen tandbreukbelastingspieken.

Omdat je de afmetingen niet simpelweg aanzienlijk kunt vergroten om de duurzaamheid te vergroten, hebben we vanwege de installatieomstandigheden aandacht besteed aan goed materiaal en vakmanschap voor de veer. Oteva is een extreem resistent verenstaal dat wordt gebruikt voor hoge dynamische belastingen en wordt onder andere gekenmerkt door zijn duurzaamheid, zelfs onder invloed van hoge temperaturen met gelijktijdige hoge mechanische belasting. Om de duurzaamheid van de veer verder te vergroten, wordt het oppervlak gekogelstraald.

Spring BGM PRO BGM0190F voor primaire Vespa Samllframe

toegenomen woon-werkverkeer
verhoogde veerkracht
originele inbouwmaten
Materiaalkeuze en verwerking voor verhoogde duurzaamheid
geschikt in veel primaire schijven

Versterkte bgm PRO-veren voor Vespa Smallframe Koop hier voornamelijk

30/04/2015/0 reacties/by alex

BGM lichtschakelaar voor het ombouwen van Vespa V50 Special naar onderhoudsarme elektronische ontsteking

Nieuws, Smallframe, Vespa

Lichtschakelaar conversie bgm AC conversie naar elektronische ontsteking - Vespa V50 Special

Geschikt voor de onze Kabelboom voor montage achteraf Voor een onderhoudsarme, elektronische 12V-ontsteking voor Vespa's kunnen wij u nu de juiste Vespa-lichtschakelaar aanbieden die alle benodigde functies combineert:

Veiliger met helderdere lichten, richtingaanwijzers en grootlicht

Met Bilux-koplampen U beschikt dus over een volledige grootlichtfunctie. Daarmee is de Voordelen van de 12V conversie optimaal profiteren, zelfs als u 's nachts rijdt.

Richtingaanwijzers rechts en links
Groot- en dimlicht voor een bilux-lamp of optioneel koplampen aan / uit bij gebruik van een gloeilamp
Hoorn (AC)
Motor uit / kill-schakelaar

KOOP LICHTSCHAKELAAR HIER

Makkelijke installatie

De kabelkleuren passen bij onze conversiekabelboom.

GEEL, naar het achterlicht en het stadslicht als de gebruikte koplamp deze aansluitmogelijkheid biedt
GROEN, bekrachtigingsspanning van de motor naar de kill-schakelaar
ORANJE, van het knipperrelais tot de knipperlichtschakelaar
WIT, van schakelaar naar claxon (AC)
BRUIN, naar de koplampen, dimlicht
ROOD, van de spanningsregelaar naar de schakelaar
VIOLET, naar de koplampen, grootlicht
ZWART, van schakelaar naar stuur, voertuigmassa

ROSA, van de schakelaar naar de richtingaanwijzer aan de rechterkant
BLAUW, van de schakelaar naar de richtingaanwijzer aan de linkerkant

Ombouw van uw Vespa V50 naar 12V elektronische ontsteking

Wat heb je nodig om je Vespa om te bouwen:

21/10/2014/0 reacties/by alex

Primaire reparatieset en koppelingsmand bgm Pro Vespa Smallframe

Nieuws, Vespa

Primaire reparatieset en koppelingsmand bgm Pro Vespa Smallframe

Bij prestatieverbeterde mensen Smallframe Bij motoren vormen de zachte afdekplaten van de primaire schokdemper een zwak punt.Bij hogere belasting hebben de veren de neiging om tegen de plaat te drukken en na een tijdje vindt de veer zijn weg naar de vrijheid, dwz de weg naar de versnellingsbak - niet goed .

Met de bgm Pro primaire reparatieset u kunt dit defect voorkomen. De bodemplaat en koppelingsmand gemaakt in Duitsland van 42CrMo4 houden zelfs de hardere veren onder controle.

Vespa Smallframe Primaire reparatieset

De "kleine primaire reparatieset" BGM0192 je kunt hem gebruiken met de normale koppelingsmand. De afdekplaat is geschikt voor V50 / XL1 en XL2 koppelingen.

