Hoogwaardige krukas voor de Motovespa GT160 motoren

Motovespa GT 160

De Spaanse licentiehouder Motovespa SA gevestigd in Madrid heeft de Motovespa 160 (09C) ontwikkeld.

Absoluut een vreemd exemplaar - elektronische ontsteking vergelijkbaar met de Serveta Lambrettas maar nog steeds met zuigerverbindingen. De carrosserie is eigenlijk een sprint/rally, maar de motor is een vreemde mix van oude en nieuwe technologie.

De Motovespa 160 wordt vaak verward met de Super Sport 180, maar op het tweede gezicht zie je de vele verschillen.

Ten slotte was de Vespa 160 GT een versie met een reeks zijpanelen en accessoires die hem nog aantrekkelijker maakten.

Exploded views hier

BGM Pro-krukas

De BGM Pro-krukas voor de GT160 is verkrijgbaar in verschillende uitvoeringen.

Over het algemeen past de originele Femsatronic-ontsteking van de GT160 op alle versies. Aan de aandrijfzijde zijn er varianten voor de originele GT160-koppeling of de variant om het PX-koppelingstype te gebruiken.

Alle veerkoppelingen PX 6 en 7 evenals alle Cosa- en bgm Superstrong-koppelingen kunnen hier worden gebruikt.

De drukring wordt ook gebruikt op krukassen met koppelingsstomp type PX BGM6033 en de lievevrouwebedstro sleutel 9999002 nodig.

We bieden beide varianten aan met de standaard slag van 57 mm en als lange slag versie met een slag van 60 mm.

Voor de krukassen met een slag van 60 mm moet de motorbehuizing worden aangepast om ruimte te creëren voor het onderste drijfstangoog.

Aangezien hier slechts een kleine hoeveelheid materiaal verwijderd hoeft te worden met een radius van 0.8 tot 1 mm, kan deze taak met een handfrees gemakkelijk in enkele minuten worden uitgevoerd.

Bij de 60 mm slagvariant verandert de stuurhoek van de cilinder.

Typerend voor de GT160 cilinder zijn de relatief grote stuurhoeken voor de transferpoorten in combinatie met de zeer korte stuurhoek van de uitlaatpoort.

Met de originele slag van 57 mm heeft de cilinder de volgende stuurhoeken:

Zuigeruitsparing 0.5 mm

Inlaathoek: 131°

Uitlaathoek: 144 °

Overdrachtshoek: 119°

Uitlaat naar voren: 12,5°

Als dezelfde cilinder met een slag van 60 mm wordt gebruikt, resulteren de volgende stuurhoeken:

Uitsteeksel zuiger: 1 mm

Inlaathoek: 132°

Uitlaathoek: 148 °

Overdrachtshoek: 124°

Uitlaat naar voren: 12°

21/12/2022/by alex

BGM PRO Tuning krukas voor Vespa Wideframe

Vespa, Wideframe

Vespa Wideframe Tuning krukas

De bgm PRO-krukas is optisch gebaseerd op het speciaal gebouwde ontwerp van de jaren 50 en biedt alle voordelen van moderne materialen en productiemethoden. met 57 mm Hub en 110 mm drijfstang het is perfect voor het ombouwen van alle 2-kanaals motoren van 54 naar 57 mm en daarmee de Om montage van een stemcilinder mogelijk te maken.

Voor de hoogste eisen hebben wij een uiterst veerkrachtige tuning-krukas ontwikkeld!

De gesmede krukassen zijn door middel van compenserende boringen aangepast aan de balansfactor voor de cilinder en zuiger en bieden een bijzonder goede loopzachtheid, zelfs bij hogere toerentallen van de krachtigere motoren. De hoge oppervlaktekwaliteit zorgt niet alleen voor een indrukwekkende uitstraling, de geslepen oppervlakken zorgen ook voor een lange levensduur van de asafdichtingsringen en een betrouwbare passing van de krukaslagers.

Hooggelegeerde smeedstukken moest deze edele dienen BGM PRO krukas voor Vespa Wideframe Er zouden modellen kunnen ontstaan. Deze as is ideaal in combinatie met de BGM PRO 150cc Vespa Wideframe Afstemcilinder.

Wil je je oude Vespa niet eens tunen? Deze golf wordt natuurlijk ook wel een quasi onverwoestbare golf genoemd originele motoren een duidelijke aanbeveling.

vespawideframe-krukas-bgm057110_9

vespawideframe-krukas-bgm057110_8

vespawideframe-krukas-bgm057110_7

vespawideframe-krukas-bgm057110_6

vespawideframe-krukas-bgm057110_5

vespawideframe-krukas-bgm057110_4

vespawideframe-krukas-bgm057110_3

vespawideframe-krukas-bgm057110_2

vespawideframe-krukas-bgm057110_1

De bgm PRO-krukas biedt een sterkere drijfstang met hoogwaardige lagers. Het onderste drijfstanglager wordt geflankeerd door robuuste drukringen en is daarom voldoende gedimensioneerd voor hogere toerentallen en vermogens. Royale smeersleuven en -zakken zorgen voor een optimale toevoer van het onderste lager met het belangrijke smeermiddel. Met het gebruik van een naaldlager in plaats van een traditionele bronzen bus voor de zuigerpen, biedt de bgm PRO-krukas nog een ander beslissend voordeel voor het creëren van een permanent krachtige motor. Voor een betere olietoevoer zijn er ook smeergaten in het bovenste drijfstangoog, die de centrifugaalolie absorberen en doorgeven aan het zuigerpenlager.

Moderne technologie voor de oude motor

Een groot voordeel van de BGM PRO krukas ten opzichte van een originele is het gebruik van een hoogwaardige drijfstang met naaldlager (in plaats van een glijlagerbus) en een gesleufd onderste drijfstangoog. Dit vermindert de oliebehoefte aanzienlijk, zodat de motoren probleemloos de huidige hoogwaardige oliën kunnen gebruiken 1:50 mengsel gereden kan worden.

De balanceerfactor werd onder andere verbeterd door een holle krukpen.

Hub: 57mm
Drijfstang lengte: 110mm
Zuigerpen: Ø15mm
Drijfstanglagers: naaldlagers (boven en onder)

Geschikt voor 125 en 150 Wideframe Vespa-motoren

De krukas is geschikt voor alle 125ccm en 150ccm motoren. De 125ccm-motoren hebben af fabriek slechts een slag van 54 mm, dus hier is een cilinder nodig die is ontworpen voor een slag van 57 mm (BGM1550, Pinasco Noordkaap).

De BGM PRO Vespa Wideframe krukas past in de volgende voertuigen:

Vespa: VM, VN
ACMA: 125 (70191-295883), GL150
Motovespa 125N, 125S, V56, V58, V72
Douglas GL2, 42L2, 92L2

Tip:

Meer interessante producten voor uw Vespa oldtimer vindt u in onze Vespa Wideframe catalogus DOWNLOAD

Nu is hier je nieuwe Wideframe Krukas kopen

25/10/2019/by Heiko Lepke

Vespa krukassen bgm PRO weer leverbaar

Largeframe, Smallframe, Vespa

Krukas bgm PRO Vespa

de felbegeerde bgm PRO krukassen Vespa voor Vespa PX, Vespa PK en Vespa V50 zijn nu weer beschikbaar.

bgm PRO krukas Vespa at Scooter Center beschikbaar!

Koop Vespa krukas hier

Praktische revisiesets voor Vespa-motoren

Wij bieden u in onze Scootersspring op goedkope revisiekits. De praktische sets bevatten alle onderdelen die u nodig heeft om uw Vespa motor te reviseren:
Vesps-revisiekits

Onze tip: bgm PRO Protection-handschoenen

We raden de onze aan om te beschermen tegen verwondingen en vuile vingers werkhandschoenen door bgm PRO

Koop Vespa krukas hier

13/10/2017/0 reacties/by Heiko Lepke

Krukas -BGM- (roterende klep) 48 mm slag en 51 mm slag, 105 mm drijfstang- Vespa P80X, PX80

Largeframe, Nieuws, Vespa

Krukas Vespa PX80

Velen van jullie kennen en hebben misschien je liefde voor de Vespa op deze scooter ontdekt:

De VespaPX80, die door Piaggio alleen voor de Duitse markt werd gebouwd.

80cc - op de Duitse manier

Met de val van de oude regeling geldig in Duitsland tot 14.02.1996/80/80, 80ccm tot een maximum van 80km/u, werd ook de verkoop van de PXXNUMX in Duitsland stopgezet. Helaas werd de levering van reserveonderdelen van Piaggio erg schaars. Er was lange tijd geen alternatief voor de dure, originele en moeilijk te vinden Piaggio PXXNUMX krukas.

Intussen steekt de PX80 echter ook uit de schaduw achter de in Duitsland geliefde PX200 en is er een trouwe schare fans voor de kleinste motor uit de PX-familie.

Vespa PX80-tuning

Met de juiste componenten kan de PX80 echter ook een betoverende tweede of derde lente ervaren en de prestaties van zijn grote zus inhalen.

Bekende vrienden zijn hier "De 139er" van Malossi en "The 135" door Diffusione Ricambi, kortweg DR.

Terwijl Pinasco probeerde een schop toe te voegen met de 149 aluminium cilinder, probeerde Polini de PX80 nooit.

Vespa PX80 krukas - het zwakke punt

Ongeacht welke cilinder de eenheid van de PX80 aandreef, de originele krukas ging op de gebruikelijke manier: het verlies van de drukringen en de resulterende dood van het onderste drijfstanglager gaf het op - goed advies was duur.

De oplossing: onze Vespa PX80 krukas van bgm PRO

Je leert uit ervaring, daarom hebben we de gemakkelijk te draaien PX80 met onze bgm PRO Krukas voor Vespa PX80 doneerde een set stevige drukringen.

Met de bgm krukas is er eindelijk een geschikte vervanger voor de PX miniatuurmotor.
Met de bgm standaard krukas met 48 mm slag is er slechts een zeer iets langere inlaattijd.

Andere krukasfabrikanten ontwerpen een openingshoek die veel te groot is voor de PX80, het resultaat is dat de cilinders met de lage stuurhoeken in verband met de kleine inlaat die door de "anti-tuning boringen" wordt geleverd niet meer nuttig draaien in het lagere toerental bereik. De afstembaarheid van dergelijke motoren lijdt ook onder de grote openingshoek.

Ook verkrijgbaar als lange slag as Vespa PX80

Zodat het vastschroeven van de PX80 weer leuk wordt, hebben we ook nog een "Lange slag versie”Geplaatst op de bgm krukas.

Met 51 mm slag Op de kleine motor kunnen andere prestatiewaarden worden behaald en de bestaande cilinders profiteren van de grotere stuurhoeken.

Bestel hier de krukas voor Vespa PX80

Vergelijking van lange slag en standaard as

Hier is een snelle vergelijking bij het gebruik van de verschillende cilinders op een slag van 48 mm en 51 mm.

Serie slag 48mm	Uitlaathoek °	Overstroomhoek °	Vooruitgang °
DR135	155	115	20
Malossi 139	182	120	31
SC ombouwcilinder 125ccm	155	110	22,5


Lange slag 51mm	Uitlaathoek °	Overstroomhoek °	Vooruitgang °
DR135 + koppakking 1,5mm	158	121	18,5
DR135 koppakking 1,5 mm (+ 2 mm uitlaathoogte)	168	121	23,5
Malossi 139 koppakking 1,5mm	184	126	29
Malossi 139 koppakking 2,0 mm (voet -0,5 mm)	182	124	29
SC conversie cilinder 125ccm koppakking 1,5mm	158	117	20,5
SC ombouwcilinder 125ccm koppakking 1,5mm (+ 2mm uitlaathoogte)	168	117	25,5

Tip: Let op de juiste vertaling

Als de PX80 is uitgerust met een grotere cilinder, Primaire reductie worden veranderd.

De PX80 heeft de kortste versie met 20/68 tanden. Voor de originele koppeling met 6 veren en een diameter van 108mm Koppelingsrondsel verkrijgbaar met 21, 22 en 23 tanden.

Een clutch voor het leven:

Als alternatief kan de gehele koppeling worden verwisseld. Ook de BGM Supersterk past na een paar kleine veranderingen in de PX80 en kan worden bediend met het primaire wiel van de jaren 80. Ook hier zijn er varianten met 20, 21, 22 en 23 Tanden.

