Zoals al aangekondigd, brengt Polini de 210cc cilinder in een uitvoering voor gebruik met een krukas met 60 mm slag (standaard 57 mm). De reeds beschikbare cilinder voor 57mm slag kan slechts in beperkte mate aangedreven worden met een krukas met 60mm slag omdat de zuiger een bovenste zogenaamde L-ring heeft.
Dit type ring omvat of vormt de bovenste zuigersluiting, dus dit regelt de kanalen en niet zoals gebruikelijk de bovenrand van de zuiger. Gebruik je nu een krukas met een slag van 60mm, dan moet de 3mm extra slag natuurlijk ergens heen...
Aangezien de zuiger 1,5 mm meer omhoog en 1,5 mm meer naar beneden beweegt, moet de cilinder theoretisch met deze 1,5 mm worden verlengd. Om praktische redenen wordt eenvoudigweg een geschikte stevige voet- of koppakking gebruikt.
Het probleem met de tweetaktmotor is dat deze ook een enorme invloed heeft op de uitlaat- en overstroomregelhoeken, die belangrijk zijn voor de prestatiekenmerken. Om het nog erger te maken, verander je in het stomste geval beide niet in dezelfde mate, maar profiteer je meestal van de overstroomhoek. Beide waarden (uitlaat- en overloophoek) moeten altijd in een verhouding staan voor het best mogelijke vermogen.
In het geval van de Polini lijkt het alsof je genoodzaakt bent een voetafdichting te gebruiken. Als u een koppakking zou gebruiken, zou de L-ring die zeer hoog op de rand van de zuiger is geplaatst, eenvoudig uit de loopbaan terugveren.
Als een voetafdichting wordt gebruikt, wordt de regelhoek over het algemeen verhoogd en, zoals eerder vermeld, worden de waarden benut ten gunste van de overstroomhoek.
Dit kan ertoe leiden dat de motor te laat start met zijn vermogen en ook tot stilstand komt in het bovenste toerentalbereik door een te kleine voor-uitlaathoek (de hoek waarmee de zuiger de uitlaat vrijgeeft voor de overloopkanalen). Dit betekent dat hij verder omlaag kan, maar de vermogenscurve daalt zeer snel na de vermogenspiek.
Om de eigenschappen van de Polini te behouden, is het beter om een koppakking te gebruiken om de meerslag te compenseren. Zoals hierboven vermeld is dit niet mogelijk met de standaard Polini zuiger, anders zou de zuigerveer terugveren.
Feiten ...
Als de Polini 210 wordt geleverd met: 57 mm krukas gebruikt, heeft het een zeer toervriendelijke overloophoek van 123° en een uitloophoek van 171°.
Bij gebruik van een krukas met een slag van 60 mm en een 1,5 mm dikke basisafdichting dit verandert in ca. 135 ° / 179 °.
Dwz de overstroomhoek nam toe met een volledige 12 ° CA, de uitlaathoek echter slechts met 8 °.
Zowel de absolute toename van beide waarden als met name die van de overstroomhoek leiden tot een latere toename van het vermogen. Het hele ding kan heel goed worden gedaan door een tam, breedband touring-uitlaatsysteem zoals een te gebruiken SitePlus, SIP-weg gecompenseerd worden.
De uitlaat zorgt dan nog voor goede prestaties in het lagere toerentalbereik, door de sterk vergrote stuurhoeken kan de cilinder in het hogere toerentalbereik verder optrekken.
230 cc???
Een van onze klanten (Thomas aka schoeni230) heeft het geheel nog verder uitgeput en een Polini 210cc aluminium cilinder met een speciale 62,5 mm lange slag krukas gecombineerd door Scooter & Service.
Om het bovengenoemde probleem van terugvering van de zuigerveren te voorkomen, is de Polini hier gemaakt Zuiger tegen een tegenpartij van Grand Sport uitgewisseld. Deze zuiger heeft slechts één zuigerveer en deze is conventioneel gevormd en zit veel dieper dan de originele L-ring in de Polini-zuiger.
Dit maakte het mogelijk om de zuiger met de maat uit de cilinder te laten lopen,
zoals de zuigerveer net gaf:
Hierdoor hoefde de cilinder aan de cilinderbodem niet heel sterk te worden gelijnd (ca. 0,4 mm) zodat de stuurhoek ondanks een meervoudige slag van maar liefst 5,5 mm niet te veel uit balans raakte.
Zo liep de cilinder op ~133°/179° en een speciale cilinderkop die de zuiger in de kop herbergt.
Door de meervoudige slag ondergraaft de zuiger duidelijk de overloopkanalen in het onderste dode punt:
In combinatie met een aangepaste Sito Plus uitlaat (vergelijkbaar met de PEP3-uitlaat) maakt de motor indruk met zijn enorme koppel in het lagere toerenbereik, een waanzinnig bereik en, gemeten naar het gebruikte uitlaattype, een zeer goede topprestatie.
De carburateur was een 35 mm Keihin PWK op een scooter & service Diafragma inlaatspruitstuk (mythe V-Force membraan) gebruikt. Een kwam als een ontsteking Vespatronic gebruikt.
De cilinder is nauwelijks opnieuw ontworpen, alleen de uitlaat is minimaal in breedte en hoogte veranderd.
Fazit:
Ondanks de zeer lange stuurhoek is het een uiterst mobiele en breedbandige motor die zeker het beste is voor een toerrijder. Vol koppel vanaf het lagere toerentalbereik en nog steeds 20 pk bij ruim 9000 tpm.
Zeker niet iets wat nagemaakt kan worden, bovendien is het vaak problematisch om de zuiger zo ver uit de cilinder te laten steken. Niet alleen vanwege de dan verplichte kopcentrering om ervoor te zorgen dat de zuiger de kop niet raakt, maar ook vanwege de verhoogde thermische belasting van de zone boven de zuigerveer.
De nieuwe Polini 210 voor 60 mm slag zal het geheel haalbaar maken voor 'normale' schroevendraaiers, vooral met een veel goedkopere 60 mm slagas. Hiermee zullen velen zeker hun 'droom' toermotor kunnen bouwen die een vol koppel combineert met een breed toerenbereik en zeer goede topprestaties!
Voor degenen die vinden dat het te lang duurt voordat de 60 mm Polini met 221 cc op de markt komt, moedigt dit artikel je aan om ongebruikelijke combinaties uit te proberen. Dwz een Polini 210 voor 57 mm slag met een 1,5 mm basisafdichting en 60 mm krukas kan ook worden uitgebreid tot een zeer mooi toerconcept.
In de zin van een bekende (Harry B. uit E.): probeer het, het werkt!
