Scooteren wilde ook de onze Scooter Center Sei Giorni een kijkje nemen. Een verslag over de Scootering Road Test leest u in huidig Scootering magazine.
Verslag van de Motoretta door onze SeiGiorni Bekijk hier Aangepast.
Ook de scooterrijder wilde onze Scooter Center Sei Giorni. Een verslag over de Scooterrijtest leest u in de huidig Scootering Magazine.
Verslag van de Motoretta over onze SeiGiorni Hier op maat.
Dus scooteren ha voluto dare un'occhiata alla Sei Giorni di Scooter Center! An articolo sullo scootering road test è beschikbaar in de numero di ottobre della rivista scooteren.
De Scooter Center bgm Lambretta Test fietsen zijn nationaal en internationaal voor u onderweg en staan altijd klaar voor een proefrit.
Grijp je kans en test de bgm RT225 cilinder in combinatie met de bgm Clubman V4 uitlaat !
de bgm-chassis, Gasdruk schokbrekers voor & achter en de bgm schijfrem zijn de componenten voor perfect rijplezier!
Een echte Vespa Sei Giorni -> Vespa-modelgeschiedenis is een van de meest gewilde collector's items. Maar hoe zit het met een? Vespa Be Giorni op jezelf?
In 1951 zorgde het Vespa fabrieksraceteam "Piaggio Squadra Corse" voor een sensatie tijdens een race. De “Sei Giorni Internationale” vond plaats van 18.-23. September 1951 in Varese, in het achterland van het Lago Maggiore / Italië. Het was een van de zwaarste en belangrijkste wedstrijden van zijn tijd, met 220 deelnemers die enkele honderden kilometers in ruw terrein aflegden.
Deze zesdaagse betrouwbaarheidsrace staat vandaag de dag nog steeds bekend als de "Internationale Zesdaagse" Enduro". De eerste race was in 1913 in Engeland en eiste alles van de gedurfde coureur en de racemachine, zeker als je bedenkt dat de Vespa pas 5 jaar bestaat.
Alleen voor deze race heeft Piaggio een kleine oplage van 300 125cc Vespa-modellen aangepast. De "Piaggio Squadra Corse" begon met 10 van deze voertuigen. Maar wat moeten de kleine Vespa's kunnen tegen speciaal voor deze wedstrijd gebouwde crossmotoren?
Verrassend voor iedereen won het fabrieksteam van Piaggio (coureurs: Biasci, Cau, Crabs, Mazzoncini, Merlo, Nesti, Opesso, Riva, Romano, Vivaldi) volwaardige offroad-motoren op de Vespa: 9 van de 10 coureurs kreeg een gouden medaille. De Vespa 125 "Sei Giorni" won ook de prijs van de Italian Motorcycle Association voor deze prestatie in 1951, waarbij drie piloten Giuseppe Cau, Miro Riva en Bruno Romano de show stalen met de Italiaanse Vespa-modellen.
Visueel was dat dat wel Vespa "Be Giorni" nauwelijks te onderscheiden van het productiemodel. Zo waren meer tankinhoud, verbeterde aerodynamica in het gebied van het beenschild en een grotere motorkap de belangrijkste onderscheidende kenmerken.
Net als in 2016 live vanaf de tweewielerbeurs EICMA verslag is er van Piaggio, als herinnering aan dit legendarische succes, een bijzonder model, de Vespa Sei Giorni 300.
Sinds deze Eicma in 2016 is er een idee voor een nieuwe Scooter Center Demonstrator die de moderne automatische Vespa verbindt met de klassieke Vespa. Net zoals we doen met ons productassortiment - dat van ons Vespa-winkel je krijgt alles voor je Vespa - of het nu een oud model is of een nieuwe scooter!
We voelden ons geïnspireerd door de nieuwe editie om ons eigen idee van een "moderne" Vespa Sei Giorni te implementeren. Alex Stroh (rechts) en Frank Winkel (links) zijn de mensen achter onze nieuwe Vespa SeiGiorni scootercentrum.
Onze nieuwe Vespa-demonstrator begon als een normale, licht beschadigde Vespa GTV. Toen het op straat viel en vervolgens in onze handen viel, had ze waarschijnlijk niet door wat we met haar gingen doen.
In het begin was er bouwschuim... Viiieeeellll bouwschuim! Maar dat hadden we snel onder controle...
Maar als je nu bedenkt dat we het bouwschuim zojuist kunstig hebben gevuld...
Dat was natuurlijk alleen het sjabloon voor Mathias Laubsch van de plaatbewerking in Neuss http://www.blechwerk.com/ die onze sjabloon nu meesterlijk heeft geïmplementeerd in BLECH .
Voor de karakteristieke "neus" hebben we een reparatieblad ingebouwd dat normaal gesproken wordt gebruikt op een Vespa VNA-VNB. "Alleen" de richtingaanwijzers en het gat onder het achterlicht werden dichtgelast en toen ging de SeiGiorni naar de schilder ...
Alle plastic onderdelen kregen een zilveren grondlaag zodat je bij het patineren op “plaatwerk” belandde en niet op minachtend plastic.
Vervolgens werden alle plaatwerk en kunststof onderdelen eerst gespoten in de kenmerkende dieprode grondverf die in de jaren 50 werd gebruikt, daarna een tweede grondverf in grijs - voordat uiteindelijk de rode verf werd aangebracht, die gebaseerd is op het racelakwerk van de eerste Piaggio race modellen.
Het bankframe is in onze werkplaats "opgemaakt" en daarna door de bankdokter Holger http://www.sitzbankdoktor.de/ te overhandigen. Hij offerde zijn oude leren jas op en maakte de perfecte bank voor de SeiGiorni.
Het stuur is ingeruild voor een Fehling M stuur.
Om de gewenste patina te verkrijgen mochten de vijlen en schuurpapier aan het werk!
Het beste kun je vespa live gaan bekijken, er zijn nog veel meer kleine en grote details.
We staan op veel evenementen met de Vespa. Te beginnen met onze grote custom show in Keulen of het Vespa wereldrecord in Wesseling. We zijn momenteel met de scooter op de Vespa ALp Days in Zell am See / Oostenrijk. Frank Winkel vertelt u graag ter plaatse hoe hij de “SC Sei Giorni” uit een “gewone” GTV toverde.
Anders is onze nieuwste schat ook in onze winkel aan de Kurt-Schumacher-Str. in 50129 Bergheim-Glessen. Tot ziens!
De Vespa Sei Giorni is een van de meest gewilde collectors items. A. Vespa Be Giorni, maar waar gaat het over?
In 1951 kreeg het raceteam "Piaggio Squadra Corse" van het Vespa-bedrijf massale aandacht tijdens een race. De “Sei Giorni Internationale” vond plaats van 18 tot 23 september 1951 in Varese, in het achterland van het Lago Maggiore in Italië. Het was een van de zwaarste en belangrijkste wedstrijden van die tijd: 220 deelnemers reden meerdere kilometers in een offroad-omgeving.
Nog steeds staat deze zesdaagse betrouwbaarheidstest bekend als "International Six Days Enduro". De eerste race vond plaats in Engeland in 1913, een test van de grenzen van zowel gedurfde racers als machines. En in 1951 was de Vespa nog maar 5 jaar oud!
Voor deze race modificeerde Piaggio een klein deel van driehonderd 125cc Vespa-modellen. Met deze tien nam het raceteam “Piaggio Squadra Corse” deel scooters. Maar hoe konden de kleine Vespa's, speciaal gebouwd voor deze race, het opnemen tegen motorcrossmotoren?
Verrassend genoeg won het raceteam van het bedrijf Piaggio (racers: Biasci, Cau, Crabs, Mazzoncini, Merlo, Nesti, Opesso, Riva, Romano, Vivaldi) de competitie met hun Vespa's en overtrof ze de offroad-motoren: 9 van de 10 racers kregen een gouden medaille . In 1951 won de Vespa 125 "Sei Giorni" voor deze topprestatie ook de prijs van de Italiaanse motorfederatie en met hun Italiaanse Vespa-modellen stalen de drie racers Giuseppe Cau, Miro Riva en Bruno Romano de schijnwerpers van alle andere racers.
De Vespa "Sei Giorni" was optisch zeer vergelijkbaar met het seriemodel. De belangrijkste verschillen die zichtbaar waren, waren bijvoorbeeld meer tankvolume, verbeterde aerodynamica van het beenschild en een grotere motorkap.
Zoals we in 2016 op de motorbeurs Eicma meldden, bracht Piaggio ter herinnering aan dit legendarische succes een speciale editie uit: de Vespa Sei Giorni 300.
Na de Eicma morotcycle show 2016 kwamen we op het idee om een nieuwe Scooter Center demonstrator die een samensmelting van de automatische Vespa en de klassieke Vespa vertegenwoordigt. Net als onze Vespa-winkel waar je gewoon alles kunt vinden wat je nodig hebt voor je moderne of vintage Vespa.
We werden geïnspireerd door dit nieuwe model en wilden onze eigen "moderne" Vespa Sei Giorni uitbrengen. Alex Stroh (rechts) en Frank Winkel (links) werkten aan het project van onze nieuwe Scooter Center Vespa Be Giorni.
Onze nieuwe Vespa-demonstrator was een normale, licht beschadigde Vespa GTV...
Het gevulde bouwschuim was slechts een model voor Mathias Laubsch van Blechwerk in Neuss, http://www.blechwerk.com/, die het op briljante wijze omvormde tot metaalplaat.
Voor de typische "neus" hebben we een claxonkap gemonteerd die normaal op een Vespa VNA-VNB wordt gebruikt. We hebben "gewoon" de richtingaanwijzers en het gat onder het achterlicht gelast en Vespa Sei Giorni is naar de schilder gebracht ...
Alle plastic onderdelen kregen een zilveren coating zodat ze op “metalen plaat” konden worden gepatineerd en niet op blank plastic.
Vervolgens werden alle metalen en plastic onderdelen geverfd met een dieprode coating die werd gebruikt in de jaren 50 en vervolgens opnieuw met een tweede coating in grijs voordat ze uiteindelijk werden geverfd met de rode lak die herinnert aan de typische coating van de eerste Piaggio-racemodellen.
Het stoelframe is gemaakt in onze werkplaats en gegeven aan de stoelspecialist Holger http://www.sitzbankdoktor.de/ die zijn oude leren jas opofferde en de perfecte stoel maakte voor de Sei Giorni.
Het stuur werd door Fehling vervangen door een M-vormig stuur.
Om het patina-effect te krijgen, hebben we vijlen en schuurpapier gebruikt!
Onze op maat gemaakte Vespa Sei Giorni live bewonderen? Kom dan langs en bezoek ons in onze winkel in Kurt-Schumacher-Str. 1 in 50129 Bergheim-Glessen, Duitsland.
Voor internationaal Scooter Center Customshow vrienden uit Italië kwamen ook. Het team van het Rimini Lambretta Center bracht ons onze nieuwe Lambretta Scooter Center / bgm – demonstrator.
Je ziet het niet twee keer - er zijn twee demonstranten Lambrettas. Een Lambretta in Orange Metallic van Rimini Lambretta Center, die deels is uitgerust met Casa Performance onderdelen, en onze demonstrator in neon rood met alle bgm producten.
Het gaat over een Lambretta Vijay Super Mk2, die een draaiend spatbord heeft. http://www.scooterrestorations.com/lambretta/turning-front-mudguard-vijay-super-mkii/
We vinden dat het team rond Dean Orton weer geweldig werk heeft geleverd en onze favoriete lakvirtuoos Pfeili pronkt met al zijn vaardigheden. Voor het geval je de scooter op de show hebt gemist: we hebben een paar foto's voor je:
Alle foto's, video's en winnaars van de Customshow 2017 vind je hier Scooter Customshow 2017-XNUMX-XNUMX.
Deze maand vieren we Winkeldemonstrator Geboortedatum. De GENERATION XI is gemaakt voor onze twintigste verjaardag. Inmiddels is de Vespa Primavera ET3 - in zijn tweede leven - alweer 2 jaar oud! Wat vliegt de tijd…
Kom ons bezoeken en vier het met ons mee. Zo zijn we binnenkort hier met Generatie XI:
Nog maar 2 jaar oud en nu al een volgroeide custom scooter! Omdat onze GENERATIE XI niet meer zal groeien: de maat hangt af van het ontwerp - het is een Vespa Smallframe (Vespa Primavera ET3) en ze zijn net wat kleiner ;-)
Maar schijn bedriegt - eigenlijk is het dat ook Scooter Center Winkeldemonstrator een hele grote. In dit geval tellen zowel uiterlijke als innerlijke waarden, maar kijk zelf:
Eerste indrukken van de proefritten met onze Sprinter scooter"Scooter Center Twin”2-cilinder in augustus 2008:
