De prezzo dei carter motore per la T5 sarà lievemente superior rispetto alla versie PX. Meer technische details Het kan zijn dat er rijstveremo en carter nei prossimi giorni zijn. Je kunt je nostro-blog op een veilige manier gebruiken.
Voor informatie over un'ottima marmitta by Vespa T5 clicca sul seguente link: Marmitta Vespa T5
Voordat u de foto van de Pinasco-motorfiets per T5 maakt
Qui alcune photo forniteci dalla Pinasco. Si prevede che i carter siano dotati di tutti i prigionieri fissi e rispettive gomme per silent per la traversa motore e supporto ammortizzatore.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/10/pinasco.jpg524900Emanuela Lucaturtohttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngEmanuela Lucaturto2016-10-14 12:06:112016-10-20 07:27:20Ik voer nu motore Pinasco per T5
Sostituire il vetrino contachilometrie della Vespa PX Arcobaleno?
Per meerdere jaren semplice sostituire il vetrino contachiometrie della Vespa PX Arcobaleno. In caso di rottura del vetrino tijdperk necessario sostituire dit is de contachilometrie , il che risultava essere molto costoso. Een poco tempo fa era ancora più difficile perché non più disponibili i contachilometri nieuw per le prime Vespa PX-Arcobaleno en nell'usato spesso si trovano solo contachilometri difettosi, mentre quelli digitali e semiti prodotti non in pocpreo prodotti non in pocpreo.
Kit vetrino contachilometrie facile da sostituire
Adesso vi offriamo il nieuwe kit vetrino contachilometri composto da vetrino en ghiera. Il vetrino in plastica è beschikbaar sia trasparente (come l'originale) che fumé, mentre la ghiera è beschikbaar sia nera che cromata.
De vetrino per contachilometri è compatibile ook per i modelli Vespa moderni: Vespa GT en Vespa GTV!
Il nuovo vetrino per contachilometri - facile da montare
Per de sostituzione del vetrino contachilometri è necessario prima estrarre il vecchio contachilometri dal coprimanubrio. La ghiera viene poi rimossa dalla parte inferiore con ad esempio un cacciavite finché si stacca dal contachilometri. Een questo punto è possibile estrarre il vetrino e la ghiera e sostituirli con i nuovi pezzi.
Per fissare la nuova ghiera disponete il contachilometri sul tavolo, meglio se con il vetrino rivolto versa il basso en posizionando sotto un panno morbido en sistemate con cura la ghiera. Per questa operazione si consiglia l'uso di un martelletto in gomma o un pezzo di legno o plastica.
SUGGERIMENT: Het eerste van de contachilometrie is de manubrio en de consiglia van de sostituire sibito la garantie in gomma. Questa garantievervoer contachilometri e corpo manubrio Impedisce la penetrazione di umidità nel corpo manubrio stesso.
De kit vetrino contachilometri è compatibel met i seguenti veicoli:
Het nostro nuovo gebruiksvoorwerp per frizione è un estrattore per la Vespa Largeframe e, contemporaneamente, een compressor voor i modelli Largeframe e Smallframe. Questo piccolo en pratico attrezzo di professionele kwaliteit Het is niet mogelijk om te zorgen voor een bordspel en een kantoor!
Smontaggio veloce, sicuro en senza danni anche se la frizione è bloccata!
Le cosiddette frizioni 6 en 7 molle dei modellen Vespa Largeframe dus geen fissate con un dado a corona.
Het kan zijn dat uw collega's vaak niet de passo zijn met de potentiële overdracht.
Ne derivano quasi semper la rottura della chiavetta en la deformazione del mozzo sull'albero motore. Se la frizione è “fissata” al perno in questo modo, not è semplice staccarla dall'albero motore dopo aver svitato il dado a corona, perché nella maggior parte dei casi la resistenza è notevole.
Suggestie: se dovete continuare a montare una frizione 6 of 7 molle, potete fissarla utilizzando il nostro special dado a testa esagonale. Het kan worden gebruikt voor het bereiden van een gerecht en voor het eten van een corona-tradizionale.
Estrattore frizione van Vespa Largeframe
L'estrattore BGM PRO ha la meglio anche sulle frizioni più renitenti, facilitando così lo smontaggio.
Basta con i soliti attrezzi pesanti e leve leve di grandi dimensioni che danneggiano la superficie di tenuta del coperchio della frizione, e basta con il rifacimento o la distruzione della frizione a causa dell'uso massiccio di gebruikenili.
L'estrattore in acciaio altamente bestendig fa presa nella campana della frizione, si incastra saldamente ed estrae il mozzo dall'albero.
Compressore frizione van Vespa Smallframe e Largeframe
Deze piccolo kan worden gebruikt om te komen compressor della frizione durante le operazioni di sostituzione di guarnizioni e molle voor Wrijving van de modellen Largeframe e Smallframe.
Le dimensioni ridotte consentono di riporre questo pratico utensile in qualsiasi vano portaoggetti. Noi non possiamo più farne a meno ...
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/09/bgm-estrattore-frizione.jpg20922508Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2016-09-20 13:01:222016-09-20 13:01:22Estrattore en compressore frizione BGM PRO van Vespa Largeframe e Smallframe
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/08/frizione-bgm.jpg9001051Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2016-08-08 15:24:202016-08-08 15:24:20La frizione BGM door Vespa è di nuovo beschikbaar
La nostra migliore frizione per Vespa è di nuovo beschikbaar
In tempo per la stagione estiva, abbiamo di nuovo beschikbaar la Frizione Superstrong di BGM de montare sui modelli Largeframe della Vespa. Robuust en beëdigd, zoektocht naar frizione en talmente amata che purtroppo avevamo esaurito le scorte.