Vespa Smallframe Primaire reparatieset met koppelingsmand

De "grote primaire reparatieset" BGM0190 kommt bovendien met een versterkte koppelingsmand. De mand en de afdekplaat zijn ook gemaakt van 42CrMo4 en de oppervlakken zijn extra gehard om een nog grotere slijtvastheid te bereiken.

Zodat u gemakkelijk de primaire versnellingen op de krukas heeft de koppelingskorf op een punt een geschikte uitsparing.

Je kunt er hier ook een doen XL2 koppeling gebruik maken van. De koppelingsmand is hierop aangepast.

U kunt beide primaire reparatiesets gebruiken met de normale standaard of versterkte veren.

De Veren ROOD wij adviseren voor motoren tot ca. 25 pk. Als uw eenheid aanzienlijk meer vermogen moet produceren of als de motor voor racen moet worden gebruikt, dan kunt u ook de harde, GELE veren op terug te vallen.

Als je de versterkte veren wilt gebruiken, zul je het grote primaire tandwiel iets moeten aanpassen. De pocket waarin de veer werkt, moet worden vergroot tot 12,5 mm.

De schroeven op beide primaire reparatiesets moeten worden geleverd met: Schroefvergrendeling gebruikt….

... en aangedraaid met 10Nm.

De geweldige primaire reparatieset vormt samen….

de Supersterke koppeling een blijvend betrouwbare eenheid en is een probleemloze metgezel.

BGM0190 koppelingsmand met primaire reparatieset -BGM PRO-

42CrMo4, genitreerd
Made in Germany
versterkte mand en afdekplaat
Uitsparing voor het vervangen van het kleine primaire rondsel
bruikbaar op elke primaire
kan worden geïnstalleerd met versterkte en standaard veren
kan worden gebruikt voor XL2-koppelingen

BGM0192 Primaire reparatieset -BGM PRO CNC versterkt

42CrMo4, geharde afdekplaat
Made in Germany
voor standaard koppelingsmand
bruikbaar op elke primaire
kan worden geïnstalleerd met standaard en versterkte veren
kan worden gebruikt voor XL2-koppelingen

24/03/2014/0 reacties/by alex

Vespa koppeling bgm Superstrong Smallframe

Nieuws, Vespa

Nieuwe Vespa koppeling voor Smallframe

Na het succes van de bgm Superstrong Vespa koppeling voor de Vespa Largeframes hebben we ook een oplossing voor de Vespa Smallframes ontwikkeld. Nu in Scooter Center Vespa-winkel beschikbaar

Net als bij de Vespa-koppeling voor de grote motoren, Componenten gemaakt in Duitsland.

Kort overzicht:

Made in Germany
hoger zendvermogen door meer oppervlak
langere levensduur door meer materiaal
Gelijkmatige aandrukkracht dankzij 16 bgm PRO XL-koppelingsveren
perfecte coördinatie optie
Mobiel met Vespa PK XL1 en PK XL2 hoes
stabiele koppelingsnaaf met binnendraad voor standaard trekkers
extreem belastbaar, ook voor motoren met 30PK +
Plug & Play koppeling wordt montageklaar geleverd
Afstandhouder beschikbaar

Supersterk - Extreem hoge prestaties

Zowel de koppelingsnaaf als het deksel en de drukring zijn gemaakt 42CrMo4 vervaardigd. De kracht is van bgm Racing rode koppelingsplaten overdracht. Het ontwerp van de koppelingsvoeringen in de Vespa PK-XL / Vespa V50 uitvoering biedt meer ruimte om het koppel over te brengen. Meer materiaal betekent in deze context natuurlijk ook een langere levensduur.

16 veren voor gelijkmatige contactdruk

Als het om veren gaat, gebruiken we beproefde methoden. zestien bgm Pro XL veren zorgen voor een gelijkmatige contactdruk.