Vespa koppeling bgm PRO Superstrong MADE IN GERMANY Cosa koppeling Vespa PX

01/08/2017/0 reacties/by alex

Krukas bgm PRO voor Vespa PX125 en PX200

Nieuws, SC werkplaats, Vespa

Nieuwe krukas bgm PRO voor Vespa PX 125 en Vespa PX 200

We werken aan een nieuwe versie van de bgm PRO-krukassen voor de PX-motoren. We hebben al de eerste samples in onze motoren geïnstalleerd om te testen.

Met de nieuwe versie van onze felbegeerde bgm PRO-krukassen voor Vespa hebben we: Behoud het beproefde en weinig maar onderscheiden Verbeteringen gemaakt.

Verbinding tussen krukpennen geoptimaliseerd

Vespa krukassen - bgm PRO im Scooter Center Blog.PUUR SCOOTERENblog.scooter-center.comWe hebben speciale aandacht besteed aan de verbinding tussen de krukpen en het krukweb. De kwaliteit van deze verbinding bepaalt hoe duurzaam en betrouwbaar een krukas loopt.

Door beide partners in de perspassing, de krukpen en de krukassen opnieuw te ontwerpen, hebben we aanzienlijk meer persoppervlak en dus een veilige verbinding verschaft.

We hebben het ontwerp van het krukweb in het inlaatgebied slechts licht gewijzigd.

Op Vespa PX200-motoren de beproefde montagehoek blijft behouden tot de inlaat sluit ca. 65 ° na BDP.

Ook de drijfstang is veranderd. Nieuw materiaal en gewijzigde afmetingen maken het sterk belaste onderdeel van de Vespa-motor betrouwbaar en stabiel.

We hebben de eerdere kenmerken van de bgm PRO-krukassen behouden.

Met het grotere oppervlak van de roterende klep kan een groter inlaatgebied in het motorhuis of als alternatief een grotere afdekking van het afdichtingsoppervlak van de roterende klep worden gerealiseerd.

De asafdichtingsringzittingen zijn zo ontworpen dat ze eenvoudig te monteren zijn; het omklappen of beschadigen van de gevoelige afdichtlippen is bijna onmogelijk. Bovendien is de asafdichtingsringzitting aan generatorzijde zo gefabriceerd dat asafdichtingsringen van FPM met een voorgeschakelde stoflip zinvol kunnen worden gebruikt.

We zijn de krukassen nog aan het testen

Wanneer de nieuwe versie van de bgm Pro-krukas precies in de verkoop gaat, kunnen we u helaas niet vertellen. We hebben nog een paar testkilometers te maken en zijn nog een paar veranderingen aan het bekijken.

Maar we zijn er zeker van dat we binnenkort weer DE roterende klepkrukas voor uw Vespa kunnen aanbieden.

Nieuw en goed in één oogopslag

breed roterende klepoppervlak
optimale inlaathoek voor draaischuifmotoren
Flow-geoptimaliseerd inlaatgebied van het krukweb
verbeterde interferentiepassing
geoptimaliseerde oliekeerringen
stabiele drijfstang met smeersleuven
lager drijfstanglager met zilveren kooi
gesmede krukassen

Nieuwe krukassen voor Vespa PX 125 en Vespa PX 200

De nieuwe versie van de bgm PRO-krukassen zal beschikbaar zijn in een slag van 57 mm en 60 mm voor de PX125- en PX200-motoren.

Huidige krukassen bgm PRO Vespa

31/07/2014/0 reacties/by alex

Alle Lambretta krukassen bgm PRO beschikbaar

Lambretta, Nieuws

Alle bgm Lambretta krukassen zijn leverbaar!

Lambretta krukassen

Krukas -BGM Pro HPC 58mm Hartinfarct, 110mm Drijfstang - Lambretta

Kurbelwelle+BGM+Pro+HPC+58mm+Hub+110mm+Pleuel+Lambretta+DLGP+125cc+175cc+200cc+225cc+250cc

Krukas -BGM Pro HPC 58 mm slag, 110 mm drijfstang- Lambretta DL / GP 125cc, 175cc, 200cc, 225cc, 250cc

Artikel nummer. BGM11063G

Gesmede volledige wangas met Yamaha drijfstangen.
Tijdens de ontwikkeling werd grote nadruk gelegd op het balanceren. Dankzij wolfraamgewichten (100 g per crankweb), koperen gewichten en verborgen pockets heeft de schacht een uitzonderlijk hoge balansfactor. Dit resulteert in een bijzonder trillingsarme motor.
De langere drijfstang biedt een betere afbuighoek en dus ontlasting voor het onderste drijfstanglager. De langere drijfstang is uitgebalanceerd met een 3 mm voetafstandsstuk. Het onderste drijfstanglager wordt gesmeerd via twee grote smeersleuven. Het open zilveren kooilager voldoet aan de hoogste eisen.
De diameter van de krukpen is 22 mm. In combinatie met de juiste ondermaat aan de krukas en een speciale lijm als smeermiddel, is de as perfect beschermd tegen torsie.
CONCLUSIE: Het komt erop neer dat de bgm-krukas in alle opzichten de hoogste kwaliteit biedt. Van elk onderdeel tot de fabricagenauwkeurigheid tot de gebruikte materialen.

Inbegrepen zijn:
Krukas 58 mm slag / 110 mm Yamaha drijfstangen
Afstandscilinder basis klein motorhuis - 3 mm
Afstandscilinderbasis groot motorhuis - 3 mm
Bovenste drijfstanglager - 20 mm breed
Bovenste drijfstanglager - 22 mm breed
Afstandsring voor lager 6305 - 0,5 mm
Afstandsring voor lager 6305 - 1,0 mm
Maghousing-afdichtingen zijn er in drie sterktes
Uitgebreide installatie-instructies

Krukas -BGM Pro HPC 60mm Hartinfarct, 115mm Drijfstang - Lambretta

Kurbelwelle+BGM+Pro+HPC+60mm+Hub+115mm+Pleuel+Lambretta+DLGP+125cc+175cc+200cc+225cc+250cc

Krukas -BGM Pro HPC 60 mm slag, 115 mm drijfstang- Lambretta DL / GP 125cc, 175cc, 200cc, 225cc, 250cc

Artikel nummer. BGM11067

Krukas -BGM Pro HPC 58mm Hartinfarct, 115mm Drijfstang - Lambretta

Kurbelwelle+BGM+Pro+HPC+58mm+Hub+115mm+Pleuel+Lambretta+DLGP+125cc+175cc+200cc+225cc+250cc

Krukas -BGM Pro HPC 58 mm slag, 115 mm drijfstang- Lambretta DL / GP 125cc, 175cc, 200cc, 225cc, 250cc

Artikel nummer. BGM11066

Krukas -BGM Pro HPC 60mm Hartinfarct, 110mm Drijfstang - Lambretta

Kurbelwelle+BGM+Pro+HPC+60mm+Hub+110mm+Pleuel+Lambretta+DLGP+125cc+175cc+200cc+225cc+250cc

Krukas -BGM Pro HPC 60 mm slag, 110 mm drijfstang- Lambretta DL / GP 125cc, 175cc, 200cc, 225cc, 250cc

Artikel nummer. BGM11065G

Gesmede volledige wangas met Yamaha drijfstangen.
Tijdens de ontwikkeling werd grote nadruk gelegd op het balanceren. Dankzij wolfraamgewichten (100 g per crankweb), koperen gewichten en verborgen pockets heeft de schacht een uitzonderlijk hoge balansfactor. Dit resulteert in een bijzonder trillingsarme motor.
De langere drijfstang biedt een betere afbuighoek en dus ontlasting voor het onderste drijfstanglager. De langere drijfstang is uitgebalanceerd met een 3 mm voetafstandsstuk. Het onderste drijfstanglager wordt gesmeerd via twee grote smeersleuven. Het open zilveren kooilager voldoet aan de hoogste eisen.
De diameter van de krukpen is 22 mm. In combinatie met de juiste ondermaat aan de krukas en een speciale lijm als smeermiddel, is de as perfect beschermd tegen torsie.
CONCLUSIE: Het komt erop neer dat de bgm-krukas in alle opzichten de hoogste kwaliteit biedt. Van elk onderdeel tot de fabricagenauwkeurigheid tot de gebruikte materialen.

