Berichten

ik ben Heiko Froese, eigenaar van HT Motors (HTPARTS.EU), geboren in 1980 in Dordrecht, Nederland. Mijn passie voor brommers en motoren was er al toen ik nog in de luiers zat maar kreeg vanaf mijn 14e serieus vorm. Mijn eerste brommer was een Puch Maxi, waar ik graag in reed, maar al snel meer aan het tweaken was dan rijden. Het was niet zozeer omdat het altijd kapot was, maar omdat ik er gewoon meer performance uit wilde halen.

De bromfietsen, scooters en handgeschakelde bromfietsen die volgden reden nooit met de opgegeven fabriekssnelheid 😊. Vanaf mijn 16e werkte ik in de garage van mijn ouders of in de achtertuin van een klant. Mijn klantenbestand groeide door mond-tot-mondreclame van vrienden en kennissen in Dordrecht en omgeving, adverteren op internet leidde tot een klantenbestand door heel Nederland en België.

Op 21-jarige leeftijd deed ik voor het eerst mee aan de 150m step sprint en behaalde meteen een 5e plaats. Ik wilde mijn motor en cilinder laten tunen en ging naar Freddy Koopmans met mijn verhaal dat ik de snelste van Nederland was. Hij zei toen meteen dat dit niet haalbaar was.

Ik liet mijn spullen achter en de volgende dagen bleef ik denken dat het volgens Freddy niet haalbaar was. Maar ik wilde het zo graag dat ik mijn spullen heb opgepakt en zelf ben gaan “tunen”. En zo begon het op de salontafel in mijn appartement van 40 m2 met de welbekende Dremel.

Natuurlijk ging niet alles vanzelf, maar in de jaren daarna ontwikkelde ik steeds meer kennis en vaardigheden, die ik en later mijn coureur en goede vriend Henk van den Heuvel (Henk van de Hill DSSC) gebruikten om vele titels en records te behalen met de scootersprint gewonnen.

HT - Onderdelen Maxiscooters

In de jaren die volgden groeide het bedrijf met klanten over de hele wereld. In 2018 is HT Engineering begonnen met de omslag van tuning, revisie en onderhoud naar de ontwikkeling en productie van maxiscooter-, bromfiets- en oldtimer-onderdelen. De focus ligt vooral op de productie van Plug-and-play kwaliteitsproducten voor onderweg, allemaal gemaakt in Nederland.

Nu, 4 jaar later, merken we dat de meeste van onze bestellingen uit het buitenland komen en niet meer uit Nederland waar we gevestigd zijn. Voornamelijk klanten uit Europa, voornamelijk uit Duitsland, Italië, UK, Oostenrijk en Spanje, maar ook uit Nieuw-Zeeland, Verenigde Staten, Mexico, Aruba, Bonaire, Curaçao, St. Maarten etc.

Voor klanten en collega's in binnen- en buitenland maken we CNC draai- en freesdelen in serie, al willen we ons vanaf 2023 steeds meer richten op business-to-business verkoop.

Naast enkele andere internationale aanbieders heeft deze dat ook Scooter Center onze producten in die van hen Webshop toegevoegd.

Ik wil u hiervoor bedanken Scooter Center en vooral voor Michael, Daniel, Alex, Uwe en Frank!

Met vriendelijke groet,
Heiko

CNC-Lambretta-Barracuda

Voordat de Lambretta BARRACUDA was Vespa EL-SIDNEY

Onze klant Felix en zijn nieuwe project: Lambretta-Barracuda! Hij komt naar onze première met deze indrukwekkende scooter Customshow. Maar laten we eerst even terugblikken:

Een eerder project van Felix is ​​de Vespa PX “EL-SIDNEY”. Deze scooter vertelt een verhaal: het was de eerste Vespa met een CNC-motor.

De Vespa PX EL-SIDEY is sinds mei 2006 het ontwikkelingsvoertuig voor verschillende ontwikkelingen, niet in de laatste plaats voor degene die vandaag beschikbaar is Vespa CNC-motor van GP-ONE en KR-Automation GmbH, zoals we doen in onze Vespa Smallframe betoger GENERATIE XI hebben geïnstalleerd.