Door het aantal veren en de opstelling over de grootst mogelijke omvang wordt een zeer gelijkmatig drukgedrag bereikt. Dit voorkomt effectief dat de twee drukschijven kantelen of vergrendelen.

Dankzij de perfecte afstemming van veerstijfheid en aantal, gecombineerd met het stijve ontwerp van de drukplaten, kan de koppeling gemakkelijk worden bediend, zelfs met een PK-XL1 koppelingsdeksel.
De contactdruk van de bgm Pro XL-veren en de wrijvingscoëfficiënt van de Racing Red-pads hebben een Test in ons kerstduel de 30PS al doorstaan.

Zeer stabiele en doordachte koppelingsnaaf

De koppelingsnaaf is ontworpen voor een primaire met een schokdemper en heeft een M28x1 binnendraad voor het lostrekken. (De afzuigers van de Vespa-ventilatorwielen met elektronische ontsteking passen daar.) Dankzij de interne schroefdraad kon het gebied rond de conus veel massiever worden gemaakt. Het stabielere ontwerp zonder de zinloze verzwakking veroorzaakt door een onnodige spiebaan, maakt de naaf de eerste keuze voor elke belasting. Wij adviseren onze voor montage Koppelingsmoer en Schroefvergrendeling. Om de koppeling te demonteren of de voeringen in de motor te vervangen, onze bgm multitool BGM8819 verwendet werden.

Plug & Play Klaar voor installatie levering

Wij bieden u de bgm Superstrong voor de Vespa clutch voor Smallframe Volledig afgemonteerd met 4-disc bgm Racing rode koppelingsvoeringen en 1 mm stalen schijven.

Voor PK XL1 & XL2 koppelingsdeksel

De drukplaat is voor het vasthouden van een PK-XL2 drukplaat ontworpen en kan daarom worden gebruikt op een PK-XL1 of op een PK-XL2 koppelingsdeksel.

Optionele afstandhouders beschikbaar

Afhankelijk van de combinatie van motorhuis, hulpas en koppelingsdeksel kan het nodig zijn om het koppelingsdeksel eronder te plaatsen. Hiervoor bieden wij u een bijpassende spacer set.

Bijpassende Vespa-modellen

(PK-XL1 of PK-XL2 koppelingsdeksel vereist)

Vespa 50 PK XL2 (V5N1T)
Vespa 50 PK XL2 PK (V5N2T)
Vespa 50 PK RVS (V5S1T)
Vespa 50 PK XLS (V5S2T)
Vespa 50 PK (V5X1T)
Vespa 50 PK S (V5X2T)
Vespa 50 PK S Lusso (V5X2T)
Vespa 50 PK XL (V5X5T)
Vespa 50 PK XL Rush (V5X4T)
Vespa 50 PK N (V5X5T)
Vespa 50 PK XL2 (V5X3T)
Vespa 80 PK S (V8X5T)
Vespa 125 PK (VMX1T)
Vespa 125 PK S (VMX5T)
Vespa 50L (V5A1T)
Vespa 50N (V5A1T)
Vespa 50 (V5A1T - 1963)
Vespa 50 S (V5A1T - 1964)
Vespa 50 Speciaal (V5A2T)
Vespa 50 Speciale Elestart (V5A3T)
Vespa 50 Speciaal (V5B1T)
Vespa 50 Speciale Elestart (V5B2T)
Vespa 50 Speciaal (V5B3T)
Vespa 50 Speciale Elestart (V5B4T)
Vespa 50SR (V5SS2T - 1975-)
Vespa 90 (V9A1T)
Vespa 125 Nuova (VMA1T)
Vespa 125 Primavera (VMA2T)
Vespa 125 ET3 (VMB1T)

04/07/2013/0 reacties/by alex

Parmakiet Smallframe Cilinder speciale aanbieding

Vespa

We hebben momenteel een speciale aanbieding voor geselecteerde Parmakit LC Smallframe Tuning cilinder. Parmakit, het legendarische tuningbedrijf uit Italië, staat bekend om zijn racecilinders. Overtuig uzelf: