Cilindro BGM PRO 177 cc per Vespa PX125-150, Sprint150 Veloce - Deel 2

Il nuovo cilindro 177 van Vespa

In questo bericht ti abbiamo già presentato il nieuwe cilindro. Oggi ti mostriamo come abbiamo sviluppato il cilindro. Dagli inizi van april 2016 il cilindro è finalmente available!

Lo sviluppo del cilindro BGM 177 door Vespa

Lo sviluppo di un cilindro a due tempi è qualcosa di molto enthousiasmeante.
Innumerevoli parametri da prendere in considerazione, migliaia di ore sul banco di prova, tutto un continuo misurare, calcolare, testare, migliaia di chilometri di proof su strada ...

Tutto per ottenere komt prodotto finito un cilindro con una coppia elevata en tanta efficienza, doe dat nog een keer weerstand e laag verbruik.
Inoltre, esso deve andare bene a chi ama i lunghi viaggi in macchina, che lo combina facilmente con i componenti di serie, ma anche a chi è animato da ambizioni sportive e ama le elaborazioni, che punta maggiormente sulla resa di ve potenza - insomma de potenza un range di applicazioni quanto più ampio possibile.

Of ik denk dat de serie tests die worden uitgevoerd, wordt beschouwd als de status van BGM 177.

TRAVASI-CONFIGURATIE

Voor elke vorm van overeenstemming en de conformiteit van het travaso-kanaal kan worden getuigd van verschillende oplossingen.
Abbiamo realizzato svariate geometrie dei canali, fasi e camere di burninge, che abbiamo messo a confronto sia su strada che sul banco di prova.

PROVA SPRINT 150 MOTOREN

Per alcuni test siamo partiti utilizzando, oltre een un carter motore originale Piaggio Sprint, ook un carter motore LML con comando ammissione mediante valvola lamellare.
Il carter motore Sprint sostituisce l'ammissione con valvola a disco rotante originale e molto piccola dei motori Largeframe. Het is mogelijk om een ​​disco te draaien op een PX 125 en een grote kans om de motor te Sprinten en om de motor te zien quasi identiek - facendo riferimento alla potenza prevista, ossia alla condizione di partenza vore s. Tuttavia, volevamo sapere quale potenza si potesse ipotizzare con questi presupposti, of meglio qual è la potenza che si può raggiungere.

Een voorbeeld van een illustratie van de motor Sprint met carburator SI 24 mm della PX 200 nel confronto met motor 200 cc 12 CV.

Per raccapezzarti meglio tra i grafici riportati di seguito, immagina semplicemente una normal PX 200.Su una 200 standard ancora sente una certa accelerazione fino a ca. 90 km/h. Questa velocità corrisponde all'incirca 5500min del motore. Een partire da questo numero di giri la coppia di un motore della 200 impiega un certo tempo prima di raggiungere i 100 km / h (6000min? ¹). Zie de grafische confrontatie met het nummer van de curva blu con quelli della curva rossa, vedrai che in questo range il BGM 177 ancora aumenta la coppia. In altri termini, quando l'aria fuoriesce lentamente dal 200, il BGM 177 ancora sta accelerando.

BGM177 versus PX200

MOTORE DI PROVA LML 150 LAMELLAR

Overweeg een bepaald niveau van potentieel en numero di giri, de motor van 125 della Vespa Sprint met valvola een disco rotante agisce in modo troppo restrittivo sull'erogazione di potenza, per diverse test en confronti abbiamo utilizzato un carter motore L. Il carter motore LML offre presupposti migliori grazie all'ingresso a membrane di fabbrica en agli ampi canali di travaso. In veel modo, ad esempio, un ingresso troppo ridotto o canali di travaso di forma diversa non possono incidere, o possono incidere solo minimamente, sulle proof eseguite nell'ambito di una serie di test.

Quindi, nel case del carter motore LML è molto semplice passare da un carburatore SI een un collettore di aspirazione di grandi dimensioni.

In deze questa zona abbiamo iniziato i test con un cilindro preserie con canali di sezione ridotta nella base del cilindro e un pistone appositamente realizzato per il test.

Het tijdperk van de scoprire quanto spazio il pistone deve concedere al canale di travaso in virt della sua forma costruttiva per garantire un buon riempimento. Il pistone è stato realizzato in modo da poter semper modificare, fresando, lo spazio tutt'intorno al perno del pistone nell'area dei canali di travaso.
Abbiamo test de ciascuna van de vraag naar de tussenliggende sul nostro banco di prova per scoprire quale forma o quale combinazione funzionasse al meglio.

TEST SEZIONE DEL TRAVASO ALLA BASE DEL CILINDRO

La serie van testrapporten van seguito è status condotta op een motor lamellare LML met carburator SI 24 cc, BigBox Touring en pistoni en canali elaborati in modes diversi.
Een questo stadio, la testata del cilindro era ancora relativamente molto compattata. Per quanto riguarda la testata nella serie abbiamo ridotto la compattazione a favoure di un più ampio andamento della potenza.

Nello stato iniziale, il pistone sottoposto a test aveva il profilo di un pistone PX originale. Nella curva rossa il mantello del pistone era quindi chiuso (kom naar Piaggio, Polini, Grand Sport, ...).
Nella curva blu, il pistone è stato scanalato di un paio di millimetri tutt'intorno allo spinotto. L'immagine in alto mostra un pistone di questo tipo.
La curva verde ha registrato l'andamento della potenza con i canali di travaso gedeeltelijke aperti alla base del cilindro e il pistone elaborato. La superficie libera dei canali alla base del cilindro corrisponde all'incirca all'80% della superficie che il cilindro può offrire per i canali.

• CURVA ROSSA: mantel van de pistone chiuso
• CURVA BLAUW: mantello del zuiger semi-aperto
• CURVA VERDE: mantello del zuiger apert

Il BGM 177 heeft een probleem van de cambio dei motori 200 cc e in tal caso offre prestazioni di guida decisamente migliori rispetto al grande motore 200 cc.
Dal 1982 i motori PX 125 en PX 150 is gelijk aan de identiteit van de cambio van de PX 200. In de motorische vraag naar het primaire doel van het programma is het mogelijk om te converteren naar de potenza guadagnata.
In dit geval caso sarebbe consigliabile l'impiego di una ruota primaria con 64 denti. Een seconda del campo di impiego desiderato, la riduzione totale potrà essere adeguata con il pignone della frizione. La ruota primaria con 64 denti offre il vantaggio di poter utilizzare i pignoni per frizione BGM met 22, 23 en 24 denti.
quindi anche possibile trasformare il motore da "sportivo e per tratti brevi in ​​​​città (22/64)" fino a "Autostrada - va bene tutto (24/64)".

Nel prossimo post monteremo sul nostro motore di prova LML diversi carburatori en collettori di aspirazione ...