Uiteraard stond de scooter ook in diverse kranten en tijdschriften zoals Scooterring, Rollerjornal etc.

Met deze Vespa PX heeft Felix enkele "Best Engineering" awards gewonnen en heeft ook in de praktijk op kwartmijlen bewezen waartoe de scooter in staat is meer dan 50 pk aangesloten. Zoals momenteel het geval is in het nieuwe Lambretta-project, bracht dat het bgm PRO-chassis Zelfs met de Vespa is de 50PS veilig op de weg.

Motor:

  • 38mm Keihin carburateur
  • V-Force-membraan
  • Rotax 248cc cilinder
  • 61 mm KR CNC-krukas
  • S&S koppeling
  • KR CNC-versnellingsbak
  • S&S brede bandenset
  • 120/90 achterbanden
  • KR CNC-motorblok met ondersteuning van de hoofdas met 3e kogellager
  • Uitlaat in-house ontwikkeling met Viton flens na het spruitstuk en geschikte rechtse geleiding
  • Stille struiken van ClaussStudio
  • Aangepaste MVT-ontsteking

Frame en onderstel:

  • RVS buis in het luik
  • Volledig hydraulische schijfrem op het voorwiel
  • Kaken 40 mm breder aan elke kant (kieuwen op reservewielwang van koolstofvezel)
  • Spoiler koolstofvezel met een satijnen afwerking, tweemaal getest in de windtunnel van de Universiteit van Stuttgart
  • Bgm PRO-chassis
  • Gashendel met korte slag
  • Snelheidsmeter SIP
  • Uitlaatgastemperatuurmeting Stage6
  • Knipperlichten van helder glas
  • Xenon koplampen dimlicht
  • Grootlicht halogeen
  • Achterlicht LED
  • Harley tank in de doorgang (gedraaid en aangepast)
  • Waterkoeler (KTm Duke) in V-vorm onder de zijkap geplaatst.
  • 2st. SPAL-ventilator kan indien nodig afzonderlijk worden ingeschakeld

 

Het verhaal van Lambretta BARRACUDA

Na de verkoop van de EL-Sidney in 2014 viel Felix in een diep gat ;-). Hij was in ieder geval op zoek naar een nieuwe uitdaging en troostte zich met een Lambretta frame.
Na verloop van tijd ontstond de visie om nog een voertuig te bouwen met een CNC-motor. Met het idee om de ideeën uit het El-Sidney project verder uit te werken en nieuwe features te integreren. De Lambretta BARRACUDA zou de Vespa EL-SIDNEY moeten overtreffen.
Eind 2015 heeft Felix een Lambretta-motor aan Topometric gegeven voor 3D-meting. De beproefde cilinder en het membraan van de Vespa-motor moeten ook in de Lambretta worden gebruikt. De beslissing om een ​​injectie te integreren is nieuw. Dus we kunnen opgewonden zijn en hopen dat onze rollenbank hetzelfde zal doen ...

Waarom "BARRACUDA"?

Om een ​​thema rond het voertuig te hebben, werd een individueel design ontwikkeld rond de Lambretta: BARRACUDA.
Waarom "BARRACUDA"? Roofvissen, lang en slank. Past 100% op deze Lambretta!
Custom is hier het programma. De meeste onderdelen worden op maat gemaakt. Het ontwerp was gebaseerd op al deze zelfgemaakte CNC-componenten overgenomen om niet alleen een verfbeurt te krijgen, maar ook veel kleine, fijn bewerkte details. Zo wordt momenteel een Lambretta gecreëerd met unieke herkenningskenmerken van het bagagerek, remtrommels, tot de opstaplijsten, het rempedaal en de handgrepen:

BARRACUDA Lambretta op de Scooter Center Customshow

Première en live te bewonderen op de scooter Customshow op 5 mei 2018 in de avonturenhallen Keulen Kalk.
Tickets binnen  tevoren boeken  of aan de kassa / Info.
Scooter Customshow 2018 Keulen Poster

Website Barracuda Lambretta

Het project wordt uitgesplitst en gedetailleerd gedocumenteerd onder: http://cncvespaengine.wordpress.com
Vespa CNC-motor

Vespa Smallframe Motorhuis gereduceerd

We hebben momenteel de high-end Vespa Smallframe GP One motorhuis verminderd met 33%.