Dischi di nuova generazione per la frizione door Vespa
Nu daar Supersterke achtergrondmuziek en Supersterke CR presentano een nieuwe generazione di dischi in acciaio. Lo sapevi che i dischi in acciaio devono essere montati in una sequencea specifica?
Frizione Superstrong van Vespa Largeframe P1390241
Nella nuova frizione Een enkele disco è marcato chiaramente, per render semper evidente la posizione in cui deve essere montato.
Supersterke achtergrondmuziek - nuovi dischi per la frizione door Vespa
Dit is een manier om de status en de vorm van een loro-stata te verbeteren.
Il disco in posizione due presenta una bombatura definita in un raggio specifico, in modo da garantire uno staacco netto con qualsiasi condizione di carico.
I dischi in acciaio sono sottoposti a un controllo di serie in cui, oltre alla concentricità e alla planarità, it testano anche la qualità e la durezza del materiale. Tutti i dischi in acciaio si attestano sui 10 HRC.
Escludendo l'ottimizzazione dei dischi in acciaio, il progetto ormai consolidato en stable della frizione Superstrong by Vespa PX, T5, Sprint, Rally, etc., è rimasto praticamente immutato
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/06/P1390241.jpg526700Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2016-06-07 09:43:572016-06-07 09:43:57La frizione Superstrong BGM door Vespa Largeframe è di nuovo beschikbaar
FuelFriend, la più piccola tanica per rifornimento dall'erogatore oggi sul mercato!
La bella stage è iniziata! Molti vespisti sono già in viaggio alla volta dei Vespa Werelddagen in Saint Tropez, nella Francia meridionale. L'anno prossimo i patiti della Vespa in Germania non dovranno andare tanto lontano - i Vespa Werelddagen 2017 Si terranno a Celle, Germania.
Eigenlijk, ik viaggi in scooter met gli amici zo veel divertenti. Con l'equipaggiamento ottimale Het divertimento è ancora maggiore e il viaggio è veel veiliger!
Transport zijn bagagli sulla Vespa
Een punt om te importeren è de corretta disposizione dei bagagli. De ideale è fissarli allo scooter in centrale positie, magari usando una sacca che durerà quanto la Vespa stessa: la sacca da viaggio door VespaSEA'N'SAND T-tas.
Ti è già capitato di restare a secco? Not semper l'autonomia dei nostri amati scooter è molto grande e può capitare che determinati interventi di tuning la riducano ulteriormente. Ecco un consiglio super: la mini riserva di benzina duratura en sicura, che entra anche nel bagagliaio nel vano portacaschi più ristretto! Le taniche di riserva per scooter met capacità di 1, 2 of 3 litri stanno comodamente nel vano portaoggetti della Vespa PX, T5, etc. Ecco le foto:
Tanica voor benzine FuelFriend PLUS 1L
La più piccola tanica per rifornimento dall'erogatore oggi sul mercato
La riserva di emergenza per motociclette, scooter, quad en altri motori di dimensioni ridotte
Ingombro minimo, estremamente stable, soddisfa en massimi requisiti di sicurezza
Met de laterale blikjes kan het probleem met de fasce worden opgelost
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/06/vespa-tanica-per-benzina-scooter-center.jpg674900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2016-06-07 09:33:562016-06-07 09:35:08Tanica di riserva voor il vano portaoggetti della Vespa
In tutta onesta - hai may sostiuito i stille blok della Vespa? Purtroppo, ook in caso di restauro completo, quest'operazione viene generalmente trascurata.
Dopo un bel po 'di chilometri diligentemente percorsi, può capitare che, guardando il posteriore più bello del mondo, ti accorgi che qualcosa non va.
Se, guardando la ruota posterior da dietro, nella direzione di marcia, vedi che è leggermente inclinata sul lato, significa che gli anti-vibrant, terwijl het stille blok wordt gebruikt, wordt het tempo van de motor van de carter zwaar.
Perché i stille blok?
Ik stille blok hanno un compito tutt'altro che semplice: devono eliminare le poco piacevoli Vibrazioni de braccio oscillante motor e, al contempo, assicurare una conduzione calcolabile en sicura della ruota posteriore. Overweeg een destra il silent block deve sostenere ook gran parte della massa del motore, questo lato è soggetto a maggiori sollecitazioni e, pertanto, also a una maggiore usura.
Een nieuwe set van stille blokkades die problemen oplossen - o almeno so si pensa ...
Cautela con la "kwaliteit origineel"
Oggi, diciamolo, ook "altri" fornitori offrono prodotti "Piaggio". I silent block originali zo morbide de motore è inclinato nel telaio già in virtù del suo proprio peso. Questa condizione peggiora ulteriormente sotto carico, ossia con il conducente. Se i silent block sono usurati o eccessivamente morbidi, le nostre graziose Vespe tendono een oscillare rispetto all'asse longitudinaal, soprattutto alle velocità più elevate.
La soluzione: silent block met ottimizzazione del carico
Ecco perche per i stille blok BGM PRO abbiamo volgt een gomma un tantino più tenace, che è ancora più rigida per il silent block destinato al lato motore, e quindi più sollecitato.
Di fattura door robusta, il silent block destro meglio contrasta il motore e la maggiore sollecitazione, garantendo una più sicura conduzione del braccio oscillante motore.
I Silent Block BGM PRO per i motori Vespa sono contrassegnati met colori diversi:
GROEN indica is een stille blokkade die robuust is voor de quello die in de richting van marcia en de lato destro gaat
ROOD geeft aan dat het stille blok mogelijk is.
Faciliteit di montaggio dei silent block
Voor het oplossen van het formaat van het stille blok, kan worden gekozen voor de oplossing in het juiste deel.
Het is een voorbeeld van een opmerking over de montage van het stille blok.
Per l'inserimento delle gomme è particolarmente indicata la pasta per il montaggio degli pneumatiek.
Niet utilizzare grasso.
Attualmente i silent block sono disponibili per i seguenti modellen van Vespa:
La gomma larga sostiene ottimamente l'ammortizzatore che, rispetto ai concorrenti più stretti, è notevolmente più resistente all'usura.
Volgende set la gomma è beschikbaar met i più comuni manicotti per silent block:
Sinds tempo stel ik het stille blok sono disponibili ook per gli appassionati della Lambretta in.
Abbiamo fatto confluire le ervaring positieve derivanti dallo sviluppo di gomme di verschillende durezze nei set di silent block per la Vespa.
Spesso proprio de piccolezze die een mancare nel restauro o nella geeft herziene di uno scooter, e questo può risultare molto irriterene.
Manca un piccolo anello di gomma, dito anche kabelgeleider, per collegae la batteria o montare le frecce, oppure un dekking per chiudere fori non più necessari perché va installata un luce posteriore diversa -
tutti disguidi che costano tempo en danno sui nervi.
Niet è mica detto che dobbiamo per forza tollerare un foro aperto nella scocca laterale. Anzi, possiamo chiuderlo con un coperchio ed evitare so tutto il trantran di saldare, molare e verniciare.
met een buon assortiment van koperchi of passacavi, Almeno is immuni da questo genere di circostanze.
Un voorgesteld per qualsiasi officina
Gli assortimenti comprendono un'ampia gamma di diametri tra i più utilizzati sugli scooter. Tutti i tappi sono forniti in una scatola trasparente, suddivisi per diametro esterno, in modo da non creare disordine in officina!
Kabelwartels
Productnummer: 3331729 Set di tappi in gomma (assortimento) telaio - UNIVERSAL, aperti (tipo passacavi) 128 pezzi - nero - Ø = 6-24 mm
Deksels
Productnummer: 3331728 Set di tappi in gomma (assortimento) telaio - UNIVERSAL, chiusi (tipo coperchi) 140 pezzi– nero – Ø=7,0-9,5-12,0-15,8-19,0-22,0-25,4mm
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/05/passacavi-e-coperchi.jpg30004000Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2016-05-06 13:02:302016-05-06 13:02:30Suggesties: zet de passacavi e tappi in gomma
NOVITÀ: Frizione BGM PRO Superstrong “CR” van Vespa
Er is een update voor ons nieuwe aanbod Frizione BGM PRO Superstrong voor ik motori dellaVespa Largeframe.
in de versie "Supersterke CR”È possibile montare le guarnizioni CR senza che sia necessaria alcuna lavorazione.
De frizione è beschikbaar già montata
Solo la guarnizione superior è sottoposta a lavorazione specifica e offre spazio per il rinforzo del disco di copertura.
Nulla cambia is klaar met de montage van de frizione.
Algemene opmerkingen è voldoende lavorare il coperchio della frizione come nella versione per Cosa della Superstrong.
Le necessarie informazioni al riguardo sono disponibili nell 'gebied download degli articoli del nostro-winkel.
De diametro esterno del tamburo della versione CR niet è stato maggiorato.
Abbiamo modificato solo il profilo, in modo da rendere superflua lavorazione delle guarnizioni CR.
Tutti gli altri componenti, quali mozzo, pignone en dischi di acciaio, sono identici a quelli della versione per Cosa della Superstrong.
Nuove frizioni van Vespa:
De Superstrong CR is verkrijgbaar in verschillende varianten:
Plug & Play
Vespa PX80/PX125/PX150/Cosa125/Cosa200 (ruota primaria grande con 67 of 68 denti)
Raccomandazione voor mijn motor met veel hogere kosten
Als je motor omhoog gaat, zie je alles ruota primaria met 64 denti, consigliamo di montare ook on kit van riparazione rinforzato. Het is een robuuste garantie voor een migliore protezione control le vibrazioni e, dal punto di vista meccanico, "digeriscono" l'elevata coppia di questi "mostri" meglio della versione di serie.
Vantaggi delle guarnizioni CR
in uw bijdrage is een set van garanties abbiamo geeft illustrato i vantaggi delle guarnizioni in CR nei motori ad alta potenza. Ecco di seguito un estratto: "Perché una guarnizione tanto più piccola e piatta può funzionare meglio della guarnizione in sughero più grande?".
Oltre al materiale con un migliore coëfficiënte d'attrito, la chiave è "raggio più efficace".
Quindi, sono fondamentali il diametro esterno insieme con l'altezza della guarnizione e il raggio risultante
Het is belangrijk om te weten, een parità di diametro esterno, een braccio della leva, contrapposto alla coppia agente sul mozzo, è più lungo, perche il centro della guarnizione è più remote dal punto di rotazione dell'albero. In fin dei conti, è il principio della leva puro e semplice. Per la guarnizione è “più facile” fare fronte alla coppia introdotta, poiché si trova sulla leva più lunga. Quindi, dat is een goed voorbeeld van een gezamenlijke verklaring van materiële toestemming, een parità di forza di trazione, di trasmettere un coppia più elevata en una frizione con guarnizioni CR. Un set di guarnizioni in CR consente un frizione con disinnesto pulito e libero già con una corsa della leva molto ridotta. Inoltre, questo materiale permette di cambiare le marce con semplicità e sicurezza anche a numeri di giri elevati.
