We vonden het ook tijd voor een update over onze Scooterist Weekender in Keulen in de SC Blog.
Inschrijfmogelijkheden voor uw scooter vindt u onder www.scootershoe.de.
Er was een eerste deel van geregistreerde custom scooters hier CLICK! En vandaag het geconcentreerde tweede deel en er komt nog meer!
In ons Facebook-event plaatsen we bijna elke dag nieuws: https://www.facebook.com/events/612754869849458.
Stay tuned!
De Vespa Wideframe-Modellen worden steeds populairder.
Naast steeds meer vervangende onderdelen is er ook volop ontwikkeling op het gebied van prestatieverhoging.
Tot nu toe zijn bestaande gietijzeren cilinders omgebouwd om er met veel moeite iets meer kracht uit te halen.
Pinasco biedt binnenkort een aluminium cilinder aan 160ccm voor de oude Vespa motoren met 3 draadeinden.
Onze trouwe klant Andreas Nagy, die altijd een goede vriend is geweest van deze enigszins speciale Vespa-modellen, is erg bezig met het verbeteren van de prestaties van de Wideframes en werkt op dit gebied nauw samen met Pinasco.
Met Prototype van de 160cc V2-cilinder hij bezocht ons op onze rollenbank.
We hadden de 160 Pinasco graag nog eens van dichterbij bekeken.
Het prototype van deze cilinder zat helaas verstopt onder de koelkap.
Op onze Scooter Center We hebben enkele uitlaatsystemen getest met Andreas op de P4-testbank. Natuurlijk is er ook een bgm PRO BigBox Touring uitlaat voor de PX-modellen, waarbij we de ophanging hebben aangepast zodat deze op de Wideframe past.
Pinasco Vespa testbank prestatiediagram Wideframe Cilinder prototype
Zeker; In het tijdperk van een Malossi MHR, waarmee bijna speels meer dan 35PK op een PX kan worden behaald, zijn de 10 paarden van deze Pinasco racecilinder niet bepaald adembenemend. Je moet echter ook kijken naar de originele "prestaties" van de Wideframeonthoud s! Oorspronkelijk was met rond de 5PK een maximum van 70km/u mogelijk op een vlak stuk.
Met nu 10PSdat op Trekken 8 inch klein achterwiel, en een passende primaire reductie, zijn kilometerstand van meer dan 100 km / u mogelijk, zoals bijvoorbeeld op een originele PX200 te vinden is.
We zijn benieuwd naar het potentieel waarmee Pinasco de cilinder de race in zal sturen.
Natuurlijk kunt u hier het laatste nieuws vinden, van ons op Scooter Center Blog!
as
Na zijn laatste bezoek aan onze testbank greep Andreas de wens om nog wat meer uit het oude motorconcept van de zeer vroege Vespa-modellen te halen.
Terwijl hij nog op de testbank zat, hebben we hem informatie gegeven over mogelijke stuurhoeken en andere maatregelen.
Nadat Andreas zijn “huiswerk” had gedaan, waren niet alleen wij erg ongeduldig en enthousiast om het resultaat te zien. Voor testdoeleinden hebben we Andreas voorzien van een bgm BigBox zodat hij het spruitstuk en het uitlaatlichaam kon aansluiten op de Wideframe kan aanpassen: Big Box Vespa Wideframe. 
Bijzonderheid van de WideframeMotoren is dat in de meeste gevallen het spruitstuk met een wartelmoer aan de uitlaatflens wordt bevestigd. 
Met de door Andreas aangepaste BigBox en enkele minimaal ingrijpende ingrepen aan de cilinder levert de verouderde motor (met 150ccm) inmiddels waarden die een vergelijking met een PX200 niet hoeven te schuwen. Het uitlaatkanaal werd verhoogd met 1,5 mm en verbreed met 2,2 mm. 
De blauwe curve toont de motor toen Andreas ons voor het eerst bezocht. De rode curve toont de huidige status na de aanbevolen revisie van de cilinder. 
De bgm Vespa BigBox op de Vespa VN2 brengt bijna 5PS en 125km / h Wideframe Motor van Andreas. We zouden zeggen: het werk was het waard.