Inbegrepen zijn:
Krukas 60 mm slag / 110 mm Yamaha drijfstangen
Afstandscilinder basis klein motorhuis - 3 mm
Afstandscilinderbasis groot motorhuis - 3 mm
Bovenste drijfstanglager - 20 mm breed
Bovenste drijfstanglager - 22 mm breed
Afstandsring voor lager 6305 - 0,5 mm
Afstandsring voor lager 6305 - 1,0 mm
Maghousing-afdichtingen zijn er in drie sterktes
Uitgebreide installatie-instructies

16/07/2014/0 reacties/by Heiko Lepke

Scooter Center Kerst P4 duel

Test, Vespa

Op vrijdag 14.12 december was de eerste dag van ons kerstduel.

Ondanks temperaturen onder het vriespunt kwamen enkele prestatiezoekers naar onze testbank.

Voor verfrissing waren er warme koffie met een shotje en warme pretzels verkrijgbaar in onze werkplaats

Om te beginnen willen we u kort kennis laten maken met de motor die verslagen moet worden - de duelklasse, Vespa Smallframe, max. 140ccm, eendelige uitlaat en aangezogen via het motorhuis.

De huidige stand van zaken is 28,4HP bij 9800U/min, vanaf 16.12.2010 december XNUMX met een 133 grijs gietijzer Polini, bgm krukas, Magische vuuruitlaat en 35 Keihin PWK Carburateur met Strohspeed inlaatspruitstuk en Polini-membraan.

Op deze motor werd onder meer het Strohspeed-inlaatspruitstuk ontwikkeld en getest, van het eerste prototype van staal, via de gegoten monsters van aluminium tot het afgewerkte inlaatspruitstuk.

De vuurmagische uitlaat van vandaag bracht ook zijn eerste pk's naar de rol van deze Polini-motor - de eerste Proto was nog steeds een rechte pijp en heette Astro1.

We laten je graag enkele zinvolle runs zien in de duelklasse:

Mathias Scherer van Ludwig & Scherer, momenteel met 28,2 PK, ook met een Polini grijs gietijzeren cilinder. De roterende sluis (!) wordt bediend door een 38 Keihin PWK gevoed en momenteel voorzien van voldoende paarden door een vuurmagie.

Jonas van Nettetal mag natuurlijk niet ontbreken in deze campagne. In het Germanscooterforum kun je constant vooruitgang boeken "Zomer-Winterproject" bewonderen.

Het vuurt ook een Polini 133 van grijs gietijzer. De motor is tevens voorzien van een Polini membraan en wordt geventileerd via een 35 Keihin PWK. Met de laatste wijzigingen in de stuurhoeken, nu 128/196, is hier ook veel gebeurd!

Bij de eerste poging met het luchtfilter was de grens van 28,4 PK niet te kraken….

Zonder de ventilatorring van de Vespatronic steeg het vermogen tot boven de 30 pk….

... mmhh, dan moet ik na bijna precies 2 jaar de Polini-motor uit de hoek halen en er weer op zetten - of misschien gewoon de ventilatorring losschroeven ;-)

Er is nog wat tijd tot de tweede dag van het duel - maar voor 2 december. kondigde ook tal van strijdmakkers aan wiens motoren ook de limiet van 21.12 pk zouden moeten kunnen overschrijden ...

Het wordt zeker spannend.

16/12/2012/0 reacties/by alex

Scooter Center Kerst P4 duel

Test, Vespa

Aan het einde van het jaar laten we het weer scheuren. Op de laatste twee vrijdagen voor Kerstmis, 14 en 21 december 2012, nodigen we jullie allemaal uit om weer met ons mee te doen in Glessen van 10 tot 17 uur. Ik wacht op jou:

· Testbankcompetitie in verschillende klassen

· Stomende koffie met een shotje

· Warme pretzels

· Solide motoren

20% in winkelverkoop (codewoord: Xmas)

· WIE VERSLAAT DE ALEX op onze P4? *

* Met Smallframe tot 140ccm, eendelige uitlaat & behuizing zuigkracht!

Wachten op de winnaar Scooter Center Waardebon ter waarde van 100 € !!!

11/12/2012/0 reacties/by marketing

Berichten