Lo sviluppo di un cilindro a due tempi è qualcosa di molto enthousiasmeante.
Innumerevoli parametri da prendere in considerazione, migliaia di ore sul banco di prova, tutto un continuo misurare, calcolare, testare, migliaia di chilometri di proof su strada ...
Tutto per ottenere komt prodotto finito un cilindro con una coppia elevata en tanta efficienza, doe dat nog een keer weerstand e laag verbruik.
Inoltre, esso deve andare bene a chi ama i lunghi viaggi in macchina, che lo combina facilmente con i componenti di serie, ma anche a chi è animato da ambizioni sportive e ama le elaborazioni, che punta maggiormente sulla resa di ve potenza - insomma de potenza un range di applicazioni quanto più ampio possibile.
Of ik denk dat de serie tests die worden uitgevoerd, wordt beschouwd als de status van BGM 177.
TRAVASI-CONFIGURATIE
Voor elke vorm van overeenstemming en de conformiteit van het travaso-kanaal kan worden getuigd van verschillende oplossingen.
Abbiamo realizzato svariate geometrie dei canali, fasi e camere di burninge, che abbiamo messo a confronto sia su strada che sul banco di prova.
PROVA SPRINT 150 MOTOREN
Per alcuni test siamo partiti utilizzando, oltre een un carter motore originale Piaggio Sprint, ook un carter motore LML con comando ammissione mediante valvola lamellare.
Il carter motore Sprint sostituisce l'ammissione con valvola a disco rotante originale e molto piccola dei motori Largeframe. Het is mogelijk om een disco te draaien op een PX 125 en een grote kans om de motor te Sprinten en om de motor te zien quasi identiek - facendo riferimento alla potenza prevista, ossia alla condizione di partenza vore s. Tuttavia, volevamo sapere quale potenza si potesse ipotizzare con questi presupposti, of meglio qual è la potenza che si può raggiungere.
Een voorbeeld van een illustratie van de motor Sprint met carburator SI 24 mm della PX 200 nel confronto met motor 200 cc 12 CV.
Per raccapezzarti meglio tra i grafici riportati di seguito, immagina semplicemente una normal PX 200.Su una 200 standard ancora sente una certa accelerazione fino a ca. 90 km/h. Questa velocità corrisponde all'incirca 5500min del motore. Een partire da questo numero di giri la coppia di un motore della 200 impiega un certo tempo prima di raggiungere i 100 km / h (6000min? ¹). Zie de grafische confrontatie met het nummer van de curva blu con quelli della curva rossa, vedrai che in questo range il BGM 177 ancora aumenta la coppia. In altri termini, quando l'aria fuoriesce lentamente dal 200, il BGM 177 ancora sta accelerando.
BGM177 versus PX200
MOTORE DI PROVA LML 150 LAMELLAR
Overweeg een bepaald niveau van potentieel en numero di giri, de motor van 125 della Vespa Sprint met valvola een disco rotante agisce in modo troppo restrittivo sull'erogazione di potenza, per diverse test en confronti abbiamo utilizzato un carter motore L. Il carter motore LML offre presupposti migliori grazie all'ingresso a membrane di fabbrica en agli ampi canali di travaso. In veel modo, ad esempio, un ingresso troppo ridotto o canali di travaso di forma diversa non possono incidere, o possono incidere solo minimamente, sulle proof eseguite nell'ambito di una serie di test.
Quindi, nel case del carter motore LML è molto semplice passare da un carburatore SI een un collettore di aspirazione di grandi dimensioni.
In deze questa zona abbiamo iniziato i test con un cilindro preserie con canali di sezione ridotta nella base del cilindro e un pistone appositamente realizzato per il test.
Het tijdperk van de scoprire quanto spazio il pistone deve concedere al canale di travaso in virt della sua forma costruttiva per garantire un buon riempimento. Il pistone è stato realizzato in modo da poter semper modificare, fresando, lo spazio tutt'intorno al perno del pistone nell'area dei canali di travaso.
Abbiamo test de ciascuna van de vraag naar de tussenliggende sul nostro banco di prova per scoprire quale forma o quale combinazione funzionasse al meglio.
TEST SEZIONE DEL TRAVASO ALLA BASE DEL CILINDRO
La serie van testrapporten van seguito è status condotta op een motor lamellare LML met carburator SI 24 cc, BigBox Touring en pistoni en canali elaborati in modes diversi.
Een questo stadio, la testata del cilindro era ancora relativamente molto compattata. Per quanto riguarda la testata nella serie abbiamo ridotto la compattazione a favoure di un più ampio andamento della potenza.
Nello stato iniziale, il pistone sottoposto a test aveva il profilo di un pistone PX originale. Nella curva rossa il mantello del pistone era quindi chiuso (kom naar Piaggio, Polini, Grand Sport, ...).
Nella curva blu, il pistone è stato scanalato di un paio di millimetri tutt'intorno allo spinotto. L'immagine in alto mostra un pistone di questo tipo.
La curva verde ha registrato l'andamento della potenza con i canali di travaso gedeeltelijke aperti alla base del cilindro e il pistone elaborato. La superficie libera dei canali alla base del cilindro corrisponde all'incirca all'80% della superficie che il cilindro può offrire per i canali.
CURVA ROSSA: mantel van de pistone chiuso
CURVA BLAUW: mantello del zuiger semi-aperto
CURVA VERDE: mantello del zuiger apert
Il BGM 177 heeft een probleem van de cambio dei motori 200 cc e in tal caso offre prestazioni di guida decisamente migliori rispetto al grande motore 200 cc.
Dal 1982 i motori PX 125 en PX 150 is gelijk aan de identiteit van de cambio van de PX 200. In de motorische vraag naar het primaire doel van het programma is het mogelijk om te converteren naar de potenza guadagnata.
In dit geval caso sarebbe consigliabile l'impiego di una ruota primaria con 64 denti. Een seconda del campo di impiego desiderato, la riduzione totale potrà essere adeguata con il pignone della frizione. La ruota primaria con 64 denti offre il vantaggio di poter utilizzare i pignoni per frizione BGM met 22, 23 en 24 denti.
quindi anche possibile trasformare il motore da "sportivo e per tratti brevi in città (22/64)" fino a "Autostrada - va bene tutto (24/64)".
Nel prossimo post monteremo sul nostro motore di prova LML diversi carburatori en collettori di aspirazione ...
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/04/bgm177-sviluppo-cilindro.jpg5321060Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2016-04-01 07:35:522016-04-13 16:00:05Cilindro BGM PRO 177 cc per Vespa PX125-150, Sprint150 Veloce - Deel 2
We presenteren u het nieuwe cilinder BGM177, verkrijgbaar bij april 2016.
Primo-video BGM177
compatibel met tutti i motori van Vespa 125/150 Largeframe met 3 canali di travaso.
Tra cui:
VespaPX125
VespaPX150
Sprint 150 Veloce
Vespa GTR125
Vespa TS125
Cosa 125/150
Cilindro in alluminio potent e affidabile
Con il cilindro BGM177 ti affianchiamo un compagno di viaggio potent e affidabile.
Le tante idee confluite nella costruzione del cilindro ne consentono l'impiego con un bereik di potenza quanto più ampio mogelijk.
Come tutti i cilindri moderni, ook de BGM177 è realizzato in alluminio.
Questo materiale assicura un'ottima conducibilità termica, con conseguenze altamente positive per la durata, i consumi e il rendimento.
All'interno del cilindro, munito di rivestimento in nichel-carburo di silicon estremamente resistent all'usura, lavora un pistone fuso in alluminio con due fasce elastiche.
De pistone è molto leggero
La forma costruttiva e l'elevato tenore di silicon nel materiale del pistone consentono un peso di soli 193 grammi a fronte di una considerevole stabilità termica e meccanica - a tutto degli alti numeri di giri e della fluidità di funzionamento.
De elastische band van 1 mm van de spessore is een voorbeeld van Italiaanse, fornitrice produttori di pistoni leader quali Vertex en Meteor. Le fasce sottili riducono l'attrito al minimo aumentando so la potenza. Inoltre, eat consentono di allargare facilmente la finestra del canale di scarico.
Il perno del pistone è biconico, il che significa che internamente è più sottile in corrispondenza delle estremità, con ulteriore riduzione del peso delle masse in motion.
Cilindro in alluminio con rivestimento in keramiek en travasi di grandi dimensioni
Nel cilindro le ampie superfici e il grande volume dei canali di travaso offrono ik migliori presupposti per una kenmerken van potenza ampia en aErogazione di coppia anticipata.
De BGM177 is een combinatie van componenten uit de serie, quali il carburatore SI20 en originele originelen, en is zo duidelijk en krachtig. La struttura moderna del cilindro consente bassissimi consumeren en tegelijkertijd een coppia elevata dus een bassi numeri di giri.
Un cilindro con un elevato potentials per il tuning
A chi cerca maggiore potenza, il BGM177 offre potentials e possibilità a sufficienza per incrementare ulteriormente la potenza met poco sforzo. Il cilindro reagisce ottimamente a un carburatore di dimensioni maggiori ea un impianto di scappamento a supporto, come ad es. il BGM BigBox Touring.
I canali di travaso alla base del cilindro possono essere allargati con grande facilità. I due canali di travaso grandi a destra ea sinistra sono coperti da uno strato sottile, facilmente eliminabile con una fresa a mano. Het is een goed idee om een motor te sturen die een uitgebreid proces is om het kanaal tussen de kanalen door te voeren op een motor.
Testata met lavorazione CNC
De testata met lavorazione CNC zijn dotata di aunt superfici di raffreddamento affinché attraverso l'apertura nel centro della testata venga condotto il minimo calore possibile.
L'apertura consente anche di montare un temperatuursensor, per una misurazione altamente affidabile della temperatura nelle onmiddellijke vicinanze della camera di burninge.
I metodi solitamente usati, come un sonda termica con anello adattatore montata sotto la candela o avvitata esternamente su un'aletta di raffreddamento, non forniscono valori utili, ma consentono solo di stimare l'entità del riscaldamento dell'aria testata nei pressi dell'aletta di raffreddamento - een nostro parere queste posizioni non sono adatte per determinare un valore di temperatura con voldoendee sicurezza. Per questo, BGM geeft de voorkeur aan de posizionamento nelle direct vicinanze della camera di burninge.
Een camera di verbranding per ampio range di potenza
De meetkunde van de camera van de verbranding è concepita per een ampio range di potenza. La forma della calotta consente, con uno squish opportuno, also di utilizzare senza problemi potenti impianti di scappamento a risonanza. Met een corsa van 57 mm en met een scappamento Touring o Box, los squish sopra le guarnizioni può essere di 1 mm.
Kies een cilindro viene abbinato een uno scappamento a risonanza ea una corsa di 60 mm, consigliamo di partire da uno squish di 1,2 mm.
Maat van 57 mm
Op een motor met een corsa van 57 mm en een squish van 1 mm met een tweedeling:
compressie 10,3: 1
angolo di travaso 118 °
Angolo di Scarico 171 °
De nootvole lunghezza del cilindro toestemming van het centrum van de testata con un "gradino" di 4 mm all'interno del cilindro. De "gradino" permette di centrare semper perfettamente la guarnizione della testata, ook in caso di variazione della corsa, impedendole di protendersi nella camera di burninge. Zie een variatie op de corsa van 60 mm, een tweede concept van een motore previsto, een laatste sollevato ulteriormente al fine di ottenere un angolo di travaso nettamente maggiore.
Maat van 60 mm
Met een motor met corsa van 60 mm en met squish van 1 mm en een andere waarde:
compressie 10,8: 1
angolo di travaso 123 °
Angolo di Scarico 173 °
L'ampiezza di scarico è di 42 mm (66%) e, ook in caso di angoli di controllo molto ridotti, offre ottimi presupposti per un motore di grande potenza.
BGM177 en PX 200 12CV een confrontatie
Plug & play met potenza
Ecco un confronto tra un BGM177 en un cilindro 12 CV Piaggio montato di serie su una Rally 200 (analoog aan een Vespa PX200 GS).
In deze test de cilindro BGM177 è gemonteerd op de motor Sprint Veloce.
L'alimentazione, l'albero motore ei canali del motore non sono stati elaborati.
Un carburateur SI24 Het model 200 cc è stato montato senza adattare la vasca del carburatore o il carter motore ed è stato poi gecombineerd met uno scappamento BGM BigBox Touring.
Ik heb een riprendono decisamente la dotazione del 200 cc originale:
getto principale correzione-aria: 160
diversen: BE3
hoofdsom: 125
Getto secundair: 55/160
Filtro-aria: di serie (senza fori supplementari)
L'anticipo sull'accensione è stato regolato op 19 ° dal PMS.
Su questo motore non ulteriormente ottimizzato l'ampia fascia di potenza (linee lisce) en l'elevata coppia disponibile (linee punteggiate) sono evidenti già in folle. [Table id = 3 /]
Nel contributo successivo ci occuperemo dell'aumento di potenza del cilindro. Un motor lamellaire LML sarà il nostro riferimento.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/03/cilindro-bgm-177-per-vespa.jpg5321060Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2016-03-01 08:39:072019-11-05 11:49:01Cilindro BGM PRO da 177 cc voor Vespa PX, Sprint & Co.
Oggi ci sono tutti i pezzi di ricambio per la Vespa en gli altri scooter
C'è chi lo chiama pneumatiek, chi gomma, chi ancora copertura. Con la ricerca nello Scootershop cerchiamo di mettere fine a queste malvagità. Ma tu come lo chiami? Het is niet van belang om de denominazione esatta te noemen:
Het is duidelijk dat het eenvoudig en eenvoudig is om dit te doen
Het is nog maar een kleinigheidje met dit verhaal Zoeker van ricambi: con i disegni esplosi, attraverso un navigazione visiva nei ricambi, troverai tutti i reserveonderdelen jij hebt nodig.
Prova subito. Scegli il modello di scooter of visita tutti i ontken het niet.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/11/rollerteile-explosionszeichnungen.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-11-27 14:58:472015-11-27 14:58:47Trovare en ricambi per scooter met mijn disegni esplosi
Omdat oggi il supporto di montaggio, grazie ai comodi adattatori, può essere utilizzato anche su Lambretta e Vespa Smallframe
Voor de supporto di montaggio door Vespa V2 -PX GARAGE Nienburg- sono oggi disponibili dei sostegni supplementariche ne consentono il montaggio su Vespa Smallframe (V50 / PV / ET3) en Lambretta (S3).
Supporto di montaggio door Vespa Largefame, Smallframe de Lambretta
Als u een auto-eigenaar bent, heeft u toestemming gegeven voor het botsen van uw scooter, deze servo:
Ik sostegni supplementari per il ondersteuning van montaggio Sono easyi e il loro montaggio è semplice, rapido e sicuro.
Sostegno door Vespa V50
Il sostegno van Vespa Smallframe V50 / Primavera / ET3, etc. è semper facile da utilizzare e assicura il tuo scooter control il ribaltamento involontario.
È ook mogelijk fissare il sostegno al montante del telaio - sicuramente l'opzione migliore quando si devono eseguire lavori che richiedono l'applicazione di maggiore forza.
Adtatore voor Lambretta Series 3
Il sostegno per la parte posteriore della Lambretta è talmente discreto da poter restar montato sul veicolo.
Als het telaio is, zal het zo zijn dat je het hoort.
De balans is een collega, een vite del sostegno garantisce anche alla tua Lambretta sicurezza e stabilità con i supporti di montaggio.
Sollevando la parte posteriore sarà molto più semplice lavorare all pedane e allo scappamento.
Il sostegno supplementare door Vespa Smallframe De Lambretta-toestemming van niet-modificatie op de ondersteuning van de montaggio, de potrà quindi essere utilizzato sulla quasi totalità degli altri scooter.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/11/montagestaender.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-11-19 09:32:392015-11-19 09:32:39De supporto di montaggio is adesso compatibel met Vespa V50 en Lambretta
Regolazione dell'accensione della Vespa con la "balena"
La balenaè een gebruiksvoorwerp Het is gemakkelijk te regelen l'accensione della Vespa. Het kaliber van "The Whale V-Duo" is compatibel met Vespa Largeframe e Smallframe. Attualmente it in sviluppo una versione per Lambretta.
Questo calibro a corsoio in due parti presenta pointe di misurazione posizionabili a piacere e un campo di misura di ongeveer 40 °. Consente di determinare facilmente il punto di accensione in caso di accensione statica en variabile.
Progettato per i punten van fissaggio del coperchio ventola
Posizione 0 ° fissa per la marcatura opzionale del PMS
Video di istruzioni per la reglazione dell'accensione della Vespa
Hier miglior-zelfstudie (in tedesco) door Jörg Pien en Kevin Wintergrün (PX Garage Nienburg). Mostra tre diversi modi per regolare l'accensione della Vespa con il nuovo utensile di reglazione accensione by Vespa "De Walvis", "la balena".
PDF di istruzioni per la reglazione dell'accensione della Vespa
In alternativa ti offriamo le istruzioni di Jörg Pien beschikbaar door il download:
Nuovo gebruiksvoorwerp per la reglazione dell'accensione della Vespa
Met het kaliber van Corsoio CMD potrai regolare personalmente e in tutta semplicità l'accensione della tua Vespa.
Vista la nostra stretta collaborazione con CMD, per quest'edizione con la balena abbiamo proposto di strutturare le punte del calibro in modo che fossero regolabili, poiché con le punte sostituibili era semper necessario un "lavoro di avvitamento" supplement.
Adesso Potrai regolare questo magnifico gebruiksvoorwerp door alle combinazioni immaginabili di carter motore e volano te oefenen.
Punten regolabili per tutti i motori della Vespa
Het punt waarop de toestemming is verleend om snel te kunnen corrigeren voor alle diverse specifieke voorwaarden.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/10/der-wal-wekzeug-zuendung-einstellen-vespa.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-11-02 16:10:092015-11-02 16:10:09Calibro een corsoio per regolazione dell'accensione -CMD The Whale V-Duo per Vespa Largeframe e Smallframe
Riverniciare lo scooter of magari acquistare tutte le parti in lamiera nuove e già verniciate?
Oggi riverniciare un vecchio scooter è diventato costoso. Molti carrozzieri sbagliano nel valutare il numero delle parti da riverniciare in uno scooter. De forme curve del telaio sono insidiose en anche i lavori preparatori spesso assorbono molte erts. La semplice verniciatura che, con una buona dosis di fortuna, met een prijs van 500 € è quindi un eventto più unico che raro. Zie anche tu devi decisionre se, per volere o dovere, riverniciare il tuo scooter, qui troverai sicuramente qualcosa di molto interessant: nuovo telaio, completo en verniciatode LML.
Speciale onderdelen van de componenten van LML
Aanvankelijk abbiamo accolto con scetticismo la proposta di una partita speciale di componenti van LML - sicuramente si trattava di una fornitura per Star e NV 150 di LML. Tutti pezzi singoli all'origine, da montare poi nel paese di destinazione.
Abbiamo fatto qualche ricerca en controllato più attentamente i numeri dei pezzi. Una cosa entusiasmante, perché insieme a grandi quantità di pezzi piccoli abbiamo scoperto anche implicazioni interessanti. Le parti in lamiera sembravano tutte verniciate nello stesso colore… Een questo punto abbiamo cominciato ad agitarci - la storia prendendo una piega decisamente interessant.
Alla fine, siamo venuti a sapere che non si trattava di singoli pezzi in lamiera con lo stesso codice colore, ma di set completi! Imballati in scatole per l'esportazione, con tutte le parti verniciate che servono een costruire da nieuwe uno scooter: BINGO!
Abbiamo accettato la proposta. Nonostante dovessimo acquistare anche tutto il resto compreso nel pacchetto - dei piccoli pezzi li porteremo con noi in pensione…
Als u een deel van het product wilt gebruiken LML di buona qualità, verkrijgbaar per "NV150", ook wel "Select", en per la "Star". Een volte la finitura delle parti è un po 'grossolana ma sono state costruite per le condizioni più dure che si possa immaginare:le strade indianen.
Set compleet van telai di LML verniciati
Is het mogelijk om een verre rivier te verkennen of een scooter te zien die u kunt voltooien om de verniciato te voltooien?
ik telai ster sono disponibili nella variant con parte inferiore dello sterzo con freno a disco of tamburo. Ik vertel Star comprendono:
telaio (met leva di bloccaggio interna)
due cofani (blokkade interno)
spatbord
cassette portaoggetti met coperchio
mascherina
parte inferiore dello sterzo (een scelta con predisposizione per freno a tamburo oa disco)
parte superior dello sterzo
manopola del cambio
Le cofani non presentano fori per le scritte, sul telaio sono previsti i fori per le pedane e il cassetto portaoggetti non reca fori per il ripiano. De parti superiori dello sterzo hanno l'attaco forato per il pulsante per l'accensione elettrica.
kleuren:
Op dit moment possiamo fornire kit volgende kleuren: bianco puro, avorio, grafite metallizzato, arancio, argento en nero.
Telaio per . instellen LML selecteren
Ik telai Select hanno il parafango della Star mentre la parte inferiore dello sterzo presenta l'apertura per la vite dello sterzo. Inclusief:
telaio
vanwege cofani
parafango (ster)
cassette portaoggetti met coperchio
mascherina
deel inferieur dello sterzo
parte superior dello sterzo
bordura contachilometri (niet verniciato)
besturing
manopola del cambio
Ook in questo caso il cassetto portaoggetti o le cofani non presentano fori, ma lo scudo reca gli incavi rettangolari per i tappetini.
kleuren:
Ik kit completi per la Select sono disponibili in rosso en nero.
Tutti pezzi nuovi verniciati
Tutti ik telay NON recano il number di telaio geen prefissi. Het gaat om een orgaan dat bevoegd is om toestemming te geven voor het uitvoeren van de organisatorische aspecten van het numero di telaio del veicolo incidentato. Zie niet op de kaart van de vecchio telaio né della carta di circolazione, bisogna escogitare delle alternative, kom op zoek naar parla su GSF (www.germanscooterforum.de).
Gelimiteerde beschikbaarheid
Abbiamo acquistato una partita grande, ma la scorta en comunque limitata.
Kwaliteit
La qualità della verniciatura è in massima parte soddisfacente, ma non perfetta: ogni set presenta graffietti of piccole ammaccature.
Per questo il prezzo è ancora più favoriteevole: i 999€ per la ster en de meest € 1.048,99 franco magazzino Bergheim-Glessen per la Select dovrebbero aiutarti a decisionre se riverniciare o acquistare un telaio nuovo di zecca.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/09/vespa-lml-frame-rahmen-set-kit.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-09-30 11:27:292016-01-13 08:46:26Een nieuwe telaio di LML invece di una riverniciatura
Perché montare nella Vespa een kwart van de corta?
La quarta più corta viene montata per migliorare l'innesto in quarta e la cosa funziona ottimamente nel caso della quarta corta con 36 denti!
La quarta corta per i motori Vespa PX è indicaties per qualsiasi tipo di impiego, nella guida quotidiana, sulle lunghe distanze o in gara.
Met mijn 36ste, elke keer weer Più corta della ruota originale voor de kwart marcia di una Vespa PX 200.
BGM PRO - Parti per il tuning di qualità superior
Gli ingranaggi BGM PRO sono in ultraresistente materialen. Per soddisfare i carichi più elevati, it vengono realizzati in cementeer het NiCrMo-altolegaat (20NiCrMo2-2 / AISI8620).
L'ottimo materiale di base weerstaan alle più elevate. La cementazione 58-60 HRC precisamente definita rende gli ingranaggi estremamente resistenti all'usura. Resta immutata la qualità elevata. Niente spazio ai compromessi.
BGM PRO kwart più corta
Ik vantaggi di una quarta più corta:
Guida più rilassata
salto di marcia inferiore
trasmissione superior con ampia ottimizzazione del cambio
Quarta marcia più corta Vespa PX ArcobalenoCompatibile con tutti i cambi con crociera piatta, riconoscibili perché l'albero primario presenta un anello seeger a monte degli ingranaggi del cambio.
Quarta marcia più corta Vespa PX (-1984)Compatibel met tutti i cambi con crociera bombata, riconoscibili perché l'albero primario presenta un anello seeger a monte ea valle degli ingranaggi del cambio.
Afmetingen van het centrale segment op de plaats van de crociera:
PX vecchia (eind 1984, crociera bombata): 5 mm
Arcobaleno (uit 1984, crociera piatta): 6,5 mm
I segmenti centrali degli ingranaggi BGM sono più grandi (ca. 1/10 mm) en offrono pertanto una maggiore superficie di appoggio per la crociera.
CONSIGLIO technische di Scooter Center:
La kwart corta si combina perfect met la ruota primaria BGM PRO en 64 denti e demoltipliazione più lunga. La trasmissione totale insieme with un ingranaggio frizione a 24 denti diventa lekker lang mentre neemt af il salto di marcia dalla terza in kwartaal. Dus het is mogelijk om zo te converteren nella Velocità finale dit is de kracht van de motor.
BGM PRO kwart più corta
Ik vantaggi di una quarta più corta:
Guida più rilassata
salto di marcia inferiore
trasmissione superior con ampia ottimizzazione del cambio
Finora sui motori Malossi Sport en Polini 221 incentrati sulla coppia la combinazione 24/64 en quarta più corta Er zijn geen resultaten geboekt.
La kwart corta stelt u in staat om ridurre opportunamente de salto di marcia dalla terza in quarta, in modo che, in presenza di coppia voldoende, sia semper garantito een knop in het hart van Marce e la Vespa heeft de mogelijkheid om vloeibaar te worden als het in kwartalen is.
La tabella seguente e il grafico ** mostrano quanto incida la differentenza. Con la demoltiplicazione più lunga, già all marce inferiori e con bassissimi numeri di giri si raggiunge un buona velocità su strade urbane and extraurban. In quarta la combinazione consente di viaggiare speditamente a un numero di giri ridotto e di raggiungere un velocità finale più elevata.
** (Ringraziamo Motorhead, socio GSF, per il GearCalc!)
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/09/kurzer-vierter-gang-vespa-px.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-09-16 10:35:242015-09-16 10:35:24Quarta marcia più corta door Vespa PX e PX Arcobaleno
