Scooter Center was voor jou op EICMA
Italië, geboorteland van Vespa en Lambretta, biedt elk jaar in Milaan een internationale vakbeurs voor alles wat met tweewielers te maken heeft - de EICMA.
We bezochten de beurs voor u en verzamelden een paar impressies:
Polini
Polini schittert in de ware zin van het woord met een Vespa Primavera bekleed met 24kt.
Polini biedt nieuws met een eigen variator voor de Vespa GTS 300-modellen
en een cilinder met regeleenheid voor de nieuwe Vespa Sprint en Primavera. Dus geschikt voor de luchtgekoelde Piaggio LEM en HE motoren.
Malossi
Malossi breidt het productassortiment uit rond de T-Max en Iron Max 530.
Over de nieuwe 136 MHR voor de Vespa Smallframes we hebben jou al op de hoogte.
LML
Bij LML is de LML Star te bewonderen in meerdere kleurvarianten, waarvan sommige optisch kunnen polariseren.
In de voorheen vergunde gebouwen van de Vespa PX zorgen nu 125 en 150 viertaktmotoren en een variator voor de voortstuwing.
De LML Star-modellen van 125cc tot 200cc zullen parallel worden aangeboden met een handgeschakelde vierversnellingsbak.
Ook bekend als de Vespa PK Smallframe komt als Star50 met variomatic aandrijving van LML.
Met een van de grote Star-modellen geleend (PX) stuur en schijfremmen vooraan heeft de Indiase fabrikant de kleine Star 50 geüpgraded.
Pinasco
We vonden interessant nieuws bij Pinasco.
Lange tijd gingen er geruchten of deze krukas überhaupt zou bestaan. 62 mm slag is veel slag voor een krukas met roterende klep.
Pinasco moet diep in zijn trukendoos hebben gegraven om de beruchte krukas draaivast en de drijfstang stabiel genoeg te maken.
Samen met de 70,4 mm Pinasco Super Sport cilinder is het resultaat een trotse 241ccm.
Ondanks het verouderde ontwerp van de overstroomkanalen van de 250 Super Sport,
deze combinatie zou een zeer indrukwekkend koppel kunnen leveren in het lagere en middelste toerentalbereik.
Pinasco heeft de 225er Racing een nieuw ontwerp van de overstroomkanalen gegeven.
De nieuwe motorhuizen voor de Vespa zijn erg mooi Largeframe Models.
Pinasco toont vier varianten van het motorhuis. De 125- en 200-serie als draaisluis- en membraanuitvoering.
Alle varianten bieden de mogelijkheid om een elektrische starter en aparte smering te gebruiken.
Bij de 125 motorhuizen worden de silentblocks van de 200 ook gebruikt op de motortraverse.
Wat opvalt is de grote hoeveelheid materiaal die is aangebracht in het gebied van de overloopkanalen en in het inlaatgebied.
Vrijwel elke tuningcilinder kan hier vrijwel onbeperkt worden afgesteld.
Voor zeer extreme ombouw biedt de behuizing veel vlees in het inlaatgebied.
In de tijd dat er nog grote inlaten nodig waren, werd er vaak materiaal aan de versnellingsbakzijde gelast.
Ook hier heeft Pinasco voorzorgsmaatregelen genomen.
De 125 mm roterende klepvariant is ook voorbereid voor de 17 mm brede krukas van de 200 mm motoren.
Dit ondersteunt het gebruik van de aangekondigde Parmakit-cilinders voor de 125cc-motoren met 195ccm en 205ccm.
Het inlaatgebied van de behuizing met roterende klep is erg royaal.
De lagerzitting van de hoofdas is verstevigd. Het dynamolager is overgenomen van de Vespa T5.
Het schokdemperoog is verstevigd.
Voor de 225cc cilinder met directe inlaat levert Pinasco een plaat om de behuizingsopening af te sluiten.
Mooi detail, de membraaninlaat en de borgplaat van Pinasco passen zowel op de cilinder als op het motorhuis.
Het inlaatspruitstuk doet sterk denken aan het Malossi 360° membraan inlaatspruitstuk.
Door het vrij draaibare deel van de inlaat is er plaats voor vrijwel elk formaat carburateur.
Ook in de buurt Smallframe Pinasco doet zijn best.
Een nieuwe krukas met volledige flens.
De reparatieset voor de primaire is aan de achterkant verstevigd. Helaas niet geschikt voor XL2 koppelingen.
Naast de 121ccm en een nieuwe versie van de 102ccm variant is er ook een cilinder met 130ccm en relatief grote kanaalvlakken te zien.
We kijken uit naar het komende seizoen waarin we veel nieuwe hebben Roller tuning onderdelen akan aanbieden. We zijn erg enthousiast over de eerste Pinasco-motoren.