Die gefreesd uit het volledige blok aluminium Vespa Smallframe Motorhuis voor Vespa V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125 enz. kan ook de enorme belasting van de moderne cilindergeneratie aan, zoals Falc 153cc of Parmakit W-Force.

Bespaar nu ruim 490 euro

GP One Tuning Onderdelen - Beste Oostenrijkse Vespa Tuning

GP One Tuning Parts ontwikkelt CNC-gefreesde producten gemaakt van hoogwaardige materialen die zich onderscheiden van de massa. De Oostenrijkers hebben vertrouwd op de Ontwikkeling van tuning artikelen Gespecialiseerd voor 2-takt Vespa scooters. Unieke, CNC-gefreesde motorcomponenten van de hoogste kwaliteit die uw klassieke Vespa individualiseren.

Aangepaste CNC-motorbehuizing

We hebben ook Vespa in onze custom Vespa Smallframe Generatie XI demonstrator het motorhuis gemonteerd:

Generatie X Custom Vespa

CNC motorhuis Vespa Smallframe CNC motorhuis Vespa Smallframe

Motorhuis ook goed voor 37PK +

GP One heeft behoorlijk spectaculaire prestatiegrafieken gepubliceerd die zijn behaald met uw motorbehuizingen.
Hier als pdf: Vespa-prestatiediagram_Falc_154 _-_ 37_3_PS

Vespa prestatiediagram Smallframe 37PS

Motorhuis -GP ONE CNC- Vespa V50, V90, SS50, SS90, V50 SR, PV125, ET3, PK50 S / XL, PK50 S / XL, PK80 S / XL, PK125 S / XL, PK125 ETS - Ø voet / Ø wangen = krukassen Ø = 88.0 mm

Artikel nummer. 7674577

Gefreesd uit een volledig blok aluminium Motorhuis voor Vespa V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125 enz.

De behuizing vervaardigd door GP One uit Oostenrijk is ook bestand tegen de enorme belastingen van de moderne cilindergeneratie zoals: Falc 153cc of Parmakit W Force gewachsen

Bespaar nu ruim 490 euro

GP One CNC-motor voor: Smallframe

De oplossing voor krachtige motoren

Origineel motorhuis: Om deze cilinderklasse met een boring van 60 mm te kunnen installeren, is het nodig om aanpassingen te doen aan de seriebehuizing, waardoor de wand op sommige plaatsen erg dun wordt. Bij zeer krachtige motoren waren de cilindervoetbevestigingen al afgescheurd.

GP One motorhuis: De zaak van Gernot Penn is daarentegen kogelvrij. Er is overal voldoende massief aluminium en er zijn ook enkele slimme detailverbeteringen in de motoren verwerkt ruim 30pk een veilige basis op het achterwiel.

Nu bij ons binnen Scootershopvolgorde:

Scooter Center snelle levering

5-assige CNC-afwerkingWe waren weer erg blij, de Seven7 onderdelen uit Oostenrijk zijn eindelijk binnen. Hieronder vindt u een overzicht van de beschikbare producten LINK.

Alle onderdelen zijn in de praktijk getest door de Lambretta driver voor de Lambretta driver. Martin heeft talloze uren geïnvesteerd in het ontwikkelen en verbeteren van zijn onderdelen. Net zo minutieus benaderde hij de productie. Hij schuwde het gebruik van een 5-assige CNC-freesmachine niet. Het resultaat zijn perfecte onderdelen die geen nabewerking nodig hebben en tot nul worden gefabriceerd. Het kan niet beter!

Lees meer