Versterkte remtrommel voor Vespa PX, T5, LML 2T, Cosa 10 ″
Dat is een geoptimaliseerde 10 inch Vespa remtrommel van Scootopia. Deze trommel vervangt eenvoudig het oude onderdeel en maakt indruk met een enorm versterkte stalen kern met aanzienlijk grotere aluminium stutten aan de binnenkant. Uiterlijk lijkt het gelukkig erg op de originele remtrommel, de originele look blijft behouden!
Bij de originele Piaggio remtrommels was het mogelijk om de tapeinden te verwisselen, met de achteraf beschikbare repro-trommels was een verandering niet meer mogelijk.
Met deze nieuwe Scootopia trommel zijn ze Wielbouten kunnen weer worden vervangen, handig als hier een draad defect is. Bovendien is het goedkoop en duurzaam tegelijk, omdat er alleen een bout wordt vervangen in plaats van een complete trommel.
Onze aanbeveling voor Vespa Largeframe Stemming
Door de massieve constructie biedt de Scootopia remtrommel aanzienlijk meer veiligheid. Dit maakt ze de voorkeurskeuze voor alle krachtige tuning-motoren.
Past de remtrommel op mijn Vespa?
De trommel past op alle Vespa-motoren met een asafdichting van Ø30 mm.
Indien de Asafdichting is ook veranderd (zie hieronder), het past bijna alle Largeframe Motoren met 10 inch banden. Dus bijvoorbeeld voor Vespa Sprint, Rally, TS, GT, GTR etc.. bruikbaar.
Achtergrondkennis 10 inch remtrommel Vespa:
Met de introductie van de Vespa GL rond 1962 werd voor de achterwielas een nieuw type remtrommel ingevoerd, die vandaag de dag nog steeds in vrijwel hetzelfde ontwerp wordt gebruikt. Met uitzondering van de GS160/SS180 en COSA modellen werd dit trommeltype gebruikt in alle Vespa scooters vanaf 1962 met een horizontale cilinder (Vespa Largeframe) geïnstalleerd.
- 1962-1984: Trommel met Ø27mm asafdichtingsring loopvlak, kroonmoer vastgezet met splitpen. Aanhaalmoment: 75-90NM
- 1984-1988: Trommel met Ø30mm asafdichtingsringoppervlak, zeskantmoer vastgezet met kooi en splitpen. Aanhaalmoment: 90-110NM
- 1988-heden: trommel met Ø31,5 mm ongeschuurd loopvlak voor viltring, zeskantmoer vastgezet met kooi en splitpen (de eigenlijke asafdichtingsring bevindt zich hier in de versnellingsbak). Aanhaalmoment: 90-110NM
De gestaag groeiende flensdiameter (van Ø27 tot Ø31,5 mm) maakt een aanzienlijk stabielere remtrommelflens mogelijk. De modellen met slechts Ø27 mm hebben de neiging om snel uit te zetten als het aandraaimoment te laag is. Op een achterwiel is een gespreide remtrommelflens te zien die steeds loskomt, ondanks dat de achterwielmoer goed is aangedraaid. Het enige dat hierbij helpt is om de remtrommel vroeg te vervangen, anders de Vertanding hoofdas aangetast getrokken en moet ook worden vervangen. Omwille van de stabiliteit is het altijd raadzaam om over te stappen op een trommel met een flensdiameter van 30 mm.
Remtrommel conversie
REMTROMMEL UPGRADE oud naar nieuw (27mm => 30mm)
De stabielere trommel van de PX Lusso modellen uit 1984-1988 kan ook gebruikt worden op de oudere bouwjaren met een Ø27mm trommel, mits de asafdichting van de Lusso modellen met Ø30mm en de onderlegring van de modellen vanaf 1984 worden gebruikt daar.
REMTROMMEL DOWNGRADEN nieuw naar oud (31,5 mm => 30 mm)
Het nieuwste type remtrommel (1988-heden) heeft geen geslepen loopvlak meer en is daarom niet geschikt voor combinatie met een asafdichting. Bij modellen vanaf 1988 werden af fabriek een inwendige asafdichting en een uitwendige vilten ring gebruikt. Ook hier kan de Lusso-trommel uit 1984-1988 worden gebruikt en omgebouwd tot een conventionele asafdichtingsring (TIP: Als hier de binnenasafdichtingsring wordt weggelaten, zorg er dan voor dat u het druipgat in de behuizing afsluit.
